4200blu

La archittetura Ultium contiene anche una archittetura scalabile per le batterie tra 50 e 200Kwh, cosi sarebbe molto probabile, che la Edition 1 in configurazione con 3 motori avra la batteria massima.

..resta poi solo la domanda, che nome fanno per la EQE-Suv ?

Oggi ero su una stradina regionale nelle prealpi bavaresi, ca 10Km effetivamente chiuso per il traffico per lavori da una fine della strada e cosi accessibile solo da un lato per andare andata e ritorno. Per questo pocchissimo traffico, una curva dopo la prssima curva, molti curve stretti, quasi mai dritto - in somma ideale per divertirsi. Qua ho incontrato una nuova M3 camuffato (sembra che anche il test driver ha saputo la mancanza di altro traffico 😉 ). Con velocita non troppo fuori del codice (molte delle curve sono troppo stretti per andare chiaramente oltre 100Km/h) non era nessun problema di seguire la M3 con la Integrale 8V. Credo che fossi stato con la Deltona, sia stato possibile di attaccare la G80, sembra che su stradine cosi (dove i 500 cavalli non servono davvero) soffre un po' per la sua peso elevato 😆

Si certo, ecco: (e non sei Tu, nelle statistiche pubbliche non offrono questa differenziazione per la potenza )

ca. 0,5 Mio in Europa Europa solo Italia ca. 210.000

..almeno in Germania direi Si, vendono molto bene

sicuramente entro fine mese, solo il mese e sopratutto l'anno al momento non e definito e chiaro 😁

"Nuova" mi sembra una parola abbastanza enorma per questi contenuti cambiati.....😂

Ancora più performance: da Turbo diventa Turbo S Una combinazione unica di opposti: la nuova Porsche Panamera si presta ora a un utilizzo ancora più ampio. Coniuga le prestazioni di una vettura sportiva con il comfort di una berlina esclusiva. E’ soprattutto con la potente Panamera Turbo S da 463 kW (630 CV) che la Casa di vetture sportive sottolinea la sua tendenza a raggiungere i massimi livelli in fatto di prestazioni. Il nuovo modello di punta supera di gran lunga i valori prestazionali dell'attuale Panamera Turbo. Porsche persegue inoltre con coerenza la sua strategia E-Performance. La Panamera 4S E-Hybrid integra l'offerta di varianti ibride plug-in con un propulsore del tutto inedito da 412 kW (560 CV) di potenza complessiva. L'autonomia in modalità solo elettrica è stata incrementata fino al 30% rispetto agli attuali modelli ibridi. Il comfort e la sportività beneficiano in egual modo di componenti del telaio e sistemi di controllo ulteriormente perfezionati nonché di una nuova generazione di sterzo e pneumatici. Con una potenza di 463 kW (630 CV) e 820 Nm di coppia, la nuova Panamera Turbo S eroga 59 kW (80 CV) e 50 Nm in più rispetto al precedente modello Turbo di punta con motore endotermico. Ne consegue un significativo miglioramento delle prestazioni di guida: l’auto accelera da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi in modalità Sport Plus. La velocità massima è di 315 km/h. Il noto V8 biturbo da quattro litri – sviluppato a Weissach e costruito a Zuffenhausen – è stato rielaborato a fondo. Tra l'altro, per trasferire l'enorme potenza alla strada in modo controllato e massimizzare le prestazioni in curva, si è intervenuti in modo specifico ottimizzando ulteriormente le sospensioni pneumatiche a tripla camera, il sistema PASM di regolazione elettronica degli ammortizzatori e il sistema di regolazione attiva del telaio e stabilizzazione del rollio Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) con Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Il motore V8 biturbo della Panamera GTS è stato ottimizzato soprattutto per quanto riguarda l’erogazione di potenza. Con 353 kW (480 CV) e 620 Nm, il propulsore della nuova Panamera GTS eroga 15 kW (20 CV) in più rispetto al modello precedente, con una progressione continua fin quasi al limite di giri. L'erogazione di potenza somiglia dunque a quella di una classica sportiva con motore aspirato. Inoltre, il nuovo impianto di scarico sportivo di serie utilizza silenziatori posteriori asimmetrici per sprigionare in modo ancor più marcato il classico rombo del V8. Su tutte le nuove Panamera e Panamera 4 commercializzate a livello mondiale viene ora montato il già noto motore V6 biturbo da 2,9 litri. I valori prestazionali rimangono invariati a 243 kW (330 CV) e 450 Nm. I sistemi del telaio e di controllo di tutti i nuovi modelli Panamera sono stati tarati e in parte completamente rivisitati in termini di sportività e comfort. Così, ad esempio, il Porsche Active Suspension Management (PASM) di nuova concezione garantisce un comfort di ammortizzazione nettamente superiore, mentre il sistema PDCC Sport di regolazione attiva del telaio e stabilizzazione dei movimenti di rollio assicura una maggiore stabilità della sovrastruttura. A ciò si aggiunge l’impiego di una generazione inedita di sterzo e pneumatici. Con la nuova Panamera 4S E-Hybrid, Porsche presenta un ulteriore modello ibrido plug-in orientato alle prestazioni. L'interazione intelligente fra il potente motore elettrico da 100 kW (136 CV) integrato nel cambio a doppia frizione PDK a otto rapporti e l’unità V6 biturbo da 2,9 litri e 324 kW (440 CV) si traduce in una potenza complessiva di 412 kW (560 CV) e una coppia massima complessiva di 750 Nm. Altrettanto impressionanti sono le prestazioni di guida: con il pacchetto Sport Chrono di serie, l'accelerazione da 0 a 100 km/h ferma il cronometro in 3,7 secondi. La velocità massima arriva a 298 km/h. Rispetto ai precedenti modelli ibridi, la capacità della batteria è stata aumentata da 14,1 a 17,9 kWh adottando celle ottimizzate, mentre le modalità di guida sono state ottimizzate nell'ottica di un recupero più efficace. La Panamera 4S E-Hybrid vanta ora un'autonomia in modalità puramente elettrica fino a 54 km secondo il ciclo WLTP EAER City (ciclo NEDC: fino a 64 km). Look rivisitato per un colpo d’occhio ancor più d'effetto. Ora le nuove Panamera montano di serie il frontale Sport Design – finora disponibile solo a richiesta – con le distintive griglie delle prese d'aria, le grandi aperture laterali per l'aria di raffreddamento e i proiettori dal design monolinea. La sezione anteriore completamente ridisegnata della Panamera Turbo S si differenzia per le prese d'aria laterali più grandi e gli elementi ridisegnati e verniciati nel colore della carrozzeria che accentuano l'effetto di larghezza grazie al loro collegamento orizzontale. Le linee luminose delle doppie luci anteriori della Turbo sono ora notevolmente più distanziate. La fascia luminosa rivisitata scorre ora senza soluzione di continuità sopra il portellone con un profilo opportunamente adattato che unisce alla perfezione i due gruppi ottici posteriori a LED ridisegnati. I modelli GTS sono equipaggiati di serie con i nuovi gruppi ottici posteriori Exclusive Design oscurati con funzione Coming/Leaving dinamica. Tre nuovi cerchi da 20 e 21 pollici completano l'offerta, portando così a dieci le varianti disponibili. Servizi digitali e sistemi di assistenza per maggiore sicurezza e comfort Il sistema Porsche Communication Management (PCM) include ulteriori funzioni e servizi digitali, come ad esempio il comando vocale online ottimizzato Voice Pilot, il servizio Risk Radar per i segnali stradali e le informazioni sui pericoli attuali, l'Apple® CarPlay wireless e molti altri servizi Connect. La Panamera propone inoltre un'ampia selezione di innovativi sistemi di illuminazione e assistenza, come l'assistente al mantenimento della corsia – ora di serie – con riconoscimento dei segnali stradali, nonché il Porsche InnoDrive con Tempostat con regolazione della distanza, l’assistente per la visione notturna, l’assistente per il cambio di corsia, i proiettori Matrix a LED con PDLS Plus, la funzione ParkAssistant con Surround View e l’Head-Up Display.

Si, almeno qui a Monaco abbiamo gia la situazione assurdo, che ci sono molti parcheggi con colonnine riservato per macchine elettriche che sono 90% del giorno vuoti perche nessuno ricarica a questi posti.

Si, se non vedremmo un secondo lock down poi forse anche un po' di piu.

Con Intel e Mobileye, con Google NO!!

..molto probabile si.. ..attualmente difficile da dire, la dinamica dell cambiamento ICE --> Bev al momento si aumenta molto, Mercedes ha deciso che decisione che erano pensato per 2030 si anticipa gia per 2025. Al momento tutto sembra che un spostamento verso la elettricita viene piu veloce e piu presto come pensato pure un anno fa. Ma vedremmo, se questa tendenza continua davvero, l'altra "mega trend" - guida autonoma >= evel 3 - al momento dopo il hype dei ultimi anni e in frenatura brusca.

la prima che hai detto...

il nome non sara i4 M esattamente 😉

Almeno 2019 secondo la statistica di ANFIA hanno prodotto 1215 della versione 1750.

Europa / 2020 fino settembre

Lucid Air ordinabile Versione iniziale: Dream Edition - 169.000.- $ piu tardi Air touring - 87.500.-$ Base - 69.900.-$

In Usa costa ca. 5000 dollar piu come la Bullit. Con questa differenza analoga per Europa si calcola per Germania con un prezzo intorno 60.000.- euro.

la idea non e lontano 😎

Si, anche le i4 sono G26 come le sorelle Ice.

..cosa Fiat worldwide?? Cessi low cost come Mobi e Argo in Brasile?

..interesante non so..dico logico e ipotizzabile, perche quando se togli Panda e 500 dalla gamma Fiat, poi hai estinto la marca Fiat (se lasciamo Fiat professional separatamente)

TRe insider di PSA hanno dichiarato questo verso Reuters: ...