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e tra un altro po' la Tributo Lancia

L21 Tributo Autobianchi (AI)

Il design è una zozzeria, ma il comunicato stampa è peggio.

Gli italiani (generalizzo, ma so che è sbagliato e che non tutti sono così) sono molto bravi a costruirsi gabbie mentali. E non riescono ad uscirne. Per esempio, hanno deciso che le BEV hanno il problema dell'autonomia ridotta e che i lunghi tempi di ricarica sono estenuanti, e quindi non le comprano, e denigrano chi lo fa, perché devi essere un idiota per comprare una macchina con questi difetti. Chi ha una BEV, però, la vive diversamente. Ricaricando mentre dorme, o fa altro a letto, non si pone il problema dei tempi di ricarica. E, quelle volte in cui fa un viaggio più lungo, e deve ricaricare per strada, si organizza. Con macchine che arrivano anche a 400 km o più di autonomia, non è un problema insormontabile (certo, se compri una segmento A e ci vuoi fare il giro del mondo le cose cambiano, ovviamente) Quest'estate, mentre mi spostavo in autostrada per andare in vacanza, ho visto tante BEV viaggiare per venire in vacanza in Italia, la maggior parte con targa estera, proveniente del Nord Europa. Nessuno sembrava particolarmente stressato per il viaggio, e non avevano neanche la faccia da idioti (ma non sono esperto in fisiognomica). Cioè: questi si sparano 3.000 km per venire in Italia e non fanno una piega; molti italiani si preoccupano perchè con una BEV non possono fare la gita fuori porta per andare alla sagra delle castagne. Quindi, forse, e ripeto forse, e non voglio convincere nessuno del contrario, forse le "oggettive inferiorità" dei veicoli elettrici sono più nella testa di chi ne è convinto... e me lo chiedo sinceramente, non avendo una BEV. Forse siamo noi italiani che abbiamo problemi con i cambiamenti. Qualsiasi cambiamento provoca una reazione allergica, o un ricorso al TAR a seconda dei casi. Installiamo tre pale eoliche, qua, che c'è vento! > Ricorso al TAR, e si blocca tutto per anni. Forse è anche per questa mentalità che in molte statistiche siamo sempre nel gruppo dei Paesi poveri e/o arretrati d'Europa, e non nel gruppo di quelli più floridi e avanzati...

Non di rado leggo commenti poco lusinghieri, a dir poco, sulla Croma di prima generazione. Ma, di preciso, cosa aveva 'sta macchina di così tragicomico? Era un'ammiraglia generalista versatile, comoda, spaziosa, concepita per il ruolo che doveva svolgere, cioè un po' di tutto: dalla spaziosa auto di famiglia fino, all'occorrenza, alla berlina di rappresentanza, ruolo che la Croma ha ampiamente ricoperto in contesti istituzionali senza troppo sfigurare rispetto alle cugine Thema e 164. Per quanto mi riguarda aveva anche una sua personalità, sobria ma non dimessa, elegante il giusto ma non certo opulenta. Insomma, era esattamente quello che doveva essere e quello che le si chiedeva di essere. Dunque, qual era di preciso il problema di questa macchina?

La famosa strage delle Innocenti.

Comunque in questo momento c'è Di Risio disperato, era li pronto ad accaparrarsi il marchio AUTOBIANCHI per rimarchiare altre cinesate.

Che Audacia. Che propensione alla Vision 2030. Che cazzarola...

Come tutti gli anni, si va in Texas allora tutti con i cappelli da cow-boy, poi si va a Suzuka, allora manga a tutto spiano, poi Messico e vai di Calavera... solo io mi sono rotto di questa F1 stereotipata? Almeno una volta facevano vedere un po' di f..a... o non si può dire più nemmeno questo?

Da configuratore si può avere anche con portellone e tetto in tinta carrozzeria.

sarà l'eta, ma una Panda col logo Autobianchi e tributo Y10 mi provoca una profonda dissonanza cognitiva tipo realtà alternativa a seguito di una biforcazione storica in cui io ho preso la biforcazione sbagliata...

Ottima analisi sociologica, non avrei saputo dirlo meglio. Aggiungo che la ritrosia a un cambiamento che implica dover ripensare le proprie abitudini è tipico degli anziani, e la società italiana è una tra quelle anagraficamente più anziane, ça va sans dire... Ma quello che vorrei sottolineare è che sento sempre più spesso, da chi è contrario all'elettrico perché si trova bene col suo motore termico (e ci può stare), un'argomentazione denigratoria che mi pare pretestuosa. Mi spiego: vedo (e lo leggiamo anche nei post precedenti) un questionare che anche le vetture elettriche inquinano, che lo smaltimento delle batterie, che la filiera della produzione dell'energia per ricaricarle, etc etc... Ecco, mi pare che tra le righe, chi usa questi argomenti denigratori, pretenda che, dato che l'elettrico sostituisce il loro beneamato e inquinante motore termico, sia un sistema ecologicamente perfetto, pulito al 100% (ma quale sistema che immagazzina energia e la converte in moto può esserlo?). Questo è un ragionamento che poggia su basi fallate: l'elettrico non vuole e non può essere un sistema miracolosamente non inquinante al 100%, ma l'alternativa di gran lunga migliore ai sistemi endotermici che hanno dimostrato (e questi sono dati oggettivi) di essere molto più nocivi per la salute collettiva. La mobilità che si basa su un motore (che sia termico, elettrico, a idrogeno, atomico) non potrà mai avere un impatto ecologico a somma zero, facciamocene una ragione. L'unico modo per muoversi in autonomia senza inquinare è farlo a piedi o in bicicletta. Ma la vettura elettrica, lo ripeto, è l'alternativa meno inquinante tra quelle al momento disponibili. Insomma, la penserei come la pensava Churchill sulla democrazia, quando sosteneva che la democrazia è la peggior forma di governo, eccezion fatta per tutte quelle altre forme che si sono sperimentate finora. Concludo con una foto che ho scattato due anni fa nella mia città e che mi ha fatto molto riflettere sulla necessità della transizione elettrica per l'impatto della qualità della vita di tutti. Si tratta di un incrocio molto frequentato dove a causa di un semaforo le macchine stanno molto tempo in coda: Ecco, ho pensato: pensa quanto cambierebbe la qualità della vita di quelli che abitano in quei palazzi se tutte le auto che ci sono adesso fossero elettriche. Potrebbero tenere le finestre aperte senza respirare micro polveri ed essere disturbati dal rumore di motori che procedono a singhiozzo. Sarà un'argomentazione ingenua, lo so, specialmente comparata a quelle da nerd dell'energia che sto leggendo qui, ma per me vale mille parole.

Si può avere anche non incidentata?

...con Stellantis la parola d'ordine è "ATTESA".....

Ma non potete aspettare che arrivi il configuratore online prima di parlare di cosa c'è e cosa manca?

.....sembra la copia cinese di........ ah già.............

Vabbè, non esageriamo adesso. Già solo la distribuzione dei pesi e la trazione dalla parte giusta fa della Serie 3 tutt'altra auto rispetto a una Superb o un'A5. Mettiamoci poi che il multilink posteriore non ha nulla da invidiare a quello dell'Alfa. Cioè, se come guida una Giulia vale 10, 3er vale 8.5/9.

Autonomia ridotta. Lunghi tempi di ricarica. Costo elevato. Durata dell'auto legata alla durata della batteria. Attualmente è che tra 10 anni non potrei comprare auto non elettriche. Tra 10 anni sarà che allora non potrei comprare auto non elettriche. Ma infatti non sto dicendo che nessuno deve usare le BEV. Sono i fanatici delle BEV che dicono che tutti dovranno usare le BEV. È l'asimmetria il problema. 100.000. Sai che io non brucio fossili? Vado a HVO. Emetto anche una frazione di quello che emette uno che va in BEV. Hai studiato termodinamica? Sai che significa un rendimento del 35%? Sai che i diesel attuali, incluso il mio, hanno tranquillamente un rendimento del 40%? Sai che l'energia chimica è diversa dall'energia cinetica? Sai che la massa stessa del combustibile se fosse completamente trasformato in energia secondo E=mc^2 sarebbe di 25 miliardi di kWh? Bene, questo è altrettanto impossibile che avere un rendimento molto maggiore del 40% da una macchina termica, come sa chi l'ingegneria la studia sui libri e non sul web. Continui a paragonare l'efficienza di un motore elettrico con quello di uno termico che è pari al motore elettrico più la centrale elettrica e tutta la catena di trasporto di energia. Allora ti ridico che le celle solari vanno abolite perché sprecano i cinque sesti dell'energia solare, potremmo usarla meglio, no?

Continuo a non capire il senso di fare sta roba su base Ypsilon...però che belli quei sedili 😍

Ah quindi una Serie 3 adesso e' un SUV con baricentro alto con sospensioni della Golf? Oh come si deve capire sto ragionamento? Il brake by wire mi sembra che ce gia nella G20 ma non credo che solo questo sia "Ferrari". Senti. Io credo che ormai in questo Forum lo sanno tutti, che io sono uno dei, se non, il piu grande difensore della Giulia (possiedo anche una Veloce). Ma sentirmi dire che la Serie 3 non ha nulla di quello che ha Giulia proprio no. La Serie 3, con la sua piattaforma, anche se non si chiama Giulia e' una sacrosanta auto. Punto. Altro che Superb. E non solo. E' IL concorrente della Giulia e se non era per gli ingegneri Maserati/Ferrari col cavolo usciva sta Giulia come la conosciamo. Ha il McPherson? Ok e allora? La G80 comunque e' piu veloce in pista. Anche certe Audi montano il quadrilatero ma non mi sembra che vanno meglio delle BMW. E te ne dico un'altra e l'ho detto gia una volta. Per me Alfa nella prossima Giulia le prime cose, che deve levare sono proprio l'albero in carbonio e il cofano in alluminio nelle versioni normali. Perche e' costosissimo, alla fine non interessa a nessuno tranne qualche appassionato matto e sti soldi li devono investire in cose che purtroppo oggi la gente reputa importante in un'auto (come l'infotainment). Pero ripeto, che io volevo solo dire, che Ferrari non prende uno per uno i sui componenti e li fa montare in una Alfa. Non l'hanno fatto neanche con la Giulia. Essere "Ferrari" e fare le cose con (ex) ingegneri Ferrari sono due mondi diversi.

Adesso pretendo un video con Ava Max (come è stato per la Trussardi). OK omaggiareAutobianchi, per non perdere i diritti sul brand, ma il portellone nero più che ricordare Y10 ricorda una Panda incidentata e riparata con pezzi da sfasciacarrozze. Comunque vista la storia di Autobianchi, avrebbe avuto più senso una versione speciale della Lancia Ypsilon, anche perché OK che Y10 ha avuto una storia legata a quella di Panda però fare un tributo ai 30anni di Y10 utilizzando una Panda quando in gamma hai una Ypsilon è un po' assurdo. Comunque questa, tra qualche anno, finisce assieme a Panda Alessi, Panda 100HP, Panda Trussardi; tra le perle nel mercato delle storiche.

https://www.instagram.com/p/DewyZzqAPsm/?utm_source=ig_web_copy_link&cplk=MzRlODBiNWFlZA==&srtk=MzRlODBiNWFlZA== https://www.instagram.com/p/Dew3R6Zgz7D/?utm_source=ig_web_copy_link&obrf=MzRlODBiNWFlZA==&srtk=MzRlODBiNWFlZA==

Gaudium magnum nuntio vobis, habemus contractum. (cit.) Dixitque Uxor: Fiat Lexus! Et facta est Lexus. (cit.2) Ordinata LBX AWD Cool MY27 Emotional Red con tetto nero e, unico optional aggiunto, l'antifurto LoJack. Consegna prevista entro febbraio 2027. La Clio quasi diciassettenne (lo sarà quando consegneranno la LBX), la terremo come mulo da battaglia per andare in campagna, caricarci la legna per il camino, etc... Ci hanno proposto appena 500€, ma avendone spesi altrettanti giusto due mesi fa per tagliando, revisione e nuova targa (in quanto la posteriore aveva il fondo riflettente un po' rovinato e non avrebbe passato la revisione), abbiamo deciso di tenerla fino a quando gli interni finiranno completamente di sbriciolarsi o si presenterà qualche noia meccanica seria. Ringrazio tutti per i graditissimi e preziosi consigli ed opinioni, come sempre molto qualificati in questo forum. Quando arriverà metterò qualche foto e farò una piccola recensione!

Ma questa specie di Lara Croft di Aliexpress cosa mi rappresenta?

Messa giù così appare un po' troppo severa quanto riduttiva. Croma all'esordio annoverava anche la 2.0 i.e.; la 2.0 Turbo i.e. e la 2.5 TurboD, la cui filosofia non mi pareva propriamente utilitaristica.

i fari posteriori scuri sono successivi sono abbastanza d'accordo, ma va detto che internamente la prima serie era un po' dimessa e mancava un po' di attenzione nelle finiture. Diciamo che si vedeva che la stessa mano (e gli stessi contabili) progettava indifferentemente Uno, Regata e Croma. Detto questo i tentativi di fare un upgrade con i primi restyling non furono molto riusciti. Solo per dirne una, i tessuti di CHT/i.e. e Turbo della "fase 1" erano molto più eleganti e gradevoli dei tessuti dei vari MY successivi. Idem i paraurti neri o i fari posteriori "colorati", che avevano una logica estetica, a differenza dei "vorrei ma non posso" successivi. Tutto qui.

"non è forse l'attesa del piacere, essa stessa piacere?" (cit.)

Eh già, ma se magari invece di metterla su Canale 5 come premio alla Ruota della Fortuna di luglio scorso, o di farle girare in strada già immatricolate da mesi, la tenevano nascosta era meglio, l'autoparerista nel frattempo vuole sapere tutto. In particolare se lavora nel campo, o se qualcuno sta comparando l'auto per eventuale acquisto nella categoria.

Io ricordo che la cosa più evidente erano i fari posteriori... MY'88 MY'89

Sì, so cosa significa un rendimento del 40%. So anche che si tratta di un valore raggiungibile da alcuni motori Diesel in condizioni di funzionamento favorevoli, non certo del rendimento medio nell'utilizzo quotidiano. Confondere il rendimento massimo con quello effettivo su un ciclo di guida non è esattamente una dimostrazione di padronanza della termodinamica. Quanto a (E=mc^2), cosa c'entra? Il rendimento di un motore termico si calcola rispetto all'energia chimica liberata dalla combustione, non rispetto all'energia equivalente alla massa del combustibile. Tirare in ballo la conversione massa-energia è completamente fuori contesto. Nessuno sta proponendo di trasformare un Diesel in un reattore ad annichilazione. E soprattutto, il 40% non è affatto un limite invalicabile imposto dalla termodinamica. Esistono già motori termici e impianti a ciclo combinato che superano tale rendimento. Il limite teorico dipende dalle temperature e dalle caratteristiche del ciclo, non da un fantomatico tetto universale del 40%. Sul confronto tra elettrico e termico, hai ragione su un solo punto: se vogliamo valutare l'intera filiera energetica, dobbiamo considerare anche produzione e distribuzione dell'elettricità. Ma allora, per coerenza, dobbiamo includere anche estrazione, trasporto, raffinazione e distribuzione del petrolio. Si chiama analisi Well-to-Wheel, ed esiste proprio per evitare confronti disomogenei. Infine, l'esempio del fotovoltaico dimostra un'ulteriore confusione: il rendimento di conversione non può essere valutato prescindendo dalla natura e dalla disponibilità dell'energia primaria. Un pannello che converte il 20% dell'irraggiamento solare non sta consumando una risorsa energetica esauribile per disperderne l'80%. Sta recuperando una frazione di un flusso energetico che arriverebbe comunque sulla superficie terrestre. Ma torniamo alla tua affermazione iniziale, che hai accuratamente evitato di giustificare: sostieni che in cent'anni i motori termici siano migliorati di ordini di grandezza più di quelli elettrici. Un ordine di grandezza significa un fattore dieci, due significano cento. Puoi indicarmi quali parametri prestazionali sarebbero migliorati di questi fattori e fornire qualche dato a sostegno? Perché, fino a questo momento, hai parlato di tutto tranne che della tua affermazione originale.

La serie 3 l'ho guidata. Fa schifo. Punto. Nel senso che è più piacevole guidare una Punto. Leggi sopra. Ha il baricentro basso? No. Ha il motore centrale? No. Ha il differenziale autobloccante? No. Ha i quadrilateri all'anteriore? No. Ha lo sterzo da 2,2 giri per sterzata? No. Ha l'albero di trasmissione in carbonio? No. Ha tetto, porte e cofani in alluminio? No. Ha la scatola sterzo rasoterra per abbassare il peso? No. Detto questo, qualcuno sa darmi un motivo per preferire una serie 3 alla Superb? Il feeling di guida Alfa vero col McPherson non si otterrà mai, proprio perché non recupera il camber. Poi avere un quadrilatero non significa automaticamente fare auto piacevoli da guidare (vedi Audi). Io tra Serie 3 e Classe C andrei dritto su Classe C.

Un misto tra Duster e rav 4 per prendere un po' di clienti da ambo le parti.

Immagino tra un paio di anni arriverà la tributo Innocenti 😂

La Ferrari rende pubblici i disegni di un "GP2 engine"

Scusate ma...ok leapmotor Europa è al 51 % stellantis ma questa cosa di fare una slide dove sono "allo stesso livello " grafico mi puzza e non poco.. Capisco che ne abbia bisogno per fare articoli sensazionalistici tipo questo però l' apparire paritarie mi sembra fuori luogo o forse indice di qualcosa che accadrà tra non molto

Si giudica la Giulia O cosa sta facendo Alfa Romeo ? Giulia è un capolavoro Alfa Romeo non sta dando risposte convincenti e anzi sta dismettendo il capolavoro di cui sopra

La Giulia è una macchina da intenditori . Trovo insopportabile che i vertici alfa non capiscano che unico modo per essere alfa e proseguire su quella strada li.

vabbe' è una sozzeria, ma non è che le altre Omoda in gamma siano poi 'sti gran modelli di design: ne vedo (purtroppo) in strada tutti i giorni e son tutte ciofeche inguardabili, oltre che indistinguibili da qualunque altro SUV cinese. (poi ci si abituerà perché vinceranno loro, però... che monnezza).

Quando il tempo di ricarica per 1000 km di autonomia sarà pari a 5 minuti sarà fatta. Questo richiede, con 20 kWh/100 km, di erogare 200 kWh in 5 minuti, cioè 2,4 MW per colonnina. Un "distributore" con 6 colonnine ha bisogno di 19,2 MW di potenza per erogare senza limitazioni. Perfetta analisi da fissato. I motori termici oggi emettono allo scarico aria più pulita di quella che entra. L'inquinamento non è più un problema. Il discorso è sempre quello: una minoranza vuole decidere per tutti quello che è giusto e quello che è sbagliato, sulla base di considerazioni dogmatiche. Se volete le auto elettriche compratele e non rompete le palle agli altri, che nessuno vi ferma. Ma non venite a cercare di imporre a persone che non conoscete e che non sapete che esigenze hanno le vostre visioni ideologiche.

Concordo su tutto tranne sul bagagliaio che a me è sembrato piccolino

Hai ragione! A cosa servono i cowboy, se non ci metti accanto delle vacche? 🤣

Io cambierei domanda e mi chiederei come mai da Stellantis non riesca ad uscire con continuità una competitor credibile di nessuna delle due....

Diciamo pure che non è mai esistita una lobby potentissima e ramificata ad ogni livello che ostacolasse ltv a tubo catodico o macchine da scrivere e quindi è stata favorita la sostituzione come una normale evoluzione. Qui invece il problema è proprio questo: non far percepire alla signora Maria l'evoluzione della tecnologia. E chi dice che l'elettrico non è pronto ricordo che i primi pc erano grandi come una stanza ed una macchina da scrivere te la potevi portare ovunque. Già in quella fase bastava che uno dicesse "eh ma bisogna sostituire tutte le macchine da scrivere ed il signor Pippo non può permetterselo " oppure"eh la macchina da scrivere te la porti ovunque mentre il computer pesa 6 tonnellate " per bloccare o ostacolare tutto. Ogni tanto queste cose vanno ricordate perché siamo talmente tanto plasmati da una singola narrativa da crederci come boccaloni.

La compact è nata come tentativo di bmw di entrare nel segmento C, ma per ovvi motivi dovettero usare quello che avevano in casa, ossia la serie 3, semplificandola o attingendo da componenti della serie precedente, come per le sospensioni posteriori, a bracci oscillanti al posto del multilink. Penso che il proporla solo a 3 porte fosse coerente con la sua missione di modello entry level della gamma BMW, una baby serie 3 che avrebbe fidelizzato una fascia di acquirenti inedita, che magari al modello successivo, avendo nel frattempo messo su famiglia e/o aumentato il potere d'acquisto, sarebbe passata alla più remunerativa serie 3. Proporre la compact a 5 porte non sarebbe stato funzionale a favorire questo salto di gamma verso l'alto degli acquirenti, essendo troppo simile alla serie 3, se non addirittura più funzionale per la presenza del portellone.

Rompo l'interessante discussione sulle targhe (che magari si può riprendere in un apposito topic) per proporre qualche avvistamento. Oggi apro con una "banale" Fiat Panda 4x4 Trekking '92 arricchita però dagli splendidi cerchi in lega della Uno Formula, che se ricordo bene erano disponibili anche nella linea accessori Fiat. Eccellenti le condizioni di questo esemplare, sicuramente di un appassionato. Piuttosto interessante questa Ford Fiesta 1.1 Ghia 5p III Serie '90 che conserva ancora i tipici fascioni verniciati di questa ricca versione, che sulla tinta rossa spiccano particolarmente. Probabilmente è stata parzialmente riverniciata negli anni essendo un po' lucida ed un po' opaca. Come potete vedere il parcheggio di questa Peugeot 106 950 XN 5p Ph.1 '94 è tutt'altro che regolare, ma c'è una spiegazione del perché è messa lì un po' a caso. L'ho fotografata la sera prima di ferragosto, penso sia stata la sera in cui ho visto più auto in giro in quella zona, tanto che era impossibile passeggiare tranquillamente a piedi perché la gente ti pedinava sperando andassi verso un'automobile parcheggiata. Anche questa 106 era fuori zona, mai vista prima e mai vista successivamente. Un altro Fiat Ducato 2.5D I Serie '85 allestito Motorhome, qui non sono riuscito ad identificare l'allestitore ma sicuramente non è uno di quelli noti vista la livrea grigia e i dettagli curiosi come la mascherina anteriore; Interessanti le targhe romane del primo lotto bianco. Un catorcio, ma a me piace così, questa Renault 4 TL MK4 '91 sicuramente utilizzata ancora oggi per le campagne. Onestamente preferisco questa a quelle tirate a lucido con i cerchi simil-Alpine che vanno di moda ultimamente. Alla lista delle cabriolet viste in zona mancava ancora una Volkswagen Golf 1.9 TDI Cabriolet III Serie '96, questo esemplare ha qualcosa che non va ai paraurti ma non riesco ad identificare bene cosa. Splendidi i cerchi che monta, identici a quelli che montava la Golf GTI di mio padre. Concludo questo reportage con un trio di vetture estremamente interessanti e di rarità decisamente più elevata rispetto quelle che vi ho proposto sino ad ora. Mi ha sfrecciato davanti un paio di volte prima che riuscissi a fotografarla in un autolavaggio (scovato in una strada terziaria) questa interessantissima e prestante Mercedes 500 SE W126 '85. L'esemplare è notevolissimo in quanto è una delle ultimissime dotate di iniezione meccanica, questa è infatti del 29 agosto 1985 (Mantova finì tardino le targhe nere) e l'iniezione meccanico-elettronica venne introdotta a settembre del 1985! Presumo e spero sia nelle mani di un appassionato, ma le ottime condizioni sembrano confermarlo. Totalmente estinta dalle nostre strade questa clamorosa Lancia Prisma 1.9 Turbo DS II Serie '87, elegante lavoratrice che all'epoca ebbe anche una buona diffusione ma che oggi, come tutte le vetture diesel d'antan, è scomparsa in massa. Questa appartiene ad un signore anziano che la usa per lavoro, le condizioni non sono eccelse e ha anche della ruggine ben visibile, pare però che frequenti le fiere di auto storiche come ospite, quindi conoscerà sicuramente la rarità del mezzo e, spero, possa preservarla in futuro. Questo ultimo avvistamento è stato uno dei miei preferiti in questa vacanza, una splendida Fiat Croma 2.0 CHT I Serie MY89 '91 in un poco diffuso bianco e con ancora i copricerchi originali presenti che furono introdotti proprio sul piccolo restyling del 1989, questa però è una delle ultime prima dell'arrivo della seconda serie. L'esemplare è in discrete condizioni esterne, ma internamente era assolutamente intonso come si può intuire dalle foto. Appartiene ad un anzianissimo signore che vive nel borgo storico di questo Comune, spero davvero che l'attivo club di auto storiche locale possa notarla e salvarla dalla rottamazione quando il proprietario deciderà di disfarsene.

Ecco, bon, aspettiamo, così intanto i clienti comprano altro