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Comunque la Giulia AE è un oggetto così raro da essere ricercatissimo. So di qualcuno che ha trasformato la sua dozzinale Giulia Quadrifoglio nell'allestimento AE, andado a inquinare il mercato del collezionismo. Attenzione quindi quando vi imbattete in un esemplare con l'intenzione di acquistarlo: controllate sempre che sia l'allestimento originale e non uno pasticciato.

Per chi è stato al salone di Torino ed ha viso le Mazda elettriche fatte con Changan... ecco, quello è il riferimento per l'operazione di collaorazione, non una roba alla DR, e calcolando che le piattaforme e la tecnologia Huawei sono parecchio avanti rispetto a quella sopra detta... io non mi straccerei le vesti, anzi...

Hai ragione, adesso schioccano le dita e in sei mesi mettono in piedi un motore V8 e un adeguatissimo ai tempi 3.0 diesel da mettere in vendita al prezzo di una Audi Q3 molto accessoriata; strano che non ci abbiano già pensato!

io spero che, se questa sarà una concept manifesto delle alfa del futuro, avrà ste caratteristiche: 1) non deturpino il logo Alfa come hanno fatto con tutti altri brand, che un'ennesima versione del logo Alfa non ci serve, anzi spero che tolgano dalle balle il logo monocromatico che no nha nessun senso di essitere e portino avanti e mantengano il logo presetnato quando è uscita la Giulia, che per me è perfetto e potrebbe durare per altri 50 anni. 2) spero che sta concept non sia l'ennesimo suv, crossover, rialzetta in stile Lancia Gamma, che prorpio in Alfa non ne ce ne bisogno. 3) Spero che la condivisioni di meccanica e piattaforme con altri modelli stellantisn no nsia così spinta, ma che facciano el dovute personalizzazioni e miglioramenti esclusivi per Alfa. 4) non voglio nemmeno sentire nominare il 1.2 tre cilindri e nemmeno voglio sentire "sarà solo elettrica" 5) non mi piacerebbe che sia la solita super-ypercar in tiriatura limitata in sitle 33 stradale, che insostanza non serve a nulla ad Alfa una machcina del genere.

Io, più che fare il toto-modello, questa volta sono curioso di vedere che idea di Alfa Romeo vogliono mettere su quattro ruote. Se davvero questo concept dev’essere un manifesto del futuro del Brand, allora spero non sia semplicemente l’anticipazione più o meno mascherata del prossimo SUV. Vorrei vedere finalmente delle proporzioni Alfa: macchina bassa, larga, pulita, una linea continua, muso importante ma non inutilmente aggressivo, spalle forti e una coda che abbia personalità. Elegante prima ancora che “cattiva”. E soprattutto vorrei che dietro il design ci fosse una visione tecnica contemporanea: piattaforma seria, tanta potenza, dinamica da Alfa e tecnologia che non trasformi l’abitacolo in un tablet con quattro ruote. Una macchina capace di fare 60.000 km l’anno senza sembrare un elettrodomestico, ma che continui a farti voltare quando la parcheggi. Giulia, Giulietta, Montreal, 6C… per me il nome viene dopo. Il 12 ottobre vorrei capire soprattutto una cosa: se Alfa ha deciso di tornare a costruire un desiderio, prima ancora che un prodotto. Se questo concept riuscirà a fare quello, avrà già fatto metà del lavoro. Perché di automobili corrette è già pieno il mercato. Da Alfa Romeo mi aspetto qualcosa che faccia venire voglia di comprarla. Possibilmente, però, prima del duemilaemai.

Mercedes fa i suv AMG, Audi li fa RS, BMW li fa M, Alfa Romeo lo fa Quadrifoglio ecc ecc perché Lancia non lo potrebbe fare?

Eviterei di proporre il 1.5 su una Maserati, meglio farle solo BEV. Posso dire che mi sembra una strategia completamente sbagliata? Chi è il cliente di una Levante cinese BEV o 1.5 EREV? Io pensavo che prendessero tecnologia cinese ma che mettessero il Nettuno o un V8, no il 1.5 della Maextro. Mi sembra un fallimento assicurato, ma di quelli veramente grossi. Qui si sta parlando di un semplice reskin di auto cinesi (le quali saranno vendute anche con il brand cinese Maextro, quindi forse meglio parlare di rebadge e nulla di più). E chissà a che prezzi.... Chiudere subito evitate questo delitto modenese.... L'operazione è peggio di quella Lotus visto che non sono vendute anche con brand cinesi e vedendo i prezzi, la Eletre parte da circa 100 mila come la Grecale Folgore. Chissà la Levante...

I cinesi stessi che in cambio si prendono quel poco di buono di ricerca e sviluppo rimasto e ciao ciao Italia. Ma già me li vedo i futuri ministri del made in Italy a cassino orgogliosi delle Maserari nuove fiammanti rivendicare l'italica origine

Anche Fiat presenterà ben due concept al Salone di Parigi! Comunicato stampa Via Fiat.

Sinceramente, per me, finche non si tratta di qualcosa che ha a che fare con il segmento D, non e' niente di che. Una serie limitata ultra costosa a chi serve? Una nuova Giulietta che alla fine esce con il solito puretech chi la vuole? La bomba atomica che Alfa ha in mano sono le nuove Giulia e Stelvio, prima lo capiscono meglio e'......... per loro.

Allora, qualche considerazione non politica, nei limiti di una discussione che verte su una cosa tirata fuori all’improvviso dalla politica, e non dal tabaccaio sotto casa 🤣 1) non mi piace che si parli di abolizione, da parte di classe dirigente e stampa, quando chiaramente si tratta di una semplice esenzione per una fascia di potenza e con limitazioni (come quella di una per persona; quindi se in casa ho due auto e uno scooter, come già è stato detto, solo uno è esentato - e non abolito); 2) mi fa sorridere con profonda amarezza che l’amministrazione centrale, con questa misura di facciata, sottragga fondi alle amministrazioni periferiche cui spettano, tra le altre cose, sanità e istruzione; 3) mi spaventa immaginare da dove le suddette amministrazioni periferiche saranno costrette a reperire fondi alternativi per sopperire alla spesa corrente, che resta costante, a dispetto delle entrate che vanno a ridursi per effetto di questa misura; 4) dato il limite esiguo di kW cui spetta l’esenzione, e data la limitazione numerica a una sola esenzione pro capite, il risparmio per ciascun fortunato contribuente che rientra nell’esenzione non supera i 200 e rotti euro all’anno; per carità: meglio di niente, ma la misura sembrerebbe essere molto meno epocale di quanto i titoli dei giornali sembrano suggerire; 5) credo che il problema principale sia che, dato l’aumento vertiginoso dei prezzi dei carburanti, il risparmio del bollo non riesca ad assorbire per intero il differenziale tra i costi annuali del carburante a un prezzo medio virtuale pre-crisi, e i costi attuali; e questo vale soprattutto per chi di strada ne percorre di più; 6) proprio per quest’ultimo motivo, mi sorprende che, a reiterati proclami sull’abolizione delle accise, sia seguita questa improvvisa - improvvisata? - abolizione esenzione limitata e parziale del bollo.

Subentriamo nella politica ma non so se ci rendiamo conto chi comanderà da domattina...

Adesso ci manca solo più che ci arrivi una sanzione per uso improprio del PNRR......

A quanto ho potuto udire, il mancato gettito del bollo alle regioni verrà compensato da parte dell'erario. Quindi, attenendosi al tenore letterale delle parole, le regioni non dovrebbero risentirne. Da dove proverranno le coperture? Fin qui ho sentito parlare solo di risparmi conseguenti al PNRR, più, immagino, l'extragettito dei rincari del carburante. Questo potrà FORSE andar bene per coprire l'anno venturo, ma non sono evidentemente voci a carattere pluriennale (almeno spero...). La prossima legge di Bilancio farà necessariamente chiarezza. Cercando di entrare nel merito senza abbandonarsi a benaltrismi d'accatto e amenità da bar, personalmente mi sfugge il principio ispiratore di un provvedimento così congegnato: 1) misura elettorale? Il tempismo suggerirebbe di sì. Usando a "pretesto" il caro benzina per piazzare una bella misura acchiappa consenso a un anno dal voto. Tuttavia, se un provvedimento da 170 (CENTOSETTANTA) miliardi come il Superbonus non è servito alle due forze politiche che lo hanno voluto per mantenere il potere, come può ottenere questo scopo uno da 5, massimo 7, miliardi? Fossi stato in chi governa, me lo sarei piuttosto giocato in campagna elettorale come promessa per il futuro esecutivo. Molto più efficace. Do you remember "aboliremo l'ICI?". 2) mancetta al popolo: propendo per questa. Da una decina d'anni a questa parte ho perso totalmente la speranza che un esecutivo, chiunque esso sia, abbia le palle e le competenze (e i voti) per fare una riforma complessiva del disgraziato fisco di questo paese. Molto più facile andare avanti a colpi di piccoli bonus, sempre più incasinati e condizionati, che si aggiungono sovrapponendosi a un sistema che è già farraginoso di suo: è la storia d'Italia, dal bonus Renzi in poi. Trattamento integrativo, cuneo fiscale, ulteriore detrazione, bonus mamme, bonus natale... tutte piccole sanguisughe attaccate all'IRPEF e all'INPS che drenano un corpo già cagionevole di suo, ma dal cui lavoro dipende la vita di tutti. Intendiamoci: massimo rispetto per tutte le persone a cui queste misure danno una mano ad arrivare a fine mese. Ma si potrebbe fare molto di più e meglio anche per loro. 3) abbassamento strutturale della pressione fiscale: assolutamente no, per i motivi elencati al punto 2. Non c'è né organicità né visione di lungo periodo. Limitiamoci alla questione "bollo auto": c'è chiaramente chi ci inzuppa (qualcuno ha detto elettriche e mild-pseudo-ibride?) e chi paga il conto per tutti. Riformare l'intera materia da zero, invece di lasciare tutto com'è aggiungendo un orpello che vale per Tizio e non per Caio, ma solo a determinate condizioni, solo per un anno e solo per un veicolo. Potenza? Peso? Dimensioni? Classe del veicolo? Volendo ce ne sarebbero di parametri per rendere più equo e "ispirato a criteri di progressività" il carico fiscale. Abolirlo, magari. Ma non voliamo troppo con la fantasia.

Tante di quelle pippe di BMW e MB per definire un nuovi stilemi, nuovo linguaggio stilistico ecc e poi sfigurano brutalmente accanto ad un'auto con un "frontale non disegnato".

Lotus? Ma chi se la compra al giorno d'oggi? Ne vedi in giro? Io no. A fine anni 90 invece quando ero neopatentato le Elise fioccavano.

Calma calma, mi sembra che stiamo facendo un po’ di confusione su cosa sia Huawei nel settore auto. Huawei coordina il consorzio HIMA, cioè Harmony Intelligent Mobility Alliance, un’alleanza coordinata appunto da Huawei che comprende AITO con Seres, Luxeed con Chery, Stelato con BAIC, Maextro con JAC e Shangjie con SAIC. Sono collaborazioni con costruttori diversi, con le quali Huawei mette a disposizione infotainment, software, guida assistita ed in alcuni casi anche motori elettrici ed elettronica di potenza. In HIMA partecipa inoltre alla definizione del prodotto, al design, al controllo qualità e alla commercializzazione. Quindi il suo coinvolgimento può essere molto profondo...ma collaborare con Huawei non significa automaticamente diventare una cinese rimarchiata. Maserati potrebbe inserirsi in questo ecosistema preservando ad esempio il proprio patrimonio di design, competenze e messa a punto, lasciando l’esperienza dei partner sull’elettrico. Dico potrebbe, perché né l’ingresso nell’alleanza né la divisione dei compiti sono ancora chiari

ok, una parte della gamma sarà un rebranding di lusso di piattaforme cinesi esistenti su roba elettrica. Bene.....ma degli stabilimenti italiani che ne vogliono fare? Novità di prodotto? Motori (v8) di cui si vocifera? Qualche novità concreta o vige il solito nulla cosmico da parte di Stellantis?

il discorso é che nessuno chiede à Lancia di fare un tempone in pista con un suv crossover. à questo ci pensa giustamente alfa quadrifoglio. ma da li' al nulla.... la versione HF per quanto mi riguarda poteva benissimo essere semplicemente l'allestimento top della versione più potente (come del resto sarà il caso con la BEV integrale) con, quantomeno, una vera caratterizzazione estetica... un diavolo di sedile più sportivo, un colore dedicato, un paraurti diverso, dei cerchi davvero cattivi... tipo quello che hanno fatto sulla sorellina ypsilon, .. qui stiamo parlando di una targhetta minuscola sulla minigonna e un tessuto di rivestimento tra l'altro, a parere mio, di una tristezza scandalosa...

eh, vedremo. perché non so se/come abbiano considerato poi procedure e controlli, che non saranno banali perché appunto si devono incrociare dati presi da più parti (e questo pure avrà un costo). no scusa ma questa cosa è errata: l'esenzione è per tutti i pagamenti in scadenza nel 2027, per cui prima o poi tutti ci cadranno dentro. se il tuo bollo "scade" a dicembre il pagamento sarà (sarebbe) a gennaio, quindi esentato. se invece hai scadenza ad agosto pagherai questo mese (settembre 2026), ma poi sarai esentato l'anno prossimo (settembre 2027).

mamma mia, spero che questa porcheria che hanno fatto con lo scudo non si ripresenti mai più sotto i nostri occhi... per quanto riguarda il concept, anche io spererei più in un qualcosa che mostri il futuro del brand ma orientato alle alfa di produzione e non l'ennesima supercar.. se proprio invece si deve trattare di una sportiva, visto che nella dichiarazione ufficiale di stellantis si parlava del fatto che lo stand Alfa dovrebbe accogliere anche la duetto, mi piacerebbe tantissimo una reinterpretazione ma con i nuovi stilemi di questa piccola icona... una piccola spider biposto ma non solo per emiri facoltosi insomma... anche se, visto l'interesse ormai insignificante per questo tipo di vetture, rimarrebbe sicuramente più un esercizio di stile che altro...

Niente bocchette d'aria al posteriore. Peccato.🤷🏻‍♂️

Col dovuto rispetto, non si può paragonare Panda a Gamma, sono due mondi diversi, ma poi, siamo sicuri che Gamma finirà nelle flotte? Allora fai una versione "Business" con colori più austeri, e una versione Luxury con accostamenti più eleganti e alla moda.

vedo che sei molto informato sulle 33 stradali dell'epoca. Mi è sempre piaciuto saperne di più dei 18 esemplari. O meglio, 18 telai perchè 3 sono stati poi usati per la Carabo, Iguana e P33 di Pininfarina. Mi piacerebbe sapere che dettagli hanno, se sono tutti sopravissuti

Qualunque cosa sia l'importante è che non facciano come il concept di tonale che una volta passato alla produzione ne ha completamente alterato le proporzioni risultando assai più deludente

Ma tanto diamo tutto ai cinesi, produrremo per loro, tranquilli che le linee di montaggio le riempiono......

Ho avuto una illuminazione rivedendo le foto appaiate...potevano chiamarle Bravo e Brava...e c'erano già pronte 145 e 146..

Meglio dirigersi velocemente al fallimento quindi... Le Granturismo e MC20 col 25% di sconto e leasing a tasso 0 ferme comunque in piazzale invendute fanno male a chi ama il marchio

....spaghetti, pi(a)zza e mandolino... ho già paura...

A 17900 euro non è mica male per chi è in cerca di un'auto senza fronzoli con tanto spazio...

Ancora con sta storia che non le ha nessuna? La mia Captur presa nel 2020 ce le ha ed è stato uno dei motivi che hanno concorso alla scelta. E non stiamo parlando di chissà quale segmento premium... E a maggior ragione se nessuna le avesse, sarebbe un buon motivo per mettercele e "battere" la concorrenza. Se invece mi dite che da studi di marketing visionabili è un accessorio che non viene richiesto, allora ne possiamo parlare. ;) . ps. lo so che le sorelle Stellantis non ce le hanno, ma rimane una mancanza strutturale (per me, ovviamente).

"persone fisiche in possesso dei requisiti" ergo ogni singola persona ne ha diritto per cui possono essere anche più veicoli nella stessa famiglia.

I think they want to create two ranges (sort of like what Volvo or Lotus has done): on the one hand, they'll keep the current range (Grecale, GT/GC, MCPura), which will be heavily redisigned in 2027/8 so that the external design becomes significantly sportier (a new interior design as well, perhaps more powerful versions for the MCPura and the GT/GC). I guess the Folgore versions will be dropped. On the other hand, launch those two BEV/EREV cars, which will be assembled to some degree in Cassino (hopefully there will be some mechanical modifications, so that the driving experience resembles even slightly a Maserati - and the interior will not be only screens)

In Marocco gli stipendi penso siano simili a quelli italiani.

Te ci scherzi. Io no. Se faccio soldi con la pala do dentro questa e prendo la Type-R. Manuale, 2.0 litri turbo e con quel telaio? Dove devo firmare???

Cosa che è stata ritoccata e modificata sul posteriore di newTonale.

In realtà chi guida auto di segmento più basso (A soprattutto), generalmente la usa poco e in contesti prevalentemente urbani. E con il passare degli anni, si tratta sempre più di auto benzina/gpl/ibride e sempre meno diesel. Di conseguenza, anche per loro l'aumento delle accise ha inciso si, ma relativamente. Chi tra i privati usa l'auto maggiormente, anche diesel, per distanze più lunghe, è solitamente più dalle parti del segmento C, e con 80 kw ci rientrerebbe giusto per il rotto della cuffia, e praticamente solo con modelli vecchi e/o sottomotorizzati. E vuoi per il maggior uso (e quindi maggiore consumo di carburante), vuoi per la maggiore diffusione del diesel, qui si le accise si fanno sentire parecchio. Ma con 80 kw come limite ne restano in gran parte esclusi.

Mi piacerebbe poi sapere come funzionerà in concreto. Arriverà una raffica di lettere a casa, dopo controlli incrociati, per avvisare gli utenti cosa dovranno e cosa non dovranno pagare? In Italia, mi sembra quasi fantascienza. Allora? Diciamo che ho due auto entro-limite e uno scooter intestati, di cui un'auto acquistata con fattura a partita iva (che dovrebbe essere esclusa) ma con il libretto che riporta solo nome e cognome e solo cod.fisc., essendo un'impresa individuale. Decido da solo? A chi mi rivolgo? E le risposte di quello a cui mi rivolgo, per dipanare la matassa, che valore hanno di fronte a un eventuale futuro accertamento? Se tra tre anni mi arrivano arretrati e sanzioni da pagare, cosa rispondo? "L'ho sentito al tg" oppure "l'ho letto su autopareri" o "me lo ha detto il tabaccaio dove pagavo sempre il bollo"?

Olé.

Tranquillo, i loghi monocromatici sono fuori moda. Ci metteranno una bella scritta A L F A R O M E O a tutta larghezza

Advanced Efficiency

Trovo più bella, gradevole e riuscita sia dentro che fuori la Grizzly Fastback… che tra l’altro ha lo stesso identico motore. Osservandole a pochi metri di distanza a Torino , non ho dubbi. E costerà almeno diecimila euro in meno. Da lancista torinese , sono triste

Parlando della 33 Stradale e della GT40, non ho potuto fare a meno di notare le loro portiere, che come accade spesso per le race car, si estendono ampiamente verso il tetto per una migliore accessibilità. Mentre però sulla Ford si aprono in modo tradizionale, l'Alfa Romeo si distingue per una spettacolare apertura a farfalla ! E negli annali dell'automobile , risulta tra l'altro la prima vettura omologata per la strada con questa soluzione, ben prima dell'ormai rinomata Toyota Sera e della sua "derivata" McLaren F1... Perciò qualche dubbio sull'affermazione qui sopra dell'ingegnere sudafricano mi sorge, anche se potrebbe darsi la possibilità che la pur mitica 33 Stradale fosse a quei tempi (a cavallo del '90) caduta un po' nel dimenticatoio, vista anche l'estrema rarità delle sue comparse... ...eccola ad esempio in una immagine d'epoca, nella livrea Azzurro Royal dell'esemplare telaio 750.33.111, unico non verniciato di rosso dell'intera produzione. Qui con tutte le aperture spalancate! Per la cronaca, questo fu l'esemplare acquistato nuovo dal conte Corrado Agusta, quello degli elicotteri (e della tristemente nota contessa Francesca Vacca Agusta), che la volle così personalizzata.

Si vede, si percepisce, la mancanza di entusiasmo, idee, progetti, anche nel differenziare il prodotto, Gamma è una vettura "triste" nel suo insieme, con una finitura "triste", non dico certo di fare i rivestimenti a pallini, ma insomma, un po' di fantasia nella palette dei colori per interni, ( uso parole "forti"), dettagli di finitura ecslusivi Lancia, niente di niente, il nulla leopardiano, hanno fatto la Gamma perchè era un progetto già troppo avanzato per bloccarlo, non ci credono nemmeno loro.

Penso che sarà uno studio di stile per la futura Giulietta (2028/2029). La nuova BottegaFuoriserie la vedremo 'l anno prossimo e..... NON si chiama Montreal perche non è una GT su base Giorgio. Avrà la stessa base della 33.. però piu corta ed estrema..... Limitatissima e pronta per le corse...

Sto maturando l'idea che la tipologia di ibridazione adottato per le versioni termiche, che per altro soffrono già di loro di partenza di un pesante downsizing sia in termini di frazionamento che di cubatura, non permetta vantaggi sia in termini prestazionali ma soprattutto di consumi di cui essere veramente soddisfatti. Non dubito che per molti i numeri che hai postato possano bastare, e d'altronde non sarebbe lecito aspettarsi risultati da full Hybrid molto più collaudati come Toyota, ma per resuscitare dai precedenti disastri delle versioni a cinghia mi sarei aspettato qualcosa di veramente sorprendente, un po' come fu il 1.3 multijet all'epoca. In una recensione della Frontera ho sentito speculare della possibilità sulla carta di potenziare la parte ibrida utilizzando l'impostazione esistente e batterie più grandi e potenti, migliorando così prestazioni e consumi. Staremo a vedere in futuro per le versioni termiche, ma allo stato attuale rimane il fatto che l'offerta elettrificata la ritengo totalmente inadeguata sotto tutti i punti di vista.