Classifica Utenti

Come anticipato, durante il processo di modellazione della versione LMH, mi sono fatto ingolosire, da una eventuale versione stradale ed allora Ecco a voi l'Alfa Romeo 6C Stradale https://www.behance.net/gallery/255213723/Alfa-Romeo-6C-Stradale c'è molta AI in questo progetto, sono partito da un modello molto base di Blender ma poi ho fatto tutto con Vizcom per la LMH solo il ritocco dei render fatti in Blender

“Sarà una Peugeot 308 ricarrozzata su base Alfa”, così diranno tutti se uscirà prima la Peugeot dell’alfa…

Si ma aveva motori alimentazioni allestimenti, personalizzazioni e qualità costruttiva. Era fatta in Italia non in Africa,con tutto rispetto, e già solo per questi motivi il differenziale si abbassa e non di poco. Detto questo sono imparagonabili ma un certo senso di inadeguatezza in questi,ed altri modelli stellantis,io lo provo

Lewis in F40 is for boys. Alboreto e Zermiani in F40 is for Men.

Felici risponde ad un lettore su 4R sul futuro di Alfa [...] Come abbiamo condiviso durante lo Stellantis Investor Day dello scorso maggio, Alfa Romeo continuerà a investire nel proprio futuro attraverso una strategia chiara e coerente. Oggi il ruolo di riferimento nel segmento C-SUV è coperto da Tonale, mentre alla fine del 2027 presenteremo un nuovo C-SUV prodotto a Melfi, progettato per distinguersi per qualità, piacere di guida e autentico spirito Alfa Romeo. Allo stesso tempo continueremo a sviluppare progetti esclusivi capaci di alimentare il sogno e la desiderabilità del marchio, come è attualmente la 33 Stradale, così come stiamo lavorando per immaginare un futuro anche al segmento D, da sempre centrale nella storia di Alfa Romeo. Ma c'è un altro capitolo che credo possa interessarti particolarmente. Sempre nell'ambito del piano presentato, arriverà successivamente una nuova vettura di segmento C che raccoglierà idealmente l'eredità di modelli come 147 e Giulietta. Non sarà un SUV. Sarà una reinterpretazione moderna di quel concetto di automobile che ha contribuito a costruire il legame speciale tra Alfa Romeo e generazioni di appassionati. È ancora troppo presto per parlare di specifiche tecniche o caratteristiche di prodotto. Posso però dirti che chi sta lavorando a questa vettura conosce molto bene il valore di quei nomi e le aspettative che li accompagnano. Sarà una vera Alfa Romeo: bella, innovativa, emozionante da guidare e fedele ai valori che hanno reso il nostro marchio unico nel mondo. Perché le piattaforme, la tecnologia e le prestazioni sono fondamentali. Ma senza cuore, senza emozione e senza la passione di persone come te, saremmo soltanto costruttori di automobili. [...] Quattroruote.itAlfa Romeo, l'erede di 147 e Giulietta non sarà una SUV:...Il CEO del Biscione risponde alla lettera di un nostro lettore sulla nuova segmento C

Ma come diavolo fa a stare con vestito e cappotto che ci son 30gradi all'ombra? Dentro l'F40 poi ce ne saranno almeno il doppio 🤣

Forse è più vicina al concetto di 500L, auto spaziosa e pratica anche se non monovolume.

La cilindrata è davvero relativa con le moderne tecnologie. Certo....avere "cubatura" fa figo (e te lo dico perché è bello sapere di scendere in garage e mettere in moto un cinquemila ad esempio). Comunque un bel v8 di derivazione nettuno, 4 litri, bi-turbo, albero a croce (mi auguro) e un impianto di scarico che nonostante le restrizioni, renda giustizia al tridente sul cofano, a mio avviso andrebbe benissimo. E non necessariamente dovrebbe essere super potente: 650/680cv nelle versioni più spinte sarebbero più che sufficienti a mio avviso, anche su una macchina come un'ipotetica MCpura v8. Una nota personale, MCpura...ma preferisco chiamarla MC20, avesse il v8 penso sarebbe l'auto giusta per me....ora che il posto della M3 in garage è vacante e guardandomi attorno....non è che ci siano cose che mi esaltino per quello che cerco. Mi piacerebbe una vera auto sportiva a motore posteriore, magari anche italiana con un bel v8, ma che sia aspra, viva e sanguigna....anche con i suoi difetti...ma viva, particolare ed esotica, non "robotica e cibernetica", seppur velocissima magari. MC20 mi ha sempre fatto impazzire quanto a linea.... incrocio le dita, magari la fanno davvero. tanto per sognare....questa sarebbe lei......le manca solo il buon vecchio v8 Maserati che si schiarisce la voce li dietro. ma mi ripeto, accetterei anche un v8 americano rimaneggiato......ma questa con il v8 a croce sarebbe "roba porno".

Beh ma Nissan solo in Europa è ridotta a fare questi compitini, in altri paesi ha una gamma coi controca**i, es. in US:

Sicuramente sono un buzzurro ignorante io e c'è un significato profondo meraviglioso dietro questo trofeo (o almeno è così per la Gazzetta), però non posso fare a meno di pensare che i due artisti siano arrivati all'ultimo giorno dalla consegna senza idee, e per disperazione l'ultima sera hanno preso la prima cosa che avevano davanti, ovvero la pila di piatti da lavare, e l'hanno usata come ispirazione, inventandosi poi una supercazzola per giustificarla

…e conoscendo il medioman italico, direi che i presupposti ci siano tutti…già adesso sento dire spesso: “…piuttosto che una Stellantis, mi prendo una DR!!!”

Certo che Nissan e Mitsubishi fanno a gara a chi rimarchia più modelli Renault

Nell'autunno 1960 Sir William Lyon acquisì la Daimler dalla BSA, non certo per la sua offerta di posate berline aristocratiche ma per sfruttare la sua capacità produttiva nella produzione Jaguar. Giusto sei mesi prima si era però aggiunta un'auto che difficilmente si inseriva nella gamma esistente, e che aveva colpito per più di un motivo: la SP250 "Dart". L'auto era stata introdotta al Salone di New York del 1959, e la sua esistenza era dovuta al motore che la muoveva. Il Capo Ingegnere Edward Turner aveva infatti sviluppato parallelamente un 2.5 e un 4.5 V8, ma mentre il secondo si inseriva perfettamente nella Majestic Major, il primo non trovava una collocazione. Fu il successo della XK120 a convincere la Daimler che una sportiva a due posti fosse la scelta giusta, e per rimanere nei costi fu deciso l'impiego di fibra di vetro per la carrozzeria, una scelta controversa visto che finora il suo uso era stato solo su auto di piccola produzione. Come controverso era lo stile, una amalgama delle tendenze di design britanniche e americane, visto che il mercato statunitense era ritenuto importantissimo dalla casa. Talmente tanto che nessuno controllo i diritti del nome "Dart", che infatti erano in mano alla Chrysler Corporation! Questa gaffe non migliorò l'immagine di un'auto dallo stile difficile da digerire, e con una qualità così altalenante da farla disprezzare dallo stesso Lyon, che non nascose mai la sua poca simpatia per questo modello. Una delle prime SP250, conosciuta anche come "A-Spec". Eppure la SP250 conobbe un discreto sviluppo durante la sua carriera, venendo aggiornata nell'Aprile 1961 ["B-Spec", la modifica più importante fu l'aggiunta dei paraurti] e nell'Ottobre 1963 ["C-Spec" dalla vita breve, vista la produzione interrotta un'anno dopo], e incredibilmente sviluppando addirittura un'successore: la SP252 protagonista di questo post. Questa scelta fu fatta perché nonostante tutto Sir William Lyon vedeva del potenziale nella vettura, e decise di continuarne lo sviluppo. Ovviamente in puro stile Jaguar fu lui stesso a disegnare la nuova carrozzeria, che fu poi traslata in un modello da fargli visionare, che nonostante lo convinse poco bastò per dare il via alla produzione di tre prototipi, numeri di telaio 100003/100004/100005. [Questi erano avanzati dallo sviluppo dell'originale nel 1958, i cui prototipi erano numerati 100000/100001/100002] Il modello di stile della SP252, osservato da Sir William Lyon e Fred Gardner [Capo del reparto carrozzeria]. Secondo Brian Long qui sotto si celerebbe il telaio 100004. Daimler SP252 100003. Primo dei tre prototipi costruiti, conosciuti internamente come SP250 MkII, era rifinito in nero. Dotato di sterzo a cremagliera e sospensioni anteriori indipendenti di derivazione Jaguar, non fu mai immatricolato e fu in seguito smontato e demolito. Il prototipo 100003 nella sua forma completa. Daimler SP252 100004. Come riportato sopra, l'autore Brian Long nel suo libro "Daimler V8 SP250" ritiene che questo telaio - nonostante la mancanza di una registrazione ufficiale - sia quello usato da Fred Gardner per la costruzione del suo modello. Una prova a sostegno di questa teoria è una nota nei registri Jaguar, che riporterebbe la vendita della sola carrozzeria di una MkII. Comunque, il destino di questo telaio è sconosciuto ma probabilmente fu in seguito demolito. Daimler SP252 100005. Completata nel 1963, quest'auto fu rifinita in bordeaux con interni grigi, e inizialmente consegnata alla residenza di campagna di Sir William Lyon a Wappenbury Hall, dove valutava ogni prototipo costruito. Restituita alla fabbrica di Browns Lane, l'auto catturò l'attenzione di Colin Chapman e il suo team durante una visita nel 1964, quando si stava valutando una fusione Jaguar/Lotus. Non fu però lo stile ma il suo motore V8 a interessare i visitatori, prendendo in considerazione per una versione dell'allora in svilluppo Elan+2. Saltato tutto l'auto rimase in fabbrica finché non fu venduta nel 1967 dalla concessionaria Lofty England al Signor Peter Ashworth, un affezionato cliente che già possedeva una SP250, e immatricolata LHP307F. In poco tempo l'auto passò di mano, al Signor Tom Sweet, che la tenne per diversi anni. Dopo svariati passaggi di proprietà l'auto risultava nel 2020 di proprietà di Matt Pilkington, che ne aveva concesso il prestito al Jaguar-Daimler Heritage Trust per esporla a Gaydon. La SP252 durante un servizio di Classic & Sports Car nel 2020. La SP252 100005 con la SP250 100002, la "Dart" più vecchia esistente. Fonti consultate: The Daimler Dart that never was, and the earliest SP250 - Martin Buckley - 14 Agosto 2020 - Classic & Sports Car Daimler V8 S.P. 250 -Brian Long - 1994 - Veloce Publishing Jaguar/Daimler: An Appreciation of Production Models, 1960-1970 - Robert Hughes - 1997 - Blandford Press A to Z British Cars 1945-1980 - Graham Robson - 2006 - Herridge & Sons

La genesi della coda della Coupe XJ-S

Comunicato stampa Via Polestar. Topic Spy: Polestar 4 SUV-Wagon 2026 (Spy)

Molto bella, un sogno! Mentre la guardavo mi chiedevo se era possibile renderla ancora più "alfosa", ma al netto dei cerchi, non mi vengono in mente altre aree su cui intervenire in tal senso

vincolo no, ma oltre alla parentela stilistica con la versione da corsa (che ha delle misure minime) volevo proprio che risultasse una Hypercar e non una GT da fare concorrenza alla 33... sono anni che critico la SF90 per il passo corto e poi che faccio? non la faccio passo lungo? 😁

bellissima anche la stradale😍

Beh, stupenda pure la stradale. Vizcom gestisce anche i modelli 3d?

Il motivo secondo me è puramente economico... Vendere un prodotto con marchio italiano ad un prezzo superiore agli altri marchi del gruppo DR, significa massima resa con minima spesa... Poi da dire marchio Italiano, a macchina made in Italy qualche venditore astuto con di fronte un potenziale acquirente che di auto non ne sa una mazza, ci va veramente poco. Sarà il mercato a decretare il successo di questa operazione. Come metro di paragone possiamo andare a vedere tra un anno i numeri di vendita e rapportarli ad esempio a ciò che venderà la Lancia Gamma, auto di segmento simile e prodotta in Italia. Se Itala e Osca di pari categoria avranno venduto più della Lancia allora l'operazione per DR sarà stata una genialata.

Oltre a vari amici in politica devono escogitare qualcosa per tirare avanti, ormai pure Chery è entrata in Italia col proprio marchio e vende la Tiggo 8

SUW

Anche in Inghilterra, quest'immagine di 3/4 anni fa è piuttosto nota.

Bella. Costa troppo.

Si

........... io la devo ancora vedere. A me La Grande Panda (immagino progettata con la stessa logica) è piaciuta nei 15 giorni di fermo Stelvio. Se questi qua mi danno Alcatraz a meno di 30 k, che mi percorre il 90 % delle mie esigenze per 200000 km...........Per me la triade Prezzo, Qualità e Durata è centrata.

Ma perché in Europa questa robaccia serve solo per abbassare la media emissioni

sono anche troppi, togliamo due turbo, cambio manuale e 1000cv sono più che sufficienti. Se proprio proprio vogliamo, potremmo, a tutto beneficio del sound, metterci due volumetrici in aspirazione....o farlo direttamente aspirato. Alla fine peserà talmente poco che avere troppa potenza potrebbe essere problematico.

edit.

Concordo, anche se alla fine la qualità costruttiva non era proprio top … mia moglie ha avuto 2017-2024 una renegade benzina 4x4 limited con tutti i pack optional e alla fine i tasti cascavano a pezzi. Grizzly comunque è un altro segmento di mercato e lotterà con duster , mg ZS, Jaecoo 5 oltre che i cugini c3ac e frontera

Versione Tecno. Primi km fatti su strade urbane, raccordo e qualche curvetta senza troppe pretese: le prime sensazioni sono quelle di avere a che fare con un’auto di segmento C, compatta ma comoda per il contesto urbano/extraurbano, con traffico pesante delle grandi città, molto silenziosa, anche quando attacca il motore termico il rumore resta contenuto e con aria condizionata accesa e radio a volume medio/basso, il motore si sente ma non infastidisce di certo…chi dice che è rumorosa, forse si dimentica che è un segmento B, non un ammiraglia segmento D/E. Non sarà mai un 6 cilindri premium in autostrada insomma. In effetti quando si vuole aumentare il passo su qualche curva, rotonda ecc, manca molto la possibilità di gestire il cambio…ad esempio tenendo la marcia tra le curve o scaldando prima di entrarci, specie se in discesa. Di sicuro attivare il freno elettrico (B) aiuta molto l’inserimento simulando di fatto un freno motore. Sistema Open R mi sembra molto valido, anche se la mia non ha ancora fatto “l’aggiornamento a Gemini. Anche senza Gemini, l’assistente vocale Google é molto comodo e funziona più che dignitosamente per impostare la destinazione, comandare il clima, fare telefonate. Immagino che con Gemini sia anche meglio…ma spero di riuscire ad avere presto l’aggiornamento. La dinamica di guida è molto piacevole, nonostante i cerchi da 16” e nonostante non sia una sportiva. Anche sulle sconnessioni cede il giusto ma non fa perdere confidenza e sensibilità sotto alle gomme, pur assorbendo al pari e forse meglio della Captur…rispetto alla quale è nettamente più piacevole e comunicativa. Posizione di guida promossa, sedili come quelli della captur, discreti anche se avrei preferito un maggiore contenimento. Sui consumi ancora non posso fare valutazioni. Note dolenti fino ad ora: il sedile passeggero non ha relazione in altezza, il bagagliaio non ha nemmeno un minimo doppio fondo, manca una presa USBC per chi siede dietro, display frontale poco personalizzabile e poco sfruttato…non mi sembra abbia la stessa diagonale del monitor centrale. Al momento non mi viene in mente altro, ma aggiornerò strada facendo.

Già … ma costa(va) 10,000 euro di più in versione ben motorizzata e 4x4 ed era 20-25 cm più corta e con un bagagliaio che misurava esattamente la metà.

Ecco il target

Debutto ufficiale per entrambi al Salone di Torino l'11 Settembre

(sì lo so le luci sono sbagliate)

Riprendo con la pubblicazione degli avvistamenti, e torniamo finalmente anche alle auto fotografate casualmente per strada. Inizio con questa particolare Fiat Seicento 900 Citymatic '98, versione con cambio semi-automatico che al lancio ebbe un buon successo salvo poi scomparire del tutto dalla quota del venduto già l'anno successivo; L'esemplare in foto, non in formissima, è fermo in questo punto per quasi tutto l'anno e viene utilizzato per pochi giorni in estate, notiamo anche la presenza del tetto apribile in tela. Appartiene ad un anziano pasticciere questo Suzuki Vitara 1.6 JX 3p I Serie '93 nella poco diffusa versione base dotata di paraurti e mascherina non in tinta, molto buone le condizioni di conservazione. Anche quest'ormai poco comune Volkswagen Polo 1050 CL II Serie MY90 '92 è di un signore parecchio anziano, ma viene usata moltissimo e la si vede in giro praticamente tutta la giornata. Il proprietario di questa Fiat 500 R abita in Belgio ma la 500 è sicuramente fissa in Italia, dubito che faccia tutti gli anni il viaggio per portarla qui. Notiamo che le targhe sono di dimensioni diverse rispetto le classiche belghe e adatte agli alloggiamenti italiani del periodo. In quelle zone c'è una curiosa sovrabbondanza di vecchi Talento, il primo che vediamo è questo Fiat Talento 2.0D Cassonato '89, che dovrebbe essere anche uno dei primissimi essendo di Aprile. Da me sono del tutto estinti da molti anni, tanto che spesso dimentico anche della loro esistenza. Importata due anni fa dalla Germania, come testimonia il portatarga ed il colore, questa bella BMW Z3 1.8 '96 in una configurazione estetica riuscitissima e praticamente introvabile da noi. Anche questa BMW Z3 2.0 '00 è stata importata lo scorso anno, ma in questo caso la configurazione estetica è assolutamente tipica e riscontrabile su molti esemplari immatricolati nuovi in Italia. Un 'auto che a me piace davvero tanto questa Peugeot 306 1.4 XR 5p Ph.1 '95, peccato che come tutte le Peugeot di una certa età la sua diffusione sia ormai nulla. L'esemplare da me fotografato è discretamente tenuto e probabilmente da sempre nelle mani della stessa persona. Un'altra vettura che a me piace moltissimo è questa Opel Calibra 2.0i '92, ancora oggi mostra una linea che è invecchiata benissimo. Ottime le condizioni, presenta ancora il portatarga originale della concessionaria "Di Ubaldo e Forlini" in cui fu presa nuova, che ancora oggi esiste e vende Opel. Un'Innocenti Mini 1000 '72, piccola chicca beccata sul lungomare, anche se poi ho scoperto risiedere a pochi passi da dove avevo la casa. Esemplare con targhe originali comasche che secondo alcune testimonianze fotografiche sino a pochi anni fa era in pessime condizioni, oggi si presenta buono ma ha un bel po' di ruggine piuttosto evidente. Tinta molto in voga nel periodo e che sta benissimo alla Mini. E concludo il reportage con una grande chicca, una Volvo 240 2.0 '90 incredibilmente in versione berlina e non Polar, come ormai era la quasi totalità del venduto in Italia; L'essere berlina è la sua principale particolarità e la rende molto affascinante, risulta essere in eccellenti condizioni e con targhe romane di prima immatricolazione.

Non avevo dubbio. La mia b10 mi ha salvato il culo già una volta, ho iniziato a far retromarcia e sono intervenuti subito gli Adas, non capivo e poi è trasitato un bimbo su un triciclo impossibile da vedere. Quindi promossa a pieni voti.

Patente C1?

Scusate, secondo voi monta i Michelin o i Pirelli? La M2 intendo

Più che SUV è una SW con assetto rialzato e cerchi esageratamenti grandi. 😅

Che poi, non ho mai visto negli ultimi lustri una Civic debuttare in contemporanea su mercato Usa ed Europa 🤣. Come minimo, se in autunno/inverno 2026 la presentano, in Europa arriva almeno un anno dopo. Peraltro, con rischio che in Europa magari arrivi ad esempio solo PHEV magari non arrivi proprio (citofonare ad Accord per chiarimenti)....

guarda....io accetterei anche un v8 americano pur di riavere un otto cilindri su una Maserati.

Perchè di sta macchina non gliene frega niente a nessuno.

Per me, in questo momento, le donne più belle del mondo sono le ragazze della Nazionale di pallavolo 😍

Kaya Scodelario

è una robaccia fatta con l'AI senza nessuna attendibilità

Ma effettivamente potrebbero fare di meglio. Tenere in produzione solo il 1.0 TSI e montarlo su tutta la gamma del gruppo, dal seg. B al E o F. Su A8, ne montano tre assieme, così da avere un 3.0 9 cilindri. 😂

Una proposta XJ220 meno "ovale-centrica" della versione presentata.