Classifica Utenti

beh i progressi che fanno loro possono essere applicati a tutto il gruppozzo. Non bisogna mai abbandonare l'R&D, specialmente in un periodo super competitivo come questo

Dettagli di genio, nella loro essenzialità, per marcare il proprio tratto distintivo...

sono d'accordo! in queste foto reali trovo abbia davvero una bella presenza. e comunque frontale e coda hanno uno stile che secondo me non passa inosservato. che é poi quello che ho sempre pensato anche di ypsilon, tutto si puo' dire tranne che non si distinga dalla massa..

Che poi anche lì FIAT ci aveva già messo la firma, in modo magari non ergonomicissimo ma sicuramente geniale.

Già ma nel 2022-23 avrebbero potuto … come i phev dell’epoca. Ancora un’altra ottima decisione presa da Tavares e sorci

Come già detto credo sia una citazione a questo: Comunque - anche se non il mio genere d'auto - la trovo distintiva e ben fatta. Mi fa storcere il naso il 1.2 MH e il ponte torcente dietro. Tuttavia si potrebbe supporre l'arrivo del 1.6 Fhev?

Le maniglie a scomparsa sono l'esempio più calzante di una soluzione alla disperata ricerca di un problema.

In realtà è una mossa di marketing. Le vedi in giro ma nessuno sa come comprarle 🤣

Da quante ne girano dovrebbero iniziare a far capolino nelle classifiche di vendita per segmento! 😀

Guarda, parlando come 2 amici al bar: in anni di uso intensivo e quotidiano ( la mia ha 200k km) non ho mai avuto il bisogno ho la necessità di avere altre maniglie! Quelle deliziose maniglie furono prodotte sia come citazione alla fiat 8v sia per non rovinare esteticamente il bellissimo profilo laterale! E se ci pensi chissà i contafagioli Fiat quanto si misero contro a questa scrlta è un miracolo che andarono in produzione! In un mondo odierno dove questi elementi ( insieme a specchietti, parabrezza ecc) sono quelli più standard usati sulle varie piattaforme (mi viene in mente c3, panda ecc), quelle maniglie sono retaggio di un passato industriale che difficilmente tornerà

no la maniglia della barchetta è affidabilissima, la mia ha più di 25 anni e sono perfette e da conoscitore del modello inscritto in vari club e forum non ho mai sentito parlare di problemi alle maniglie. in fase di progettazione fu fatto notare che non fossero l'ideale per le donne e l'incolumità delle loro unghie ma era una preoccupazione più che un fatto reale. l'unico problema nasce qualora venga lasciata fuori in caso di ghiaccio, potrebbe essere difficoltoso aprirla, questo si. Infatti all'epoca (non ora che sono tutte chiuse in garage) chi la lasciava fuori d'inverno metteva un piccolo bastoncino di legno sotto la parte da tirare.

Un biocarburante può anche avere un bilancio neutro per la C02, ma emetterà sempre sostanze inquinanti e bruciato in un motore avrà sempre un rendimento inferiore al 40%. Il problema è che di scarti da cui produrre i biocarburanti non ce ne sono abbastanza per sostituire completamente i carburanti fossili, ad esempio in Italia si consumano ogni anno circa 23 milioni di tonnellate di gasolio, mentre l'HVO copre solo il 6%, con stima di salire al 12% nel 2030., stesso discorso per il mentano, attualmente in Italia ne usiamo 65 metri cubi l'anno. Carburante Produzione Attuale Potenziale / Target 2030 Fonti Principali HVO ~1,25 mln ton/anno ~2,5 mln ton/anno Oli alimentari esausti, grassi animali, scarti industriali Biometano ~0,65 mld m³/anno 5,7 - 8,5 mld m³/anno Scarti agricoli, reflui zootecnici, FORSU (umido casa) Quindi i biocarburanti dovrebbero essere usati prevalentemente per i mezzi di trasporto più difficili da elettrificare, mezzi pesanti, navi, aerei.

Dietro ha qualcosa di Renault 11

A proposito del progetto X1 per la futura Xantia.. Ecco una proposta Bertone : una meravigliosa mini XM 😍😍

La locandina

Non è proprio una California "vera" ma più che altro una ID. BUZZ con materassino, di più sicuramente non potevano fare per riuscire a stare sotto le 3.5 tonnellate vista la base di partenza di un veicolo elettrico che di per se è già pesante.

Ho avuto una Lancia Y 1.4 LX bianca con interni in alcantara bordeaux. Devo dire che al di la del difetto di un bagagliaio molto piccolo e' stata una macchina molto piacevole da guidare e spesso oggetto di complimenti da parte di chi la vedeva soprattutto per gli interni

la prima immagine che mi viene in mente era la foto della gamma colori!!! Bellissima auto a mio parere

Stellantis, a Melfi a settembre un solo turno di produzione Temo che fino a quando sulla linea non arriverà la prossima Tonale(e magari qualcosa a marchio Fiat), per Melfi non saranno tempi facili. Per il momento i fasti produttivi di 500X/Renegade/Compass pre Covid sono un ricordo...

Mi meraviglio di quanto la precedente gestione facesse perno sul risparmio, e poi mi vanno a tirare fuori due paraurti diversi. Io avrei adottato una soluzione più pratica. Aperture su tutte ed al massimo un "tappo" per l'elettrica

Ha la stessa empatia di un comodino.

Che vuoi che sia, rispetto a tutto il tempo che hanno perso con l’elettrico

Quella in grigio guarda molto bene in strada. Molto bella.

La Redbull, agli inizi, per farsi pubblicità buttò un sacco di lattine in giro per far pensare che tutti la bevessero, impennando le vendite. Magari Lancia sta facendo la stessa cosa parcheggiando le Gamma per tutta Italia. 😂

Buongiorno a tutti, ho trovato su reddit queste foto girate da un utente a Portimao a fine luglio...direi che potrebbe essere il primo avvistamento di F80XX, non ho trovato altre info a riguardo nel forum... Al link sotto la discussione completa con anche un video che non riesco ad allegare qui: https://www.reddit.com/r/whatisthiscar/comments/1vz4w0s/prototype_in_testing_at_portimao_lagos/

Maniglie a scomparsa pericolose: la Cina richiama 4,3 milioni di auto, 3 milioni sono Tesla Da gennaio 2027 in Cina obbligo di sistemi meccanici di apertura. macitynet.itManiglie a scomparsa pericolose: la Cina richiama 4,3 mil...Tesla

Un nuovo V8 americano però me lo aspetto almeno da 5 litri a salire, non so se come "carattere" andrebbe bene per Maserati. Ok, si può modificare, ma a quel punto avrebbe più senso rispetto a svilupparne uno dal Nettuno?

Il caldo torrido di oggi mi costringe a stare a casa e, preso dalla nostalgia ho riguardato questo video. La Y è stata la mia prima auto, una Elefantino Blu 1.2 8v 60 cavalli Euro 3. Un’auto semplice, senza “mal di testa”, come detto nel video, ma con una linea ancora attuale e quel suo essere un po’ snob che la rendeva particolare. Purtroppo se ne vedono sempre meno in giro 😔 Voi che ricordi avete della Y? Ne avete mai avuta una? https://youtu.be/9kFV9w9KKGI?is=CIxU5WkreqSMmIRh

Essendo stato anch'io da poco in un concessionario Stellantis alla ricerca di un segmento B per la mia compagna, il venditore mi parlava di forti sconti sulla Ypsilon e poca differenza di prezzo con Grande Panda. Non mi sono fatto fare un preventivo perché entrambe non le piacciono quindi non so di che cifre si parli ma a quasi parità di prezzo Ypsilon mi sembra superiore sotto tutti i punti di vista, a meno che non apprezzi la guida rialzata.

Ce l'hanno avuta sia un mio amico che mio cugino, da neopatentati o poco più. Coincidenza vuole che si siano entrambi ribaltati nel giro di un paio d'anni (fortunatamente senza conseguenze). Non darei comunque la colpa alla macchina, in un caso c'era di mezzo una rampa e nell'altro un cordolo a bordo strada

Concordo sul consumo di benzina ma per quanto riguarda l’olio non ricordo problemi particolari

si anche questo...ma è sempre una vettura diesel di 10 anni, dipende quali esigenze hanno loro. vero che i km sono pochissimi,ma tocca anche vedere come sono fatti,non sempre diesel e bassi chilometri vanno d'accordo,tocca anche vedere come sono fatti. E se uno la usa anche in modo stop e go per brevi tratte penso che soffra. Comunque se viene via a prezzo stracciato la si può tenere per anni finchè va in effetti

Il fhev europeo è il 1.2 con batteria potenziata e potenza complessiva sui 170cv

Una curiosità, le Medium "classiche" come Compass, Grandalnd, C5 Aircross ecc ecc hanno per le ibride un'apertura a metà paraurti. Confronto C5 Aircross Elettrica vs Ibrida, ma vale per tutte. Sulle Medium "Premium", come la DS N°7 (e probabilmente anche la Gamma) quest'apertura non c'è per la ibrida. Forse perché per raffreddare il 1.2 basta l'apertura inferiore mentre per il 1.6 (che non è previsto per la DS e al momento neanche per la Gamma) servirebbe anche quella a metà paraurti?

Si dciamo che le dimensioni piu compatte lo facevano assomigliare molto alla Renault 11 Il frontale e' molto lineare e pulito con la nervatura che parte dal passaruota anteriore .....ma poi il posteriore e' molto piu' incasinato: ....ancora ancora i fari inferiori ai lati del portatarga ..ma la fascia nera della fiancata che non si congiunge con la fascia nera dei fari e' davvero una accozzaglia ... ( questo succede quando disegni l'auto partendo dal profilo laterale come facevano negli anni 70/80 😂 ) ...molto bello il montante posteriore con elemento in tinta carrozzeria flottante ( volevano replicare piu o meno il dettaglio del montante mezzo vetrato della BX )

Non perdono tempo. Scelgono il focus. Per ora sulla parte EV hanno rallentato un po'. Nel frattempo lavorano per farlo muovere con l'idrogeno e ha avuto ottimi risultati nell'ultima 24h di Le Mans ad equipaggio di un veicolo sperimentale. Per nulla. Nettuno è EU7 compliant senza esser ibrido.

Per quanto riguarda i palliativi, anziché vietare sempre e comunque, perché non promuovere GPL e bio carburanti. Per quest'ultimo caso, è stato testato su una Flaminia per 10.000 Km.

Con le poche risorse che hanno perdono tempo con l idrogeno?!

leggevo oggi di questa notizia (purtroppo c'è il paywall e non ho voglia di cercare altre fonti): elconfidencial.comFord concentra en Países Bajos la propiedad de su filial...La multinacional americana sitúa a Ford Nederland como socio único de la mercantil española para gestionar el traspaso del 34% de Almussafes pactado con el fabricante asiático por 221 millones de euro non ho ben capito qual è la relazione con la joint venture annunciata in luglio...

La cosa assurda è che era il nome registrato di una vecchia Ford customizzata di proprietà dei ZZ Top😂😂 Hanno usato il nome Copperhead una decina di anni fa per una edizione speciale del RAM 1500 ma solo in Canada.

Someone made on Reddit a fictional 2028 Lancia Fulvia, based on Dodge Charger. Here're the photos:

Multiplina

SNZ – The Essence of BMWCi sono automobili che seguono il proprio tempo e altre che riescono a trascenderlo. SNZ nasce da una domanda tanto semplice quanto ambiziosa: quale sarebbe oggi l'essenza di una BMW se si ripartisse da un foglio bianco? Non è un esercizio di nostalgia, né una reinterpretazione di un modello storico. È un concept indipendente che indaga quei principi che hanno reso alcune BMW senza tempo: proporzione, purezza formale, equilibrio delle superfici e centralità del guidatore. In questa ricerca, il lavoro di Paul Bracq rappresenta un riferimento imprescindibile. Le sue creazioni – dalla BMW 2002 alla BMW 3.0 CS, fino alla prima Serie 5 (E12) – hanno definito un linguaggio capace di coniugare eleganza, sportività e rigore formale senza ricorrere all'eccesso. Più che uno stile da replicare, costituiscono un metodo progettuale: lasciare che siano le proporzioni e la qualità delle superfici a costruire l'identità dell'automobile. SNZ raccoglie questa eredità senza citarla letteralmente. Il progetto non riproduce elementi del passato, ma ne interpreta i valori attraverso un linguaggio contemporaneo. Il metallo lasciato a vista, le superfici essenziali, la firma luminosa integrata e un abitacolo ridotto all'indispensabile sono il risultato di un processo di continua sottrazione, dove ogni elemento esiste perché contribuisce al carattere complessivo dell'oggetto. Anche gli interni seguono la stessa filosofia. Volante, sedile e pannelli porta sono stati progettati come parti di un unico sistema, nel quale materiali, ergonomia e geometria dialogano con coerenza, eliminando tutto ciò che non è strettamente necessario. SNZ non vuole immaginare la BMW del futuro. Vuole ricordare ciò che, da sempre, rende una BMW una BMW. Per questo motivo, SNZ non è semplicemente un nome. È una dichiarazione d'intenti. The Essence of BMW.

in effetti credo che il segreto del successo di Freemont sia stato proprio quello.. più o meno quanto accaduto all'inizio per l'ultima Tipo che era una C prezzata come una B.. Sicuramente questa non sarà la strategia per Grizzly. Credo che le carte del suo successo saranno proprio il fatto di essere una proposta piuttosto "centrata" da diversi punti di vista per il segmento di appartenenza. Magari non eccellerà in nulla (ma ad una fiat é mai stato chiesto questo? direi di no..) ma il fatto di avere un design fresco, un prezzo immagino corretto, le dimensioni classiche per un Csuv, una gamma in questo caso piuttosto trasversale di versioni/motori e persino le due varianti pratica/trendy, sicuramente lo faranno potenzialmente entrare nelle opzioni di acquisto di un bacino di utenza bello ampio. Almeno sulla carta, credo che sia uno dei modelli che più incarna lo spirito che fiat ha sempre avuto. modelli pratici, con un buon design, e un buon rapporto qualità prezzo. Da troppo tempo il marchio era diventato 500 centrico per me, svilendo un po' l'importanza di tutti gli altri modelli e perdendo un po' di vista il suo dna.

forse intendeva la fantaGAMMA Lancia

La sola cosa positiva è che stanno cancellando ogni base tecnica e ogni dirigente ex PSA …

Io avrei preferito ai tempi la fusione FCA Renault anzichè con Peugeot

È uno scempio, pensato per la scorta presidenziale

Una semplice aggiunta per completare il materiale di un vecchio post (link) di @Beckervdo sulla genesi della seconda generazione di Saab 93 (quella del 2002 che porta la sigla interna YS3F, per i più tecnici). Ho trovato infatti questa nuova foto... ...che rappresenta la vista posteriore di una delle maquettes (questa sotto) viste in quella carrellata, ma solo di fronte: C'è spazio per aggiungere un altro paio di immagini mai passate per di qui, che riguardano lo sviluppo della sua "sorella maggiore" (...in tutti i sensi: perché più grande e perché nata prima... 😜), la 95 del 1997. Nei documenti interni della casa svedese era indicata come "projekt 640" e fu la prima Saab concepita interamente sotto l'egida della proprietà General Motors. Cosa che in qualche modo sembra riflettersi in questo disegno qui sotto, che a me fa ripensare a certe linee e stili dei design studios GM dell'epoca. Purtroppo di questo disegno non ho informazioni sull'autore né sull'anno. Qua sotto invece vediamo i due principali responsabili del design di questa Saab, alle prese con un modellino (diciamo mezzo, per essere più onesti...) di quello che sostanzialmente appare il tema prescelto, sebbene la coda sia ancora abbastanza lontana dalla scelta finale. Sono il norvegese Einar Hareide (a destra, con la giacca scura) e il britannico Tony Catignani (in camicia bianca), entrambi molto legati al marchio svedese per quanto riguarda la loro carriera di designer. P.S. Tony Catignani è un designer forse non tra i più noti o acclamati, ma nel suo passato precedente a Saab ci sono un paio di vicende piuttosto interessanti: la prima è legata alla Ford Probe III. Forse la ricorderete, è lei: Cioè il concept che Ford presentò a Francoforte '81 nell'ambito del programma tedesco Auto2000, quello tutto orientato all'aerodinamica. L'occasione fu sfruttata da Ford per ottenere i relativi finanziamenti, ovvio, ma anche per anticipare al pubblico le linee della Sierra, che sarebbe uscita l'anno dopo. Con il design della nuova berlina già congelato e pronto, i manager Ford assegnarono proprio a Tony Catignani il compito di elaborarne una concept car a tema "aerodinamica" per partecipare al suddetto programma. Catignani curò il design esterno e tutto il materiale di tavole a corredo (andate a cercare, trovate tutto facilmente su internet). La seconda questione è più una curiosità, quasi una nota di costume. Nei suoi anni di formazione, Catignani studiò all'Ealing Art College di Londra, dove in quel periodo studiava anche un certo Farrokh Bulsara... Per chi non conoscesse o ricordasse questo nome, ecco una sua foto del 1968 all'Ealing College proprio con Catignani (quello più alto): Chi proprio non ci arriva... ...può cliccare qui

Della AX c'era anche una idea di una versione 3 volumi e anche Cabrio Originali gli specchietti laterali posizionati sulla parte alta del parabrezza - anche se non proprio funzionali- e una versione speciale chiamata Rive Droite