Classifica Utenti

Un giorno fonderò una mia casa auto solo per poter mettere delle etichette "demotivazionali" al posto di queste cose senza senso. Una bella city car con scritto sopra ai sedili "fatta senza genio", e si va a conquistare il mercato mondiale. (ovviamente dopo venderei i diritti del marchio a qualche imprenditore illuminato, per usarlo su auto cinesi rimarchiate 😅)

È una bellissima mancia elettorale e "di propaganda" pre elezioni per chi si ferma ai titoli dei giornali, non a caso i giornali e loro stessi affermano di "avere abolito il bollo".... Con la benzina che viaggia verso i 2,5€/l e magari oltre visto le questioni internazionali è facile capire da dove pensano di recuperare il mancato gettito, magari ritoccando qualche accisa.

Hei, 9 concepts! Ci sara' molto materiale per le mai nate dei vari marchi di Stellantis...

Io sono volvista quindi non faccio testo, ma trovo preoccupante per gli altri marchi il fatto che questa auto non solo sia ancora estremamente attuale, ma sia la più bella del segmento. Ok, il fatto che sia la più bella è chiaramente soggettivo, il fatto che sia più la più elegante...no. A meno che auto a forma di ippopotamo tipo X3 motomoto design non siano improvvisamente da considerarsi eleganti. Comunque un grande plauso a Volvo...XC90/60/40 con pochi tocchi sono ancora attuali e bellissime. Ho sotto l'ufficio una XC90 nuova e devo dire che dal vivo è ancora estremamente accattivante e desiderabile. Soprattutto, con questi restyling resta abilmente a cavallo tra sportività ed eleganza, essendo aggressiva il giusto senza andare su allestimenti turbopower r-design ecc.

Premesso che generalmente la trovo gradevole e azzeccata, boccio però il piano Black lucido.

Se sono andati in Marocco per assemblarla, dubito fortemente...

Gli interni, immagini prese da un gruppo FB. https://www.facebook.com/groups/1444887803612893/permalink/1558560592245613/

Brevetti della versione europea (con passaruota allargati ecc) della e-Sky + render (un po' anni 90): Suzuki e-Sky: ecco come cambia per l'Europa la citycar el...La casa giapponese ha depositato i brevetti per la versione europea della citycar elettrica e-Sky: tante le modifiche rispetto alla versione giapponese.

Diverse idee di tetto apribile elettrico per la CRX Del Sol del 1992 Versione coupè/targa cross Mi ricordo che all'epoca il tetto apribile elettricamente con questa soluzione... era un accessorio che costava un botto,tipo 4-5 milioni di lire. In ogni caso rimane sempre una delle piu' belle coupe/targa di tutti i tempi. E ha aperto il segmento della CC ,che negli anni a venire ha visto molte proposte di vari marchi.

Con 80 kW a 300 euri non ci arrivano nemmeno le euro 0 Euro 4, Euro 5, Euro 6: 2,58 € a kW = 206,40 € Euro 3: 2,70 € a kW = 216,00 € Euro 2: 2,80 € a kW = 224,00 € Euro 1: 2,90 € a kW = 232,00 € Euro 0: 3,00 € a kW = 240,00 €

Presentata al MIMIT in versione non HF Line Per la Design Story

You're right. They might show that concept in December. Perhaps the Polygon counts as a concept car. And then maybe two brands will have two concept cars (Alfa? Citroen? FIAT? - FIAT might also have a concept for the e-Panda and/or the Multiplina quadricycle), like Peugeot. I find a DS or Lancia concept car pointless, as those two brands will launch nothing until 2030. A Leapmotor concept would make more sense Smartcar. And it won't be a SUV, it'll be an MPV, like the new Picasso

Buona domanda. A me sembra più un monovolume erede della 500L Visti i risultati mediocri della 600 e la sua probabile sostituzione con una 500 5p a mirafiori, questa multipla avrebbe dimensioni simili ma più alta

Mah, insomma. Al netto di alcune difficoltà oggettive dei prodotti (giustificabili a mio avviso) la parte più deludente di questo rilancio riguarda proprio il marketing.

Ho da maggio '25 una XC60 aziendale con cui ho già fatto 3000p Km, avevo ka scelta tra la Volvo la BMW X3 e la l'AUDI Q5 tutte plug in. Sono l'unico in azienda che l'ha scelta i miei colleghi hanno scelto 3 X3 e 2 Q5. Ogni volta che le vedo affiancate al parcheggio sono sempre più felice della mia scelta.

Su GP a me disturba più che impongano il "total azzurro" (sedili, porte, plancia..) che i profili gialli onestamente... un tocco di colore su base sobria non mi disturba... quando diventa troppo pero' un po' si'... fine OT

Anche la Grande Panda meriterebbe questi interni invece di quell'orribile giallo fluo e bamboo.

Spero che gli operai che hanno realizzato il rivestimento del sedile, siano stati ricompensati anche con uno stipendio adeguato, oltre che con tanto amore.

Per essere un'auto economica, dentro fa figura. Particolari e con effetto "premium" i poggiatesta

ODIO i volanti con due sole razze sulle 9.15....

Sinceramente, detta breve. Non si capisce piu un ca***

E niente non ci devo venire in questo topic. Ragazzi, a volte fate davvero cascare le braccia... Ma dov'eravate negli ultimi anni di gestione Tavares? Sapete tutti benissimo (o forse no, a questo punto) del perché tutto il gruppo è diventato praticamente bimotore. Tavares aveva fatto all-in sull'elettricco, unendo la questa scommessa alla sua furiosa campagna di cost-saving. E quando hanno deciso di fare marcia indietro, cioè quando Carlos è stato defenestrato, hanno deciso di correre ai ripari ma ci vuole tempo, perché le auto vere non sono lego, perché un motore non si sviluppa in un giorno e perché qualsiasi decisione ha una ricaduta a cascata sulla filiera produttiva. Gente, a fare queste cose ci vogliono anni. Ora non ricordo se Gamma sarebbe dovuta nascere solo elettrica o l'ibridino era previsto fin dal principio ma il 1.6 plug-in arriverà. Quando sarà pronto arriverà anche il fhev ed anche tutte le implementazioni per la variante elettrica. Poi se un'auto non piace amen, non è quello il discorso. Il discorso è che qui dentro, ed intendo Autopareri, siamo sempre stati un poco più informati della gente "normale" e siamo più al didentro del mondo automotive, quindi certi discorsi danno sempre l'impressione della provocazione gratuita, anche quando magari non lo sono affatto. Uff... Scusate lo sfogo. Anzi... non scusate lo sfogo.

Se lo immagini illuminato, sembra il prequel della nuova Ypsilon

Ecco altre immagini della Fulvia concept del 2003. In particolare è interessante il diverso posteriore che risulta più classico con la targa sul portellone. Fonte: archivioprototipi.it

AHAHAHAAHAHAHA Monaco come gara sprint...ahahahahaha

Multipla sarebbe erede 500L e sostituta di 600?

I render ricordano la Ignis degli anni 2000

A me pare tanto una cazzata, togliare il bollo a chi ha una vettura (o un motociclo) sotto gli 80kW anche perchè: le vetture sotto tale potenza (108 CV) sul mercato ormai sono rimaste poche (il basso gamma Stellantis ci rientra 😏, Dacia Sandero Tce 100, ...) e sicurmante non quelle che fanno il grosso del parco circolante nuovo/seminuovo legato al punto precedente, avete un veicolo sopra gli 80kW non è certo segnale di individuo/famiglia benestante, basta avere una Sandero ECO-G 120 e sei già fuori dall'esenzione si tratta di una manovra che interessa principalmente proprietari di vetture vecchie, tali potenze nel nuovo come detto al punto 1 fai fatica a trovarle Curioso poi di capire dove vanno a recuperare il mancato gettito fiscale, sicuramente andando a toccare le accise sui carburanti ed allora qui scatta l'incazzatura generale ed anche personale da proprietario di una vettura da 85kW che la usa tutti i giorni per andare al lavoro percorrendo circa 70km al gg, il gettito fiscale dovuto ai miei rifornimenti arriva sicuro e sicuramente mi ritroverò con aumenti significativi dei carburanti.

Perché usata con quel budget? Io andrei sul nuovo visto anche i km che fai Guarda la Leapmotor B05 (bellissima) prezzo promo da 23k solo Bev Leapmotor B10 da 25 k anche REEV ibrido Leapmotor C10 da 28k anche REEV ibrido Non c’è partita con le europee usate ma anche nuove a questi prezzi Io non avrei dubbi sceglierei una di queste tre in base allo spazio che mi serve a bordo

Sul dover tenere i volumi bassi, non credo ci siano problemi visto come stanno andando le vendite e le versioni\motori ancora disponibili. Mantenere la linea attiva spostandola in un altro fabbricato sino a fine 27 credo sia più una mossa politica per dire che le auto siano ancora entrambe in produzione che di reale business su cui fare utili. Oltretutto ci sarà un momento in cui l'attuale Tonale uscirà di scena e quella nuova probabilmente non sarà contemporanea. Quindi per qualche mese senza Giulia e Stelvio e Tonale, la gamma Alfa sarà basata solo sulla macchina meno Alfa in gamma? Che tristezza. Di sicuro quando Giulia e Stelvio finiranno la produzione definitivamente, se mai ci saranno nuovi modelli a sostituirli, non saranno immediati, ci vorranno almeno 2/3 anni nella migliore delle ipotesi. Vedremo poi quanti nei forum le rimpiangeranno, dicendo le vere Alfa non ci sono più, la piattaforma Giorgio era fantastica, le linea senza tempo etc etc, ma in questi anni magari si sono comprati con 50\60 K€ megasuv cinesi, stracarichi di gadgets e schermi... contribuendo ad ammazzare il settore Automotive.

Ma tra l'altro pensavo: qualcuno sa se Giulia e Stelvio sono state adeguate alla GSR di quest'anno? Hanno la telecamera per il monitoraggio del conducente? Possono tenere la targa laterale? Se la risposta è no, i volumi di Stelvio e Giulia dovranno essere bassi non solo per scarsa domanda, ma anche per poter rientrare nella deroga.

..che é il serio dubbio che mi viene spesso vedendo le grandi "strategie" di lancio dei modelli, ypsilon presentata praticamente solo bev, mesi per avere l'ibrida. strizziamo l'occhio al pubblico maschile e vinciamo i rallye poi pero' il solo motore un po' sportivo lo mettiamo sulle gemelle ma qui no, tanto basta il paraurti diverso e il logo HF, 2 anni per completare la gamma motori e cambi.... poi passiamo a Gamma, dopo secoli, finalmente l'ammiraglia! ..ti aspetti una presentazione col botto ..2 foto giusto per, poi facciamo girare modelli scoperti e immatricolati, versioni sportive irriconoscibili se non guardi in basso sulla minigonna, poi annunciamo presentazioni a parigi, anzi..forse no, magari le presentiamo anche a torino... se abbiamo qualche foto in più é solo grazie alle persone che l'hanno beccata in giro e in tutto questo io non ho ancora capito o forse in questa confusione me lo sono perso, quando arriverà nei concessionari.. subito dopo la presentazione di ottobre? o come al solito poi bisognera aspettare 6 mesi per vederla in giro? ..se questo é lavorare nel marketing sono ben contento di non averlo mai fatto 🤣🤣

niente pasticci, niente esagerazioni.. semplicemente un'auto di 10 anni fa che, ristilizzata e aggiornata con intelligenza non sfigura assolutamente davanti a molte concorrenti più recenti, anzi.. ennesimo colpo, a mio avviso riuscito, da parte di un marchio che nonostante il passaggio alla gestione cinese, rimane uno dei piu' invidiabili esempi di sobria e raffinata concretezza.

Io vedo questo parallelismo: Fiat Uno/Innocenti Mille Clip/Fiat Palio 5p -----> Fiat Grande Panda Fiat Duna berlina/Fiat Siena/Fiat Albea -----> Fiat Grizzly Fastback Fiat Duna Weekend/Innocenti Elba/Fiat Palio Weekend e Weekend Adventure -----> Fiat Grizzly Fiat Fiorino Pickup/Fiat Strada -----> Fiat Strada su base Smart Car Manca solo la Grizzly Van 🤣

Mi sembra una scelta sensata, o produci a basso costo (e paghi poco) o produci ad alto costo (e paghi adeguatamente gli operai) Il problema è che non c'è nulla di premium che venda da produrre

Sempre più convinto che questa coppia di Grizzly avrà un buon successo. gli interni sembrano concreti, ben realizzati, con una linearità che mi richiama piacevolmente quella delle tipo/tempra degli anni 80/90. trovo davvero molto belli i sedili ad esempio. piccola parentesi guardando le foto. Anche qui mi viene la riflessione a cui penso ogni volta che vedo la plancia di un nuovo modello. i maxischermi centrali hanno ormai preso il posto che in generale era dedicato alle bocchette relegandole a fessure strette e lunghe o strette e alte (come in questo caso) con ovvie ripercussioni sulla regolazione. prima c'erano file e file di alette ora in generale una sola e flussi che sparano un po' ovunque.. qui su grizzly guardando le foto mi sono immaginato già la bocchetta a sinistra dello schermo che spara dritto sulla fronte del guidatore... ma sono io che sono un po' malato di queste cose!! 😅 ..chiusa la parentesi sono davvero contento che Fiat abbia finalmente premuto l'acceleratore sulla gamma rational. secondo me Grizzly centra davvero in pieno quello che é sempre stato il DNA Fiat. Design fresco, una scelta completa, prezzi immagino accessibili, tutto mixato con spazio e razionalità.

Destino assurdo per uno stabilimento nato per 250k auto annue, non hanno imparato niente dal flop di Granturismo a Mirafiori, stessa dinamica

Direi che lasciamo fare questo lavoro a chi nel marketing ci lavora 😂😂

Una proposta coupe' targa....molto americaneggiante come aspetto... Ma poi in effetti ....una specie di targa ..la misero davvero in vendita presentando un tetto in vetro rimovibile manualmente in 2 pezzi da riporre nel bagagliaio con molta attenzione .

A guardare la coda della Delta II....mi domando se non era veramente il caso di buttare tutto e ricominciare da capo..anche al costo di rimettere mano anche alla Dedra da cui derivava.

Nel frattempo...

Qualche full Hybrid? Civic potrebbe fare al caso tuo, in Honda l'hanno definita "adatta a chi fa tanti chilometri", in autostrada non consuma tantissimo

adoro il fatto che ci ricordino che forme debbano avere le auto per avere consumi da record e poi allo stesso tempo il mercato (e lo stesso gruppo del resto) ci proponga ormai quasi soltanto cassonetti rialzati con la superficie frontale di un tir.. 😅

Stellantis: a Cassino meno auto e più lusso semi-artigianaleImpianti fermi nello stabilimento laziale, dove ci si prepara a una riorganizzazione che punti più sulla qualità che sui grandi numeri.

Però diciamo anche che “metterli” è obbligatorio, ma “metterli a ca77o” è opzionale 🤣

L'insulto estremo ! Sta foto piazza una bella pietra tombale sul circuito madrileno.

Su questo dettaglio, in effetti avevo già fatto un cenno in un messaggio di un paio d'anni fa (link), ma conta poco, anzi. Perché a volte, ritornare su certe questioni porta a rivalutarle, approfondirle, e talvolta a scoprirne di altre! Come ad esempio che non sono l'unico a frequentare gli incontri per i "dettaglisti anonimi" 🤪 ...ehm, volevo dire... ...per me è il caso del tergicristallo della Mercedes 190. Da sempre convinto che fosse nata con il "monoblade" (cioè il famoso monobraccio a movimento pantografato) - anzi, che questo fosse proprio nato con lei! - ringrazio @v13 per avermi insegnato che la storia è diversa. E cerco di ricambiare il favore condividendo una foto (che v13 non trovava...) di come si presentava questo tergicristallo delle prime W201: Era sempre monobraccio (e qui rimane il "primato" di 190 nella storia Mercedes), ma aveva un normale movimento circolare, aiutato da una spazzolina ausiliaria. E a riposo, stava sul lato passeggero. Questa era quindi la configurazione tergi delle MB 190 al debutto nel 1982, fino a tutto il 1984. Poi arrivò W124 e fu lei a portare il "monoblade" pantografato di MB. E immediatamente passò anche alla 190, che dal 1985 in poi ebbe il nuovo meccanismo e lo spostamento a riposo sul lato guida. Interessante il diverso approccio pubblicitario delle due novità: il "monobraccio bi-spazzola" della 190 era passato in sordina, neppure menzionato nei depliant super-dettagliati di MB dell'epoca. Evidentemente c'era il rischio che passasse per un impoverimento, su un'auto che già rappresentava un'abbassamento di classe per il marchio. il "monoblade pantografato" invece, meritò ampia copertura pubblicitaria, grazie alle sue prestazioni superiori di copertura e alla natura di sofisticazione ingegneristica del suo meccanismo. (che poi 'sto termine "monoblade" mi sa che non è nato nelle stanze dei pubblicitari di Stoccarda, nel materiale ufficiale non mi sembra di averlo mai trovato; mi puzza più di markettata nata in modo ufficioso al di là dell'Atlantico...) Questa del monobraccio è una delle idiosincrasie Mercedes-Benz di quei decenni che non ho mai sopportato, assieme alla mono-levetta devioluci multifunzione e soprattutto il freno a mano a pedale! E cos'altro scopro durante questa microricerca sul tergi di 190? Che lei, la piccola W201, non ha mai avuto il freno a mano a pedale, bensì la classica leva sul tunnel! 🫨 Vabbè, fino a ieri avrei perso con granitica convinzione una qualsiasi scommessa sull'argomento. Dicevo che questo ritornare periodico su certi argomenti può aiutare ad approfondire. Ecco, l'altra cosa che ho rielaborato è la "nascita" del monobraccio, almeno sulla produzione di auto "stradali"; non dico di serie, perché già avevo condiviso la scoperta (link al messaggio) che in effetti i primi esemplari furono auto del calibro di Stratos e Ferrari 512BB. Bene, ravanando qua e là, ad un certo punto mi imbatto in questa foto: Sì, è un'Alfa Romeo 33 Stradale, ma non un prototipo e neppure roba impiegata solo per le gare, bensì una vera "stradale" regolarmente omologata e targata (ad Ascoli: "AP 90219"). E ha un solo tergi! Questo già nel 1969, anno di questo esemplare (telaio 75033.106), quindi qualche anno prima di Stratos e 512 BB. Il primo esemplare di 33 Stradale - il prototipo presentato ai saloni intendo - era addirittura del 1967, e aveva già il monobraccio, tra l'altro incernierato sul tetto! Ma appunto è rimasto un prototipo, mai omologato. Poi la 33 è un'auto dalla produzione particolare, di cui si contano una dozzina o poco più di unità, non una uguale all'altra. E i tergicristallo sono una delle differenze tra questi pezzi unici, visto che ognuno monta una configurazione sua, comprese quelle con doppio tergi... Ma non è finita qua! Perché nel percorso a ritroso alla ricerca dell'origine del monobraccio, sono potuto risalire ancora di un paio d'anni, per trovare un altro modello di concezione simile e altrettanto mitico: la Ford GT40 ! Nata nel 1964 come modello da competizione, aveva un solo tergicristallo; però - di nuovo - per questo primato non parlo di prototipi o esemplari da competizione, che ovviamente possono non seguire le normali regole di circolazione, ma delle versioni stradali, regolarmente omologate. Che per la GT40 iniziarono ad essere prodotte nel 1966, E sulla GT40, anche le "stradali" mantenevano il tergicristallo monobraccio. Eccovi una foto (recente) della primissima GT40 stradale consegnata, del 1966 appunto: E' la prima delle 31 stradali prodotte della prima serie (Mk I), cui seguirono i 7 esemplari della Mk III del 1967, tutti stradali e anch'essi sempre con monotergi. Tra l'altro, la brochure originale del '66 citava esplicitamente lo "speciale tergicristallo sviluppato per operare a velocità fino a 200 mph (oltre 320 km/h, ndr) sulla GT da competizione". Al momento la ricerca è arrivata fin qua, ma chissà se siamo arrivati o meno all'origine del tergicristallo monobraccio... 🧐

Sistemato 🤣🤣🤣

Salve a tutti, primo problema elettrico e avvisaglia frizione. Andiamo con ordine: viaggio con roulotte al seguito dalla provincia di Lecce verso Napoli per una breve vacanza. Controlli di rito ai livelli, gomme e visivo, tutto bene. Decido di andare dalla Basentana, quindi da Lecce passando per Brindisi, Taranto, Potenza, Salerno e Napoli. La SS407 Basentana partendo dalla SS106 Jonica è un lungo tratto (100 km circa) che parte da poco più del livello del mare sino ad arrivare in quota (Potenza) con l'ultimo tratto particolarmente impegnativo per la pendenza aggravato anche da alcuni lavori sui viadotti che rallentavano l'andatura. In alcuni cambi marcia "sento" il pedale che per i primi, diciamo 1 o 2 cm va a vuoto per poi funzionare normalmente, non ho problemi di puntamenti o slittamenti. Continua così sino alla fermata in area sosta per rifornimento, nel senso che dopo essere ripartito il pedale è tornato normale anche nei giorni successivi tranne nel viaggio di ritorno in cui nella tratta impegnativa in salita che va dall'autostrada A2 verso Potenza il pedale frizione ripresenta lo stesso problema. Sosta, e il pedale torna normale...da alcune ricerche fatte sul web sembra che sia da sostituire l'olio idraulico che quando al frizione va sotto sforzo innalzando la temperatura le impurità di acqua evaporano creando questo problema. Sto comunque attendendo la chiamata del mio meccanico per un controllo approfondito anche perchè è...originale! E il problema elettrico? Durante il viaggio di ritorno, alle porte di Potenza quando stavo per finire di percorrere un tratto particolarmente in pendenza, si sgancia il cruise e scompare la spia sul cruscotto e poco dopo sento caldo e nonostante la spia accesa (clima manuale) l'aria condizionata non funziona. Mi fermo, spengo e accendo e il cruise si disattiva dopo pochi secondi e l'aria condizionata non va. Controllo il vano motore ed tutto regolare. Proseguo il viaggio e la sera mi accorgo che non funzionano la luce retromarcia e gli abbaglianti nonostante la spia sul cruscotto si accenda. 😱 Conclusione: un fusibile saltato che controlla i "nodi can" di quelle utenze perchè...perchè c'erano 2 fili che passavano sopra la frizione che vanno su un sensore sulla frizione stessa, che erano appoggiati sulla campana e molto probabilmente per il calore si sono leggermente fusi creando un corto. Ricablata la tratta e messo corrugato adatto, sostituito fusibile e resettati gli errori in obd è tornato a funzionare tutto. 😄 Non credo che Lancia (FCA) abbia risparmiato non mettendo un piccolo corrugato e lasciando i fili scoperti e vicinissimi al calore ma penso che considerando gli anni (16) e il calore che ha subito si sia sbriciolato il corrugato. Ora è sistemato. Alla prossima 👋

Penso che la serie su smartcar abbia Dacia come riferimento di mercato ( buon rapporto qualità per prezzo, aspetto gradevole e non povero, produzione in paesi a basso costo) ... vero che, nel frattempo, Dacia ha alzato l'asticella del suo target di pubblico, prezzo e moltiplicato la sua offerta. Vedremo cosa succede ... metto i popcorn nel microonde! 😄