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Quando ero iscritto a questo forum da poco, ho letto un'analogia molto eloquente: "una supposta e un dirigibile hanno lo stesso Cx, ma se opponi una resistenza diversa è per via della sezione frontale "

😁

Cos è una statua del mio culo?

Fa parte della schizofrenia umana, un mezzo con CX 0,48 e sezione frontale dimezzata avrebbe la stessa identica resistenza aerodinamica, ma ovviamente nelle cartelle stampa dichiarano il Cx (che è un coefficiente di forma), non la vera resistenza che è data dal prodotto Cx*Sezione. Tanta fatica e sviluppo per rincorrere i capricci.

L'autoparerista nel 2048 al cospetto dell'incompiuta Alfa del rilancio

La resistenza aerodinamica è direttamente proporzionale alla sezione frontale. Da qui si capisce che è inutile fare aerodinamiche efficientissime su SUV con sezione frontale da camion tipo Tesla Model X.

Desidero fare luce sulla questione colori, da attuale possessore di Punto 55S del novembre 1996. Questa è la cartella colori dalla nostra brochure, edizione 6/1996: Come potete vedere, il rosso Anemone c'era ancora, mentre il rosso Etna, un bright più mattone, era già sparito. Confermo la disponibilità, come opt, dei poggiatesta posteriori (se volete posso scansionare la lista degli opt )

Ma magari!

Ordunque, tra uno scroscio di pioggia e l'altro, oggi sono riuscito a farmi un paio di giretti con la mia nuova Stelvio usata. La mia pietra di paragone resterà la mia ex 159 TBI sw. Più larga, alta e imponente della precedente, sembra quasi una Giulietta in scala 1,5:1 e fa sembrare più piccoli tutti coloro che ci salgono sopra. Ha una presenza scenica che intimidisce. La sonorità del motore è totalmente differente da quello del precedente 1750, soprattutto al minimo sembra un diesel (e non mi pare un complimento ), ma l'auto è ben insonorizzata ed il rumore diventa invadente solo se si schiaccia a fondo. A 130 in autostrada sonnecchia in 8a a 2200 giri, ottimo per contenere il più possibile i consumi. Il cambio... come detto nell'altro topic, devo abituarmici. In automatico (che il manettino sia in D, N o A non cambia molto da questo punti di vista) è sempre sotto a cambiar rapporto per inserire quello a maggior risparmio possibile; abituato com'ero specie nel traffico a "dosare le marce" a seconda di quel che mi trovavo davanti per esser più o meno pronto per le ripartenze, qui è tutto spostato sulla pressione del pedale destro: premi poco, l'auto "veleggia" accelerando dolcemente e magari mantenendo il rapporto attualmente innestato per poi passare al superiore attorno ai 2000 giri; schiacci a fondo, oltre il "click" del pedale, e il cambio butta giù rapporti per arrivare a 4500 giri e spararti via il più velocemente possibile; se invece ti limiti al "click" senza oltrepassarlo, accelera ma senza esser brutale. É divertentissimo da usare in modalità manuale, ma 8 rapporti sono un po' tantini per me da gestire. Poi magari imparo, ma per adesso vado in D lasciando la M solo se la strada è sinuosa e senza traffico. Traffico che oggi ho trovato in abbondanza: cosa ci fa tutta questa gente in giro prima delle 8 di un sabato mattina d'agosto, lontano da qualunque località turistica, lo ignoro. Comfort a bordo: notevole. I sedili in full pelle elettrici (che lusso), il clima bizona, i finestrini che scendendo possono sparire tutti nelle portiere e tutti dotati di saliscendi automatico, l'ampio tetto apribile rendono arioso e luminoso un abitacolo che rischia d'esser incredibilmente scuro per la ridotta dimensione delle superfici vetrate e i colori non propriamente luminosi con cui è rivestito l'interno. Il lunotto, poi, è grande come 2 francobolli; in manovra aiutano tantissimo le generose dimensioni degli specchietti esterni, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e la retrocamera. Difetto noto, si sporca facilmente e l'immagine proiettata è piccola e di mediocre qualità. Come va: qui finalmente si sorride. Nonostante i cerchi da 19 ed un assetto non certamente granitico come tanti altri suv, a causa della maggiore altezza da terra della seduta rispetto alle mie auto precedenti si sentono molto bene le deformità del fondo stradale (mai come con un Nissan Quashqai provato anni fa coi 19": sentivo anche i sassolini ed era rigido come un'asse di legno), ma viaggia letteralmente sui binari, anche esagerando nelle rotonde (ma lì Giulia è inarrivabile tra tutti i mezzi "umani": la fisica l'aiuta) e lo sterzo è pesante quando serve, leggero quando serve ma sempre preciso. Non sembra di portare a spasso 1700 kg tra le curve, nessuna esitazione, tu comandi lei ubbidisce. Consumi: boh 🤷‍♂️, ho fatto ieri il primo pieno (58 litri su 64 di serbatoio) e il computer di bordo m'indica 11 litri per 100km, ma vedremo in futuro come va. Infotainment: non he ho la più pallida idea , mi sono focalizzato ad entrare in sintonia con la dinamica (e le dimensioni) dell'auto; mi sono limitato al pering bluetooth col mio telefono e posso solo dire che si sente bene e mi sentono bene durante l'uso. Per quel che m'interessa, anche la radio si sente bene. Approfondirò in futuro. E adesso, qualche foto (in bassa qualità per poterle caricare).

Certo che le foto della 169 tornano periodicamente sul forum come i servizi sul caldo con il video dell'anziano che beve di Studio Aperto.

Questo pomeriggio, quando ho un po' di tempo...provo a "infilarmi" un dirigibile. Poi vi faccio sapere😂

Diciamo che è utile ma vanificato dalla sezione.

se si seguisse il cx le moderne elettriche non avrebbero le forme di suv o medie grassone, il design ora va verso l utente medio mediocre ma se vende hanno ragione loro

E ora, due foto a cofano aperto:

Countach? https://www.instagram.com/p/CSXA69ZIRLU/?utm_source=ig_web_copy_link

La "cosa" non ha funzionato...😂 Funziona con i dirigibili. Stavamo parlando di Tonale???

Beh perché? non deve esser così? Chiamate Elon Musk che ci fa il nuovo pick up su base Giorgio

Ho un nuovo collega che ha lavorato per FIAT 20 anni e successivamente per IVECO. Me ne ha raccontate di cotte e di crude. Ho tanti amici in CNH e quasi tutti sono scappati ma soprattutto nessuno e dico nessuno di loro comprerebbe un auto del gruppo. Credo che sia comunque come lavorare in una cucina sporca, il cliente vede il risultato ma tu sai come è stato ottenuto... In ogni caso mi ha confermato alcune indiscrezioni vecchie che circolavano sul forum all'epoca, come ad esempio la revisione di Giulia dopo il crash test... solo che noi sapevamo che G. non superava il test mentre era il contrario, in caso di incidente sfondava le altre auto

? L a tucson 1°a serie ce l'hanno i miei e la vedo tutti i giorni...e non ci vedo nulla in comune (e ha forme più da fuoristrada "vero" rispetto questa che è più SUV) GIulia e Stelvio sono per uomini veri che sanno parcheggiare (io l'ho lievissimamente arrotata-sulla targa- il primo giorno per colpa del cambio automatico ) CI manca il frigo...che la cucina già c'è L amaniglia vi va bene questa?

Da oggi puoi caricare circa 20 MB a messaggio 😇

Secondo me faranno come su Compass: fari full led con le parabole per quelli barbon, mentre quelli per le versioni più accessoriate full led lenticolari. Quelli del clinic secondo me avranno le parabole, quelli a 3 elementi avranno le lenti

Nissan dichiara un Cx pari a 0.27 per questo mattone su ruote Non e' cosi' facile indovinare il Cx a colpo d'occhio. Conta il fondo, l'angolo tra il tetto e il lunotto.. il taglio della coda... Sulla EV secondo me è un "vezzo" per farti capire al volo che sono EV. Se fosse veramente che quelle forme fanno consumare di meno, perché non farle anche sulle auto a motore termico? Viste le madonne che tirano per farle consumare di meno.. fanno apposta a farle consumare di piu'???

Autocar.co.uk 62 esemplari su meccanica Lotus/Toyota V6, di cui 12 in edizione Gold Leaf. Prezzo ignoto ma si mormora intorno ai 500k.

Devono stare attenti; stanno toccando una leggenda. Se per caso la sbagliano...

Yes…

la filiale italiana ha una tradizione nel mettere a listino versioni GPL, non sono impianti di fabbrica , ma aftermarket

E continueranno a tornare fino a quando non verrà fatta luce! 😂

Mercedes è già in orbita cinese (per la precisione anche qui Geely che ne è il primo azionista)

Mo' segno.... Fanali Maniglia posteriore Cx Come se alla plebe interessasse Comunque sono curioso di vedere i fari barboni come si integrano nel frontale

La fiancata sembra un misto fra SAAB e Tesla, erano avanti coi tempi!

Trattandosi di Vettel finirà che inaspriranno le sanzioni... sicuro...

Una volta in ogni topic di AP spuntava un’Alfa, adesso in ogni topic Alfa spuntano le Tesla 😅

Mi pare strano, almeno qua da me anche per una competizioni di rilevanza minore le strade vengono sempre chiuse o comunque viene fermato il traffico quando passano gli atleti. Personalmente fino a prima del COVID-19 partecipavo ad eventi non competitivi di running/mezza maratona e le strade vengono sempre chiuse o comunque il traffico regolato. Nel caso Zanardi fin dal principio ho trovato "assurdo" l'accanimento che vi è stato verso il camionista e tutte le varie illazioni che fecero nei suoi confronti in merito ad una possibile invasione di corsia ed invece non si è mai valutato seriamente (almeno a livello dei media) il possibile errore dell'atleta che sebbene la strada sia aperta si fa prendere dalla foga della competizione e commette l'errore.

Fin dall'inizio non ho mai capito perché la famiglia si sia scagliata contro l'autista e non contro gli organizzatori dell'evento, da quando in qua si fa un evento ciclistico su strada senza chiudere le strade in cui passano i ciclisti? Non ho seguito tutta la vicenda, sapete dirmi se qualcuno dell'organizzazione è stato indagato o qualcosa di simile?

Che poi lo fanno (di andare in giro) col Saratoga qua e là solo per farci contenti, altrimenti andrebbero tranquilli in giro con vetture di serie "pulite"

1.0 70CV come la Panda 😂

Buongiorno a tutti. Dico la mia sugli appoggiatesta posteriori della Punto I. Nel 1995, a giugno i miei comprarono una Sx 55 da un concessionario che l'aveva in stock. Mi disperai perché volevo gli appoggiatesta posteriori, optional a 140.000 Lire, ma mio padre fu irremovibile. Tentai anche di fargli prendere la Hsd, che li aveva di serie, insieme a Abs e doppio airbag, ma la differenza di prezzo era veramente tanta. Fate conto che una punto Sx 55, con chiusura centralizzata, vetri elettrici anteriori e sedili sdoppiati post, vernice metallizzata, venne presa a 17 milioni, dando dentro una Uno 45 del 1984 che era alla frutta. La nostra era rosso bright, con paraurti ovviamente in plastica e frecce anteriori bianche, tessuto grigio a quadri con lineette colorate, targa AJ***F*. Sempre parlando di Punto rosso bright, mio zio prese usata una Punto S Diesel, ovvero quella con la D maiuscola sotto le frecce laterali, targa AL***Z*, presumo ex estero. Infatti pur essendo una S aveva due fantastici appoggiatesta posteriori sellati, così come sellati erano appunto quelli anteriori. Ovviamente gli appoggiatesta erano quelli montati dalle sx a salire. Invidia massima da parte mia. Una mia vicina di casa aveva una Punto 55 S, sempre rosso bright, targa AK***C*, che aveva gli alzavetro elettrici anteriori, in una pulsantiera ai lati del cambio. Sulle portiere, dove ci sarebbero state le manovelle, due bei tappi in plastica.

In realtà la tradizione del retrovisore destro optional (a ben. L. 100.000) rimase (su S e Sole) fino al termine della produzione... Agevolo...

Comunque sì, le cornici delle portiere della Uno sono molto deboli. Ne sono testimone diretto per aver subito anch'io sulla mia Uno, parecchi anni fa, lo stesso "trattamento" da qualche balordo per trafugare qualche spicciolo. Perfetto, ci siamo capiti. Fate caso alla portiera della Punto come sia piena di ondulazioni in prossimità della maniglia e poco più in là. Mentre la portiera della Uno, mi riferisco alla lamiera dalla linea di cintura in giù, già soltanto dall'aspetto visivo trasmette un senso di una certa solidità in più. Confermo, Punto II aveva lamiere più ferme, rese più consistenti probabilmente anche dalle diverse nervature e spigoli che erano stati aggiunti sul cofano e sulle fiancate. Ma anche a me non faceva molto sangue dal punto di vista estetico; l'ho sempre vista un po' come un'involuzione stilistica rispetto alle linee pulite della I serie.

Ho aggiornato il messaggio con il comunicato stampa ufficiale e le cose sono più chiare, la JV riguarda la produzione di veicoli Renault su piattaforme e tecnologie ibride Geely per la Cina e il sostegno di Renault per l'ingresso di Lynk & Co sul mercato Sud Coreano

Normale, avendo misure diverse da un normale pneumatico, ha una struttura differente e quindi anche una diversa pressione calcolata dal costruttor. Spesso poi, considerata la sua scarsa accessibilità, il costruttore prevede ci sia il rischio che venga controllato più raramente, quindi cautelativamente suggeriscono qualcosa in più. Prevedono anche che possa essere installato -senza preavviso (mica sai quando ti serve...) - in condizioni di pieno carico, quando normalmente la pressione degli pneumatici dovrebbe essere aumentata, come da libretto di circolazione. Probabilmente il tuo meccanico, in occasione dei tegliandi, avrà controllato anche quello. E' raro salti la valvola, devi aver avuto un bel po' di sfortuna. Visto che sei "scottato" dall'episodio, quando scolleghi il tubo del manometro/compressore, sgancia prima la levetta di sblocco e sfila delicatamente l'attacco, tendo la valvola con l'altra mano, in maniera da ridurre la sollecitazione. No, ti cambiano solo a valvola, che è attaccata in maniera ermetica al cerchione. Il pneumatico verrà tolto per accedere alla valvola e poi reinstallato. Seguirà l'operazione di bilanciatura di tutta la ruota. La sostituzione delle valvole dipende dal gommista in cui vai, solitamente la portano avanti fino al cambio degli pneumatici per usura. Se vuoi farle sostituire tutte, considera un costo analogo a quello della sostituzione pneumatici stagionale, quindi, a seconda della zona in cui abiti, tra i 25 ed i 50 euro. Vai dove ti è più comodo, se il tuo meccanico fa anche il servizio cambio gomme vai da lui, altrimenti vai direttamente dal gommista.

Binotto: “A Spa ci mancherà velocità” Il team principal Ferrari ha espresso felicità per la gara di Silverstone, ma non per questo si è lasciato trascinare dall'entusiasmo in vista della pista belga Nel 2020 era stata la fotografia della stagione nera della Rossa. Quella Ferrari letteralmente sbriciolata dalle altre vetture a Spa-Francorchamps è un ricordo ancora vivo nei tifosi della Scuderia di Maranello. Pazzesca la differenza di velocità nel rettilineo del Kemmel, dove Charles Leclerc e Sebastian Vettel sembravano guidare delle biciclette in mezzo ai motorini. Il prossimo 29 agosto non ci saranno differenze così eclatanti, ma quello della Ferrari resta sempre un motore inferiore a Mercedes e Honda. Ecco perché il team principal Mattia Binotto ha espresso sì felicità per la gara di Silverstone ma non per questo si è lasciato trascinare dall’entusiasmo. “Penso che ci saranno piste dove mancherà la velocità, per esempio Spa. Ma è bello vedere che a Silverstone siamo stati veloci, un circuito che è più rappresentativo per molti altri. Nel complesso penso che possiamo avere una buona seconda metà della stagione“, ha detto Binotto, il quale dunque ritiene che ci siano più piste favorevoli alla Ferrari rispetto a quelle come Spa dove la Rossa può andare in sofferenza sul lato motoristico. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/binotto-a-spa-ci-manchera-velocita-mattia-ferrari-silverstone-577536.html

La Toyota C-HR la ha in alto nascosta eppure vende a palate. Voglio dire è un suvvetto di segmento C, non un Hummer 😅

Poi c'è gente a cui non si dovrebbe mettere in mano nessuna auto.... Io rottamo auto cariche di Km, ma intonse e con gli interni nuovi........ Altri invece..... Mia sorella anni fa era rimasta a piedi perchè aveva distrutto la sua Punto... in attesa che le arrivasse la 5oo nuova, le abbiamo prestato l'allora Y di mia moglie che era in maternità e non usava l'auto........ Una Y di 10 anni con 150k Km, ma trattata come una reliquia... non una riga.. non un bollo... ed interni a cui sembrava avessero appena tolto il cellophane... In meno di un mese ha fresato tutti e 4 gli angoli......... 🤐

In effetti la storia dei tasti del clima è alquanto bizzarra ed incomprensibile. è bizzarra se vogliamo perché quel corpo comandi clima (cioè la 3 manopole che i due tasti centrali) era lo stesso su parecchi modelli del gruppo. (barchetta in primis ma ovviamente altre) e tutte hanno continuato a montare quella configurazione con i due tastino centrali. Cosa accadde quindi nel '97, ovvero nel maquillage punto 176, per prendere la decisione di modificare (non pesantemente sia chiaro) quei comandi? La modifica in realtà non fu pesante perché mantennero il corpo clima della base (quello col selettore meccanico del riciclo) e misero i tasti altrove... ma perché? posso solo immaginare qualche sorta di problema dell'azionamento del riciclo automatico.

Comunque il fatto che hanno tolto la pellicola nera da sotto i finestrini credo sia stata utile, perchè in quelle che ho visto era scollata o rovinata e si intravedeva la colla rimasta sulla carrozzeria... lo stesso problema si nota negli adesivi neri sui montanti di molte Grande Punto e Panda!

Si perchè climatizzatore ed alternatore stavano dietro al motore, invece la pompa idroguida nella parte anteriore. La 55 non aveva nemmeno le barre antirollio. Le versioni base (senza mobiletto centrale) avevano il riscaldamento a 3 velocità, quelle più accessoriate o con climatizzatore, a 4. (optional il ricircolo automatico). Le versioni a 5 porte non avevano i vetri elettrici al posteriore. Le versioni TD avevano la barra antirollio anteriore da 24 mm (contro i 21 della GT e 19 delle normali). La GT aveva barre da 21/19, le normali 19/17, TD 24/17. Le versioni fire 8v senza ABS potevano montare ruote da 13" (disco 240), quelle con ABS freni da 257 pieni e ruotino rigorosamente da 14" (non potevano avere i 13" per colpa della pinza). 16v\Sporting 257 pieni e GT 4 freni a disco, nelle prime 2 serie le stesse della 155\Dedra, poi passarono a quelle della 145\6, più leggere e con una frenata più modulabile. Nelle primissime serie (quelle col quadro strumenti con la riga verde) la tonalità grigio del cruscotto era differente rispetto a quella del MY 98, inoltre la qualità dei vari pannelli era superiore (più imbottiti). Fiat col passare del tempo è andata al risparmio... Sulle GT il tessuto della moquette poteva essere anche rosso (ne avranno fatte 2 forse, e sto esagerando).