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Io avrei preferito ai tempi la fusione FCA Renault anzichè con Peugeot

Leggendo i vari papelli delle riviste mi viene immediato chiedersi se Di Risio dà delle belle bustarelle ai vari siti citati nelle pagine precedenti, capisco che serva creare contenuti ma lodare un suv cinese di 6 anni rimarchiato per parlare del ritorno sul mercato di un marchio storico è qualcosa di aberrante, come lo è l'auto

Una Dodge Dart premium...😁😁

Ecco in merito al post di @slego che mi ha fatto ricordare, che ho omesso prima: Con panda 1 e 2, secondo me, al 15esimo (panda 2 pure prima, si è fermato al nono anno) si vedeva che era un prodotto superato rispetto alla concorrenza, mentre invece Panda 3..un'auto che dopo 15 anni è ancora stilisticamente bella da vedere, concettualmente ancora funzionale, come se fosse contemporanea...insomma è un dettaglio che secondo me è un grande punto a suo favore.

Stiamo parlando di una Punto non di un RS3 quindi, secondo me, è meglio fare così se proprio dobbiamo sbilanciarla è meglio che vada in sottosterzo che in sovrasterzo e per questo motivo valuterei bene lo stato delle gomme, mettendo quelle più nuove dietro e non davanti. Detto questo, visto che è proprio la "la classica auto da portare i bambini a scuola" non lo farei mai.

In stellantis sapevano di avere un gap tra le cmp a 4,2 e le medium a 4,5-4,6 da almeno 4 anni e ci pensano solo ora .

Concordo. Ci sarebbero stati meno marchi sovrapposti e un terzo partner, Nissan, che fino a prima della crisi attuale era forte in Asia e anche in Nord America, a differenza di PSA che era eurocentrico.

Che bel topic pandologico. Di sicuro la prima nella sua versione originale rappresenta l’archetipo, il concetto originale, puro, al punto che l’attuale grande Panda pretende di scimmiottarla in maniera un po pasticciona (mascherine-fregi buttati a casaccio una ridicola cascata di quadretti sul frontale etc, ma si sa Il design PSA per confusione e disordine brilla ). La seconda la trovo molto Interessante devo dire quasi più moderna della terza, alla quale riconosco però il tratto fortunato di giolito. Inguardabili le cross. Di GP ho già detto. Panda 1980 è una icona industrial design , ha fatto scuola su come si disegna un prodotto popolare, trans classista, economico ma mai imbarazzante, funzionale in ogni suo dettaglio.

Mamma mia come è invecchiato male il “single frame” audi

Per la serie "In Fiat non si butta via nulla"

Un autoblindo, siamo ai livelli di un Lince. 😅

ecco, io proprio quella invece non l'ho mai digerita. troppa plastica, con quei brutti fascioni beige sui fianchi e l'orribile e inutile (per me) plasticone sul tetto. preferivo di gran lunga la 4x4 liscia (avevo fatto pure un pensierino a comprarla, a un certo punto).

per me la Panda originale è la Panda definitiva, nata praticamente perfetta (poi aggiornamenti e restyling vabbe', quella era checché se ne dica). poi se devo fare un classifica metto al secondo posto la Panda terza serie, perché pur essendo in sostanza una derivata della seconda serie è davvero disegnata bene, bellina da dovunque la si guardi, tanto che regge ancora oggi il confronto con auto nate 15 anni dopo (e in origine negli interni tra colori e materiali era pure figa, peccato che orami dentro sia stata ridotta al monoallestimento-triste-nero tanto caro a Stellantis - grazie amici francesi capitolo uno). poi metto la seconda serie, che non ho in realtà mai del tutto digerito forse perché macchiata dal peccato originale di esser nata per essere tutto fuorché una Panda (e dobbiamo dire grazie ai francesi - capitolo due - per aver obtorto collo salvato questo pezzo di storia riallacciando quel cordone che Fiat voleva tranciare). ultima non solo in ordine cronologico la Grande Panda, cui riconosco una riuscita linea generale che strizza l'occhio alla capostipite ma - al di là delle per me discutibili dimensioni - troppo carica di orpelli e inutili chiassosi dettagli stilistici e a cui non perdono di esser orfana della versione 4x4, che per decenni ha rappresentato la punta di diamante della gamma Panda. e di nuovo tocca ringraziare (per modo di dire) i francesi (capitolo ter).

Io nei decenni ho cambiato vari gommisti ma mi sono sempre trovato bene e non ho mai avuto danni a gomme o cerchioni. Per cui, se l'ipotesi è tenere gli stessi cerchi per entrambi i treni di gomme, direi che è sufficiente non rivolgersi a degli improvvisati per non avere danni. Economicamente, ormai mi fanno pagare tutti lo stesso prezzo sia con il singolo che con il doppio cerchione, per cui mi viene meno l'utilità di pagare un costoso set di cerchioni a parte. È un po' più lunga l'operazione di cambio gomme, ma dieci minuti in più per due volte all'anno non mi cambiano la vita. Potrebbe essere un plus avere il doppio cerchione se voglio tenere due misure diverse. Io ad esempio con le invernali opto sempre per la misura più piccola a libretto. Risparmio qualche centinaio di euro all'acquisto degli pneumatici, ho la spalla più alta, maggiore comfort e lo sterzo più leggero. Tanto, con le gomme invernali guido tranquillo in ogni caso, cerco di preservarle, per cui mi cambia poco avere un po' meno handling.

For sure US will not get STLA M based Compass but STLA One based is in the plans.

https://www.freep.com/story/money/cars/stellantis/2026/08/14/stellantis-eyes-canadian-plant-sale-delays-belvidere-plant-production/91306570007/ The news of the potential sale in Brampton comes as Stellantis confirmed it will take another year to retool the Belvidere Assembly plant to build the Jeep Cherokee and later, the Jeep Compass, in the United States.

Se è per quello, anche la normale, classica "cinghia" (non a bagno d'olio) è ad orologeria, perchè soggetta a sostituzione. Ma comunque, pur essendo convinto che la cinghia a bagno d'olio sia stata un inutile esercizio di stile ingegneristico/marketing acchiappapremi-riempibrochures, e che sia stato quanto meno opportuno (se non altro sul piano dell'immagine) sostituirla, non è che da sola ha reso il 1.2 che lo montava un cattivo motore in assoluto (stesso discorso per il 1.0 ecoboost). Le loro qualità ce le avevano come ce le hanno ora che montano la catena.

Prendi la carta di circolazione e verifica che nella sezione 3, ci sia riportata una dicitura simile (al netto delle misure differenti dell'esempio): Come vedi nell'immagine, l'unica possibilità di utilizzare pneumatici differenti tra i due assi è quella della combinazione A2-A3. Tutto il resto è illegale. Se sulla tua carta di circolazione è riportato allo stesso modo (con le misure della tua Punto), allora procedi, altrimenti, oltre ad essere illegale ti ritroveresti con un'auto che potrebbe, nel peggiore dei casi, anche non stare in strada.

Si ma la catena, salvo pericoli di rotture non previste dal produttore, non la sostituisci. Non significa non fargli manutenzione, ma non significa manco essere letteralmente fiscali nel cambio di olio entro 12 mesi altrimenti "ommioddio la mia garanzia e il mio motore vanno a farsi benedire". E non sostituire la cinghia perchè hai la catena, sono già 7/800 euro banane risparmiate durante il ciclo di vita del veicolo. Ripeto, per me la fate un po' troppo facile dicendo che il problema del 1.2 eb gen1/2, sia dovuto alla manutenzione ordinaria non corretta da parte dei possessori di questi veicoli.

Per quanto ne so, il continuo "monta e smonta" stressa la gomma e se il gommista non sta attento il rischio di danni al cerchio aumenta esponenzialmente (basta togliere i pesetti in malo modo per ritrovarsi l'interno del cerchio tutto segnato). Io ho sempre avuto il doppio treno con cerchi, vado dal gommista solo quando devo sostituire le gomme per il resto faccio da me e sfrutto l'occasione per lavare i cerchi per bene anche all'interno e fare un check visivo alla gomma e anche alla zona ruota decisamente più fine di quello di un gommista che nel momento del cambio avrà una coda di auto da fare in giornata decisamente lunga e non ha sicuramente tempo da perdere in dettagli. Oltre a questo sei libero di smontare e rimontare le gomme quando e come vuoi. Poi nota a margine, da quando ho l'MX-5 già che ho giù la gomma do un passaggio di panno anche alle sospensioni ecc per rimuovere lo sporco che coi classici lavaggi non viene via, soprattutto al passaggio Inverno/Primavera per rimuovere eventuali residui di sale, ma qui si sconfina nella pazzia

Alcune delle modifiche introdotte nel 2001 (come quella dello sportello del carburante) erano per rispettare l'Euro3...

Sembra uno di quei facelift per i mercati emergenti dove innestano a cazzotti il frontale del "nuovo modello" sul corpo vettura della serie precedente

Potrebbe essere l'Aston Martin Lagonda contemporanea, in effetti. Similitudine che trovo anche per gli interni

Sul muletto basato sulla 2008 attuale ci sono 5 mozzi:

Per la versione 1.0 aspirata sono noti i casi di acqua nei cilindri, con tanto di sostituzione bobine e candele...o addirittura presenza della stessa acqua nell'EGR, che rende necessario il cambio di tutto il gruppo di ricircolo e del sensore di temperatura. Per le versioni turbo non sono rare le rotture del modulo Multiair, che però, qualche benevola concessionaria cambia in garanzia (parliamo di circa 2.000€ di costi) e delle perdite di acqua dal coperchio della pompa acqua. Inoltre mi sono arrivate segnalazioni di noie al DDCT dei 1.5 di Tonale e Compass.... Sono ovviamente problematiche che rientrano nella media dei segmenti di appartenenza e che non inficiano la bontà dei modelli FCA...Cosa che ho scritto anche sui Puretech, dove fino al 2019/2020 non si parlava, e dopo magicamente è diventato un motore di "cacca": io personalmente non ho mai visto/sentito con i miei occhi-orecchie di un 1.2 puretech (in particolare aspirato) con la cinghia spezzata, tranne casi in cui sia stato usato un olio di bassa qualità per lungo tempo o siano stati trascurati gli intervalli di manutenzione, cosa che gli showman youtuber-content creator non citano MAI. Che poi sia una soluzione particolare e più delicata rispetto alla classica ci sta, ma che sia diventato il peggior motore della storia non ci sta assolutamente.

Lo faranno anche con Junior... ci rivediamo fra 5 anni

Ma è la SD1?

ancora bella la e cabrio di 15 anni fa

Quando ero più giovane lo facevo pure io.... Diciamo che adesso mi è più comodo pagare qualcuno per farlo...... 😅

Il mio meccanico la scorsa primavera 5€ a ruota con cerchio e 8€ senza...

Per quanto mi riguarda la migliore "quattrometri" della sua generazione. E in quanto tale all' epoca me la comprai. E con estrema soddisfazione, fino a che l'arrivo di Johpulcina 1a non impose una 5 porte. La sua linea da coupé "super deformed" le portiere a giorno, il marchio comunque da appasionati, ne fanno un modello che si distingue dalla banalità imperante e, perché no, un punto d'inizio per un giovane appassionato delle "vecchie" automobili per distinguersi con poco dallo squadrato grigiume delle strade d'oggi, molto più delle concorrenti dell' epoca, forse Mini a parte. E, specie la prima serie con le sospemsioni contrattive, sa andare forte davvero, anche se a scapito del confort...

io quando ho fatto l'ultimo cambio con gomme già sui cerchi (inverno scorso) ho speso meno di 25 euro (20+ Iva, ed era appena aumentato perché la volta prima erano 16+IVA); quando invece ho dovuto anche cambiare le gomme (questa primavera) ho pagato 50 euro. son cifre che non mi cambiano la vita e certo non è quello il motivo per avere il doppio treno completo, ma alla fine con 25/50 euro l'anno bene o male lungo la vita dell'auto rientra il costo dei cerchi aggiuntivi.

Secondo me: Compass will not make it to the US Brampton will be closed Belvidere will get one platform, 3 cars: Cherokee, Airflow, GLH It's the most pessimistic scenario, but maybe the most realistic one aswell. This is Stellantis after all

Ormai in montagna a meno di beccare la tormenta difficilmente le strade sono bianche, o perchè semplicemente non nevica più (purtroppo) o tendenzialmente i passi aperti sono sempre tenuti in maniera impeccabile, specialmente gli svizzeri. Quindi dipende molto se fai viaggi in cui lo spostamento in quelle zone è improrogabile (vacanza di più giorni o viaggio lungo) quindi in quel caso opterei per le invernali (finendo prima le 4stagioni). Altrimenti vai sempre di estive magari sostituendole leggermente prima se devono affrontare l'inverno e sono quasi alla fine, mettendo le catene, o le calze, nel baule per le emergenze e per gli eventuali controlli. Io ho preso subito le invernali, ma onestamente non so se lo rifarei, quelle volte che ho fatto il giro in svizzera di inverno le strade al massimo erano bagnate (e aveva nevicato per bene la sera prima) oppure sono salito con le estive ad ottobre trovando un po' di neve in cima e ne sono uscito lo stesso con qualche cautela in più. Infatti ogni tanto mi balena la malsana idea di prendere a fine vita degli attuali treni, delle 4Stagioni per l'autunno/inverno/inizio primavera e delle Semislick o gomme performanti per l'estate avendo già fatto la spesa dei cerchi, ma ragionando col cervello e portafoglio e non col cuore penso che andrò di estive comprando delle calze da mettere in baule. Su MX-5 c'è la singola misura anche per il 2.0.

Non lo so, è veramente soggettiva come faccenda a mio avviso. Avendo a casa due auto (entrambe ad uso puramente utilitaristico), abbiamo risolto tenendo una solo con 4 stagioni (+catene in baule) per uso sporadico cittadino/fuori porta/montano, e l'altra solo con estive (+catene) per uso pressochè solamente su autostrade/superstrade (quindi, anche d'inverno "sottosale" o comunque pulite). Una Mx-5 nel tuo caso (auto "divertente" ma usata a 360 gradi tutto l'anno) forse mi azzarderei a metterci su le invernali per quelle occasioni, specialmente se hai posto per tenerle durante il resto dell'anno.

per me avere un set di cerchi dedicati è meglio, proprio perché sei più libero nel gestire il cambio stagionale (sia che lo faccia in autonomia, sia che tu vada da un gommista). certo c'è la spesa iniziale, ma in pochi anni i cerchi li hai ripagati, se li pigli di seconda mano non è una gran spesa: io i miei li ho pagati 300 euro completi di sensori, cerchi originali seminuovi (e li puoi sempre rivendere, nel caso, ripigliandoci due soldini). poi c'è anche il vantaggio, nel caso, di poter montare misure differenti: io ad esempio ho estive sui 17" e invernali su 16". attenzione, le gomme montate sui cerchi si conservano impilate in orizzontale una sull'altra, non in verticale.

Secondo me questa sarà la Renegade.

La risposta migliore alla domanda è... dipende. Sia il doppio set di ruote complete che il doppio treno di pneumatici hanno pro e contro. Personalmente preferisco il doppio set di ruote complete, ma richiede il suo spazio. (Per non annoiare troppo con un muro di testo, metto sotto spoiler quel che penso.) ruote complete vs pneumatici

In teoria la catena è indistruttibile, ma non è proprio così. Oggi una delle catene più vendute (oltre a quella dei 1.3 mjet) è quella dei 1.7/1.4 crdi kia-hyundai, che ha parecchi problemi sui perni di fissaggio dei pattini di scorrimento, e talvolta non si tratta di auto molto chilometrate...O cito il caso dei noti problemi al tenditore dei 1.6 opel 2015-->2020, che la casa madre ha rinforzato ed a cui retrofit ha aggiunto una guarnizione in lamierino...o le note rotture alla catenella degli alberi a camme dei 1.5 psa, su cui sono corsi ai ripari rinforzando la catena (maglia da 8mm invece di 7mm) rendendo spesso necessario il cambio del blocco camme completo... E aggiungo: tornando ai miei inizi (1998 circa) il pane quotidiano sulle distribuzioni di un ricambista, oltre alle 104 denti di Fire e TU, erano le catene della Panda 900 e delle 500L-126, dei 1.1 di super 5 e Clio e delle vecchie Corsa A (sono passati 30 anni porca miseria, mi vien da piangere 😅 )... Ergo: anche le catene danno problemi.

Non è che "facendo la dovuta manutenzione", allora in automatico diventa una buona motorizzazione. C'erano e ci sono soluzioni tecniche migliori, altrimenti Stellantis non sarebbe andata a mettere la catena al posto della cinghia in bagno d'olio. La sua fama di motore non affidabile, se l'è guadagnata meritatamente, manutenzione o meno. Che poi manutenzione, parliamone, perchè per tenere in salute quel motore li, sono tagliandi ogni 12 mesi, e la sostituzione della cinghia non è comunque evitabile(ergo 7/800 euro di sola sostituzione da mettere in conto). Il tutto per cosa?Per mantenere utilitarie che il più delle volte finiscono per essere seconde auto da città?Con costi di manutenzione a livello di auto di segmenti e potenze superiori? Abbastanza indifendibile, però fate vobis...

é incredibile come l'effetto in foto sia illusorio.. ogni particolare di quest'auto é talmente ben proporzionato che, senza le dimensioni sembrerebbe davvero un paio di segmenti più piccola

Lungi da dire questo. Ma nemmeno gli unici a scegliere quella strada. Citofonare per chiarimenti in casa Ford e Honda.

Nel 1983 un'auto lunga 4 metri spaccati, quale la Arna, era classificata di diritto e a ragione come una segmento C. Tanto più che sospensioni e meccanica, erano quelli di Alfasud, e che nessuna segmento B del tempo si sarebbe neanche sognata 😄. Di fatto, in quegli (insensati) anni Alfa ebbe a listino due segmento C, posizionate in maniera diversa commercialmente, ma comunque sicuramente segmento C.

più che successo, non è avviso non è indice di un prodotto ben riuscito. Questa storia mi ricorda la diatriba con un mio ex collega; lui diceva che tale artista (italiano lagnoso) era molto bravo e talentuoso, ed a riprova di questo portava il fatto che riempisse gli stadi, ed io a rispondergli che basandoci su questo ragionamento Psy (Gangnam Style) era il più grande artista di tutti i tempi visto che (all'epoca) aveva il record di ascolti... Come diceva qualcuno, il primo disco dei Velvet Undreground ha venduto 30.000 copie nei primi 5 anni, ma è un disco di importanza seminale per la musica a venire.

Vero, lo era sicuramente. Ma è proprio l'anti Alfa per definizione, ne più e ne meno di Junior. Esattamente in comune per entrambe, nate in un momento dove non si sapeva cosa fare di AR, riciclando quello che si aveva e che FIAT sa fare: utilitarie. Ricordiamo che si è scelto di fare Mito al posto di Kamal. E le famose modifiche furono tali che la fascia da pesce lesso è nata proprio per mantenere il più possibile da Gpunto (la quale è una gran macchina, fortunatamente per Mito). E ricordiamo anche quando si parla di flop delle giorgine.... Mito in 12 anni ha fatto le stesse vendite (+200k pezzi) a 1/3 del fatturato. Quindi come per Mito domani lo si farà con Junior quando la troverà usata al posto della Sandero... sad but true.

C'è chi ha pagato 6 milioni $ circa per comprarsi una banana attaccata al muro, allora c'è chi puo pagare anche 40 per una Luce ...

Che poi se dobbiamo dirla tutta mica il firefly è un santo...ha i suoi bei problemi, solo che è più populista parlare di sta benedetta cinghia a bagno...

Se Giorgio fosse stata un'operazione fallita... ditemi, se non l'avessero fatta, oggi cosa sarebbe rimasto in vendita a non montare la solita meccanica bollita PSA-derivata... per fortuna che l'hanno fatta, altrimenti ad oggi il nostro ricordo dell'auto italiana sarebbe stato fermo a Giulietta e 500.

La Pandina americana di Stellantis.

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