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Io avrei preferito ai tempi la fusione FCA Renault anzichè con Peugeot

Leggendo i vari papelli delle riviste mi viene immediato chiedersi se Di Risio dà delle belle bustarelle ai vari siti citati nelle pagine precedenti, capisco che serva creare contenuti ma lodare un suv cinese di 6 anni rimarchiato per parlare del ritorno sul mercato di un marchio storico è qualcosa di aberrante, come lo è l'auto

Una Dodge Dart premium...😁😁

Ecco in merito al post di @slego che mi ha fatto ricordare, che ho omesso prima: Con panda 1 e 2, secondo me, al 15esimo (panda 2 pure prima, si è fermato al nono anno) si vedeva che era un prodotto superato rispetto alla concorrenza, mentre invece Panda 3..un'auto che dopo 15 anni è ancora stilisticamente bella da vedere, concettualmente ancora funzionale, come se fosse contemporanea...insomma è un dettaglio che secondo me è un grande punto a suo favore.

Stiamo parlando di una Punto non di un RS3 quindi, secondo me, è meglio fare così se proprio dobbiamo sbilanciarla è meglio che vada in sottosterzo che in sovrasterzo e per questo motivo valuterei bene lo stato delle gomme, mettendo quelle più nuove dietro e non davanti. Detto questo, visto che è proprio la "la classica auto da portare i bambini a scuola" non lo farei mai.

In stellantis sapevano di avere un gap tra le cmp a 4,2 e le medium a 4,5-4,6 da almeno 4 anni e ci pensano solo ora .

Concordo. Ci sarebbero stati meno marchi sovrapposti e un terzo partner, Nissan, che fino a prima della crisi attuale era forte in Asia e anche in Nord America, a differenza di PSA che era eurocentrico.

Che bel topic pandologico. Di sicuro la prima nella sua versione originale rappresenta l’archetipo, il concetto originale, puro, al punto che l’attuale grande Panda pretende di scimmiottarla in maniera un po pasticciona (mascherine-fregi buttati a casaccio una ridicola cascata di quadretti sul frontale etc, ma si sa Il design PSA per confusione e disordine brilla ). La seconda la trovo molto Interessante devo dire quasi più moderna della terza, alla quale riconosco però il tratto fortunato di giolito. Inguardabili le cross. Di GP ho già detto. Panda 1980 è una icona industrial design , ha fatto scuola su come si disegna un prodotto popolare, trans classista, economico ma mai imbarazzante, funzionale in ogni suo dettaglio.

Mamma mia come è invecchiato male il “single frame” audi

Per la serie "In Fiat non si butta via nulla"

Un autoblindo, siamo ai livelli di un Lince. 😅

ecco, io proprio quella invece non l'ho mai digerita. troppa plastica, con quei brutti fascioni beige sui fianchi e l'orribile e inutile (per me) plasticone sul tetto. preferivo di gran lunga la 4x4 liscia (avevo fatto pure un pensierino a comprarla, a un certo punto).

per me la Panda originale è la Panda definitiva, nata praticamente perfetta (poi aggiornamenti e restyling vabbe', quella era checché se ne dica). poi se devo fare un classifica metto al secondo posto la Panda terza serie, perché pur essendo in sostanza una derivata della seconda serie è davvero disegnata bene, bellina da dovunque la si guardi, tanto che regge ancora oggi il confronto con auto nate 15 anni dopo (e in origine negli interni tra colori e materiali era pure figa, peccato che orami dentro sia stata ridotta al monoallestimento-triste-nero tanto caro a Stellantis - grazie amici francesi capitolo uno). poi metto la seconda serie, che non ho in realtà mai del tutto digerito forse perché macchiata dal peccato originale di esser nata per essere tutto fuorché una Panda (e dobbiamo dire grazie ai francesi - capitolo due - per aver obtorto collo salvato questo pezzo di storia riallacciando quel cordone che Fiat voleva tranciare). ultima non solo in ordine cronologico la Grande Panda, cui riconosco una riuscita linea generale che strizza l'occhio alla capostipite ma - al di là delle per me discutibili dimensioni - troppo carica di orpelli e inutili chiassosi dettagli stilistici e a cui non perdono di esser orfana della versione 4x4, che per decenni ha rappresentato la punta di diamante della gamma Panda. e di nuovo tocca ringraziare (per modo di dire) i francesi (capitolo ter).

Io nei decenni ho cambiato vari gommisti ma mi sono sempre trovato bene e non ho mai avuto danni a gomme o cerchioni. Per cui, se l'ipotesi è tenere gli stessi cerchi per entrambi i treni di gomme, direi che è sufficiente non rivolgersi a degli improvvisati per non avere danni. Economicamente, ormai mi fanno pagare tutti lo stesso prezzo sia con il singolo che con il doppio cerchione, per cui mi viene meno l'utilità di pagare un costoso set di cerchioni a parte. È un po' più lunga l'operazione di cambio gomme, ma dieci minuti in più per due volte all'anno non mi cambiano la vita. Potrebbe essere un plus avere il doppio cerchione se voglio tenere due misure diverse. Io ad esempio con le invernali opto sempre per la misura più piccola a libretto. Risparmio qualche centinaio di euro all'acquisto degli pneumatici, ho la spalla più alta, maggiore comfort e lo sterzo più leggero. Tanto, con le gomme invernali guido tranquillo in ogni caso, cerco di preservarle, per cui mi cambia poco avere un po' meno handling.

For sure US will not get STLA M based Compass but STLA One based is in the plans.

https://www.freep.com/story/money/cars/stellantis/2026/08/14/stellantis-eyes-canadian-plant-sale-delays-belvidere-plant-production/91306570007/ The news of the potential sale in Brampton comes as Stellantis confirmed it will take another year to retool the Belvidere Assembly plant to build the Jeep Cherokee and later, the Jeep Compass, in the United States.

Se è per quello, anche la normale, classica "cinghia" (non a bagno d'olio) è ad orologeria, perchè soggetta a sostituzione. Ma comunque, pur essendo convinto che la cinghia a bagno d'olio sia stata un inutile esercizio di stile ingegneristico/marketing acchiappapremi-riempibrochures, e che sia stato quanto meno opportuno (se non altro sul piano dell'immagine) sostituirla, non è che da sola ha reso il 1.2 che lo montava un cattivo motore in assoluto (stesso discorso per il 1.0 ecoboost). Le loro qualità ce le avevano come ce le hanno ora che montano la catena.

Prendi la carta di circolazione e verifica che nella sezione 3, ci sia riportata una dicitura simile (al netto delle misure differenti dell'esempio): Come vedi nell'immagine, l'unica possibilità di utilizzare pneumatici differenti tra i due assi è quella della combinazione A2-A3. Tutto il resto è illegale. Se sulla tua carta di circolazione è riportato allo stesso modo (con le misure della tua Punto), allora procedi, altrimenti, oltre ad essere illegale ti ritroveresti con un'auto che potrebbe, nel peggiore dei casi, anche non stare in strada.

Si ma la catena, salvo pericoli di rotture non previste dal produttore, non la sostituisci. Non significa non fargli manutenzione, ma non significa manco essere letteralmente fiscali nel cambio di olio entro 12 mesi altrimenti "ommioddio la mia garanzia e il mio motore vanno a farsi benedire". E non sostituire la cinghia perchè hai la catena, sono già 7/800 euro banane risparmiate durante il ciclo di vita del veicolo. Ripeto, per me la fate un po' troppo facile dicendo che il problema del 1.2 eb gen1/2, sia dovuto alla manutenzione ordinaria non corretta da parte dei possessori di questi veicoli.

Per quanto ne so, il continuo "monta e smonta" stressa la gomma e se il gommista non sta attento il rischio di danni al cerchio aumenta esponenzialmente (basta togliere i pesetti in malo modo per ritrovarsi l'interno del cerchio tutto segnato). Io ho sempre avuto il doppio treno con cerchi, vado dal gommista solo quando devo sostituire le gomme per il resto faccio da me e sfrutto l'occasione per lavare i cerchi per bene anche all'interno e fare un check visivo alla gomma e anche alla zona ruota decisamente più fine di quello di un gommista che nel momento del cambio avrà una coda di auto da fare in giornata decisamente lunga e non ha sicuramente tempo da perdere in dettagli. Oltre a questo sei libero di smontare e rimontare le gomme quando e come vuoi. Poi nota a margine, da quando ho l'MX-5 già che ho giù la gomma do un passaggio di panno anche alle sospensioni ecc per rimuovere lo sporco che coi classici lavaggi non viene via, soprattutto al passaggio Inverno/Primavera per rimuovere eventuali residui di sale, ma qui si sconfina nella pazzia

Alcune delle modifiche introdotte nel 2001 (come quella dello sportello del carburante) erano per rispettare l'Euro3...

Sembra uno di quei facelift per i mercati emergenti dove innestano a cazzotti il frontale del "nuovo modello" sul corpo vettura della serie precedente

Potrebbe essere l'Aston Martin Lagonda contemporanea, in effetti. Similitudine che trovo anche per gli interni

Sul muletto basato sulla 2008 attuale ci sono 5 mozzi:

Per la versione 1.0 aspirata sono noti i casi di acqua nei cilindri, con tanto di sostituzione bobine e candele...o addirittura presenza della stessa acqua nell'EGR, che rende necessario il cambio di tutto il gruppo di ricircolo e del sensore di temperatura. Per le versioni turbo non sono rare le rotture del modulo Multiair, che però, qualche benevola concessionaria cambia in garanzia (parliamo di circa 2.000€ di costi) e delle perdite di acqua dal coperchio della pompa acqua. Inoltre mi sono arrivate segnalazioni di noie al DDCT dei 1.5 di Tonale e Compass.... Sono ovviamente problematiche che rientrano nella media dei segmenti di appartenenza e che non inficiano la bontà dei modelli FCA...Cosa che ho scritto anche sui Puretech, dove fino al 2019/2020 non si parlava, e dopo magicamente è diventato un motore di "cacca": io personalmente non ho mai visto/sentito con i miei occhi-orecchie di un 1.2 puretech (in particolare aspirato) con la cinghia spezzata, tranne casi in cui sia stato usato un olio di bassa qualità per lungo tempo o siano stati trascurati gli intervalli di manutenzione, cosa che gli showman youtuber-content creator non citano MAI. Che poi sia una soluzione particolare e più delicata rispetto alla classica ci sta, ma che sia diventato il peggior motore della storia non ci sta assolutamente.

Lo faranno anche con Junior... ci rivediamo fra 5 anni

Ma è la SD1?

"Gli eroi son tutti giovani e belli..." grazie!

io quando ho fatto l'ultimo cambio con gomme già sui cerchi (inverno scorso) ho speso meno di 25 euro (20+ Iva, ed era appena aumentato perché la volta prima erano 16+IVA); quando invece ho dovuto anche cambiare le gomme (questa primavera) ho pagato 50 euro. son cifre che non mi cambiano la vita e certo non è quello il motivo per avere il doppio treno completo, ma alla fine con 25/50 euro l'anno bene o male lungo la vita dell'auto rientra il costo dei cerchi aggiuntivi.

Molto bella. Vista dal vivo, secondo me è la larghezza che gioca una bella parte nel renderla molto più compatta all'occhio di quella che è

Non lo so, è veramente soggettiva come faccenda a mio avviso. Avendo a casa due auto (entrambe ad uso puramente utilitaristico), abbiamo risolto tenendo una solo con 4 stagioni (+catene in baule) per uso sporadico cittadino/fuori porta/montano, e l'altra solo con estive (+catene) per uso pressochè solamente su autostrade/superstrade (quindi, anche d'inverno "sottosale" o comunque pulite). Una Mx-5 nel tuo caso (auto "divertente" ma usata a 360 gradi tutto l'anno) forse mi azzarderei a metterci su le invernali per quelle occasioni, specialmente se hai posto per tenerle durante il resto dell'anno.

per me avere un set di cerchi dedicati è meglio, proprio perché sei più libero nel gestire il cambio stagionale (sia che lo faccia in autonomia, sia che tu vada da un gommista). certo c'è la spesa iniziale, ma in pochi anni i cerchi li hai ripagati, se li pigli di seconda mano non è una gran spesa: io i miei li ho pagati 300 euro completi di sensori, cerchi originali seminuovi (e li puoi sempre rivendere, nel caso, ripigliandoci due soldini). poi c'è anche il vantaggio, nel caso, di poter montare misure differenti: io ad esempio ho estive sui 17" e invernali su 16". attenzione, le gomme montate sui cerchi si conservano impilate in orizzontale una sull'altra, non in verticale.

Useranno la piattaforma RGEV Medium 2.0 che si vede nella pagine precedenti; è super modulare, secondo me è una figata pazzesca, perché, pur essendo multi energia, rimane fortemente elettrificata anche nelle versioni ICE

Secondo me questa sarà la Renegade.

Guarda sul libretto di circolazione, trovi l'elenco degli pneumatici ammessi e soprattutto l'elenco di compatibilità ammesse tra i due assi; la dicitura può essere ambigua, e in quel caso guarda anche cosa racconta il libretto di uso e manutenzione della macchina. Ma mi accodo agli altri messaggi: se non parliamo di supersportive con cerchi differenziati, evita soluzione esotiche.

La risposta migliore alla domanda è... dipende. Sia il doppio set di ruote complete che il doppio treno di pneumatici hanno pro e contro. Personalmente preferisco il doppio set di ruote complete, ma richiede il suo spazio. (Per non annoiare troppo con un muro di testo, metto sotto spoiler quel che penso.) ruote complete vs pneumatici

Già solo per questa ragione, eviterei soluzioni esoteriche e terrei gomme delle stesse dimensioni, previste da libretto, su tutte e quattro le ruote.

é incredibile come l'effetto in foto sia illusorio.. ogni particolare di quest'auto é talmente ben proporzionato che, senza le dimensioni sembrerebbe davvero un paio di segmenti più piccola

Lungi da dire questo. Ma nemmeno gli unici a scegliere quella strada. Citofonare per chiarimenti in casa Ford e Honda.

Ah bè sicuramente ne avrebbero vendute di meno, ma con un'immagine migliore Forse ne avrebbero vendute un pò di più di top di gamma Probabilmente, anche con meno sconti e con maggiori margini. Mini one da 75 cv ok, ma era una e quella rimaneva. Mito avevi Il 1.4 69 cv Il 1.4 78 cv Il 1.3 mjt 85 cv Il 0.9 85 cv.

Al netto di sigle che capisco e on capisco, si tratterebbe, nuovamente, di compatibilità con i pianali. Sì: giusto un difettuccio... 😅

Quando ho visto il video con l'apertura laterale del coperchi dei vani della mega consolle...sono andato ai matti dovuto alla mia patologia ossessiva compulsiva sulle simmetrie !!! Cioe' su un auto da >100K presentano un interno super minimalista con questa mega consolle come elemento simmetrico importante e che divide in 2 l'abitacolo in modo longitudinale..... e poi vanno a "risparmiare" sullo sportello con unica apertura in un pezzo unico anzichè separato in 2 pezzi che avrebbe replicato anche nella parte sottostante la stessa simmetria anziche sfalsare tutti i vari vani sulla destra..!!! Ma sono del mestiere questi ?? Il mio falegname "cinese" l'avrebbe fatto meglio !!

Peraltro, Prendendo per buoni i dati di vendita di cui sopra, abbiamo un'auto Più economica Con 4 3 alimentazioni (A benzina, gpl, mhev e fhev), che vende poco più del doppio di una solo EV e più costosa. Mi verrebbe da dire che, in proporzione, sia proprio R5 quella di maggiore successo tra le due.

Vero, lo era sicuramente. Ma è proprio l'anti Alfa per definizione, ne più e ne meno di Junior. Esattamente in comune per entrambe, nate in un momento dove non si sapeva cosa fare di AR, riciclando quello che si aveva e che FIAT sa fare: utilitarie. Ricordiamo che si è scelto di fare Mito al posto di Kamal. E le famose modifiche furono tali che la fascia da pesce lesso è nata proprio per mantenere il più possibile da Gpunto (la quale è una gran macchina, fortunatamente per Mito). E ricordiamo anche quando si parla di flop delle giorgine.... Mito in 12 anni ha fatto le stesse vendite (+200k pezzi) a 1/3 del fatturato. Quindi come per Mito domani lo si farà con Junior quando la troverà usata al posto della Sandero... sad but true.

Che poi se dobbiamo dirla tutta mica il firefly è un santo...ha i suoi bei problemi, solo che è più populista parlare di sta benedetta cinghia a bagno...

Mi aspettavo l'ennesima McLaren fatta con lo stampino e invece hanno tirato fuori una linea stupenda, ottimo lavoro

Comunque... da sega.

Incredibile come un marchio in grado di dare questa modernità, forza e scultorietà (scultorievolezza? scultoriosità? 😅) ad un veicolo, sia riuscito a mettere in vendita quell'altra porcheria là. Ad ogni modo con questa, per quanto sia una one-off, si riprende il mio rispetto, visto che sembra qualcosa di uscito dal 2050.

La Pandina americana di Stellantis.

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