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Era meglio averlo Velato.

🤣

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Adeguandosi alle linee degli anni '70, nel frattempo. Comunque, a proposito di 126... forse qualcosa era stato postato parecchio tempo fa, ma immagino possano essere alcune delle tante foto andate perse... Non credo che la si possa considerare una vera e propria proposta di stile, perchè va bene che non si andava cercando la Countach però non mi sembra nemmeno molto valida. Propendo più per l'ipotesi "solita carrozzeria a casaccio per i collaudi", in stile Fiat. Cosa che abbiamo visto più volte... a parte quelle che conosciamo già (ci pensavo ieri sera!) anche la 124 coupè all'inizio dei collaudi andava in giro con una carrozzeria che non aveva nulla a che fare con la vettura definitiva.

Boh, a me continuano a far cagare le griglie in colore carrozzeria...🤢

Cadillac per decenni ha provato a estendere la sua gamma verso il basso, nel tentativo di attirare la clientela che si rivolgeva alle europee più blasonate, da BMW a Saab, da Audi a Mercedes. Cominciò nel 1981 con la Cimarron, derivata del progetto internazionale GM J-Car; un tentativo considerato fallimentare e la cui produzione fu interrotta nel 1988 senza neppure un'erede. Solo nel 1996 arrivò Catera, vale a dire un'altra berlina di ispirazione europea alla base della gamma Cadillac, sebbene di una categoria sopra Cimarron. E sappiamo che pure questa non era propriamente sviluppata da Cadillac, ma poco più di una semplice rimarchiatura della coeva Opel Omega B. In realtà, ciò non vuol dire che - dopo Cimarron - Cadillac avesse già abbandonato l'idea di perseguire lo scopo. Lo dimostrano queste due foto, che ritraggono un prototipo del 1988 di quella che viene definita come Cadillac LSS, per "Luxury Sport Sedan". Sebbene non troppo riconoscibile come tipicamente "Cadillac" (al di là di calandra e simbolo...), in questa veste dall'aspetto sostanzialmente definitivo mostra già alcuni elementi dello stile GM degli anni successivi, sia americani che europei. Penso soprattutto a molte berline GM dei primi anni Novanta, inclusa Omega B (linea di cintura arcuata e forma del montante C); al cofano-calandra, molto Astra G e poi Omega B restyling; sempre Astra - in questo caso F - il taglio del passaruota posteriore; paraurti un po' Calibra. Persino i cerchi mi ricordano un modello introdotto col restyling di Omega B. Non ho idea di quale piattaforma potesse avere, ma onestamente mi pare più piccola di Omega e neppure ha l'aria di essere una trazione posteriore. Chissà... Fatto sta che ovviamente non ne fece di nulla. Al pari di questa proposta per una nuova Catera realizzata da uno dei disegnatori "feticcio" dei Design Studio GM: David McIntosh. Il post-Catera fu poi la ben più aggressiva e fortunata CTS, ma alcuni temi stilistici di questa proposta, anziché su Cadillac, vennero poi visti su uno dei modelli più controversi della crisi GM, vale a dire la Saturn Ion del 2002. Penso ovviamente al complesso coda-montante C. Assai curiosamente, però, uno dei disegni preparatori di questa maquette porta la dicitura "BERTONE CATERA": Il legame con Bertone in questo progetto per me è ignoto, ma certamente il disegno partiva da un'idea assai più caratterizzata e imponente della maquette poi realizzata. Infine, sempre per quel legame particolare che Cadillac ha avuto con l'Europa, parliamo della sempre affascinante Allanté. Finì la sua breve carriera nel 1993, ma in realtà ci furono anche tentativi di mantenerla in vita con un restyling previsto per il 1995-96. Niente di clamoroso, più un face lifting che altro, ma forse era troppo tardi... P.S. Risulta che esistano due esemplari di proposte di restyling lievemente diverse, conservati nel museo della casa a Detroit. Qui sotto ecco l'altra, ma sfortunatamente la risoluzione dell'immagine che ho trovato io è pessima.

Eppure il complesso fari e portellone ha qualcosa della Ypsilon di produzione:

Grazie della risposta! Allora sì, ci avevo visto giusto, ma non so perché mi ero immaginato una datazione più recente... Trattandosi di disegni però, direi che ci stia. Visto che mi parli di Alfetta GTV, metto qui altri disegni, che riguardano la sua gestazione e stavolta sono Giugiaro 100% ! Forse in un passato molto remoto potrebbero essere già stati visti in questa discussione, ma onestamente non li ho trovati e quindi ve li propongo comunque, aggiungendo anche questa tavola: Dalle proposte iniziali, saltiamo alla "3a serie" finale, che mai vide la luce. Nel 1983 era in fase di studio ed ecco qui la meno nota delle due proposte di restyling: Rispetto alla proposta più nota, qui cambiano paraurti e luci posteriori, in un insieme meno "plasticone" e più pulito. Il motivo per cui la propongo qua, è che alcuni dettagli (in particolare la targa ) mi fanno pensare che provenga da Giugiaro/ItalDesign. Concludiamo con un'altra coupé Alfa e ancora Giugiaro: Anche questa chissà se già vista nella preistoria del forum: prototipo per "Alfasud GT", direi fine anni Sessanta, per quella che poi divenne l'Alfasud Sprint.

Confermo

La prima Pininfarina, la seconda Fioravanti. Siamo nel luglio del 1999.

Già vista questa questa proposta Y , credo dell' IDEA o Italdesign....?? ..e questa che dovrebbe essere una proposta di Fioravanti....

Dal mio onnipresente in sala trono, Auto di Luglio '95, faccio notare che se eravate squattrinati e alla ricerca di un'auto da città, questi erano i prezzi: Cluster "No Servosterzo, airbag e clima" Cinquecento 900 S: Lire 13.450.000 Y10 1.1 Junior: Lire 15.750.000 AX 954cc 3p: Lire 15.500.000 Panda 900 L: Lire 13.350.00 Uno 1.0 Start 3p: Lire 14.950.00 Punto 55S 3p: Lire 16.550.000 Mille 1.0 3p: Lire 13.400.000 Corsa 1.2 Swing 3p: Lire 17.500.000 106 954cc XN 3p: Lire 16.655.000 Twingo 1.2: Lire 15.450.000 Clio 1.2 RL 3p: Lire 16.450.000 Mini 1.3 Brtish Open: Lire 15.578.000 111 Si 3p: Lire 15.585.000 Marbella 903 Special: Lire 10.213.820 Ibiza 1.0 CL 3p: Lire 15.721.140 Felicia 1.3 LX 5p: Lire 13.600.000 Maruti 800 5p: Lire 11.746.600 Polo 1.0 3p: Lire 16.543.430 Fuori quota: Cinquecento Elettra: Lire 33.800.000 Samara 1.3 Master 5p: Lire 12.820.000 Vivio GL 658cc 4wd 5p: Lire 18.890.000 Fuori quota con almeno una dotazione di serie: Fiesta 1.1 Cayman blue 3p: Lire 16.500.000 (Airbag conducente di serie) Micra 1.0 SLX 3p: Lire 18.250.000 (Servosterzo di serie) Buona scelta

dio che pesantezza... della gamma Peugeot attuale salvo (parzialmente) solo la 3008, che ormai fa la parte di quella "sobria" (il che è tutto un dire). tutte le altre viste dal vivo sono persino più overdesigned di quanto appaiano in foto.

Manca lo storico Grigio Campovolo.

La domanda è lecita ed ha perfettamente senso devi considerare un paio di cose oggi le auto (ferrari nello specifico) sono diventate talmente prestazionali che su strada non sono nemmeno minimamente sfruttabili da una motore contralte “entry level” (anche se fa sorridere) come la 296 e la sorella maggiore le differenze in centesimi e decimi sono inavvertibili dai clienti addirittura la piccola ha una maneggevolezza maggiore che la rende più gradevole aspetto alettone quest auto ha il compito di alzare le prestazioni su tracciato in modo importante e lamdownforce ottenuta va oltre la ricerca di purezza estetica mio lavoro fatto va oltre i 1030cv dati dalla power unit sotto rilevamenti di una rivista tedesca per la 296 che danno un idea delle performance raggiunte

Sponsored by A mio vedere realmente esagerati gli orpelli luminosi e luccicanti del frontale, c'ho i led e li voglio esibire...

C'è già

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Superbike / Dall’Igna: “Contenti di proseguire con Bautista nel 2024” ... Ducati, la seconda famiglia Una scelta che Bautista ha spiegato nel dettaglio proprio nell’incontro con i media, aggiungendo poi altri dichiarazioni riportate dal comunicato emesso dalla Ducati: “Dopo 21 anni trascorsi nell’élite del motociclismo mondiale, tra i paddock di MotoGP e Superbike, mi sento adesso in uno stato di forma eccellente, sia dal punto di vista fisico che mentale – ha affermato – posso affermare di essere nel momento migliore della mia carriera: mi diverto moltissimo guidando la moto ed ho il piacere di lavorare con un team che considero una seconda famiglia. A proposito: a livello personale la mia famiglia cresce, le bambine diventano sempre più grandi e per questo motivo quella di correre anche nel 2024 è stata una scelta che ho voluto prendere insieme a loro. Abbiamo deciso di continuare e sono molto felice di rimanere con il team Aruba.it Racing – Ducati, con cui ho sempre avuto un rapporto stupendo. Sono contento che anche loro mi vogliano ancora, anche se sono un po’ vecchio. Un anno in più insieme, con la speranza di conservare il feeling fantastico con la moto, la certezza di un rapporto di lavoro straordinario e, ovviamente, l’obiettivo di continuare ad ottenere grandi risultati”. https://www.formulapassion.it/motorsport/moto/superbike-dalligna-contenti-proseguire-con-bautista-2024

Ma anche la più piccola Beretta di fine anni '80 aveva quello stile (e debbo dire che se la Lumina mi lasciava indifferente, la Beretta del 1988 ad esempio era una di quelle "americanette" che mi facevano guardare con speranza allo stile USA, dopo anni di cassoni) con il montante C che cadeva più o meno a centro ruota e delle forme agili e pulite.

Beh in Bertone provarono a proporre una Lancia CC su base Grande Punto , forse presentarono anche qualcosa a Ginevra , oserei dire che era arancione/bronzo hanno sperato di fare un prodotto per rivitalizzare le linee che ormai si stavano svuotando delle Astra Per cui potrebbero , anche , aver provato a fare proposta di stile per la Y

Ciao Marco, hai perfettamente ragione. Purtroppo quando ho dovuto fare io l'ordine la Stelvio restyling non era ancora ordinabile (settembre 2022) e, quando lo è diventata (gennaio 2023) non potevo più fermare l'ordine della Mazda e, inoltre, a me il prezzo era superiore a Mazda di oltra 50 euro/mese. Sicuramente Stelvio come guida è meglio, infatti mi spiace lasciare la mia, ma come confort la Mazda non mi è sembrata niente male (ma ho provato la PHEV). Appena la ritiro la uso alcuni giorni e posto subito le mie impressioni e le differenze con Stelvio. Io al momento però ho la 190cv Q4, mentre la Mazda sarà una 249cv (in realtà 254), quindi magari qualcosa in più andrà. Vedremo.....

Quoto, lascialo elegante, magari prendi un cinturino in pelle nera se marrone ti crea problemi di abbinamenti. Nel frattempo vi rendo partecipi della mia gioia nell'indossare il mio ultimo acquisto, un Promaster NY0084-89E che avevo preso due mesi fa e mai indossato, finalmente ho ricevuto il bracciale con finali pieni e clasp spessa che avevo ordinato dagli usa ed è diventato un altro mondo!

Nera è davvero davvero cattiva, la comprerei così (ma col bordino rosso )

Ho preso la confezione da 20 pezzi di stp black silver da 1,8 mm,ci sono altri spessori ben più grossi fino a 10mm ma non sapevo se poi si riesce a richiudere tutto per bene,in piu' non vorrei diventasse un panzer,già 20 pannelli da 1,8 pesano più di 5 kg.

Ma a quanto pare sta foto è in giro da febbraio, ieri hanno deciso di farla uscire allo scoperto.

Nella seconda però si ritrovano soluzioni utilizzate dalla y di fumia nella zona targa. Ed i fari anticipano quelli che sono gli stilemi poi presentati con stilnovo

se dopo quella della Purosangue lo hanno rifatto, significa che gli zebedei non vengono tagliati proprio a nessuno

panico panico panico PAURA ah beh ! brutta è già un complimento

SF90 Va molto più forte di 296. La SF90VS va veramente forte (vista con i miei occhi in pista)

Parrebbe che i numeri pari siano riservati alle EV

Continuo a seguire con interesse, ma alla fine in azienda ho ripreso Stelvio Veloce 210 Q4 blu Misano con tetto apribile perché < 160 gr co2 e Arval ce la fa a 1050/mese 48mesi 120,000km. Performance e equipaggiamento restano superiori alla Mazda. Fra l’altro consegna inizio settembre perché è partito secondo turno a Cassino e 15gg di chiusura estiva. Detto questo, a parte Stelvio, la Mazda CX60 è di gran lunga la miglior scelta come qualità prezzo sul mercato e un V6 Diesel nel 2023 è un miracolo

Presentazione il 24 Maggio

il design è come il maiale, non si butta via niente (cit.)

Io guarderei anche al trio aygo/c1/108 che monta sempre il 3 cilindri Toyota che su un corpo vettura più lèggerò della Yaris se la cava benissimo

Questi controsensi non li capiro' mai,spendi milioni per progettare un auto efficiente per vanificare parte del lavoro con dei cerchi inutilmente grandi e pesanti. Si sa se almeno sono in magnesio?

Marchio fondato dal nipote con base a Torino

Cavolo,ha un che di mini/Honda n360!

linear prevede due sospensioni non 3, ma infatti conviene fare una polizza base o n line e bona io ho fatto il riar ma poi la polizza agevolata riar veniva 250 , con la linear 200 e in piu' sospendibile

Su notizieauto.it parlano di un restyling del 1968 della 500, che portava linee più spigolose poi scartate in favore della 126.. qualcuno ne sa di più?

Fiesta (sia la 5ª che la 6ª generazione), auto meccanicamente valide. PS: una volta finita la scuola dell'obbligo, io le figlie le manderei a vivere per i fatti loro. O a studiare (niente auto, ti arrangi o usi quel che c'è disponibile) o a lavorare (l'auto te la paghi). Poi ovviamente dipende se vivi in un posto sperduto o no.

A me una Tigrotta II chiusa non sarebbe dispiaciuta... ovviamente se l'avessero fatta da sola, senza mettere in vendita la cabrio. Delle due avrei scelto probabilmente quella che nelle foto pare più estrema per via delle porte "quasi Lambo" (che ovviamente non avrei messo ed altrettanto ovviamente non sarebbero mai entrate in produzione...) perchè mi pare più omogenea. L'altra proposta parte "dura e grintosa" davanti ma poi si addolcisce un po' troppo nel posteriore. Fatto trenta, avrei fatto trentuno puntando su quella più massiccia e incaxxata. Come dicevo però, parere personale, senza fare la cabrio... perchè quelle storie del fare la cabrio e poi chiuderla mi fanno un po' ridere. (mi torna alla mente DeTomaso quando con la Maserati non sapeva più cosa fare dato il budget e dopo aver fatto la Biturbo Spyder l'ha richiusa inventandosi la Karif ) Detto ciò: 1) fa specie vedere la Tigrotta con i fari anteriori in black come il GTC; il musetto cambia parecchio (e fa molto GTC ovviamente). Quella che abbiamo in casa ovviamente ha i satinati/cromo che brillano ma tolgono rabbia...anche se forse sarebbero stati la soluzione giusta per evitare di veder "cuocere" i trasparenti sotto il sole, anche di dentro (chè i miei dopo averli lucidati tre volte cominciano a diventare irrecuperabili perchè stanno peggiorando anche all'interno). La mia GTC e la Tigra di mia sorella hanno la stessa età e hanno passato la loro vita nelle stesse medesime condizioni: stessi posti, stesse stagioni, stesso sole (anche lei come me al lavoro la lascia ad abbronzarsi tutto il giorno) ma mentre i fari della mia necessitano cure una volta l'anno, i suoi sono pari al nuovo. Un giorno mi son chiesto perchè... poi con entrambe le macchine sotto il solleone di agosto sono andato a toccare i miei fari ed i suoi... c'era una vaga differenza di temperatura. 2) ogni volta che vedo il GTC Geneve 2003 mi ricordo della sera in cui lo vidi per la prima volta su internet e chiamai mio padre dopo essermi innamorato in 3,2 secondi. Gli dissi "guarda..." e lui "porca...." "Se la fanno la compro" "Anch'io" E così fu. Bei tempi. Ovviamente non tutto poteva arrivare alla produzione ma debbo dire che la transazione da concept a stradale fu un bel lavoro... non ci si poteva lamentare del risultato finale. Riguardando il concept oggi, avrei voluto vedere qualcosina in più trasferito sulla definitiva, ad esempio il fatto che sul concept l'allargamento dei passaruota era sì netto ma più amalgamato perchè non c'era anche (come invece accade sulla stradale) quella scanalatura che corre attorno al parafanghino, calcata come ad andarci giù pesante con la matita, tanto per dire "qui comincia il parafanghino perchè qui c'è la ruota". Forse son dettagli che oggi noto mentre ai tempi no, perchè in quel momento lo stile Opel era più tagliente che sulla successiva J, però proprio la cicciona GTC J (che onestamente per me, presa con le ruote giuste, fu un altro orgasmo e che fece sembrare la mia una bicicletta quando in concessionaria gliela parcheggiai a fianco ) più morbida aveva fatto invecchiare un po' la mia. Però... devo dire che oggi con la L che ha ripreso i temi Opel dei tagli netti e della dorsale, la GTC H mi pare meno vecchia di quanto fosse quando ho visto la J. La GTC H comunque è stata una vettura che ha colpito e colpisce ancora... ora la mia è in carrozzeria a farsi levare due o tre rughe (manco una causata da me... ma vabbè...) e l'altra sera quando l'ho portata dall'estetista appena sono arrivato lui è uscito e dopo averla vista leggermente zozza mi ha detto "eh si ma se me la lavi mi fai un piacere....", così sono andato al lavaggio e dopo averla ripulita, mentre la lasciavo asciugare fumando la sigaretta del guerriero ho visto un paio di persone farle il giro in torno che poi m'han detto (nonostante le rughe) "fa ancora la sua figura..." Divagato come al solito... quindi torno in carreggiata, con un bozzetto di Kadett E a tre volumi che ce la mostra in una curiosa variante con una diversa porta posteriore ed un lunotto avvolgente.

Belle le GTCine..........

Trovate !!! Tutte e 2 su Flickr in una esposizione fuori dalla fabbrica di Russelsheim😉 Link: https://www.flickr.com/photos/99464713@N06/albums/72157713343590956

Che poi fare il video promozionale il 25 aprile quando la gente non lavora 🤦‍♀️🤦‍♀️

Fresca pure questa, anzi Pu+Re questa E prima he mi diciate "eh ma questa nasce Autobianchi, non Lancia" sappiate che: 1) l'interpretazione della Y l'ho già fatta quando è uscito il Mouse Pu+Ra Zero 2) non volevo dare un'altra soddisfazione a "quel tizio" che denigra il lavoro altrui, tié

In collaborazione con Philips Hue 😆

In un mondo di elettroni non lamentatevi degli alettoni