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Avrà 0stelle ncap, ma quante auto possono affermare di poter fermare un aereo in rullaggio? 🤣

Io personalmente li trovo spettacolari, sembra quasi una reinterpretazione moderna di quello che pensavano sarebbe stato il futuro fra gli anni 70 e 80. Mi piace il moderno non urlato, minimalista, l'atmosfera di classe ma semplice. È un altro passo avanti rispetto a quello che sta già facendo Volvo ma meno banale. Aspettiamo gli esterni.

next gen 308 will be (surprise surprise) a fastback

Saranno dipinte 😆

Beh oddio...forse la più eclatante ma tutti i modelli hanno sofferto delle stesse carenze. Non mi viene in mente nessun modello presentato e subito in vendita con una gamma completa sotto il portoghese

È l’auto che più ha sofferto la pessima gestione Tavares, gamma inadatta, lancio disastroso, enormi ritardi produttivi, ecc ecc

Imputo proprio all'euroncap gran parte della colpa dell'agonia in cui versa l'industria automobilistica europea Con gli adas hanno proprio sfrizionato di brutto.

Ricordiamo a tutti che le zero stelle derivavano dalla totale assenza di ADAS. La stessa auto, valutata nel 2011, prese 4 stelle.

aggiornamento: con un reset della centralina (dell'unità centrale?) lo schermo con tutte le sue funzioni è tornato a funzionare, non risultano dispersioni dalla presa diagnosi e le luci dietro... mi avevano fatto un lavoro di melma in carrozzeria.... non erano collegati bene i vari connettori... 25 euro... ma mi ha consigliato comunque di passare in Nissan e far fare un aggiornamento del software... speriamo bene

A me sembra una roba di 50 anni fa

Lo spilungone tedesco di Autogefhul ha provato il Turbo 100 sulla 600 ed è rimasto sorpreso in positivo dal comportamento del motore ed anche dall'insonorizzazione. Ma è probabile che 600 sia insonorizzata un po' meglio, rispetto alle Smartcar.

Design 1 : Ergonomia 0. Sicuramente d'impatto, ma a mio avviso non ci siamo.

Charger è un grosso flop, due versioni che non raggiungono nemmeno i numeri della vecchia sola Challenger! Secondo me la tre porte possono pure eliminarla e fare una nuova vera Challenger come si deve

A me piace 'sta gamma, è cazzuta. Ma ci vuole un motore 1.6 Turbo. Pochi cazzi.

In onore del thread, un'eroica superstite tutt'oggi in attività.

si fa notare e tutti coloro che l'hanno vista dal vivo la descrivono in toni positivi

in effetti potrebbe anche essere cosi'.. anche se all'epoca mi sono chiesto come mai, con una 205 ormai vecchiotta che subiva i colpi della concorrenza più recente, si fossero concentrati sullo studio di una cittadina che tra l'altro era più grande ed equipaggiata di una segmento A dell'epoca ma più compatta di una classica B... probabilmente vado OT e nel caso spostate pure: qualcuno conosce per caso i retroscena di questa scelta e quale fu la decisione che porto' a non rimpiazzare subito la loro best-seller e a creare la 106?

Solo a me ricorda un po gli interni di PuRa? Senza tavolino ikea.

questo non farà che alimentare il mito della Panda.. normalmente si sprecano i meme sull'inditruttibilità della prima serie... direi che la "nipote" ha appena alzato l'asticella con questa foto!!! 😆

marketing, strategia, gestione dei marchi, completezza delle gamme, ritardi di produzione.. la gestione stellantis fa talmente acqua da tutte le parti che se vendessero irrigatori sarebbero leader del mercato! 😅

Ritorniamo al solito commento, il marketing di Stellantis fa acqua da tutte le parti

.. mi stai dicendo che questo é un leak della varsione ufficiale? se cosi' fosse la trovo più interessante di tanti render apparsi qua e là ma rimane a mio avviso troppo troppo giocattolosa... e dall'immagine sembra abbiano previsto le porte posteriori con apertura controvento... che nell'ottica Ecar di mantenere dei prezzi accessibili mi sembra una soluzione non proprio economica da ingegnerizzare se non sbaglio..

Ho letto che sulla aircross, che sto valutando, il motore si sente un po' quando è sotto sforzo o in piena accelerazione, ma è una cosa comune anche ad altri 3 cilindri. Questo però sul benzina puro, non so se l'ibrido si comporta in modo analogo. Magari sul grizzly han curato di più questo dettaglio

Aggiungici che non ha motori "americani", la T6 è arrivata dopo più di un anno dal lancio delle BEV (le Sixpack le hanno presentate ufficialmente al Roadkill dell'anno scorso) e c'è gente (a detta del CEO di Dodge) che ancora crede che sia disponibile solo in versione elettrica.

appunto, un profondo restyling, per l'epoca per altro nemmeno poi tanto profondo. Sicuramente non un cambiamento "radicale". PD: I fanali della 1986 erano più grandi e inclinati, ma i due tipi erano comunque intercambiabili.

Lo scempio che hanno combinato con Dodge è inqualificabile -80% in 10 anni

Se la base sarà effettivamente Leapmotor è probabile che ci siano tutti gli ADAS, la T03 è molto completa da questo punto di vista. Sulla sicurezza passiva non saprei, l'attuale modello della city-car cinese non credo sia mai stata testata, probabilmente poi in questi due anni uscirà anche il nuovo modello. Certo è un'auto economica, sicuramente da qualche parte avranno dovuto tagliare.

Peugeot 106 : definita la forma dei fari posteriori, ma non avevano ancora il design del nuovo family feeling nato con la 405 e questi erano ancora molto anni 80

Profilo shooting brake

Gemini sta migliorando..... Nel frattempo in un universo parallelo il grecale sarebbe stato ispirato alla Alfieri

il zig zag sui paraurti rovina e di molto il potenziale dell'auto. Sistemeranno le magagne estetiche con il restyling come spesso accade per le BMW.

Pubblicati gli sketch, era doveroso farla: Fiat Qubo family concept

Se ha una storia di tagliandi chiara e sempre su assistenza Mazda anche se fuori garanzia (ma se è immatricolata dopo aprile ha 6anni di garanzia e non 3) la sostituzione è gratuita (o quasi, se è fuori garanzia). Il 2023 parrebbe che ci sia un lotto di cambi nati "storti"

Tutto quello che volete, tanto tra cinquant'anni ci sarà sempre qualche Panda che gira dalle mie parti.... 😅

Periodo d'oro di Giolito. ..mi chiedo che stia a fare all'Heritage..mah!

Questo conferma quello che ho sempre pensato; pandina è un prodotto che ha fatto la storia, disegnata bene, ottime proporzioni e dimensioni, ottimi motori. E quando ritorna una Fiat così...

Credo che lo stupore sia dato dal fatto che ormai le Fiat per tutti sono iso 500 oppure modelli di almeno 10 anni (pandina, tipo, le varie incarnazioni di doblò/qubo) fa con lo stile di 10 anni fa. Credo che nessuno si aspetti questo stile così spigoloso e moderno (?)... queste fanno il paio con Grande Panda (che pare stia piacendo).

Grazie dí assolutamente niente ed a mi più rivederci. Addio per sempre.

non possiamo saperlo con certezza cosa avrebbe portato questa sliding door. da una parte, sicuramente non avremo avuto Giulia e Stelvio come le conosciamo oggi. Ma sarebbero delle derivate e adattate da altre vetture del gruppo. Con più o meno economie di scala. Possiamo però guardare come il gruppo VAG ha lavorato con tutti gli altri marchi del gruppo e, chi più, chi meno hanno tutti avuto la loro possibilità di poter crescere. Probabilmente avremo una gamma più completa, ma forse meno latina

A me pare una cosa ridicola presentare l’auto con due foto, far uscire video di creator e poi aspettare settembre novembre. Basta dare un’occhiata alla discussione di Skoda Peaq, con foto, infografiche decenti e allestimenti. Solo Stellantis adotta questa strategia di marketing penosa, che in molti casi non si trasforma manco in clienti finali.

Il punto non è non voler bene all’auto italiana. Io l’ho comprata davvero: Stelvio nel 2021 e 600e nel 2024. Proprio per questo mi infastidisce l’idea che il cliente debba “farsi andare bene” il prodotto per fedeltà al marchio. La fedeltà industriale non è una tassa morale: va meritata con tecnologia, qualità, prezzo e visione. Se nel 2026 un costruttore storico chiede cifre importanti, deve accettare il confronto con chi oggi offre piattaforme, potenze, ricarica e dotazioni molto competitive. Altrimenti non è il cliente a essere ingrato: è il marchio che rischia di diventare irrilevante. O nullo.......

Cerchi sempre di più disegnati alla ca..o di cane

Però, ragazzi, devo dire una cosa, e non è la prima volta che scrivo questa cosa: entrare in una discussione su un veicolo BEV e leggere mille messaggi sul disappunto perché invece dovrebbe fare brum brum, è davvero snervante. Sono il primo a dire che i commenti altrui non vanno commentati, e che ciascuno è libero di dire la sua, e quindi mi scuso se sembra che stia contestando i pareri altrui, ma non è questa la mia intenzione. Non contesto il parere in sé, ma solo il reiterare la stessa tiritera sterile; sterile perché non modifica la realtà dei fatti, diventando solo uno spreco di tempo per chi legge. Convincetevene: se ormai una strada è stata presa, per un modello, è inutile e "scassante" continuare a lamentarsene e ipotizzare motori che non ci saranno mai. Ben venga se poi arriveranno, ma non è questo il punto. Credo di aver scritto qualcosa del genere quando uscì la R5, e forse l'ho tenuto per me in altre occasioni, quando è stato presentato qualcosa di bello* ma con la tecnologia ritenuta "sbagliata". Dài, facciamocene una ragione e andiamo avanti con la nostra vita. 😉 * ecco perchè con la Luce questo non è successo 🤣

Ma quante Leap stanno facendo uscire 😅 "Vengono fuori dalle pareti, vengono fuori dalle fottute pareti!" cit.

Disegni per Concept 206 pick up di Vahe Bouldoukian

Quindi prima di Kangoo, pensavano di inserire la porta laterale scorrevole semplicemente sulla versione furgonata della Clio !! .🤢🤢 Evidentemente erano combattuti tra la necessita funzionale di una porta scorrevole e il contenimento dei costi utilizzando mezza Clio nell anteriore, aggiugendo il vano squadrato nel posteriore. Solo che quel vano era parecchio cubico ( come del resto, tutte le versioni furgonate si erano sempre fatte in questo modo quasi da sempre ) ed essendo non uniforme al resto della carrozzeria diventava veramente difficile farci entrare una porta con dimensioni ragionevoli . C'e da dire che la nascita dalla Kangoo con carrozzeria specifica ha risolto il problema della porte scorrevoli e sopratutto ha creato il segmento delle multispace che ancora oggi sopravvive visto che ha sostituito del tutto le monovolumi medie.

Prima di passare agli interni, abbiamo qualcosina anche sulla SW. La storia è molto più semplice, c'è poco da raccontare. Le idee sembra siano chiare fin dal principio, o almeno, non abbiamo materiale riguardo una serie di varianti come è stato per le versioni appena descritte. Ci sono un paio di figurini (dei quali solo il primo mi pare esprima qualcosa di diverso, ma niente di che), l'immagine di un modello in scala ed una manciata di scatti per le maquettes. Nulla che possa spingerci ad avviare qualche discussione su cosa sarebbe stato più o meno bello. La ricerca per gli interni prende il via nel dicembre del 1990, e porta alla realizzazione di diverse proposte tra cui queste. (tutte secondo me di stile molto "Renault" anni '90, sia per le forme che per le tinte scelte dai disegnatori, che esprimono bene il concetto di "caldo e soffice" che apprezzai molto, ad esempio, negli interni di Laguna I) Qui sotto invece, beh... ormai i giochi sono fatti. Come per gli esterni, dopo i figurini arrivano i modelli. Si parte con qualche variante per arrivare al tema definitivo... e con questo - almeno per oggi - ho finito pure io, che lo scanner fuma ancora, e le mie dita pure. Ciau neh

Davvero interessanti quelle foto di prototipi Mégane, perché a giro c'è poco al riguardo. Le cinque porte della prima foto, non è che avessero soluzioni così rivoluzionarie al posteriore, forse appena più legate al linguaggio di Laguna, in particolare le due in primo piano. Le "Coach" alternative, invece, erano assai più coraggiose di quella vista alla fine. Al di là che possano piacere di più o di meno. Quello su cui vale la pena riflettere una volta di più, era la moda - che diversi costruttori europei abbracciarono a partire dagli anni Novanta - della netta distinzione tra varianti a 3 porte e quelle a 5 delle loro berline compatte. Un filone ispirato a certi modelli giapponesi che già da anni seguivano questo approccio, ma che in Europa credo si vide per la prima volta nel 1993 con Opel Corsa B. Tornando alla prima Mégane, del suo stile alcune cose mi convincono, altre molto meno. E nel complesso per me è sempre stata più no che sì. Quello che mi piace è il tema dell'ellisse, che indicava anche una volontà di distinguersi un po', cosa che R19 volutamente evitava; così come la cura nel "collegare" le varie linee, dando loro quasi sempre una continuità senza farle finire nel nulla. Mentre per il resto non mi ha mai convinto del tutto, per via di alcune "debolezze" che a mio parere le facevano fare un passo indietro rispetto alla R19. Una fra tutte la sensazione di minor solidità dovuta a vari dettagli come i passaruota piccoli e sfuggenti, o le cornici dei finestrini, poi la scalfatura sulla fiancata poco decisa (che mi ricorda un po' la prima Opel Astra) e infine il frontale un po' troppo elaborato... Quello che si era visto solo un anno prima con la Laguna, a mio avviso rimase un picco nella capacità di Renault di combinare attualità, originalità, solidità, equilibrio e dinamismo. Per non parlare dell'interno, dove l'"organic design" della Mégane aveva forse passato il segno, eccedendo con le linee curve e l'aspetto "giocattoloso", per non parlare delle plastiche e della componentistica dall'aspetto poco rassicurante. Tutto ciò per introdurre una [MAI NATA] Renault che - stilisticamente parlando - avrebbe avuto più di un legame con Mégane I. Anzi, ne sarebbe potuta essere l'anticipatrice... Qualcuno la conoscerà, qualcuno no, è il progetto Renault W75, avviato nel 1990 e fermato a metà del 1992, dal nuovo presidente Louis Schweitzer. Dalla sigla del progetto sembra di capire che non sia arrivato alla fase di approvazione del prodotto, quando Renault assegna ai programmi sigle che iniziano per X. Comunque sia, si trattava di creare una nuova media per famiglie, destinata a sostituire la vetusta R12 in quei mercati in sviluppo nei quali ancora veniva prodotta e venduta. In particolare la Romania e la Turchia. Quindi un concetto nuovo per il mercato continentale di allora, quello di una vettura "low cost" sviluppata in modo specifico ed esclusivo, e non semplice riuso/aggiornamento di modelli ormai dismessi dai mercati principali. Le fonti su cui ho trovato info (Renault Histoire, CarDesignArchives, autogaleria.pl) dicono di un progetto per la realizzazione di un modello con due varianti di carrozzeria: berlina tre volumi a quattro porte e giardinetta 5 porte, da produrre in Turchia e da lanciare a fine 1995. Varie ipotesi erano state analizzate, inclusa la possibilità di non creare un modello a sé stante, bensì sviluppare tali varianti (tre volumi e break) della R19. Ipotesi che risultò inadatta allo scopo e quindi venne confermato l'avanzamento del progretto autonomo W75. Il progetto era basato sulla massima riutilizzazione di componenti già esistenti o da condividere con modelli futuri. A partire dalla meccanica, basata su un pianale derivato dalla R21 prodotta in Argentina, con il suo retrotreno, ma sul quale sarebbero stati impiantati avantreno e motori di R19. Erano state considerate anche ipotesi di derivazione completa da R19 e in seguito anche dal progetto della sua sostituta, la prima Mégane allora in sviluppo, appunto. Lo stile, invece, sarebbe stato tutto nuovo, e per saggiarne l'effetto furono costruiti due modelli in scala reale, uno per la versione berlina tre volumi, uno per la giardinetta. E poi anche maquettes degli interni. Il periodo dovrebbe essere tra il 1991 e il '92 e la condivisione di componentistica, sia fuori che dentro, è evidente in quelle foto. Il tutto per sottolineare le evidenti familiarità stilistiche tra Mégane I e questo progetto W75. I disegni qui sotto, del 1991, dovrebbero essere di Gregory Gambarara, mentre lo stile di Mégane I è attribuito in genere a Hermidas Attabeki.

diciamola tutta: a freddo in inverno era scandaloso 😵 È vero che con l'"aria" tirata si accendeva sempre al primo colpo anche sottozero, ma se poi acceleravi per in movimento (anche in 1ª) si spegneva, i primi metri andava guidato letteralmente con la levetta dell'"aria" con consumi che presumo fossero equivalenti a quelli di un V6 Busso Poi a caldo, diventava un motore moderno e molto regolare anche a regimi bassissimi nonostante il carburatore, e pure piuttosto allegro. Quanti ricordi!!