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La Giulia in allestimento Veloce e' veramente ma veramente una macchina bellissima. Qui se ne vedono poche ma bastano le vostre foto per apprezzare a pieno. La berlina italiana sportiva...e la concorrenza al confronto fa veramente pieta'. Complimenti a tutti i proprietari ?

Avrei detto che fossero screenshot di Gta.. [emoji23] ☏ Nexus 5 ☏

Allora io rivoglio questa: con i suoi 27kg di metano, ma abbinato ad un motore moderno da almeno 120cv, cambio automatico a 9 rapporti, crash test a 5 stelle () e tutti gli ammenicoli elettronici oggi richiesti dall'automotive moderno ?

Aria fritta?

Se 500, che è la stessa auto con dotazioni di sicurezza maggiori, ha preso 3 stelle non vedo perché un trasferimento delle stesse su Ypsilon e Panda non dovrebbe farle migliorare. Poi quegli zampognari dell'Encap vogliono a tutti i costi ritagliarsi un'importanza e un'autorevolezza che non hanno più, visto che ormai auto che si accartocciano su se stesse dopo uno scontro a 10 km/h contro una zanzara non esistono più. Comprando una Panda sono consapevole che non ho i poggiatesta posteriori, che quelli anteriori non sono contro il colpo di frusta, che devo pagare per una dotazione aggiuntiva di airbag, che non posso avere il cruise control, ecc.. In compenso si ha un'auto completa, rifinita, bella da guidare, confortevole e affidabilissima. E da questo deriva il suo successo a scapito dei catorci Twingo, Smart, C1 et similia.

Ammazza che tristezza di macchina ?

https://it.motorsport.com/wrc/news/ogier-vince-il-rally-di-monte-carlo-2019-regala-a-citroen-100-vittorie-wrc/4329456/ gara tiratissima vinta dal Ogier per 2,2 sec su Neuville, peccato per la foratura di venerdi della Toyota altrimenti sarebbe stata una bellisisma lotta a 3 co Tanak Ogier cambia auto ma continua ad essere un extraterrestre, Loeb 4° Rallye Monte-Carlo 2019 - Classifica finale Posizione Pilota/navigatore Vettura Tempo/distacco 1 Ogier/Ingrassia Citroen C3 WRC 3.21'15”9 2 Neuville/Gilsoul Hyundai i20 Coupé WRC +2"2 3 Tanak/Jarveoja Toyota Yaris WRC +2'15"2 4 Loeb/Elena Hyundai i20 Coupé WRC +2'28"2 5 Latvala/Anttila Toyota Yaris WRC +2'29"9 6 Meeke/Marshall Toyota Yaris WRC +5'36"2 7 Greensmith/Edmonson Ford Fiesta R5 EVO2 +13'04"6 8 Bonato/Boulloud Citroen C3 R5 +13'56"6 9 Sarrazin/Renucci Hyundai i20 R5 N.G. +14'06"8 10 Formaux/Jamoul Ford Fiesta R5 EVO2 +16'03"4

Se ti lamenti del rumore di scarico (come quello dell'mx-5) puoi sempre montare uno scarico omologato ma diverso...Se la macchina merita (e merita) il rumore di scarico non dovrebbe fermarti.. provala e vedrai che mezzo che è.. (da quando l'ho provata la giulia la adoro come auto, e come sensazioni che ti alla guida...). Questo video è invece della mx-5 da 184 cv.. originale che riesce a fare al ring senza nulla.. e vero hai detto no pista ma guarda cosa è in grado di fare quando la porti al limite.. (e trovo che il pilota sia molto bravo) Alla fine tra abarth 124 e mx.5 2.0 la differenza è minima se non nulla...e tra le 2 ho ancora una preferenza per un aspirato con allungo a 7500 giri.. (e tanti saluti al calcio nella schiena)

un'auto non è solo motore. Ci sono tanti altri componenti che con l'età e l'uso "non ortodosso" sono a rischio di rottura.

Ehm. Abarth dichiara 6.8... Comunque non è questo il punto, il godimento Abarth non deriva da schiacciare sul dritto. Anche se a me 230 km/h di top Speed e 7 secondi di 0-100 non mi sembrano propriamente dati da cancello.... ☏ BLA-L29 ☏

Incredibile..un muletto fiat!?

Su alcune auto si può modificare la mappa pedali, ad es. sui modelli Renault RS con RS Monitor: La mappa Linear è come dice il nome "lineare" come quella gialla nel grafico sopra.

Usabile tutti i giorni e con questa caratteristica mi viene in mente questa outsider.. nonostante sia in zona superbollo non è un problema in quanto (mi sembra) in Italia non lo paga.

Se n'è discusso abbondantemente qualche settimana fa sull'apposito topic: 2 modelli ormai obsoleti venduti quasi esclusivamente in Italia con una dotazione di sicurezza carente e venduti al costo o poco più, per i quali gran parte della clientela chiude un occhio o tutti e due sulla sicurezza in cambio di un prodotto carino, affidabile ed economico. Resta da capire quanto sopravviveranno e con quali aggiornamenti: se davvero Ypsilon 846 passerà a Pomigliano subirà un aumento dei costi di produzione non indifferente: vale la pena farlo per un modello a fine carriera? Presumibilmente subirà un facelift tale da permettere un aumento dei prezzi di vendita, o magari sarà la futura Ypsilon ad essere prodotta a Pomigliano. Sempre se non stiamo parlando di aria fritta.

Q3 è nata vecchia già nel 2011. Basti pensare alla strumentazione ed al climatizzatore della A3 8P, uscita di scena in quell'anno. In più la linea è molto anonima. Meglio l'attuale della precedente.

Intanto anche Stelvio supera le 100.000 unità prodotte.

Si tra L altro proprio in quel benzinaio è arrivato un ragazzo con una identica alla mia, ma quadrifoglio, si è sentito arrivare. la quadrifoglio per me era troppo, anche se ci ho pensato qualche volta. Comunque l’auto è super, i fari sono eccezionali, così come l’impianto Harman Kardon e tutto il resto?

Auto provata: Audi Q3 2.0 TDI Young 88 kw, 9 mesi di vita e 41k km all'attivo. Km percorsi: 700 circa in tre giorni, metà da passeggero, i restanti alla guida. Esterni Come ogni Audi o quasi, almeno di quel periodo stilistico, ha una linea che non balza all’occhio, gradevole, impreziosita dal disegno delle luci a led (diurne in questo caso) nei fari. Linea che al di là del gusto personale, ha il pregio di non invecchiare. Interni Interni molto razionali, domina il grigio scuro ovunque o quasi, plastiche molto piacevoli al tatto, danno un gran senso di solidità alla vista. Gli inserti grigio chiaro su pannelli porta, plancia lato passeggero e volante non ravvivano l’ambiente, un po' troppo serioso per un'auto trendy e giovanile. Posto guida Ben fatto e confortevole per ogni taglia, regolazioni precise. Il sedile è abbastanza contenitivo e comodo, ma mi aspettavo qualcosina in più. Mi ha lasciato l’idea di essere una via di mezzo tra un B e un C-Suv, più che un segmento C-Suv “pieno”. Plancia e comandi Ogni cosa al suo posto, facile orientarsi. A centro plancia sulla parte superiore c’è lo schermo a scomparsa, soluzione ormai desueta ma che ritengo piacevole (schermo peraltro inutilizzato dal proprietario dell’autovettura) I comandi del clima automatico sono in posizione insolitamente bassa. Davanti al guidatore, invece, abbiamo il quadro strumenti tipico Audi, dallo stile perfetto ed efficiente; i classici quadranti retroilluminati di colore bianco ghiaccio sono sempre ben leggibili in ogni situazione, così come il valido schermo con le info del cdb. Il volante a 4 razze è un po’ bruttino, e i comandi per telefono e cdb non mi sono parsi molto intuitivi, ma va detto che ho avuto poco tempo e nessuna esigenza di familiarizzarci. Abitabilità Davanti buona, non eccelsa. La sensazione è buona ma c’è meno spazio di quanto sembri, e i vani svuotatasche non sono tantissimi. Sui posti posteriori non posso esprimermi, avendo viaggiato con un carico ingombrante e divanetto abbattuto. Bagagliaio Anche qui, non visto con il divanetto in posizione classica, ma ho avuto modo di caricare e scaricare. Di sicuro lo soglia alta non facilita le operazioni, ma non so se è in linea o meno con le concorrenti pari segmento. La volumetria massima è inevitabilmente penalizzata dalla forma spiovente della carrozzeria. Accessori Le dolenti note. Auto priva di cruise control, gli specchietti retrovisori si chiudono manualmente. Presenti solo fari allo xeno, sensori di parcheggio posteriori, un navigatore pare inutilizzabile per quanto sia macchinoso e poco aggiornato e il bluetooth. La dura legge degli stock. (Una Q3 dotata di cruise control sarebbe costata 40 €/mese in più, x 36 mesi) Comfort Buono. Auto ben insonorizzata a velocità da codice, le sospensioni assorbono bene le asperità grazie anche alle gomme da 17” con spalla bella alta (come ogni suv dovrebbe avere, secondo me) Purtroppo, in accelerazione sopra i 2500 giri e sullo sconnesso arriva qualche vibrazione e scricchiolio dalla plancia. Motore Motore entry level, 120 cv, dall’erogazione fluida e dolce, è piacevole da guidare in urbano ed extraurbano dove si disimpegna in scioltezza senza che sia mai davvero necessario andare oltre i 2200 – 2300 giri. In autostrada inevitabilmente paga pegno, si sente la mancanza di coppia motrice anche scalando. Nulla di grave, ma la riserva di potenza è giocoforza pochina. A 130 km/h va a 2200 giri. Accelerazione Non tirata a fondo, immagino che di grinta ce ne sia pochina. Ma nella guida di tutti i giorni va bene così. Ripresa Come detto, solo in autostrada si sente un po’ la mancanza di coppia sopra i 100 km/h. Cambio Manuale a 6 marce, innesti secchi, abbastanza precisi e ben spaziati. Adeguato allo spirito pacioso dell’auto, piacevole da usare grazie anche alla frizione leggera. Sterzo Un filo troppo leggero in marcia per i miei gusti, di chiaro stampo turistico, preciso il giusto. Il volante ha una buona impugnatura ed è piacevolemente leggero in manovra. Freni Prediligendo una guida predittiva e viaggiando a pieno carico non li ho certo messi alla frusta. Il feeling è ottimo, così come la modulabilità della frenata. Tenuta di strada/Stabilità Buona. L’auto mi è sembrata sorprendentemente agevole, anche se non ho l’abitudine al segmento e ad al baricentro alto e quindi ho avvertito un po’ di fastidioso rollìo. In ogni caso mi è sembrata un’auto molto sicura in ogni condizione (anche in una mezza tormenta di neve in cui ci siamo imbattuti mentre ero io alla guida) Consumi Il trip indica un consumo medio di 17,5 km/l, confermati dal proprietario. Per l’uso e per il tipo di auto (il famoso traffico urbano nei salicendi di Napoli, intervallato a lunghe tratte autostradali) mi sembra molto buono. In conclusione Come i più sapranno qui su AP, è un’auto che non comprerei mai, sia per il segmento, sia perché costa sempre troppo per quello che offro. Un esemplare identico a questo guidato, km 0 costerebbe 27mila €, per me un’assurdità. Molto più interessante il prezzo a noleggio a lungo termine, che non scrivo per ovvi motivi di discrezione. In ogni caso, se meglio allestita, resta un valido compromesso per chi vuole un’auto modaiola per segmento e marchio e ha tanti km da macinare.

Veramente gran prova di Ogier, veloce quando serve e come al solito non fa un errore. Tanak anche fa una gran prova, con un ottimo recupero. Ho parlato troppo presto di Mikkelsen invece

Su Urus a un suo perché, brutto per brutto non cambia niente... Direi cheil giallo in generale va bene su sportive o versioni sportive. Su Levante non lo vedrei su un D o S o GTS, ma su Trofeo ci sta. Come non andava su una Punto S ma su Punto GT era quasi « il colore ». Comunque si e una questione di gusto.

Oh...con la prova della C1 ero stato critico e quasi "cattivo", s'è detto. Qui mi son tenuto neutro, c'è chi ci pensa, mi son detto

dall'articolo di autocar, che effettivamente è entusiasta al limite dello sdolcinato sulle sospensioni posteriori: sullo schermo non touch: tocco finale:

@T a u r u s ESISTE!!

Arrivano delle conferme per Ginevra: https://www.alvolante.it/news/jeep-al-salone-ginevra-2019-tre-ibride-361154 Riepilogando: per Compass e Renegade ( e Alfa C) è previsto uno schema P1P4 con motore elettrico indipendente che muove la macchina (P4); ma il P1? Il classico sistema a cinghia?

Sorvolando sullo 0-100 kmh che, credimi, a questi livelli non e' decisamente un fattore importate nell' uso su strada, per sapere quale e' l' auto con il migliore value for money, bisognerebbe conoscere anche l' ipotetico utilizzo del veicolo (percorrenze e tipo di strada). In generale le auto citate secondo ,e sono al top delle rispettive categorie se si cerca compromesso tra divertimento e comfort: tra le spider due posti secchi MX5 vs Abarth 124 secondo me come value for money meglio la MX5 (anche se ora c'e' la storia degli sconti sulla 124 stock) tra le coupe' 2 o 2+2 hai GT86/BRZ vs Alpine e 4C. Se deludi le ultime due per il prezzo più' alto alla fine hai solo in duo Giappo. Buon value for money se cerchi la purezza alla guida di un vero coupe' TP, altrimenti, se cercassi piu' comodità', spazio e un maggiore "corpo) ai bassi regimi, dovresti necessariamente virare sulle Hot Hatch... ...e qui, sotto i 250cv hai appunto quelle che hai citato: GTI performance, Giulietta Veloce e Hyundai i30N. L' ultima in versione depotenziata non so come sia, di quella da 275 se ne parla benissimo e se pagare il superbollo non fosse un problema sicuramente sarebbe una scelta migliore rispetto alle altre due (non prendo in considerazione il valore del marchio). Non e' pero' possibile averla con il cambio automatico, cosa che per alcuni potrebbe essere un punto negativo. La versione da 250 non saprei, se non mi sbaglio pero' la Performance oltre ad una manciata di cavalli in piu', al differenziale ed ai freni maggiorati, monta anche uno sterzo con un settaggio diverso e qualche altra cosa che ora non ricordo. Diciamo che tra le hot hatch fino a 250cv la GTI e' la piu' completa e rifinita, ma anche la piu' "noiosa". La Giulietta Veloce ha decisamente uno spirito diverso, uno sterzo molto piu' rapido e comunicativo, pero' sembra soffrire di torque steering (a vedere video recensioni). Inoltre ha un bel suono. Solita pecca sono gli interni che per quanto mi riguarda definirei davvero mediocri in quanto ad ergonomia, e la mancanza di ADAS e display fighi. Se badi al divertimento al volante e' pero' forse la scelta piu' sfiziosa fino appunto al limite superbollo.

Motore nuovo è un parolone, saranno state cambiate alcune parti danneggiate, ma non lo considererei un motore nuovo, probabilmente poi il tutto sulla parola senza una fattura con dettaglio dei pezzi realmente cambiati. Lascia perdere, buttati su autoscout, subito, etc.e amplia il tuo raggio di ricerca alle regioni limitrofe e vedrai che qualcosa di meno nebuloso lo trovi sicuramente.

Io cercherei altro, 3800 sono uno sproposito per una utilitaria di 11 anni... in più mi puzza molto il fatto che gli abbia dovuto rifare il motore a nemmeno 150.000 km, quel motore se trattato decentemente ne fa tranquillamente il doppio... per cui i casi sono tre, o non glielo ha rifatto (ma avrà ben uno straccio di fattura?), o la macchina è stata schilometrata prima, oppure l'hanno trattata da cani. Ho avuto una skoda fabia 6y5 che condivideva molta meccanica ed elettronica con quella polo ed i problemi hanno iniziato ad arrivare intorno agli 11-12 anni di età, niente di serio, però almeno un paio di guasti all'anno erano assicurati... molto cagionevoli i silent block dei trapezi (in 260.000 km li avrò cambiati 4 volte), gli alzacristalli e la chiusura centralizzata. Data via con quasi 14 anni e 260.000 km sul groppone per qualche biglietto da 100, dopo 6 mesi ha fatto il lifting e dal portale dell'automobilista risulta con i suoi bei 90.000 km, praticamente quelli che aveva 11 anni prima.

Erede spirituale

Uhmm pero questa mi puzza di un detivato S40 non S60

Con imbarazzante ritardo, volevo solo riportare che non hanno trovato niente... Per un po' ha funzionato benissimo, adesso ha ripreso ad impuntarsi. Mistero.

io due anni fa trovai un volante intero ancora imballato di una fiat uno seconda serie, la data di produzione stampigliata era 1992

Visto. Semplicemente SPETTACOLARE. Non immaginavo minimamente come potessero essere i paesaggi colombiani. PS: Panda I 4x4 rulez solo la infinitamente più cavallata (e specializzata) Jeep Wrangler ha fatto meglio... il pickup invece è stato un vero CESSO

L’unica cosa che non mi è chiara, se quanto detto da @GinaCostanza76 è corretto, è il perché Compass non verrà prodotto in Italia e cosa può centrare questo con i recenti bonus e malus... ?

Esattamente, già vecchia nel 2011 quando uscì, mi fanno ridere certi prezzi che si vedono su Autoscout per vetture chilometrate, con clima manuale, volante in plastica, etc... ☏ SM-J510FN ☏

La i30 N qua si prende da 250cv. I freni maggiorati sono solo dischi, senza passare alle pinze fisse a mio avviso più scena che altro. Suona decisamente bene. La Golf GTI diventa la classica scelta non scelta. Non sbagli, ma ad esempio io trovo che la perfezione teutonica faccia perdere di sapore alla faccenda. Giulietta QV rispetto a Golf pecca nella dotazione adas, però viene ritenuta decisamente più "ignorante". Come erogazione, come sound, come sterzo, come feedback. Di tutte però, bisogna lasciare perdere il "calcio nelle schiena". Non sono più turbo di una volta. E per fortuna aggiungo. Sono più similari a grossi benzina. Spinta costante e ben avvertibile. Finita la spiegazione sulle hot hatch. Che sono un pò il compromesso "omnia" fino a 35 mila tra praticità, comfort (le B diventano spesso rigidine) e prestazioni. Ci fai in pratica tutto e tutto sufficientemente bene. Se però non hai esigenze particolari di carico, acchiappati una Abarth 124. Subito, adesso, già ieri. Sono già al minimo delle quotazioni. La tieni lì, te la usi per sfizio. Che si svaluterà davvero pochissimo. E alla peggio gli affianchi una indesit. Con 20 mila compri tante di quelle lavatrici da sfondare per lavoro che metà basta.

Chissà quanti se la saranno accattata.......LOL

Audi ha fatto donazioni alla testata ben più generose....??

Quando salirò al potere, comprare una Maserati giallo banana sarà un crimine punibile con 5 anni di carcere

Visto che non posta più nessuno, le ragazze hanno deciso di voltare le spalle al topic...

Guarda @Bare non hai compreso il mio post. Io ho detto che sarebbe stato meglio uscire subito con il C SUV, non ho detto che doveva essere sul pianale Giorgio, la cosa importante era uscire con il C SUV perchè attualmente e storicamente la base Alfa Romeo è l'Europa. In questo modo si sarebbe coperto il segmento che vende e fa più tendenza in Europa e si sarebbero generate le risorse per continuare il rilancio Alfa romeo. Quindi C SUV, D e D SUV, prima di fare un bilancio del piano. Io non ho detto che l'Alfa romeo deve puntare solo sul mercato Europeo.... ho detto che essendo il mercato Europeo principale si doveva fare subito i C SUV (il pianale di giulietta evoluto o un altro non era assolutamente un problema per posizionarlo nel segmento Premium). Per quanto riguarda i pregiudizi che tu sostieni ci siano tra Nord e Sud, a mio avviso sono solo luoghi comuni o al massimo diffidenze che non pregiudicano il successo di un modello, se questo è valido. La 156 e 147 si vendevano bene in tutta Europa. Riguardo al Sud italia, bhe li circolano tante auto tedesche....anzi in proporzione al reddito ce ne sono più che in Lombardia.

Domanda veramente basilare. Ma perchè vi piacciono i sedili "Rossi?" io non li sopporto veramente li trovo un pugno in occhio...

Mi accodo al treno degli estimatori della III serie. Quando uscì ricordo di esserne rimasto molto favorevolmente impressionato, mi piaceva parecchio esteticamente. E nelle versioni più ricche, ben motorizzate e con quattro cerchi giusti, per i suoi tempi la trovavo una Golf coi controcxxi . Una mia collega ne ebbe una: 1.4 CL 5 porte bianca, dall'aspetto tremendamente triste dentro e fuori. Ma la sensazione di solido e ben fatto, sia percepita che reale, c'era tutta. Per contro, non ho mai digerito la Variant, come del resto nessuna delle versioni derivate successive. Per me la Golf è in versione berlina, o al massimo cabriolet.

Non è un caso che la VII è IMHO esteticamente più vicina alla IV che alla VI. Comunque la IV era il "sogno" di buona parte noi 18enni degli anni '2000.

Alcolista palese. Ha un fegato che sta prendendo vita per scappare. ☏ BLA-L29 ☏

Il Bentayga coreano ?

Se compri un auto da 30 mila, che tu la abbia pagata un pò alla volta o tutta subito, sempre 30 mila paghi. Che poi tu "senta meno" l'esborso economico dilazionandolo negli anni, quello è sicuro. Forse mi sono espresso male, ma il mio discorso sull'impegnare un grosso capitale è riferito al puro valore del veicolo: la Fiesta ST vale 25, la 500 Abarth ne vale 8. Se finisci in un fosso da solo e distruggi l'auto (cosa non proprio remota visto che stiamo parlando di auto con una certa cavalleria e di persone che non guidano tutti i giorni in pista) una delle due auto ti fa perdere 3 volte il capitale dell'altra. E se non hai la kasko, specialmente per il finanziamento della Fiesta ST, continui a pagare le rate fino ad estinguere il finanziamento, senza avere nulla sotto il sedere

è fondamentale perchè introduce un miglioramento evidente se la si guida nel modo per cui è stata pensata e distingue l'auto da altre della stessa categoria che non hanno questo optional. Certo se la usi solo per andare a fare la spesa non noteresti la differenza, ma allora non avrebbe nemmeno senso prendere questo tipo di auto. Probabile. Probabile che si rimorchino anche più attenzioni dai ladri d'auto.

dR Zero, secondo me orripilante con la vernice “wannabe Smart”: Emgrand X7, suv cinese con ambizioni premium, targato straniero:

secondo me è un grosso errore non dare al cliente la possibilità di scegliere la veloce q4 o tp. Insomma, non si chiede chissà cosa, semplicemente sarebbe giusto avere la possibilità di scegliere come succede su altri allestimenti di Giulia(tipo il 180cv c'è a tp e anche q4), io mi auguro che prima o poi possano introdurre anche sulla Veloce la stessa possibilità di scelta, speriamo!