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Per fondere Renault con Stellantis però c'è bisogno che JE sia d'accordo, idem con VAG con la famiglia Porsche e probabilmente anche Land di Sassonia cosa non del tutto scontata*. Comunque l'Airbus dell'auto sarebbe la British Leyland 2.0 e sappiamo tutti che fine ha fatto. Ad ogni modo IMHO Renault diventerà de facto una sorta di DR francese (così come lo diventerà anche Stellantis e forse VAG), col governo francese che forse farà la cessione di una partecipazione corposa ma comunque non maggioritaria. *Oltre al fatto che: 1) Si dovrebbero andare a comprare le azioni di Renault in mano alla seppur derelitta Nissan. 2) sarebbe un calamento di braghe notevole per Parigi, specialmente se il prossimo presidente sarà leggermente più nazionalista di quello odierno.

vabbè la mito aveva mi sembra 170cv nella versione più pepata...ma forse sbaglio...comunque non era così abissale la distanza.

chiedo a chi di Aston è più afferrato @poliziottesco Ero a Londra nei gg scorsi, e parlando con il conce Aston (perché come fai a non entrare a dare un'occhiata....?)...... mi è stato riferito comunque che l'idea di riproporre una Vantage V12 + manuale è ancora sul tavolo, dati i recenti Ferrari (e McL6gt), oltre alla prossima 992 turbo touring tra l'altro. E' vera la notizia?

Ma se vado indietro a quegli anni, tra i super ciofani, secondo me Mito ha pagato motori piccoli. Era l'epoca in cui la benzina costava la meta', l'auto non era demonizzata, e i ciofani spendevano tutto lo stipendio per mentere le auto. E avevi Corsa OPC da 182 cavalli (mi pare) Clio RS da 200 cavalli Quelle obiettivamente giocavano in un altro campionato. E li una fetta di clientela ce la si era mangiata. Secondo me il design nel caso di Mito non era mai stato un problema.

Pokemon e Ferrari Luce due assurdità, nullità .., ma in che mondo viviamo..?? ☹️😅

Oppure questo è un muletto per la Valen? Vedremo...

A quanto pare questo studio di design secondo Peugeot non era destinato alla commercializzazione ! La 106 Spider ha fatto da fonte di ispirazione per altri modelli della sua gamma.., poi secondo me la 106 Spider era troppo piccola e chissà quanti modelli avrebbe venduto..? ll frontale, in particolare, è servito come primo spunto per la 406, che si preparava al restyling di metà ciclo per il 1999. Il concetto della piccola «coupé-cabriolet» non sarebbe stato abbandonato dal marchio di Sochaux. L’azienda ha proseguito il lavoro con Heuliez sulla 206, più grande e spaziosa. La 206 CC è quindi apparsa nel 2000 e si è affermata come uno dei modelli di riferimento più noti del genere.. Peugeot 206 CC: Un sogno a cielo aperto. Una grande scommessa vinta da Peugeot: la prima coupé – cabriolet non più rivolta al solo mercato delle auto di lusso..

Vero, lo era sicuramente. Ma è proprio l'anti Alfa per definizione, ne più e ne meno di Junior. Esattamente in comune per entrambe, nate in un momento dove non si sapeva cosa fare di AR, riciclando quello che si aveva e che FIAT sa fare: utilitarie. Ricordiamo che si è scelto di fare Mito al posto di Kamal. E le famose modifiche furono tali che la fascia da pesce lesso è nata proprio per mantenere il più possibile da Gpunto (la quale è una gran macchina, fortunatamente per Mito). E ricordiamo anche quando si parla di flop delle giorgine.... Mito in 12 anni ha fatto le stesse vendite (+200k pezzi) a 1/3 del fatturato. Quindi come per Mito domani lo si farà con Junior quando la troverà usata al posto della Sandero... sad but true.

Le due ultime Mercedes mi stuzzicano di più, perché “guadagno” (in difetto) quella ventina/trentina di centimetri che in città potrebbero rivelarsi preziosi. Diciamo che sui 4,50/4,60 andrei sulle dimensioni ideali, giusto compromesso tra estetica, agilità e comodità.

Fixed. Scusate l'OT.

secondo me il governo francese, se la situazione dovesse farsi insostenibile, tenterà la carta della fusione con stellantis o eventualmente anche con vag (la famosa storia della "airbus dell'auto"...), piuttosto che una cessione ai cinesi.

Per la versione 1.0 aspirata sono noti i casi di acqua nei cilindri, con tanto di sostituzione bobine e candele...o addirittura presenza della stessa acqua nell'EGR, che rende necessario il cambio di tutto il gruppo di ricircolo e del sensore di temperatura. Per le versioni turbo non sono rare le rotture del modulo Multiair, che però, qualche benevola concessionaria cambia in garanzia (parliamo di circa 2.000€ di costi) e delle perdite di acqua dal coperchio della pompa acqua. Inoltre mi sono arrivate segnalazioni di noie al DDCT dei 1.5 di Tonale e Compass.... Sono ovviamente problematiche che rientrano nella media dei segmenti di appartenenza e che non inficiano la bontà dei modelli FCA...Cosa che ho scritto anche sui Puretech, dove fino al 2019/2020 non si parlava, e dopo magicamente è diventato un motore di "cacca": io personalmente non ho mai visto/sentito con i miei occhi-orecchie di un 1.2 puretech (in particolare aspirato) con la cinghia spezzata, tranne casi in cui sia stato usato un olio di bassa qualità per lungo tempo o siano stati trascurati gli intervalli di manutenzione, cosa che gli showman youtuber-content creator non citano MAI. Che poi sia una soluzione particolare e più delicata rispetto alla classica ci sta, ma che sia diventato il peggior motore della storia non ci sta assolutamente.

idem, gli interni della 25 coi sedili in pelle beige, il sintetizzatore vocale e il rombo del v6 in sottofondo mi facevano impazzire...interni firmati da marcello gandini se non erro, e non mi stupirebbe...

Beh banalmente ci sono troppi soldi in giro. Tutto qua.

Si, sono d'accordo, ma è anche vero che tutta la produzione della Luce è già stata venduta e non certo a prezzo di costo per liberare i piazzali 😅

Quei 4 scarichi proposti con la Valen sono una delle cose che ritengo più brutte di tutta la storia dell'auto, inguardabili. Il fatto che lo ripropongano anche qui mi fa molta paura per le Aston che verranno...

Manopole e lucine rosa🙄?...e anche questa l'abbiamo mandata a ramengo

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Giulia o Audi A5, direi a naso. Dato che la scelta è di puro istinto (no caratteristiche tecniche), sarà molto importante il feeling che avvertirai sedendoti al posto guida. È un po' come uscire con un amico. Prima do restringere il cerchio, testale.

Da sega.

È stata battuta a quel prezzo solo perché è la prima Ferrari elettrica e viviamo in un mondo (folle) che prezza una carta Pokemon 16,5 milioni.

Beh signor telaio quello della 147/156/GT mi sembra una bella forzatura eh! Faceva alquanto pena come telaio, con una rigidità torsionale pari a quella di un foglio A4, si salvano dinamicamente per lo sterzo preciso ed angolo è geometrie delle sospensioni "spinte" altrimenti davvero era da film horror vedesi anche i relativi Crash test dell'epoca si chiudevano come delle sdraio. Mito era una grande macchina! Che non fu un semplice ricarozzamento di Punto, la scocca venne irrigidita, rivista tutta la taratura di assetto, sterzo ed elettronica fu la prima ad offrire il sistema DNA oltre ad avere delle motorizzazioni ad hoc come il Multiair da 170cv per la QV che si differenziava dalla sua controparte Abarth con il T-Jet da 155cv/180 che poi Punto all'epoca dinamicamente era una signora macchina quindi la Mito era un progetto maturo e ben studiato e differenziato ed è più Alfa di tutta la Ferraglia prodotta da 145/146/147/155/156/Junior altroché

Resto in tema Alfa e in zona basca spagnola eccone una perfetta che si è fatta senza problemi in due tappe dalla Gran Bretagna a Bilbao. Se nkn ricordo male polizziottesco ne ha appena presa una simile.

No questa è solo la dimostrazione che quando qualcosa su questo forum riceve ovazioni si rivela un flop (es. Giulia e Stelvio) mentre quando disgusta tutti sarà un grande successo. Mettiamoci l'anima in pace, non siamo noi appassionati che facciamo le regole del mercato e neanche possiamo pretendere che le case automobilistiche falliscano per fare le auto che piacciono a noi 3 gatti.

d'accordo su tutto, ma con solo una precisazione: la Supernova 1986 era sì evoluta meccanicamente, ma di interni e carrozzeria stiamo parlando di minuzie, salvo forse i nuovi sedili. La plancia sottopelle era praticamente uguale, gli interni idem. I famosi nuovi paraurti avevano comunque gli stessi attacchi (e infatti cedevano sistematicamente nello stesso modo). Anche i nuovi fari sia anteriori che posteriori avevano esattamente gli stessi cablaggi e posizioni. Detto questo, avendole avute entrambe e avendo guidato la seconda in lungo e in largo, la differenza tra una 30 base del 1981 e una 750 CL del 1987 nella vita di tutti i giorni era notevole per prestazioni e comfort. vero! tra l'altro, nel 1980 era un'auto piuttosto alta rispetto alle concorrenti (eccetto forse R4 e Dyane).