GL91
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Le vetture del 2000, 2003, 2006 e 2007 erano dominanti? Io ricordo che questi mondiali si sono decisi all'ultima gara (solo il titolo piloti 2000 alla penultima) e per pochi punti di differenza, addirittura nel 2006 il mondiale lo si è perso.
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A mio avviso c'è una bella differenza tra la Ferrari degli anni 2000 e la Mercedes dell'era ibrida: la prima ha avuto un' auto NETTAMENTE superiore nel 2001, 2002 e 2004, negli altri anni in cui ha vinto o si è giocata il titolo (97, 98, 99, 2000, 2003, 2006) era più o meno alla pari con le rivali; il team anglo-tedesco invece dal 2014 ad oggi ha fatto solo macchine dominanti, in grado di rendere il campionato una lotta a due tra i propri piloti o, quando proprio va male, in grado di dare al proprio primo pilota il titolo con 3/4 gare di anticipo.
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Me lo chiedevo pure io, anche perchè è vecchiotta e ormai le vendite ne risentono parecchio. Tempo fa si disse che la nuova era in sviluppo e sarebbe arrivata, se ben ricordo, per il 2020/21. Pensavo che la fusione potesse aver fermato tutto per valutare l'opzione di rimarchiare i Berlingo/Rifter, ma non è una strada praticabile, perchè Doblò è venduto negli USA e i van francesi non credo siano omologabili in quel mercato. In sintesi, io mi aspetto di vedere il nuovo modello al massimo il prossimo anno.
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Sul sito Hyundai c'è: https://www.hyundai.it/modelli/santafe/santafe.aspx Boh, vabbè che Hyundai ha cicli prodotto brevi, ma due anni per il facelift mi paiono veramente pochi, c'è il tempo per recuperare i costi di sviluppo? ? EDIT: riguardandola, si notano il paraurti più spigoloso e le diurne verticali, mi sorge un dubbio, non è che stanno preparando una Santa Fe N?
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Chissà se riproporranno la plancia in radica come c'era sulle Riva, io la trovavo stupenda, e visto quanto è riuscita questa 500e ci starebbe a pennello.
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Non so perchè, ma ho come la sensazione che l'unica cosa che non modificheranno sarà quella che veramente ne avrebbe bisogno:
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Ma non è uscita due anni fa? Fu presentata a Ginevra 2018, già la modificano?
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La Compass Melfi è già stata lanciata credo, il comunicato stampa è già uscito e gli ordini sono aperti. Potrebbe essere il lancio del modello per il Nord America, che se ricordo bene uscì 6 mesi prima rispetto al nostro mercato, magari seguiranno lo stesso copione per il lancio del restyling.
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Sulle prime pensavo fosse un rebadge della Mitsubishi Mirage (la nostra Space Star) a 4 porte, soprattutto davanti la somiglianza è notevole, invece è un progetto indipendente? Per confronto:
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Modifiche veramente minime dal punto di vista estetico, ma forse preferivo il disegno del paraurti precedente. Interessante la frizione a controllo elettronico, vorrei capire quant'è il vantaggio in termini di efficienza e come cambia la sensazione durante la guida in termini di sensibilità, mi chiedo se possa essere un modo per tenere il manuale anche in futuro o se non rischi di essere una complicazione inutile. EDIT: ma vedo che c'era un topic già aperto
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A parte gli scherzi, da questi video a me non pare malaccio, teniamo comunque presente che è un ibrido V8, non certo un V12 aspirato, perdere qualcosa mi pare inevitabile, e che la resa nel video dipende da tantissimi fattori. Se mi devo basare sulle attuali V8 turbo di Maranello, sono ragionevolmente fiducioso. Ci sta però che rispetto alle precedenti ammiraglie V12 il primo impatto sia un po' scioccante.
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Come già detto io non volevo entrare nel merito della concessione del prestito, ma la tesi mi pareva slegata dall'ipotesi: se, a detta dell'autore, FCA ha un problema di liquidità, perché il prestito non sarebbe una soluzione per risolvere tale mancanza dovuta allo stop temporaneo del mercato? N.B. per essere ancora più chiaro, ho citato testualmente quanto detto dall'autore, senza entrare nel merito della questione -
Io l'ho avuta a noleggio l'anno scorso e me ne sono innamorato, mancano un po' di aggeggi tecnologici e lo sappiamo, ma i fondamentali ci sono tutti e anche qualcosa in più, non credo ci siano altre segmento A così complete. L'unico problema che ho avuto è che in quei giorni ho sofferto leggermente di mal di schiena, ma non saprei se può essere dovuto solo al sedile.
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Questo passaggio dell'articolo non l'ho capito, se il problema è una mancanza di liquidità, dovuto al fermo totale del mercato, perché un prestito a lungo termine per superare i mesi di blocco non sarebbe una soluzione (senza entrare nel merito della discussione sul concedere la garanzia o meno)?
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Mica tanto, Citroen ha provato forme diverse ma dal segmento C non ci è mai uscita. E anche Renault non credo lo farà, teniamo anche presente che il segmento è in forte contrazione e nonostante questo Megane fa 130/140.000 pezzi all'anno solo in Europa, con piattaforme e motori in comune quindi abbastanza ammortizzati.
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Vedo che usano due SF90 per alcuni passaggi, e la seconda ha qualcosa montato dietro, immagino siano microfoni per registrare il sound o GoPro per determinate inquadrature. Chissà se è solo un'auto "tecnica" o se la trama prevede due protagonisti e quindi due auto.
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A me pare difficile che rinuncino anche a Megane, capisco che si ritirino dal segmento D ma anche dal C mi pare esagerato. Pure il trasferimento della produzione dalla Francia all' UK mi pare improbabile vista la Brexit. Comunque vedremo, Autocar non è certo l'ultimo arrivato ma ultimamente anche loro qualche cantonata l'hanno presa.
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Quindi il problema nasce solo sulle nuove leve ad impulsi, se c'è il selettore con le 4 posizioni "fisiche" per sbloccare dalla P non occorre smontare il tunnel? Basta spostare la leva sulla posizione N? Ovvio, parliamo sempre di casi limite in cui la batteria ti lascia a piedi e non hai alternative. Comunque, su alcune auto connesse, l'app che permette di controllare a distanza la macchina ti avvisa quando la batteria si sta scaricando, già solo una funzione del genere permettere di evitare il 99% delle rogne a mio avviso.
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Scusate ma non c'è lo stesso problema per le vetture dotate di cambio automatico (tipo appunto Giulia)? Per sbloccarlo dalla posizione P se non erro su molte auto va comunque "smontato" un pezzo di tunnel centrale. Inoltre mica si possono far partire con la seconda come si fa con le vetture con cambio manuale? Insomma, nel caso in cui sia già presente il cambio automatico, il freno a mano elettrico non mi pare una complicazione in più.
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Io la trovo un filo pesante dietro, la coupé mi pare più filante, mentre davanti c'è sempre il paraurti troppo squadrato. Non che sia brutta, per carità, anzi, è senza dubbio più esotica delle altre 911, ma non è la versione che sceglierei, anche perché se il sistema per aprire il tetto è rimasto lo stesso della precedente, questa pesa 150 chili in più della coupé, non pochi.
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Amo il fatto che ci girino in strada, anche solo per fare dalla fabbrica a Fiorano o percorsi simili.
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A quanto mi disse il gommista la chiave è unica, come una serratura, non ne esistono due uguali, difatti dalla confezione ne escono due, ed il codice per chiedere un doppione. Io li ho messi perché in zona ci sono stati diversi furti di ruote, e una delle due chiavi la tengo in macchina, vicino alla ruota di scorta, perché metti caso dovessi forare mi serve per smontare la gomma. Il problema del vetro rotto me lo sono posto pure io, ma vorrebbe anche dire che un ladro deve perdere molto più tempo e fare molto più casino per rubarsi 4 gomme, a mio avviso è più facile che vada a cercare un'altra macchina uguale senza bulloni antifurto.
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Credo che il contributo sia per l'acquisto di bici e monopattini esclusivamente elettrici, che hanno prezzi mediamente più alti, soprattutto le prime.
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Non lo so che stai pensando per movimentare le gare, ma non lo voglio sapere