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Come le altre cinesi con patacche italiane, a breve apriranno un gruppo Facebook dove chi l'ha comprata si dice soddisfattissimo della sua affidabilità dopo 1000 km percorsi, chiedendo consigli su come montare lucine led dentro e fuori. Sul gruppo Cirelli un genio dava via un Compass diesel, vediamo chi prende questa da da cosa proverrà...classe A, serie 1 ecc....

autoexpress.co.uk autoweek.nl Best pictures we've got so far. It is clear now that at the rear we have a continuous bar (a la SF90 XX)

Cosa c'entrano i concessionari con un programma sportivo? "Ai bei tempi", dipende quali intendi... Dillo a chi ha dominato con Stratos che non erano "uomini Lancia". Detto questo, il tempo passa. Le situazioni cambiano. E star qui a dire "eh ma non è italiana", quando per gli italiani Lancia era già chiusa da un pezzo... mi sembrano discorsi un po' a caso.

Sedan https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/21949/power-to-progress-kia-k4-next-generation-compact-sedan-sets-new-design-standards Hatchback ___ E pare che arriverà anche in Italia, su Twitter c'è un teaser sul profilo italiano di Kia Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/81470-kor-kia-k4-forte-2025-spy/

Per me promossa: bei volumi, fiancata muscolosa ma senza eccessi, frontale con un doppio rene finalmente proporzionato e bene anche il posteriore coi fari che cercano una alternativa alla moda delle fasce luminose. Hanno finalmente trovato una quadra per avere uno stile personale senza sfociare nel overdesign (chiamiamolo così per essere gentili) visto fin'ora. Come per la berlina, sono felice di poter dire: brava BMW. Va bene che questo é un concept, ma il confronto con la Q6 appena presentata per me sottolinea ancora di più la crisi creativa di Audi.

Può non piacere ma apprezziamo lo sforzo nel pulire le linee, nel cercare di nuovo un'identità forte, ho disegnato un concept bmw giusto un mese fa e vi dicevo di quanto sia stato difficile trovare il giusto equilibrio, su concept secondo me l'han trovato.

Visto che l’hai presa bianca, ti faccio un regalo:

Non saprei… secondo me fino a metà stagione 22 la Ferrari era sopra come prestazioni alla Red Bull, considera che Leclerc non ha vinto a Baku e Spagna per problemi di affidabilità, in Francia per un suo errore e a Montecarlo, Silverstone e Ungheria per merito di Binotto. Se avesse capitalizzato queste occasioni probabilmente per Red Bull la seconda parte di stagione sarebbe stata più ostica (magari avrebbe vinto comunque il titolo) a proposito di tecnici Ferrari che vanno via, ma come é possibile che ancora Binotto non sia stato assunto da nessun altro team di f1?

Un bel taglio di almeno 5 k al listino della versione elettrica potrebbe fare miracoli subito, senza bisogno di aspettare anni o di investire milioni di €.

Ecco.... In a twist, Fiat could add gasoline engine option to 500e The current ICE Fiat 500 will not be homologated for Europe after July, and the EV version's sales are slowing. A new gasoline variant could solve several problems for Fiat. Sales of the New Fiat 500 EV (shown in three-door version) did not allow Fiat to reach its production target of 90,000 at its Mirafiori factory in 2023. TURIN – Fiat could add a mild-hybrid gasoline engine to its 500e minicar, which is now available only as a full-electric model, people familiar with the issue said. Early this month, Fiat asked suppliers for quotations to increase production of the 500e at Stellantis’ Mirafiori factory to 175,000 units annually from the 77,260 that were built in 2023. The news of the potential conversion was first reported by Il Corriere della Sera and confirmed to Automotive News Europe by suppliers. Of that total, 100,000 would be gasoline models, the suppliers said on condition of anonymity to disclose confidential information, and because Fiat has not yet decided whether to proceed. The move to convert a car designed to be electric-only to internal combustion would be highly unusual, not the least because Fiat already sells a gasoline-engine 500, although it predates the 500e by more than a decade and is slightly smaller. That model, on the market since 2007, is built in Tychy, Poland. Adding a gasoline version of the 500e to Mirafiori could ease unions’ fears about declining volumes of the 500e, as well as help satisfy the Italian government’s goal of maintaining the country’s auto production at no less than one million per year. Stellantis is the only volume manufacturer in Italy. Last year, Fiat sold more than 104,000 gasoline 500s and more than 62,000 500es in Europe, according to figures from Dataforce. Production of a mild-hybrid 500e, powered by the 1.0-liter, 70 hp FireFly gasoline engine used by the ICE 500 and Fiat’s other minicar, the Panda, could start no earlier than late 2025 or early 2026, industry sources told ANE. A Stellantis spokesman did not deny that the letter was sent to suppliers but declined to comment further. The Fiat 500 has been in production since 2007, but it will not be homologated for new safety and cybersecurity regulations. It will continue to be sold in Africa and the Middle East, and is set to be assembled in Algeria. Several factors in play The potential move is driven by a combination of factors. The first is internal. Fiat, with a target of being an electric-only brand in Europe by 2030, has decided not to upgrade the current 500 ICE model to comply with new EU safety and cybersecurity rules that will come into force in July. Instead, it will revamp to Panda to comply and keep the model in production until at least 2027. The Panda would be Fiat’s ICE minicar, while the 500e would cover the minicar segment for EV buyers. The second is external. Electric car sales in Europe are slowing due to a combination of higher interest rates, a lack of disposable income because of inflation and cutbacks in EV incentives in large market such as Germany. Italian unions worry that lagging demand in Europe for the 500e could lead to Fiat reducing output at Mirafiori to 40,000 to 50,000 from the 100,000 planned for this year, even though the model will also be exported to the U.S. The 500e, launched in 2020 as the New 500, had a promising start, with production reaching 77,500 in 2022. Fiat had hoped output would reach 90,000 last year, but after demand fell in the second half of the year, production was flat at 77,260. Fiat has reacted to sluggish sales of the 500e since the start of this year by cutting one of two shifts at Mirafiori in mid-February. Adding a gasoline engine to the 500e at Mirafiori could help make up for lower sales of the electric version, with the current 500 no longer compliant after July. ICE 500 moves to Algeria Fiat was set to halt production of the current ICE 500 in Poland at the end of April. The model would move to Fiat’s new factory in Tafraoui-Orano, Algeria, which has a capacity of 90,000 units a year. Because it would not be compliant with new homologation rules for Europe, it will be sold in the Middle East and Africa only. To build inventories to serve the EU market in the short term, Fiat has decided to extend ICE 500 production in Poland until the end of June and delay the transfer to Algeria, suppliers told ANE. If the project is green-lighted, it could take 18 to 24 months to engineer the 500e to accept a gasoline engine, even though the car’s platform is based on the Alfa Romeo MiTo, a gasoline model that was built at Mirafiori, and is built on the MiTo assembly line there. That would leave a gap in Fiat’s 500 lineup, with the outgoing gasoline model starting at 17,700 euros in Italy, while the 500e starts at 29,950 euros. (ANE)

https://www.carscoops.com/2024/03/would-the-face-of-new-lancia-work-on-a-rebadged-mazda-miata/

Qualche mese fa ho fatto la pazzia Una ND1 1.5 versione Luxury/Exceed di fine 2016 trovata a un prezzo moooolto allettante da un privato (ma che ha rivelato, come spesso succede per gli usati, qualche piccola sorpresa, che avevo comunque messo in conto*). Per il resto... una GODURIA ASSOLUTA. E mi ha fatto perdere interesse in tutte le altre auto (quelle umane, voglio dire). Non ho mai fatto una recensione, un po' perché non ho avuto tempo, un po' perché il modello è noto, un po' perché io stesso lo sto imparando a conoscere, non avendo mai avuto né una trazione posteriore, né una cabrio, né un'auto con questo rapporto peso/potenza Solo qualche osservazione al volo: - Viva le auto leggere - motore 1.5 assolutamente perfetto per chi come me vuole divertirsi senza rischiare troppo (mi riferisco anche ai punti patente ) o senza passare più tempo a guardare il tachimetro che la strada. Per chi fa molta salita impegnativa o viaggia ad alta velocità il 2.0 specialmente il 184 CV è consigliato. Per il resto del mondo il 1.5 va che è una favola anche senza tirargli il collo. - Cambio con rapporti corti perfetti per il motore. Innesti duretti a freddo, secchi, corti e precisi a caldo (dopo un paio di minuti). - Con guida 50% tranquilla, 50% spingendo ho una media da cdb di 5,3 l/100km - Motore e trasmissione longitudinali vibrano, a volte ci si fanno le pippe sui tre cilindri, ma onestamente qui si nota ben di più da fermi. - A proposito, viva le auto leggere... - Sterzo molto diretto, con una leggera indecisione al centro, credo dovuta ai miei valori di convergenza. Poca roba, reagisce rapidamente e in modo preciso e composto a praticamente qualunque cosa le si chieda. - ESP moooolto tollerante. Con gomme di qualità mediocre (quelle che aveva quando l'ho comprata) aveva una tenuta molto buona, ma era facile scomporla se si voleva. Con gomme di ottima qualità (Yoko Advan Sport che ha adesso), fin troppa tenuta! 😵 Si nota di più l'assetto di serie delle 1500 che rolla parecchio e va su binari, non sono ancora riuscito a scomporla. Ho la sensazione che con gomme scarse o vecchie/consumate, si possa guidare in modo sporco. Con gomme nuove e/o buone, sia meglio una guida pulita. - Si sente parecchio l'effetto di valori diversi della convergenza (+ camber e caster, tutta roba che ho imparato sui vari forum di impallinati del modello) - Comfort più che accettabile, basta abituarsi all'idea di viaggiare (molto) bassi, con un assetto piuttosto rigido (ma non secco) e senza un tetto. Ci ho fatto 800 km di autostrada in un giorno senza problemi. Niente male i sedili di serie, nonostante l'imbottitura ridotta ai minimi termini. - Non so se l'o già detto: viva le auto leggere Ovviamente se qualcuno ha qualche domanda o curiosità, si faccia pure avanti e cercherò di rispondere. *Niente di che, più che altro scocciature tipo scoprire che le candele non erano mai state cambiate (e quelle originali hanno prezzi da gioielleria) o due gomme con un difetto dovuto probabilmente a una buca presa male, o alla cuffia spellata del freno a mano che la propietaria mi aveva detto che si trova a poco in rete e invece esiste solo il pezzo ufficiale di tutta la leva a 100 € + montaggio.

Pensavo molto peggio! Migliore della neue klasse comunque secondo me Ovviamente nei disegni era anche molto più bella...

https://www.instagram.com/p/C4xfqIyMX5i/?igsh=bjQ2ZjhnbGVuNHJy

Sì, bravo @DOssi, meglio tornare a qualcosa di più digeribile rispetto a quella cabrio gialla... Sono stati notati i cerchi in lega Lancia (Beta), ma nella stessa maquette hanno riusato anche la targhetta di identificazione della SAAB Lancia 600 GLS, vale a dire la Delta venduta da Saab... Mentre concordo con @savio.79 che questo camuffo immortalato in USA, è assolutamente una 9000 definitiva, col suo vetro posteriore tripartito e il mezzo volume, semplicemente nascosti dalla pataccona sul finto montante C. Qualcuno (Goran Aničić di Saabplanet.com) però ha visto anche qui un particolare Lancia Delta. Non lo trovate? Beh, vi dò un aiutino... i fari dietro. Però... mah, io non ci giurerei affatto... Questa è Delta: (scusate, so che tutti la conoscono, ma mi piaceva questa foto perché c'è anche la targhetta di '600 GLS' che dicevo sopra... ) ...e questa invece che vi dice? Non ci giurerei, ma siccome siamo sempre dalle parti di Giugiaro&Co, se proprio dovessi scommettere 200 Lire... Comunque sia, in realtà oggi vi volevo propinare un articolo della nota giornalista americana Jean Lindamood su Car&Driver del dicembre 1985, con un'intervista a Bjorn Envall, il capo designer di Saab, proprio sullo sviluppo dell'ammiraglia Saab 9000 appena presentata negli USA (in Europa era nota dall'anno precedente). Il fatto di essere ovviamente in inglese, spero non limiti troppo la comprensione, ma ci sono anche interessanti immagini che ampliano la nostra conversazione in atto. Tra i passi più interessanti, secondo me, la descrizione dei rapporti tra Saab e Lancia, anzi meglio, tra il modo di fare degli svedesi e quello degli italiani. Tale doveva essere il coivolgimento di ItalDesign nel progetto, da far apparire lo stesso Giugiaro quasi come il comandante in capo, che muoveva le schiere dei tecnici del Gruppo Fiat a suo piacimento. Ma anche la questione non chiarissima di "cosa" dovesse essere questo nuovo modello; sostituta di 99/900 (che ormai aveva i suoi anni)? Pare di no, in effetti l'idea dichiarata era sviluppare un nuovo modello di gamma più alta. Però è strano che per una vera ammiraglia pensassero sempre a versioni 2 porte, e dimensioni e motori che non si discostavano poi tanto dalla 900... Poi le immagini delle proposte dei carrozzieri italiani... Risalenti al 1978, erano state ovviamente richieste da Saab prima della decisione di affiancarsi a Lancia nella scelta di ItalDesign. Quella di Coggiola ha un'aria alquanto Renault; il che ci sta anche, dato che in quegli anni era intensa la collaborazione di questa carrozzeria con le Régie. Mi chiedo comunque di chi potrebbe essere la matita. Non so chi lavorasse dentro a Coggiola in quel periodo, ma qualcosa mi rimanda a Trevor Fiore, che però non era certamente un dipendente della carrozzeria, ma aveva lavorato abbastanza con loro. Un altro che in quel periodo collaborava con Coggiola da esterno e poco prima aveva lavorato in Renault è Robert Broyer, il disegnatore della R14 per intendersi. Poi quella di Bertone che... to', anche Saab ha avuto la sua Tundra! O forse Tundra è stata Saab prima di diventare Volvo... scherzo, ma neanche tanto, visto qui saremmo nel 1978, mentre la concept Volvo Tundra fu presentata a Ginevra 1979. Comunque, l'idea iniziale che questo modello dovesse avere anche la sua brava versione 2 porte è chiara. E la 5 porte di Bertone aveva ovviamente un che di BX, ça va sans dire! Ora basta, se avete voglia, leggetevelo!

Un impegno in un campionato come quello rally che non ha più nemmeno il seguito di una volta è qualcosa che si può permettere un marchio in salute. Dovreste baciarvi i gomiti di vedere la Ypsilon in versione rally, piuttosto che discutere sulle "Peugeot ricarrozzate"

Mi piace l'aspetto del frontale senza le luci dei reni. Continuo a pensare che questo frontale starebbe ancora meglio su una berlina.

sembra interessante ma la mancanza di un motore diesel e uno a benzina con una potenza superiore ai 136cv per me la penalizzerà e non poco..... assurdo non mettere certe motorizzazioni..

Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/80533-usa-infiniti-qx80-2024-spy/

hanno rubato i fari alla Corsa?

A breve uscirà la serie limitata Mondoconvenienza in 1969 esemplari numerati

https://www.automoto.it/news/nuova-fiat-500-ibrida-in-arrivo-a-luglio-per-rispettare-le-omologazioni.html Qua parlano di Luglio, bah, la vedo quasi impossibile

VAG, fermati. Per favore.

Il Wrc kit per le Rally2 solo per le gare mondiali è un po' una cavolata secondo me. A meno che, vista la riduzione dell'aerodinamica delle Rally1 e le maggiori restrizioni non vogliano far convergere il tutto in un unica categoria simil Rally2+ (che forse è la vera soluzione al problema dei pochi costruttori nei rally)

Prima carica pubblica. Dopo qualche minuto di handshaking e decollo, velocità stabile a 3,54-3,57 kW fino al 99%, velocità media 3,35 kW. Il pieno circa 3 ore e 15 min. Tetto Solare in marcia All'equinozio di primavera in giornata di sole, alle 14 in autostrada produceva potenza istantanea di circa 105W. Non male, un bel contributo per gli energivori servizi e Adas. La batteria può contemporaneamente dare (giallo) e ricevere dal tetto perché la versione solare ha batteria Hv con una sezione in più che fa da buffer per la carica solare, ed è diversa e pesa qualche kg in più, leggermente più grande ma non si sa quanto. Sensibilissimo al sole diretto, passando di fianco a ostruzioni crollava fino a tipo 6W. Tetto solare in parcheggio. Sfortuna vuole che ho scoperto che alle 9,30 del mattino l'enorme palazzo di 7 piani a sud del mio posto auto manda l'auto in ombra per tutto il resto della giornata e non carica granché, almeno fin quando il sole non sarà così in alto da scavalcare il palazzo... Si vedrà più in là.

eh no, ferma tutto: la mia è bianco "ceramic metallic", ovvero un grigio chiarissimo, che all'epoca andava molto di moda

A questo punto voglio la e500 Hybrid Abarth.

E' vero, sarebbe stato meglio il 1.3 multijet da 95 cv MHEV 😂

Yes. As we know the Pininfarina proposal won the battle at the end of September 1983. In other pics we see they are working on the white maquette ( you still see that on the background of the pics I posted yesterday), the last GTV face lifting never born but they are also building a maquette on a T4 platform. Pic 1 Here seems they are working about this one but honestly I don't know what they are doing because if you look at the left you see the rear end of a 156 maquette at the final stage. Now look at right, you see the GTV with the rear door open and behind the car you see a little of a wooden mockup. Pic 2 From the other side: this pic is interesting because we can't see the platform but the A and B pillar and the windshield angle looks already like 164. On the background you see the GTV and the white maquette. Pic 3 Here we can see what was behind the GTV: that's a Thema platform and even the carry over is very similar to 164 (look at the rear door carry over). If you imagine the car complete it looks really a 164 and different from the white maquette that's a work in progress. Sometimes to me seems like even when the green light was for the Pininfarina, they went on about their things. Maybe it's just my feeling.

Intanto, Audi acquista il 100% di Sauber, Carlitos ha il sedile assicurato per il 2026....e qualcosa mi dice che farà "gardening" in Stake nel 2025

@AleMcGir Questa è quasi crudele.... P.S.: ammazza che coppietta ....e non parlo dei pupazzi !

Dopo la targa francese...

Probabilmente in altre stagioni sarebbe rimasto in organico, lui che è comunque un ingegnere Ferrari di lungo corso. Magari, se davvero ha un caratteraccio, gli si sarebbe fatto il classico "promoveatur ut amoveatur". Ma in tempi di budget cap, ogni persona non strettamente indispensabile è una zavorra, e ogni casellina che si libera per lasciare posto ad altri - o semplicemente per abbassare i costi - vale probabilmente più del know-how che si perde.

Beh non solo loro. Il gruppo VW ha corso nel TCR con: Audi A3 Sedan Cupra Leon VW Golf erano la stessa macchina con carrozzerie diverse. nei rally: VW Polo R5 e Fabia R5, come sopra In GT3: Audi R8 e Lamborghini Huracan condividevano tantissimi componenti motore compreso. Quindi non solo i francesi

Credo che ci fossero temi più politici che di mercato.

Chi l'avrebbe mai detto?

a me sembrano alla ricerca di una nuova identità che nessuno gli ha richiesto. E prima unito e poi grande e poi disunito ed il cancello ed ora i fari inclusi... tormentati

Tipo fabbrica Italia

Non sto piangendo, mi è solo entrato un po' di olio negli occhi...

Come scusa?

Così "a naso" direi che dovrebbero essere le proposte per le due sorelline (Panda e nuova Y10 appunto) che avrebbero dovuto affiancare la "Punto mancata" quando il progetto per l'erede della Uno era denominato Trino, e che come Fiat aveva queste sembianze: Poi come sappiamo il progetto da "Trino" divenne "Bino" dopo aver lasciato la Panda a fare... la Panda, e ciò che rimase di quell'idea (anche dopo che la Punto era diventata... la Punto) fu la Lancetta di Fumia basata sulla nuova Fiat, fatto che ricordiamo oggi attraverso quest'immagine simbolica Il titolo che ricordi era quello di un articolo di QR (fine estate/inizio autunno 1987) composto da una serie di interviste fatte in giro per l'Italia subito dopo l'uscita di quelle tre immagini ufficiali, e stava a sottolineare che molte persone erano piuttosto perplesse riguardo la sconcertante forma della coda. Il modello mostrato in quelle tre foto credo fosse (dopo alcune modifiche) questo, visibile nella design story della Tipo. La stampa dei tempi, con tutte le tonalità di colore che venivano fuori passando da una rivista all'altra, non aiuta, ma così, sempre "a naso", secondo me potrebbe essere lui. Dopo una profonda analisi, tempo fa venne infatti fuori che quella delle tre foto dell'estate 1987 non era una vettura vera, bensì il cosiddetto "prototipo 0" (del 1986, terminato da I.De.A mentre in strada giravano gli "Unone") come in gergo veniva definito il carrozzato e - magari parzialmente - meccanizzato con alcuni dettagli ancora finti, come ad esempio i fari posteriori che qui erano semplici blocchi colorati o le frecce anteriori che in una delle foto del 1987 apparivano palesemente farlocche. Questo modello poteva essere soltanto uno, rimaneggiato più volte, oppure potevano essere due molto simili: la prima cosa che potrebbe farci dubitare che sia lo stesso è la tipologia di poggiatesta. Potrebbero aver cambiato sedili, oppure le "auto" potrebbero esser due, ma il fatto è che anche nelle tre foto del 1987 il modello non è sempre uguale (cosa di cui mi sono accorto dopo anni). Se osserviamo infatti il laterale, notiamo che i poggiatesta che sporgono dalla sagoma del montante centrale sono quelli della Digit (presenti anche sul modello "0") mentre le due immagini di tre quarti mostrano questi poggiatesta finestrati che sembran presi dalla Croma (perchè non sono quelli che avrà la Tipo base). Si nota chiaramente che non sono gli stessi sedili, anche perchè, oltre a mostrar bene la sagoma di quelli in velluto della versione ricca, sono più in alto rispetto quelli finestrati delle altre foto, come se fossero completamente sollevati. Se non ricordo male i fari posteriori con la parte centrale bianca vennero scartati nelle fasi finali per motivi di percezione delle luci di svolta (che erano posizionate in quella parte insieme a quelle di retromarcia): la freccia lampeggiante, immersa nel bianco della sezione, si notava meno. Molti prototipi furono costruiti con quei fari, e probabilmente si resero conto in quel momento del problema. Onestamente non saprei dire se avessero visto giusto o meno, a me in questa foto (che casca a pennello) pare che la freccia si noti bene. Magari fu solo un capriccio estetico a far cambiare i colori, chissà... sicuramente una cosa che accadde proprio all'ultimo, perchè in tutta la design story non vi è una sola immagine di una maquette Tipo con i fari posteriori scuri (anzi, erano bianchi/rossi pure quelli della Tempra, a quei tempi... scusate la foto "strizzata" ma non è colpa mia, la stamparono così ) Dispiace anche a me che alla fine quel colore mostrato nell'estate del 1987 poi non sia andato in produzione così come era, per me era una bella tinta e le donava. Questo non mi ha affatto aiutato quando ho deciso di customizzare la Tipo Bburago per riprodurre il momento in precedenza mi era successo di mettercela tutta nel riprodurre in scala una particolare vettura, andando a cercare il colore giusto con l'aiuto del codice della Casa... ma in quel caso non sapevo proprio cosa andare a pescare e cercai qualcosa di simile, andandoci forse molto vicino, ma sicuramente senza prenderci al 100%.

mi hai fatto ricordare che mesi fa ho rivisto un mio ex compagno di classe...uno di quelli un po' "sotuttoio". Ha detto di aver preso la avenger...motore "ottimo 1200 100cv ,spinge bene ed è una vita che lo fanno quindi è affidabile" Io: "ehm....ok" Non me la sono sentita di rovinargli la giornata

Beh a 85 anni direi decisamente più granny

devo aver visto troppi porno perchè ad una certa pensavo partisse il limone