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A me questa mi piace molto di più di 3008, che è veramente tagliata con l'accetta...

La Tavascan non è così seduta sul posteriore

“Sto tornando merde”

Troppo pesante e "cubettosa". Le Jaguar sono sempre state sensuali, questa è davvero un frigorifero su ruote...

Da gruppo Facebook: Il lavoro di reskin fatto è pesante.

Alla Mercedes di oggi sono tutti gasati perché hanno messo la stella nei fanali e nelle bocchette. Vedono questo e vanno giù di testa.

Ci fu comunque qualcuno che ha provato a "reinventare" (parzialmente) il funzionamento dei tergicristalli, ottenendo questo: m2-res_1478p.mp4 m2-res_1280p.mp4 Si tratta di questo tizio qui: Ossia Luigi Colani, designer tedesco di origini elvetico-polacche, che realizzò tra l'altro concept avveniristici di camion. Che però non furono gli unici tipi di veicoli dove applicò la sua idea di tergicristalli rotanti.

Una Lancia Gamma se non ci fossero stati i francesi🤣🤣

No, GLH ed Airflow saranno mid-size (quindi l’equivalente del nostro Seg.D).

io da ing meccanico sorrido e vado avanti.

Confermo le mie impressioni. Fuori bellissima, dentro fakakare.

Gara gestita malissimo, a partire dalle qualifiche, passando per le strategie di entrambi i piloti ed i pasticci vari, anche se a Monza arrivassero 100cv in più dall'aduo, perderebbero lo stesso i campionati perche non sono una squadra vincente nel DNA, d'altronde dopo 20 anni in cui hanno solo il torneo di briscola della parrocchia...

non vedo davvero l'ora di vederle dal vero entrambe. stamattina ero dietro una C3 Aircross e notavo quanto dal vivo risulti compatta soprattutto in larghezza, si nota chiaramente la derivazione C3, come fosse una semplice versione station. Grizzly almeno nelle foto e nei video rubati continua a sembrarmi più piazzata... ma credo sia un'impressione data la base comune... fatico ad immaginarla come la versione lunga di una GP ma temo che dal vivo farà più o meno quest'impressione..

Forse la più famosa e diffusa automobile con tergicristalli con movimento traslato è la Twingo 1 ... la monospazzola era sicuramente più economica, ma la forma del parabrezza quasi quadrata obbligava a scegliere un movimento più complesso ... Per fare a meno tergilunotto l'unica soluzione (d'epoca) che ricordo è il lunotto concavo che per effetto del flusso d'aria incanala e fa scorrere via le gocce di pioggia al centro ... mmh direi che non fu un successone! 😄

È adatta per farci lo spot, va solo sincronizzata un po' meglio con il rimbalzo e il molleggio che fa la Grizzli verso la fine 😂

Non so però se una grossa hatchback in stile Ioniq 5 possa avere più successo, non mi pare che in USA ci siano tante proposte di questo tipo. Ovviamente bisognerà vedere il prodotto finale, ma qualche dubbio sulla formula scelta mi rimane.

A Car and driver journalist who saw the renders of the car (among other journalists) had said that the "overall shape" reminded him of the Ionic 5 and the Hornet concept https://www.caranddriver.com/news/a71388041/dodge-glh-muscle-hatch-chrysler-affordable-suvs/

quello della 190 stupendo

Recap cerchi Lancia Gamma Io ne ho contati 7 specifici, forse tra questi qualcuno è lo stesso con una cover in plastica che lo fa sembrare diverso ma non riesco a capirlo. Il n.3 e n.4 sembrano simili ma sono diversi.

Ma gli ultimi cerchi con che coraggio li hanno approvati? Sembra roba aftermarket di 10-15 anni fa

vedremo dal vivo. le proporzioni sono goffe anche su 3008, quindi qui non ci sarà gran differenza. dietro la scritta B V L G A R I ( 😜 ) e il led verticale a mo' di croce la rendono davvero pesante.

Tenete presente la Ioniq 5….

Viserba di Rimini... Cerchi nel dettaglio

Vista la propulsione "alla spina" direi più l'anti-Luce

E la cosa non ci dispiace.

Io sono ammare ed il tel non prende, il mio lo faccio... 🫡

Successivamente, questa soluzione aerodinamica è stata vietata dalla FIA… 🤣

È ovvio che il danneggiamento delle bielle potrebbe determinare un’alterazione della rotazione del pianeta Terra con le conseguenze che possiamo immaginare….

Foto e video ravvicinati che da un lato ci fanno apprezzare i dettagli ma dall' altro non agevolano una valutazione dell'auto. A me sembra una bella evoluzione del design della Ypsilon e una efficace personalizzazione rispetto alla 3008

Ecco il video da YouTube dell'autore del filmato.

Probabilmente qualcuno lo ha già notato e scritto, il calice, anzi, la firma luminosa del calice sembra raccordarsi alla fiancata. Bene. Era uno di quegli elementi stilistici che su Ypsilon non mi è mai andato giù.

Mi ricollego alle tue parole, ma non mi riferisco direttamente a te. Ho l'impressione che quando si parla di Ferrari si esageri sempre un po'. Non tutte le Ferrari, per quanto oggetto di culto e desiderabile, possono/dovranno avere quotazioni monstre sempre e comunque, altrimenti saranno un fallimento. Se questa Luce diventa un instant classic, va benissimo cosi, se tra 3-5-10 anni varrà, relativamente, un sacco di patate, pazienza. A inizio anni 2000 si trovavano le Mondial e le Dino tra i 20 e i 30 mila euro. Non mi pare abbiano mai scalfito il mito, come non lo scalfirà questa Luce.

Marooon sta beatificazione di Mito non me l'aspettavo 😄 ...Ricordo come se fosse ieri la Gufalfa e la Gpunto con gli steroidi 🤩. Auto che in foto mi piaceva, ma che live, vista di fronte, era decisamente ridicola, mentre di profilo riguadagnava nettamente punti... Occasione sprecata, perchè mancava poco per realizzare un' auto perfetta per la sua catgoria.

Buonasera a tutti, dopo aver recensito la Yaris GRMN e la Corolla TS, non poteva mancare la Yaris TS, nello specifico la mk1 pre-restyling dotata del 4 cilindri 1500 aspirato da 106 CV, sigla motore 1NZ-FE. Auto in mio possesso da oltre 3 anni, che uso come auto da tutti i giorni e anche come auto da divertimento. Comprata con 246k km, attualmente è quasi a 267k. Cercherò di seguire il più possibile lo schema delle altre recensioni da me scritte in precedenza, e di elencare con onestà pregi e difetti dell' auto. ESTERNI All' esterno l' estetica è piuttosto gradevole, la linea a parer mio è invecchiata bene. La caratterizzazione sportiva è evidente ma non eccessiva, l' auto presenta fanali e paraurti specifici, sia all' anteriore che al posteriore, minigonne e cerchi in lega specifici del modello, che la rendono grintosa ma sobria. INTERNI Dentro è una Yaris normalissima, cambia solo la strumentazione, posta al centro della plancia e non dietro al volante (inizialmente fa strano ma poi ci si abitua) e pochi altri dettagli, come cuffia e pomello del cambio e il volante. Design semplice e molto minimal, ma allo stesso tempo molto pratico, con numerosissimi vani portaoggetti. Posizione di guida parecchio alta, e sedili poco contenitivi e non comodissimi. Da segnalare la grande qualità degli assemblaggi e dei materiali utilizzati, dopo anni sotto il sole e quasi 270k km tutte le plastiche sono ancora perfette e non c' è il minimo scricchiolio, il cielo non si è scollato (a differenza delle varie Corolla/Auris dello stesso periodo e successive). Solo le parti in pelle si sono rovinate, cioè il volante e la cuffia del cambio, che ho sostituito di recente. Lo spazio per i passeggeri è molto buono, sia in altezza che per le gambe, grazie anche al divano posteriore scorrevole. Il bagagliaio è poco capiente ma da un'auto così piccola non ci si può aspettare di più. GUIDA DI TUTTI I GIORNI Nella guida di tutti i giorni la Yaris TS si rivela briosa e divertente. Complice il peso contenuto dell' auto (circa 900kg), l' acceleratore a cavo (sempre bello), e i rapporti corti e molto ravvicinati, la macchina vanta un' accelerazione e una ripresa sorprendenti per un'auto di soli 106cv, risultando molto godibile nell' uso quotidiano. Lo sterzo è preciso, la frizione comoda e piuttosto leggera, invece il cambio è piuttosto impreciso e poco piacevole da azionare (non so se sia un problema della mia dovuto al chilometraggio elevato o se siano tutte così). Le marce comunque entrano bene, è solo poco piacevole da azionare. Il comfort sicuramente non è il punto forte della macchina, che risulta molto poco insonorizzata e piuttosto secca sulle imperfezioni stradali (la mia monta ammortizzatori e molle ribassate, da stock non so come sia). Una cosa che io apprezzo molto è la sua semplicità e il suo essere analogica in tutto, dai comandi vecchio stile con leve e pulsanti, alla totale assenza di Adas e cicalini, manca pure l' ESP, introdotto se non erro con il restyling del 2004. I consumi sono buoni se rapportati al brio della macchina: in autostrada a velocità codice fa i 14 km/litro reali, in extraurbano andando piano si riesce a fare i 17/18 km/litro. La leggerezza e le gomme strette (185/55 R15) aiutano. GUIDA SPORTIVA Nella guida sportiva la Yaris TS risulta divertente, almeno su percorsi guidati. Il motore, aiutato dalla leggerezza e dai rapporti corti, garantisce un bel brio fin dai bassi regimi, anche se ovviamente da il meglio di sé agli alti essendo aspirato, pur non essendo mai davvero cattivo. Ovviamente le prestazioni non sono niente di che, sono pur sempre solo 106cv. Il limitatore entra in funzione a 7000 giri/Min. La macchina, essendo leggera e col passo corto, risulta abbastanza nervosa e sovrasterzante se si molla il gas in curva, problema in gran parte risolto montando delle ottime gomme. Il lato positivo di tutto ciò è che la macchina è agilissima sul guidato stretto e nei cambi di direzione ravvicinati, risultando molto rapida in inserimento e molto maneggevole. L' impianto frenante è ben dimensionato e regge bene anche nelle discese lunghe, lo sterzo è preciso. In generale, sul veloce si sente un po' la mancanza di potenza e l' instabilità del retrotreno, sul guidato invece è divertentissima e viaggia bene. Ricorda molto la mia ex Swift sport 1.6 come sensazioni di guida, anche se la Swift era leggermente superiore in tutto nella guida sportiva (dovrebbe esserci ancora la mia prova anche di quella nei meandri del forum) COSTI DI GESTIONE I costi di gestione sono sicuramente il punto forte della macchina: essendo ultraventennale iscritta ASI, nella mia regione non paga il bollo, e l' assicurazione è ridotta. I consumi come detto sono buoni, i ricambi costano poco, e l' auto è super affidabile. Menzione d'onore per il motore che, nonostante gli abbia tirato il collo a lungo col livello olio parecchio sotto il livello minimo, non mi ha ancora abbandonato dopo 20k km dall' errore. Avendo la catena di distribuzione non necessita di particolare manutenzione, e raggiunge chilometraggi importanti senza problemi CONCLUSIONI Macchina semplice, onesta, divertente e ben fatta. Adatta sia a chi vuole andare dal punto A al punto B spendendo poco, sia a chi vuole un' auto divertente e sfiziosa da guidare senza spendere grandi cifre, né di acquisto né di mantenimento, probabilmente la miglior scelta per chi ha un budget molto basso. Potendo spendere di più credo che la Swift sport 1.6 sia più divertente e globalmente migliore, ma il rapporto costi/divertimento della Yaris TS credo sia imbattibile

Well, this is the official render of the Airflow. Lets say something between a hatchback and a crossover. I expect the GLH to have a similar height

Che differenza c'e' ? Faranno la solita cagata Stellantis di provare a coprire 2 segmenti con una sola auto.

In realtà, direi il caso in questione (in cui l'incidente è stato causato dal fatto che sia conducente che passeggero si erano addormentati), dimostra che la funzione degli ADAS come "rompiscatole" è tutt'altro che inutile o da evitare.

Stavo per scriverlo anch'io: guarda sul libretto, dove sono riportate le misure e le combinazioni. Se la prima misura è A1 e la seconda è A2, e le compatibilità sono A1-A1 e A2-A2, significa che i due assi potranno montare solo la stessa misura. Sono abbastanza convinto che per la Punto sarà sicuramente così. Tra l'altro è assurdo montare gomme più larghe al posteriore su una trazione anteriore.

Già solo per questa ragione, eviterei soluzioni esoteriche e terrei gomme delle stesse dimensioni, previste da libretto, su tutte e quattro le ruote.

Che bel topic pandologico. Di sicuro la prima nella sua versione originale rappresenta l’archetipo, il concetto originale, puro, al punto che l’attuale grande Panda pretende di scimmiottarla in maniera un po pasticciona (mascherine-fregi buttati a casaccio una ridicola cascata di quadretti sul frontale etc, ma si sa Il design PSA per confusione e disordine brilla ). La seconda la trovo molto Interessante devo dire quasi più moderna della terza, alla quale riconosco però il tratto fortunato di giolito. Inguardabili le cross. Di GP ho già detto. Panda 1980 è una icona industrial design , ha fatto scuola su come si disegna un prodotto popolare, trans classista, economico ma mai imbarazzante, funzionale in ogni suo dettaglio.

Io ho visto questo e non ho pensato neanche per un secondo alla F1, sinceramente 🤣

visto il casino che sta facendo Fiat con le presentazioni e commercializzazioni potrebbe essere tranquillamente 😄

No, ma conquista il diritto di sedersi sullo sgabello libero ⤵️ 😂

difficile peggiorarla.

Della AX Tricorps alla fine andarono oltre al disegno....😨😨

Primi skeches della IBIZA III... Si vede ancora un aura di Giugiaro....mixata con un frontale da Toledo II

Comunicato stampa Via Ferrari.

La EV si, la MHEV il torcente.

Non sono d'accordo. Lo è solo per meriti non suoi. Nel senso che tutti, praticamente tutti, media e non, hanno accostato il nome Ferrari a questo prodotto, creando un'associazione. Cosa che se invece mi viene mostrata una Ferrari a me sconosciuta di 20-30-40-50 anni fa, saprei rispondere tranquillamente che è una Ferrari anche coprendo il logo, proprio perché l'auto "parla" da solo senza bisogno dell'"aiuto esterno". A parte che credo che neanche le donne di oggi, quelle meno informate sull'auto, saprebbero dire che Luce è una Ferrari