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Pininfarina NSU Ro80, 1971.

Ma assolutamente no. Terrorismo puro. Usatele per come sono state concepite o datele via

Io ho fatto montare i bulloni antifurto e luci vano piedi bianche - proverei fossi in te a contrattare i battitacco Civic. Il clacson fa ridere i polli, ma vabbè, per ora me lo tengo così. 😃 Invece per le invernali, alla fine, ho comprato dei cerchi da 18 antracite molto fighi secondo me.

risposta NO. Io ne ho due in casa, entrambe con oltre 10 anni (e poca strada....devo ammetterlo, sui 50k entrambe) fatta ad entrambe la cinghia e la pulizia l'anno scorso (circa mille euro a testa), sinceramente non hanno mai avuto problemi facendo esclusivamente traffico cittadino. Io sono dell'idea che se uno vuole, con poca spesa può pulirsi a casa il pescante levando la coppa, ogni due tre anni, alla fine basta comprare una guarnizione e avere un po' di manualità. Detto questo, ok.....il puretech è un motore nato maluccio e cagionevole da questo lato, ma......se guardiamo altrove......vedo lo stesso disastro. BMW, Mercedes, Audi, JLR, Chrysler (parlo dei Prince) chi più ne ha più ne metta. Va anche a fattore Culo.....c'è poco da fare, ma se prendi un 1.2 puretech a cui è stata appena rifatta la cinghia, per qualche anno sei a posto, o se fai molta strada, ogni due tagliandi fa mollare la coppa, alla fine sono solo viti e una guarnizione. Pulisci il pescante, ed eviti un sacco di rogne con una spesa minima.

Si però bisogna dire a Leapmotor che essendo nella galassia Stellantis si devono dare una calmata. Questo facelift poteva arrivare tra tre anni almeno e invece….

Cruscotto con strumentazione centrale per la PUNTO II 😲😲

Do you remember the Lancia Zeta from 90s, which was based on FIAT Ulysse, Peugeot 806 & Citroen Evasion? And here's the modern version of it, which is inspired by Leapmotor D99 and Chrysler Pacifica

Sicuramente è ancora presto per tirare delle somme. Comunque, metto qualche impressione dopo quasi 1 mese e 1000 km. In questo mese l’ho usata prevalentemente io negli spostamenti quotidiani. Un po’ per provarla e un po’ per l’effetto novità. Abbiamo preso la versione 160 ibrida nell’allestimento intermedio, Techno. L’auto è già completa di suo. Abbiamo aggiunto solo il pack con il cruise control adattivo. Esterni Qui siamo sul soggettivo. Inizialmente, dalle foto, non convinceva neanche me. Dal vivo fa tutt’altra impressione. Il colore è particolare. Al sole risalta molto, virando un po’ verso il giallo. All’ombra diventa più scuro. E’ molto simile al verde Montreal dell’Alfa. Forse questo ha una punta di giallo in più. Alla prima occasione di incontrare una Tonale verde, provo a metterle vicino. Sicuramente si fa notare. Diversi mi hanno fermato quando la parcheggio facendomi i complimenti. I cerchi visivamente sono piccoli, c’è poco da fare. Certo aiutano un po’ nelle sconnessioni e sicuramente le gomme saranno più economiche, ma influiscono anche nella dinamica. Lo dirò dopo. Interni Direi molto, troppo tecnologici e anche un po’ minimal. C’è tutto.. ma, quasi tutto attraverso quel mega schermo centrale. La semplice radio la si deve cercare... I sedili sono molto comodi e trattengono direi bene. Non è una sportiva, va bene così. La strumentazione è interamente personalizzabile, dalle modalità di guida alla visualizzazione dei parametri dello schermo frontale, dietro il volante. Carino giocare con i colori. Secondo me, nella grafica del monitor dietro il volante, c’è tanto spazio inutilizzato. Fastidiosa la disposizione delle tre leve dietro alla parte destra del volante. Già in 2 o 3 occasioni, invece di azionare il cambio ho fatto partire i tergicristalli. Il clima è automatico monozona e presenta quasi tutti tasti fisici. I tasti fisici sono pochi. Fari automatici, compresi gli abbaglianti. Come va E’ la prima volta che guido una macchina ibrida, a parte qualche km con una Yaris Cross, per cui non posso dire se sono tutte così o se c’è un sistema migliore o peggiore. L’auto si avvia sempre in elettrico. Il termico si accende se la batteria è sotto una certa soglia o se c’è bisogno del riscaldamento interno. Non ho idea di che logiche di funzionamento ci siano. In città l’auto va molto in elettrico (sempre batteria permettendo). Quando si accende il motore termico però si fa sentire, sia a livello di rumore che di vibrazioni. Secondo me la rapportatura e numero di marce del cambio (4) non è dei migliori. Tante volte ci si ritrova a viaggiare molto piano ed avere il motore che va su di giri, come se si avesse la frizione mezza schiacciata. Fuori città il termico va un po’ di più. Mi è capitato di fare qualche tangenziale autostrada e anche a 130 ci sono fasi dove va il termico (e si sente, anche con consumi indicati non propriamente parchi) e fasi dove veleggia in elettrico. Nel complesso nei primi 1000 km il trip segna una media di 4,9 l x 100 km. Devo verificare se il valore è corretto. Il cambio ha 4 marce e non capisco le logiche di funzionamento perché ci sono momenti dove tiene una marcia bassa con motore su di giri, quando potrebbe stare tranquillamente con un rapporto superiore. Probabile che sia per ricaricare la batteria. Come impostazioni presenta 5 posizioni. R, P, N, D e B. R, P, N e D penso siano note 😅. In B la differenza rispetto alla D l'auto frena di più in fase di rilascio, per ricaricare la batteria. E’ una sorta di “one pedal” se usata bene. Dal manuale di uso e manutenzione che ho scaricato (perché non prevedono più il classico libretto) ho visto che sarebbero previste delle palette dietro al volante per l'uso del cambio in manuale. Non ho visto optional in tal senso.. forse arriveranno più avanti. Peccato che non le abbiano previste subito, magari l’auto poteva risultare un po’ più divertente. Gli aiuti elettronici sono tanti. Dal mantenimento di corsia, all’angolo cieco. Rilevatore di stanchezza e di arrivo auto o persone in retromarcia. Un po’ fastidioso quando ogni tanto dice a caso di mantenere il controllo. Il cruise ha due modalità. Cruise adattivo che funziona esattamente come l’acc di Skoda. Frena e rallenta se rileva un’auto davanti. Poi c’è la funzione con guida adattiva dove gira letteralmente il volante. Non ho ancora capito il senso di questa modalità. Sembra una guida autonoma ma non lo è. Se tolgo le mani dal volante, mi compare il messaggio di rimetterle. Se non sto dove vuole lei, il volante si irrigidisce di brutto. Bastano anche 20 cm, e sono ancora dentro la corsia. Poi in una strada a due corsie per senso di marcia, se sono a destra mi fa stare molto vicino alla riga di destra, se sono a sinistra, quasi vado a strusciare lo specchietto nel guardrail. Boh. Infine, c’è la funzione limitatore. Molto utile. L’auto presenta 4 modalità di guida. ECO, COMFORT, SPORT e SMART. L’auto l’ho usata prevalentemente in eco, seguita dalla comfort. La sport l’ho usata sporadicamente, più per vedere le differenze che altro. Mentre la smart la sto sperimentando adesso. Questa è quella che sembra adattarsi allo stile di guida. Infatti, a lato della scritta “smart” compare la scritta “eco” o “comfort”. In elettrico la spinta è tanta. Attacca letteralmente al sedile. Poi plafona. Nella modalità sport ho visto che l’auto non va mai in elettrico puro, ma la parte elettrica viene usata per dare potenza. Potenza che al crescere della velocità cala vistosamente. In partenza da fermo, in accelerazione e ripresa, spinge forte. Qui nelle mie zone ho dei riferimenti con le altre mie auto. Devo dire che mi sono trovato in condizioni e velocità simili con la GT. Salvo poi plafonare. E’ come una bella e giovane ragazza che ti si struscia, sembra accendersi ma quando si va sul concreto diventa moscia e insipida. Dinamicamente la macchina fa… schifo… Lo sterzo non è malaccio, sembra più reattivo della Skoda, salvo poi perdere tutta la precisione in percorrenza di curva, dove la macchina presenta uno sottosterzo molto accentuato. Sembra di avere un elefante seduto nel bagagliaio, dove ci sono le batterie. Sicuramente incidono anche le gomme. Sono piccole, il cerchio piccolo non aiuta. Probabilmente la spalla, oltre che alta, è pure morbida. Mi piacerebbe confrontarla con una che monta i 18. Dal punto di vista del comfort niente da dire. Non stanca. Credo che il suo posto ideale sia la città o prima periferia. Se c’è da fare un sorpasso la potenza c’è. Portate pazienza per le foto. Ne ho fatte solo un paio al volo e adesso è sporca. La lavo e ne farò di recenti.

Lieve facelift in Cina, versione REEV RWD con motore 1.5 aspirato 70 kW ed elettrico ora da 200 kW, autonomia CLTC di 170 km. Versione BEV RWD ora con motore elettrico da 230 kW. Con i nuovi paraurti è più lunga di 10 mm.

Il mod. ha modificato il titolo della discussione in <<Le galline vecchie che fanno il miglior brodo del mondo (no porno, no meno di sessant’anni)>>

2.13 Sono vietati gli "UP", ovvero messaggi artificiosi che abbiano come unico scopo quello di ridare visibilità alla discussione: se una discussione è poco seguita, evidentemente è perché nessuno sa cosa rispondere, o semplicemente l'argomento non interessa all'utenza. Gli "UP" irritano l'utenza corretta, che snobberà definitivamente la discussione risollevata furbescamente.

Isabelle Adjani..

ecco cosa mi ricordavano......

Sembra la barra che assorbe gli urti dentro al paraurti posteriore...

Speriamo che aumentino anche la qualità... Dimostrazione...

esteticamente è bellissima. ha due problemi 1) è elettrica 2) 280 cv per piantarsi a 180 all'ora

Polacchina con degli occhiucci bellini, bellini...

Ho deciso di scrivere questo post dopo i suggerimenti di @Motron @Jack.Torrance @bik Dopo aver letto l'articolo di Al Volante (https://www.alvolante.it/news/motori-stellantis-1-2-puretech-kit-conversione-a-catena-413217) sul kit aftermarket che permetterebbe di convertire i motori PureTech dalla cinghia alla catena, mi è venuto un dubbio: ha senso prendere sottoprezzo un’usata Stellantis con la cinghia a bagno d’olio, visto che si svalutano tanto, e poi sistemarla mettendo in conto questo intervento, per ritrovarsi alla fine un’auto a posto spendendo meno? Oppure conviene prenderla e al primo cambio cinghia, montarci una cinghia Continental ( https://www.continental.com/en/press/press-releases/new-ct1228-timing-belt/) ammesso che sia più affidabile di quella montata di serie?

Al momento sia la versione da 40 kWh sia da 52 kWh montano batterie NMC. Altre segmento B che stanno per uscire con batterie LFP da 37 kWh sono quelle del gruppo VW, come la ID.Polo, la ID.Cross e la Cupra Raval.

Però nei crash test fanno sempre punteggi eccellenti nella protezione degli occupanti, non parlo di ADAS, ma di protezione passiva.

Grazie per le risposte, sono combattuto tra la Renault 5 e la Citroën ë-C3, tra le 2 quale mi consigliereste? con gli incentivi dell'agrivoltaico andrei a pagare 6.000 euro circa.

Ti devo dire...vi devo dire..il remake della ZETA avrebbe un suo senso dato che ora stanno tornando in maniera prepotente gli MPV di lusso sia EREV, sia BEV.

Azzarderei dire che migliora, sebbenne resti nel limbo dell'anonimato con quel tocco di "Vorrei essere una Porsche".

Era avanti questa proposta, richiamava molto quella della Funtime genesi della Yaris

Tieni presente che anche i sei cilindri diesel BMW di ultima generazione soffrono sopra i 100 mila km, e molti, spaccano qualcosa di molto costoso. Dipende.....io sinceramente non andrei a metterci le mani. Il meglio è trovarne una con la cinghia rifatta (tutt'el più l'intervento lo si fa con 1000 euro ivati in rete ufficiale) e sei tranquillo. Tenete sempre presente anche che, andando su un usato, di norma più blasonata è la marca scelta, più alti sono poi i costi di ripristino. Il Puretech, alla fine, non è un motore problematico o poco robusto a livello meccanico. Ha il problema della cinghia, quello si, ma come detto, ha costi di soluzione del problema estremamente contenuti rispetto a quello che succede in altre case. Come scritto prima, vuoi stare tranquillo? Anziché cambiare l'olio ogni 20 mila km, lo cambi ogni 10/12 mila (cifra irrisoria visto che tiene, a memoria, 4 chili di olio) e ogni due, tiri giù la coppa e si da una pulitina alla rete del pescante della pompa dell'olio. Operazione che si fa in mezz'ora a casa. Una guarnizione coppa nuova da 7 euro, e via. Io non ci vedo grossi problemi, e comunque di puretech ne girano tantissimi, vedo anche targhe non proprio recenti.....per cui....state tranquilli, se l'auto è stata seguita bene in manutenzione, non è meno affidabile di una qualsiasi auto nuova. L'unica differenza tra una nuova e una meno nuova, è solo avere o meno la garanzia.

Infatti, a mio modo di vedere e da Fanta Ceo, direi che dovrebberlo darle in noleggio nei circuiti handling e non metterle sul mercato. Allora lì sì che avrebbero ragione di esistere e non ti rovineresti nemmeno l'immagine con queste blasfemie, anzi. Se ci si pensa non è molto diverso da quello che avviene su alcune piste kart non competitive.

the final photo is Monica Bellucci, not Isabelle

La cinghia a bagno d'olio La cinghia a bagno d'olio può essere una buona leva per farsi fare un bello sconto, sia tra i privati che tra i concessionari @nucarote @AndreaB https://www.automoto.it/news/motore-puretech-lincubo-che-trasforma-peugeot-citroen-e-opel-in-auto-invendibili.html Ringrazio gli altri per i suggerimenti ✌️

Anche lo fosse non c'e' rischio di vederne per strada. Ne venderanno UNA

@1happydream tu dai per "alla fine" un pilota che è campione del mondo in carica e che l'anno scorso ha avuto una sequenza di vittorie pazzesca, interrotta solo da una caduta, avvenuta per giunta non per colpa sua.

mah a me sembrava più compatta, ho anche le foto delle altre berline ja

La vasca per il bagagliaio è taaanto comoda. Io ce l'ho su ZRV e mi salvato in paio di occasioni. Il clacson fa ridere anche sulla mia.... 😄

Qualche mese fa Spoticar faceva una promozione ad hoc per le puretech. Scontavano di più e davano garanzia estesa. Adesso ho perso di vista le quotazioni.

Ma la variante bicolore è stata cassata?

Riusciranno a consegnarla in tempo per poter guardare Dune III su questo schermo IMAX? (il film esce verso Natale...) 😅

Nell'altro topic qualcuno avanzava dubbi sulla legalità della conversazione a catena... dovrebbe avere una sorta di omologazione?

Perché in Italia non ha investito una mazza nell’era Tavares, e quello che andava bene lo hanno distrutto

Si ragazzi confermo che è del classico verde delle Small dell'ultimo periodo, seppur molto sbiadito. Posso però rispondere comunque al quesito di Kris sul blu metallizzato visto che ho una CAT in archivio che lo ha, eccola: Foto del 2016 Colore estremamente raro, questa in foto credo sia l'unica vista negli ultimi quindici anni!

La risposta è semplice, non può succedere.

Il frontale della nuova GLS mi faceva talmente schifo che mi ero perso in rivisitazioni... e poi mi son fatto prendere la mano. (per i più giovani: sembra un pickup ma è un coupé).

🤐 Oddio Cupra elegante e raffinata mi mancava

Cupra sarebbe "elegante" e "raffinata" con 2/3 delle vernici opache, dettagli rame/dorati a profusione, pacchetto blackline di serie, senza contare che gli interni sono normalissimi interni mainstream con i sedili fighi della Sabelt. Il tutto a prezzo pari/inferiore a VW, come visto qui, al contrario della "scarsa percezione" di Abarth che invece è riuscita a piazzare 500 in serie speciali a prezzi assurdi. Ma se la percezione comune di Cupra è questa, chapeau a Di Meo.

La questione dei cloni è molto semplice, c'è un accordo tra i costruttori cinesi per condividere la gran parte dei componenti (in alcuni casi anche l'80%) con un carry over spintissimo anche tra concorrenti. Il più grande risparmio viene dalla condivisione dei finestrini laterali, e da queste foto direi che la cosa si nota

La guerra dei cloni

qualcuno ci legge ai piani alti quindi evitiamo di suggerire idee che potrebbero avere un seguito nella realtà 😃

Sembra un GLS

Non so se si era mai vista questa maquette di Fulvia concept in rosso. In questo colore è ancora più bella Fonte: Youngtimer & Retro