Vai al contenuto
Questo sito contribuisce alla audience di : Motor.it
Devonrex

Il restauro della mia X1/9

Recommended Posts

La piu' semplice: icsunonove.

La Dallara si chiamava proprio ICSUNONOVE, scritto come si pronuncia/

fiat_x1_9_icsunonove_dallara_17.jpg

Condividi questo messaggio


Link di questo messaggio
Condividi su altri siti
Le prese d'aria sono le sue originali ed il motore può essere tutto, ma di certo non è turbo. Purtroppo, aggiungerei. Un motore della Uno turbo è raro quanto un politico onesto.

Punto GT? ( 136cv :happy: )

Condividi questo messaggio


Link di questo messaggio
Condividi su altri siti

il mio barista ai tempi tentò di fare questo

il_bialbero_1600_.jpg

(vabbè in abarth l'han fatto meglio :lol: )

:mrgreen:

Condividi questo messaggio


Link di questo messaggio
Condividi su altri siti
Punto GT? ( 136cv :happy: )

Tenderei a non farmi mettere in gabbia troppo spesso, sai?

Condividi questo messaggio


Link di questo messaggio
Condividi su altri siti

Dannatio che intenditore, motore Punto GT prima serie, quello piu' brutale.

Bravo Devonrex, e' un piacere vedere che acune auto praticamente dimenticate, invece di finire sotto alla pressa torneranno a splendere.

Bel colore, particolare. Io le due che ho viste (una di passaggio, una di un medico delle mie parti) erano giallo paglierino e marrone.

La fascia bianca non sta nemmeno poi cosi' male, secondo me.

Buon lavoro e buon restauro!

Condividi questo messaggio


Link di questo messaggio
Condividi su altri siti
Dannatio che intenditore, motore Punto GT prima serie, quello piu' brutale.

Più che intenditore.... io la Punto GT nel 1994 l'ho avuta..... e andava come una palla da schioppo!!

Molte Golf GTI 16v coeve sono ancora piantate ai margini delle strade con i loro proprietari in preda a crisi isteriche dalla disperazione......:b9

Condividi questo messaggio


Link di questo messaggio
Condividi su altri siti
Più che intenditore.... io la Punto GT nel 1994 l'ho avuta..... e andava come una palla da schioppo!!

Molte Golf GTI 16v coeve sono ancora piantate ai margini delle strade con i loro proprietari in preda a crisi isteriche dalla disperazione......:b9

Tamarro :P

Come saprai il motore era molto simile a quello della Uno Turbo.

Le due serie successive furono rese piu' dolci nell'erogazione, diminuendo di cavalli, mi pare anche per le normative anti-inquinamento: scesero a 133cv

Condividi questo messaggio


Link di questo messaggio
Condividi su altri siti

Nessuna Punto GT ha mai avuto 136cv, se non sbaglio nella prima e seconda serie le Punto GT avevano lo stesso motore da 133cv (euro1) la differenza erano i fari anteriori bruniti e piccoli elementi estetici (scritta GT sulle fasce laterali e poco altro). La terza serie divenne euro2 e perse 3cv e un po' di cattiveria (si riconosce dai cerchi bruniti).

Tornando in topic mi auguro che questa bella "perdiciannove" (come diceva un conoscente) torni come uscita da Grugliasco (la facevano li?)

Ciao Ciao

Condividi questo messaggio


Link di questo messaggio
Condividi su altri siti
Nessuna Punto GT ha mai avuto 136cv, se non sbaglio nella prima e seconda serie le Punto GT avevano lo stesso motore da 133cv (euro1) la differenza erano i fari anteriori bruniti e piccoli elementi estetici (scritta GT sulle fasce laterali e poco altro). La terza serie divenne euro2 e perse 3cv e un po' di cattiveria (si riconosce dai cerchi bruniti).

Ciao Ciao

Io ho avuto la prima serie e ricordo distintamente la storia dei 136 cavalli. Poi so che su Wikipedia dicono che fu un errore di trascrizione nel computo kw/Cv e che i CV erano sempre 133....ma di fatto la seconda serie pur con 133cv andava lievissimamente peggio della prima..... se fosse la storia dei cv in più o in meno sinceramente non lo ricordo.

Edit:

La Fiat dichiarò inizialmente un valore di 136 CV per la sua auto, valore ottenuto dalla conversione della potenza espressa in kW (98). In seguito, lo stesso valore di KW fu convertito, sempre dalla casa, in 133 CV. La differenza sembra essere dovuta al fatto che inizialmente la conversione fosse stata fatta secondo lo standard SAE americano del cavallo vapore, che adottava un coefficiente leggermente superiore rispetto allo standard DIN europeo, adottato in seguito dalla Fiat. A causa di ciò oggi si indica generalmente la potenza delle prime Punto GT adottando il valore di 133 CV: è lecito, però, utilizzare anche il valore di 136 CV, datosi che si tratta di un valore ufficiale divulgato dal costruttore al momento del lancio.

Modificato da Dannatio

Condividi questo messaggio


Link di questo messaggio
Condividi su altri siti

Tornando a x1/9, so che le motorizazioni alternative più "normali"* sono state.

1) il 1500 Fiat al posto del 1300 ( quasi regolare, in pratica si trasformava una I in una II serie )

2) il 1300 Turbo di uno Turbo, psesso opportunamente pimpato

3) il bialbero 1600 ( al limite della capienza )

4) il monoabero 1.6 di tipo

*poi c'e' gente che ci ha messo di tutto, basta che ci stesse :)

Condividi questo messaggio


Link di questo messaggio
Condividi su altri siti

Crea un account o accedi per lasciare un commento

Devi essere iscritto per commentare e visualizzare le sezioni protette!

Crea un account

Iscriviti nella nostra community. È facile!

Registra un nuovo account

Accedi

Sei già registrato? Accedi qui.

Accedi Ora

  • Problemi richiamo Dieselgate (voti pubblici)   27 voti

    1. 1. Hai avuto problemi dopo l'aggiornamento del tuo TDI? (scelta multipla possibile)


      • No, ho il 1.6 TDI e mi sembra uguale a prima
      • No, ho il 2.0 TDI e mi sembra uguale a prima
      • No, ho il 1.6 TDI ed ora è persino più prestante
      • No, ho il 2.0 TDI ed ora è persino più prestante
      • No, ho il 1.6 TDI ed ora è persino più parsimonioso
      • No, ho il 2.0 TDI ed ora è persino più parsimonioso
      • Sì, ho il 1.6 TDI ed ora ha perso potenza
      • Sì, ho il 2.0 TDI ed ora ha perso potenza
      • Sì, ho il 1.6 TDI ed ora consumo di più
      • Sì, ho il 2.0 TDI ed ora consumo di più
      • Sì, ho il 1.6 TDI ed ho avuto problemi tecnici
      • Sì, ho il 2.0 TDI ed ho avuto problemi tecnici
      • Visualizza voti

    Si prega di accedere o registrarsi per votare a questo sondaggio. Mostra Discussione
  • Risposte

    • Non riesco a trovare più informazioni su questo prodotto, ma dalle specifiche sembrerebbe fantastico. Mappatura laser + panno con umidificatore.     Qualcuno ha maggiori informazioni?
    • Vabbè, dai @Nick for Speed Alla fine è un ragazzotto ruspante che ha la possibilità (o meglio il merito) di testare auto che non testa nessun altro, e soprattutto di metterci a disposizione il tutto aggratise, anche con una certa cura stilistica e dovizia di particolari, compreso il rombo del motore, che di solito in questi video semi amatoriali è sempre coperto da qualche irritante sottofondo pseudomusicale. Per me ignorante fa pure dei commenti estemporanei ma interessanti, pazienza per l'accento burino   E' perfino riuscito a farmi venire voglia di una Tipo sedicivalvole.   A me danno più fastidio i video fatti da 4R e compagnia bella, poca sostanza, accessi di spiritosaggine quasi sempre deleteri, e tragica economia di fotogrammi. Questi sì sono prodotti che dovrebbero essere professionali e di alta qualità. Invece c'è il giornalista di turno che si esprime in un italiano molto poco migliore di Cironi e mi dice poco o niente su come va la macchina.
    •   azz.....praticamente è il meno brutto
    • Sinceramente rileggendo roba in giro di Porsche la cosa non mi è più molto chiara, da alcune parti sembra che sia quello solo con i freni mentre da altre parlano di differenziale elettronico. In alcuni casi sembra che il PTV sia il primo e PTV plus il secondo, ma da altre parti parlano contemporaneamente di ruote frenate e differenziale elettronico.
  • Discussioni

×