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Lancia Theta Concept Partendo dalla Peugeot Concept 8 con stile Montecarlo di Giroux

Di Risio ogni anno ad Aprile in coicidenza con il salone di Pechino

Prove.. una versione rivista della Ypsilon Poi HF

Per quel "Push Display" sotto l'orologio, ecco la spiegazione: A questo punto approfittiamo e, dallo stesso depliant, eccovi anche la spiegazione per le tre spie sotto al contachilometri; e ad esso funzionalmente collegate: Certamente uno dei primissimi esempi di avvisi per la manutenzione inseriti nella strumentazione. E davvero più unica che rara l'indicazione per la rotazione dei pneumatici! Continuando, ecco un'altra curiosa soluzione, che riguarda i fari anteriori. A causa della loro posizione incassata, Honda aveva previsto alla base una griglia per minimizzare l'eventuale accumulo di neve, e favorirne comunque lo scolo quando il calore del faro avesse dovuto scioglierla. Infine una nota di mercato su questa prima serie della coupé Honda: mentre in USA e nel resto del mondo - Europa inclusa - l'accoglienza fu piuttosto calorosa, in patria ebbe scarso successo fin dal principio. Così si spiegano gli sforzi di Honda di rendere la Prelude un modello più prestigioso, in particolare nel mercato di casa, dove apparvero nel tempo allestimenti e dotazioni particolari, che altrove non furono mai disponibili. Da cose più ordinarie come gli alzacristalli o gli specchi ad azionamento elettrico, ad altre ben più caratterizzanti come il servosterzo o più curiose come queste di seguito. Esclusivi per il mercato giapponese erano ad esempio questi cerchioni in lega leggera, disponibili negli ultimi anni di produzione: Il dettaglio distintivo sta ovviamente nelle scritte incise sul cerchio, con il nome del modello e delle misure del cerchio! Un altro accessorio esclusivo JDM e della tarda produzione: la botola "skipass" sul sedile posteriore, costituita da una porzione abbattibile dello schienale, unicamente sul lato sinistro (quello del passeggero in Giappone). Per non parlare dell'"Electronic Navigator" introdotto con la nuova plancia JDM del face-lift '81: un nome che oggi ci lascia interdetti, facendoci pensare a tecnologie impensabili quasi 50 anni fa! E infatti la scritta sotto quel minuscolo schermo da orologio digitale, rimanda non ad un navigatore come lo intendiamo oggi (mappe, GPS etc), bensì ad un classico computer di viaggio la cui tastiera abbiamo già intravisto nel precedente post: e che su quel piccolo display a cristalli liquidi verdi, in alternanza all'orario, poteva fornire - uno alla volta - i vari parametri disponibili: P.S. Peraltro sia il funzionamento che l'aspetto di questo computer di bordo mi rammentano da vicino quello di Veglia Borletti per le Fiat-Lancia di metà anni '80.

Credo che siano del 1991-92...visto che i disegni della Golf definitiva sono datati 1993. Novita di oggi invece questo progetto AOO di una possibile Coupe' B penso su base Polo. ( anche se quel cofano verrà ripreso dalla LUPO) Personalmente avrei scelto la proposta B. A0 Coupe' + Roadster + Speedster

sto frontale ha del potenziale da esplorare anche se il led orizzontale fa a botte a mio gusto con il portalancia sopra inlinato e la finta griglia sconfina un pò nel mondo alfa ; girare di 90° il tavolino e trasformarlo in display una genialata edit aggiungo modifica oppure anche così perchè un pò di aria bisogna farcela entrare

Variazioni

Cioe' Dacia copia Jeep e quindi Jeep deve cambiare quello che e' un disegno che richiama dettagli di Jeep del passato? Per me non e' ragionevole

Mettendo insieme la foto di Kenitra e le ricostruzioni più attendibili

Il casino è con la GSR-24. Prima (lo vedo sulla Skoda di casa, del 2019 o C3 Aircross del 2021) alcuni aiuti potevi decidere se averli o non averli. Li attivavi, li disattivavi e rimaneva in memoria. Adesso LDW e ISA si riattivano ad ogni accensione. Spesso il secondo ammetto che ogni tanto mi tira scemo perchè la mappatura dei limiti in italia è un po' fantasiosa. A volte i limiti stessi. Ci sono tante provinciali che hanno limite 50 km/h anzichè 90 per fondo non regolare. Ma anzichè riasfaltare mettono limite più basso e amen. Solo che 50 fai da paracarro con gente che ti passa in ogni dove. Almeno tenesse in memoria che non vuoi l'avviso sonoro ma solo visivo..... invece alzo la radio Non nego l'utilità, ma vista la non infallibilità vorrei avere metodi più semplici per toglierli alla bisogna e non trovarmi dentro un'allarme anti-aereo... Bella fesseria. il cruise adattivo è una mano santa, ma DEVI IMPARARE SENZA. Così sei in grado di accorgerti se sta prendendo una cantonata. Prima dello schianto. Anche perchè in alcune situazioni meteo (es: nebbia, neve) può capitare che si disabiliti. Cosa fanno? Si mettono in piazzola di emergenza fino a che non migliora il tempo?

Ieri tornando da Genova direzione Milano, sui cantieri della Serravalle mi è venuto in mente questo thread. Tra Tutor che non son più tutor, cartelli che avvisano di velox in zona cantieri, limiti che ogni due per tre cambiavano, Maps che era convinto fossi tra i campi e ad una certa ha iniziato a mettermi un democratico 130 quando i limiti erano a 80 (Buono!), mi son messo nei panni degli ADAS delle future auto.

Sì ma dite a Gemini che un braccio attaccato al volante senza tutto il resto del corpo… è un po’ macabro e inquietante…

"Vuoi il pezzo unico? Ne abbiamo mille di pezzi unici!"

Direi discretamente orrendo.

L'altro giorno - su questo tema "dettagli curiosi" - mi sono imbattuto in una piccola scoperta che mi ha colpito perché riguarda un genere di vettura da cui non mi sarei aspettato niente del genere. Confesso che è un’automobile che conoscevo solo marginalmente, mai incontrata di persona tra l'altro. Del resto, una coupé giapponese di classe media della fine degli anni Settanta non è che sia proprio il tipo di vettura di cui si chiacchiera continuamente tra amici o che si incontra più di frequente sulle nostre strade... Neppure saprei dire con certezza se mai sia stata venduta ufficialmente in Italia. Anche se gli avvistamenti su targhenere.net farebbero pensare di sì. (Altrove in Europa certamente sì. ndr) Comunque, parlo della Honda Prelude primissima generazione, quella del 1978. Fuori - qualcuno la ricorderà - nulla di clamoroso: Questa in foto, tra l'altro, è la versione di punta “XE” per il mercato interno (JDM) e, da quest'altro angolo qui sotto, già ci dice qualcosa di non proprio scontato: Intanto per essere nel 1978 si può apprezzare la soluzione delle portiere a tetto senza gocciolatoio, ancora una rarità all'epoca. Peraltro senza apportare chissà che a livello aerodinamico, visto che il Cx dichiarato era un modesto 0.45... Degno di nota anche il cofano bagagli incavato, il cui disegno viene seguito dallo smusso del faro posteriore, che con quel taglio mi pare uno dei primi esempi di quella forma (altre giapponesi seguirono e poi Golf '83, MB W124 etc). Altro dettaglio molto giapponese - al di là dei classici retrovisori avanzati sul passaruota - è la presenza del tergilunotto su una carrozzeria tre volumi. Particolare curioso anche la scritta Honda sul tappo del serbatoio. Fin qui abbiamo grattato la superficie. Perché è all'interno che si svelano le cose più strane. Ecco quindi la plancia del modello originale: Di nuovo, può apparire come nulla di eclatante, ma uno sguardo ravvicinato al cruscotto ci rivela degli strumenti dall'impostazione davvero singolare: Con un'ispirazione da cockpit di aeroplano, la prima cosa che salta all'occhio sono il tachimetro e contagiri concentrici! A cui si sovrappone il gruppo di spie al centro, raccolte in quella cornice curiosamente sporgente. E poi anche il check panel a destra, che oggi può risultare persino antiquato, ma che nel '78 si poteva considerare una primizia! Sulla palpebra del cruscotto, in una posizione raramente così in vista - e onestamente comoda - si trova poi il portamonete: Ma ancora più particolare - forse il picco di originalità di questa plancia comandi - è questo: Parlo della radio, naturalmente. Che è quel modulo integrato nella plancia porta-strumenti, sotto l'orologio digitale, con il manopolone multifunzione laterale e le rotelle frontali, e la visualizzazione ancora "full analogic" delle stazioni e delle frequenze. Mai visto niente del genere!😲 (Per i più curiosi, si tratta di un componente "ALKEN", marchio di Alpine Electronics, adottato poco dopo anche sulla plancia della Civic coeva). Essendo solo per la radio, un eventuale lettore di musicassette era previsto come modulo separato addizionale, da installare nel vano accanto all'accendisigari: Se in Europa tutto era sostanzialmente identico, con il semplice ribaltamento per i paesi con guida a sinistra, negli USA ad un certo punto (ca. 1980) venne eliminato il modulo integrato in plancia (tappato da un coperchio...) e fu aggiunta un'appendice inferiore alla consolle per ospitare un'autoradio classica: Nell'ottobre del 1981, il face-lift del modello portò solo piccole novità fuori, mentre all'interno la plancia fu completamente ridisegnata, con uno stile più convenzionale se vogliamo, e la sostanziale eliminazione di tutte le particolarità viste finora: Niente più radio integrata nel cruscotto, sostituita da un vano convenzionale, piazzato in posizione ancor più standard nella consolle centrale. Niente più portamonete in bella vista sopra la palpebra del cruscotto, adesso spostato in posizione più discreta con un cassettino nel sottoplancia. E niente più strumentazione concentrica, sostituita da un quadro iper-standard a strumenti affiancati. Un rifacimento, direi, intrapreso per andare incontro alla generale idiosincrasia della clientela statunitense per gli approcci non convenzionali, visto che le Prelude esportate in Europa mantennero la plancia iniziale, mentre nell'allestimento JDM gli interni divennero così: Cioè, i giapponesi utilizzarono sì la nuova plancia, ma con una palpebra portastrumenti dal disegno leggermente diverso da quello dei modelli USA, pur di mantenere l'idea degli strumenti concentrici per il loro mercato interno. Un'idea che - 30 anni dopo - credo sia stata ancora d'ispirazione per la grafica dello strumento centrale di questo cruscotto qua (Honda Jazz/Fit, 2008):

Tra una macchina di 30 anni e una che bippa ad ogni 3x2 ci sono delle vie di mezzo. Tipo tornare a pre-2024 dove se io ti disattivo.....TI DISATTIVO. E non che ogni volta che ti spengo ti riattivi. Soprattutto quello dei limiti di velocità che veramente legge spesso a cazzo....anche 10km/h. Dove alla fine spesso segui anche un po' il flusso veicolare. Non si può pensare che magari in superstrada inchiodi perchè ha una mappa di un limite non aggiornato. O che in caso di lavori il mantenimento di corsia faccia fatica per le troppe linee sovrapposte. O perlomeno, che la disattivazione sia semplice e non su troppi sottomenù. Sono auto, non smartphone. Deve essere prioritaria la semplicità d'uso. Almeno per i comandi principali. Il problema sarà che a furia di falsi segnali, alla fine poi ignori i segnali veri.

non so, più toccate la Y più apprezzo quella in commercio... del muso andrebbe rivisto il paraurti e i faretti stile vecchia C3, il resto è ben riuscito. della fiancata l'andamento a banana che qui invece è addirittura ancora più morbido. del retro non andrebbero persi del tutto i farim che sono abbastanza d'effetto...

Io, oltre ad aumentare un po' la qualità dei materiali degli interni, cambierei i comandi del cambio a pulsantiera... va bene la slitta, va bene il rotore, va bene la leva al volante... ma i tasti no!

So che "sossoldi" ma personalmente l'unica cosa che averi toccato sono i fari posteriori che fanno troppo Dacia Sandero. Per il resto, a mio avviso, è comunque perfetta così com'è.

come tutte le ultime italiane da quando c'è stellantis 😜

su una macchina che si chiama theta che ne sai che lui sia un pò reclinato e con l' altra mano indirizzi il movimento di qualcun' altra solo che queste immagini gemini non te le fa

bene....si sono rinconglioniti anche i tedeschi quindi. Certo che in Europa facciamo a gara a chi introduce norme, leggi, divieti, sempre più creativi e contrari alla definizione di "buonsenso".

Da Autocar : The next-generation models will move onto Stellantis's new STLA Large platform, which was developed as an electric-biased multi-powertrain architecture. The long delay to the model launch is so that the cars can be adapted to fit plug-in hybrid powertrains.

Io mi gioco subito la carta delta

Solo quando si inserisce la guida autonoma, al salone però le tengono accese per far capire che ne sono forniti

COMUNICATO 01-B // RISERVATOA chi ha già celebrato il nostro funerale: conservate i fiori. Il silenzio di aP Motorcompani non è un vuoto, è una fase di carico. Chi scambia la preparazione per l'assenza non conosce il nostro modo di operare. 21 MAGGIO 2026. Le chiacchiere finiscono. La realtà inizia. Restate in ascolto o restate nell’errore. È una vostra scelta.

🙂 sono più "attendista" del mese di maggio, anche un po' rassegnato! 😁 Vi prego di leggere in senso spensierato quello che scrivo, perchè a volte mi rendo conto di sembrare aggressivo, quando in realtà cerco di interpretare le cose in modo comico 😄! L'agenzia stampa fa riferimento a voci di corridoio di 4 fonti non identificate, che andrebbero inquadrate in un contesto che per me non è ancora ben definito. Queste voci dicono che Carletto assegnava un budget a ciascun marchio (sono curioso di che budget aveva dato a Chrysler!) , mentre Filosa darà la priorità ad alcuni, attribuendogli il ruolo di capofila ... se provo, di mia fantasia neh! 🙄, a leggere tra le righe immagino che Antonio stia cambiando la forma dell'organigramma e i processi decisionali di Stellantis: ha infatti affermato di voler riportare al centro della strategia il prodotto e la clientela. Ai tempi Tavares ha costruito una gerarchia dove reparti tecnici, logistici, commerciali ed i marchi erano forse un po' troppo separati? Ha generato 3 piattaforme dove la small ora risulta solo elettrica, la medium poco sfruttabile e la large, poco intercambiabile, non trova, ad ora, molto uso. Nel frattempo è spuntata la Smartcar ed è ritornata la StlaCity. L'Oliviero ha dovuto chiamare la segmento B "GrandePanda" perchè prima pensava di eliminare la segmento A, poi il dietrofront con un nuovo modello in studio, anche per altri marchi. Anche la frase " non ci saranno Fiat oltre i 4,4m" è in forse. Gianfilippo spergiurava sul tutto elettrico, quando i concorrenti avevano cambiato idea e già un piano B. Opel si è persa la Manta per strada. Velo pietoso per Maserati. Il lancio di C3 è stato un pasticcio, quello di GrandePanda peggio. Pure 600 non ha scherzato! Prima non avevano abbastanza motori, poi mancavano i cambi automatici e ibridi, ma nel frattempo non commercializzavano i cambi manuali. In Serbia sono arrivati operai Italiani, Marocchini e Nepalesi (🤔), magari bastava dare 100,00 € in più ai Serbi. Si può dire che la mano destra non sa cosa fa la sinistra? 😁 Qualcosina da cambiare direi che c'è, se poi funzionerà è tutta un'altra storia. Spero, di mio, che esista anche una capo fila per il "Premium/Luxury sportivo" per Alfa e Maserati e una anche per i marchi nordamericani Chrysler e Dodge ... non ci si puo aspettare troppa precisone dalle voci di corridoio. Quanto all'andamento del titolo, mi sa che se Filosa annunciasse la chiusura di Alfa, Lancia e Ds, che non immatricolano 100.000 pezzi nel mondo, la borsa, che è un luogo di scommesse per speculatori, festeggerebbe per il taglio di sprechi e l'arrivo dei dividendi ☹️. Penso che sia solo prudenza in attesa del nuovo piano industriale.

Se un'auto Cinese ha una batteria o un software migliore a un prezzo inferiore, tassarla non migliorerà l'auto europea; la renderà solo più protetta e, di conseguenza, meno incentivata a innovare. Diamo sempre la colpa ai costi della manodopera, la realtà è che loro hanno investito dieci anni fa su una tecnologia (l'elettrico) che noi abbiamo snobbato, e ora hanno una scala produttiva (automazione, integrazione verticale, filiera, ecc.), e un'efficienza che noi non abbiamo.

Ho provato a schiarire l'immagine del frontale. Si intravede un po' la lavorazione del paraurti nella parte esterna, che riprende le forme del paraurti di Compass.

Ma farebbe il funerale alla obsoleta HAN?

ti stavo aspettando 🤣

No è una controllata che vende pure in Cina https://en.wikipedia.org/wiki/Dongfeng_Liuzhou_Motor

Controlla adesso.

La mia vicina di casa con nuovissima t roc sta uscendo pazza a cercare di capire come disattivare tutta la roba ogni volta è ha già detto che la frenata automatica è intervenuta 2 volte quando non ce n'era praticamente bisogno facendole prendere begli spaventi. Con l'avenger ha detto che non aveva tutti questi problemi. Magari aveva meno aiuti, io non l'ho mai guidata

Se quei 1000 li fai uno diverso dall'altro...

A lui piace, questo post:

Non è che se ora escono queste notizie, la roba di un mese fa viene cancellata eh. Le aziende lavorano a lungo termine e i modelli vengono decisi 3/4 anni prima. Due mesi fa si parlava di Giorgio Evo, ora che esce questa notizia non è che si parlerà di Giulia & Stelvio su base Smart Car 😂 dai su

Molto bella, mi ricorda un po' nei dettagli un'altra concept car sempre Peugeot Instinct.. (2017)

A proposito della IV normale, uno dei rari esempi in cui la vettura di serie é migliore degli sketch

Disegni Golf IV Curioso che per le versioni monovolume avessero pensato ai faretti sui montanti anteriori : se fosse nata non so se avremmo avuto la Multipla come la conosciamo.

Se ci piazzano un paio di Cibiè anche a questa, è perfetta…!!!

dovrebbe essere l'iD9 comunque c'è un tasto shortcut sulla plancia... in ogni caso uso lo 0% del sistema BMW e mi affido totalmente a CarPlay, sono lontani i tempi del sistema Tesla (anni ma anni luce avanti)

Che poi a parte la frenata d'emergenza (se ben implementata) e CC adattivo, gli altri ADAS sono fondamentalmente... "diseducativi", oltre che implicitamente inutili. Prendiamo il mantenimento di corsia. Se hai bisogno che sia la tua vettura a riportarti in careggiate, evidentemente non dovresti guidare. Idem per la telecamera che monitora l'attenzione: è chiaro che se sono normodotato generalmente tengo gli occhi sulla strada mentre guido. Fosse per me, l'unico momento in cui farei deragliare la macchina su un'altra corsia distogliendo lo sguardo dalla strada è mentre cerco di capire come disattivare quei due ADAS dai vari menù dell'auto. Quando una cosa è implementata male e senza considerare gli user case concreti, alla fine succede come per certi siti che esagerano con banner e popup di notifica: alla fine gli utenti se ne tengono alla larga oppure corrono ai ripari con i vari adblock. È una questione di mantenimento della sanità mentale.

O guardare ancor più indietro. Libertà assoluta e godimento anche ad andar -relativamente- piano...

uno dei ciottolini Stellantis meglio riuscito. Anche se ne vedo molte in giro ancora la ritengo attuale, ben vengano affinamenti della calandra e cavolatine varie.

Buonasera 🫡 In linea con diverse cose che avete postato in precedenza, ho provato a schizzare una berlina coupé con un frontale un po' più tagliente. P.s. alla targa centrale ci ha pensato nano banana mi dissocio 😂