Disattivare i cilindri, utile?

[Motron]

Prendendo spunto da una discussione sui v6 Chrysler, non mi è chiara l'efficacia di questa soluzione. I risultai "sul campo" qualcuno ha mai avuto l'onore di poterli verificare? L'alfetta CEM aveva una riduzione effettiva di consumi?

Non capisco dove sia il vantaggio nel andare con un numero di cilindri morto, per altro esso non funziona come un compressore, aspirando e comprimendo aria, risultando oltre che un attrito a vuoto, una ulteriore dispersione nel ciclo? Se non erro alcuni veicolo industriali utilizzanno metodi analoghi proprio per le lunghe frenate.

[Guest EC2277]

Sui motori di medio-piccola cilindrata non hai nessun vantaggio poiché, in genere, hanno un'erogazione di potenza commisurata alla massa del veicolo che devono muovere. Il vantaggio si ottiene sui motori sovradimensionati rispetto alle loro condizioni d'utilizzo (per fare un esempio pensa ad una Mercedes E500 nel traffico urbano) poiché, in tali condizioni d'utilizzo, tagliare l'alimentazione alla metà dei cilindri sortisce due effetti: ridurre i consumi e rendere l'auto meno esuberante.

Certo io, per i motivi che hai citato, preferirei di gran lunga vedere motori più piccoli senza tale dispositivo ma non faccio testo poiché non considero l'auto un modo per ostentare il mio status sociale.

Modificato 1 Febbraio 2009 da EC2277

[Motron]

Quindi far girare un numero di cilindri ridotto, con un carico (e conseguente rendimento) accettabile, su motori dalla cilindrata elevata, sopperisce al fatto di dover vincere attriti in gioco maggiori, corretto?

Ma poi.... un cilindro che gira a vuoto genera delle passività maggiori di uno che gira regolarmente? L'attrito delle canne c'è comunque ed in egual misura (dipendente dal regime di rotazione), il lavoro di pompaggio idem, diciamo che quindi si ha solo da guadagnare?

[Motron]

Per altro con una farfalla per cilindro, del tipo by-wire, si potrebbe comandare per fare in modo da farla rimanere spalancata quando il cilindro è inattivo per ridurre le perdite di carico?

[Guest EC2277]

Quindi far girare un numero di cilindri ridotto, con un carico (e conseguente rendimento) accettabile, su motori dalla cilindrata elevata, sopperisce al fatto di dover vincere attriti in gioco maggiori, corretto?

[Motron]

Spiegami perche gli attriti meccanici dovrebbero diminuire.. non riesco a capire, anche a parole eh, non devi usare per forza un linguaggio dell'asilo qualcosa dovrei saperla.. aspetto l'11 per un giudizio ufficiale in progettazione meccanica dei motori con il papa del twin spark e dei pratola serra

[Guest EC2277]

Poiché la pressione che la combustione esercita sulla testa del cilindro si scarica sullo spinotto e, per il principio di azione e reazione, viene contrastata dalla reazione che la biella esercita sullo spinotto ma la biella non è assiale al cilindro percui la sua reazione si scompone in una componente assiale che contrasta la pressione ed in una componente radiale al cilindro che preme il pistone contro la canna. Mancando la pressione anche la reazione della biella è molto minore percui si riduce la sua componente che preme il pistone contro la canna del cilindro ed, essendo quest'ultima responsabile delle forze d'attrito, anche gli attriti; in linea teorica almeno.

Modificato 2 Febbraio 2009 da EC2277

[Motron]

Chiaro, nell ipotesi di "farfalla strozzata" per intenderci questo è un ragionamento che ci sta tutto. Ma a questo punto, una farfalla per cilindro, del tipo bywire, è un passo obbligato, è una soluzione tipicamente usata o per qualche motivo non si applica ancora? Non sono certo che addirittura il by-wire mono farfalla sia molto diffuso.. sbaglio?

[Guest EC2277]

Sicuramente devono esistere almeno due farfalle (una per ogni bancata) poiché, se non si vuole distruggere il catalizzatore, la bancata disattivata deve necessariamente funzionare con la farfalla chiusa.

[Motron]

Beh.. l'aria danneggia il ctalizzatore? di sicuro non so come faranno a mantenerlo in temperatura.. comunque un po di aria la dovrai far passare.. altrimenti la depressione del cilindro si porta dietro tutto quanto.