Classifica Utenti

Questa storia è una barzelletta cosmica tra gli addetti ai lavori europei ma poverino, non è davvero colpa del treno... è stato tutto il balletto finanziario e burocratico intorno. Punto di partenza: probabilmente a causa della limitata estensione nazionale, in Olanda e Belgio le ferrovie sono sempre state drammaticamente lente rispetto al resto d'Europa. Ancora oggi sulla rete convenzionale olandese non si va a più di 140. Di conseguenza i collegamenti tra Amsterdam e Brussel sono sempre stati infelici, per quanto esista una forte domanda di movimento interna al Benelux. Per cui nel momento in cui si è iniziata a vedere un po' di Alta Velocità in Europa è nata l'idea di creare una nuova linea tra le due città, che poi si sarebbe collegata alla Brussel - Lille che a sua volta permette di andare a Parigi e Londra. Il problema è che i belgi sono litigiosi e gli olandesi sono contafagioli per cui per costruire 'sta cavolo di linea (uscita poi costosissima) e scegliere i treni da metterci sopra si sono impegolati in un casino di società finanziarie che avrebbero poi dovuto interfacciarsi con un'emanazione dei due operatori nazionali (NS e SNCB) per arrivare ad espletare questo nuovo servizio, chiamato Fyra. Quel secchio di Ansaldo Breda ci è finita in mezzo per aver vinto la tipica gara al massimo ribasso, offrendo un prezzo misero per un treno completamente custom in piccola serie e senza nessuna precedente esperienza nel segmento AV. Perché i criteri di selezione li hanno fatti le banche e non le ferrovie e lo sappiamo come finiscono le gare vinte a ribasso, no? Ritardi a non finire, capitolati non rispettati, budget sfondato, qualità non omogenea... In più, a discolpa di AB, tra i NS e SNCB ci hanno messo moltissimo del loro per complicare la faccenda, perché da brave ferrovie statali sono burocratizzate oltre l'immaginabile e non si sono accontentate delle norme costruttive europee, ma ognuna ha voluto mettere in mezzo i propri standard progettuali, iniziando a caricare sul costruttore una marea di richieste custom e spesso pure incompatibili tra loro. Mi narravano di un litigio infinito per capire quale norma applicare per definire la resistenza del parabrezza all'impatto con un volatile, incompatibile tra i due litiganti, al punto che ad un certo punto si era paventata l'idea di costruire i treni con due vetri diversi alle due estremità e una serie di cicli di prova sparando con un cannone pollastri congelati per testare i risultati Oppure, al momento di fare i test, Ansaldo manda in Belgio tre treni per un ciclo di prove, e viene fuori che per legge non si può far circolare più di un treno in prova alla volta. Sull'intera rete nazionale. Hai visto mai che si incontrassero... Ovviamente questo ha aumentato in maniera esponenziale i ritardi e gli errori di un costruttore che già di suo ha sempre fatto schifo in questo senso. Nel momento in cui la finanziaria ha iniziato a pestare per avviare il servizio commerciale... l'assemblaggio è stato fatto ancora più coi piedi, per cui le prime unità consegnate hanno fatto platealmente pena, con soluzioni costruttive tra l'artigianale e il "Peppe 'o trinciamolle". Della serie: tubazioni nel sottocassa tenute ferme col fil di ferro da cantiere, accumuli di neve nei vani elettrici, percorsi dei cablaggi diversi in ogni singola vettura prodotta... Fallimento clamoroso dei nuovi servizi e immediata corsa ai ripari tirando fuori carrozze desuete e locomotive da treno merci per fare i servizi in Alta Velocità, situazione che va avanti ancora oggi E io all'epoca dicevo agli olandesi: ragazzi, niente panico. Dovete solo fare una cosa. Li dovete solo far trattare all'unica impresa ferroviaria al mondo che abbia esperienza nel far funzionare prodotti Ansaldo Breda: Trenitalia. La quale regolarmente riceve monnezze AB, smonta i treni nuovi pezzo per pezzo, li rimonta nell'ordine corretto e li fa andare. Li mandate a Trenitalia, gli pagate un ciclo di manutenzione e vi tornano funzionanti. Avrei dovuto farmi pagare una consulenza e loro oggi avrebbero il servizio avviato. Ma no, ormai era psicodramma tra pubblico, stampa, finanziaria, ministeri ed operatori, è saltato tutto e treni sono tornati all'ovile. E comunque il pubblico di lassù oggi ha ben chiaro che la responsabilità del fallimento è solo parzialmente di AB, anche perché i ritardi nel progetto sono continuati anche ben dopo la sua uscita di scena. Troppi attori, poca comunicazione, burocrazie bizantine, interessi divergenti... Nel frattempo Ansaldo è stata venduta per carità di patria ai giapponesi di Hitachi, i quali hanno fatto un punto d'onore il poter dimostrare che comunque il prodotto c'è. Per cui li hanno rimessi in sesto e proposti a Trenitalia ad un prezzo che manco le ultime Punto a km0 (anche perché l'alternativa era convertirli in lattine). I test di TI hanno dato risultati sorprendentemente buoni, una volta eseguita la ricostruzione, perché comunque il progetto di base non è scarso, era solo assemblato col culo. Per dire, pur essendo tarati per i 250 km/h, nelle prove in notturna sulla TO-MI hanno superato di slancio i 300 con una qualità di marcia rimarchevole. Hanno un rapporto spazio/dimensioni molto buono, prestazioni adatte alle linee veloci italiane (200 km/h sulle linee ordinarie), pare siano pure comodi. Se non fossero stati dei cazzoni in AB era un prodotto che poteva anche avere un suo successo in Europa... Insomma, se riescono anche a farli funzionare, e secondo me ci riescono, per TI è l'affare del secolo... tipo quelli che con Thema II si sono comprati l'ammiraglia per un tozzo di pane. Certo, sono brutti come la fame ma se vanno... io ho la lista di amici olandesi che non vedono l'ora di potersi fare un giro

in partenza? Ma è dalla notte dei tempi che i partenza al massimo cerchi di non far male al tuo compagno, ma te la giochi. Se lo fai passare li, passa pure hamilton e la tua gara da eventuale gregario è finita in partenza. Se vuoi fare giochi di squadra non li fai in partenza ma dopo per non rischiare.

Stavo cercando di schiarire le foto per cogliere qualche dettaglio in più; poi la cosa mi è sfuggita di mano...

Io ODIO tutti i dementi che usano il telefono in auto. Che hanno pure auto nuove e da soldi e che non usano il Bluetooth. Ma da una società ipocrita che condanna l'uso dello schermo di un dispositivo portatile a favore di n schermi fissi posti in auto, con qualsivoglia funzionalità, non ho nessuna speranza. Ho visto una recensione di una Velar. Ha due schermi enormi nel tunnel e un altro nel tachimetro. La quantità di pulsanti e opzioni, scritte, funzioni è incredibile ed incredibilmente distraente. Mi impedisci l'uso del telefono, ma nell'auto installi di default Facebook e Twitter. Ma dai, che cazzo di coerenza è questa.

In termini di qualità/prezzo/prestazioni/emozioni, l'Abarth non ha concorrenza secondo me. La Suzukina e ben lontana di avere l'apeal di una 595 Abarth.

La versione a passo corto della Croma?

Sinceramente io non ho mai visto Kimi alzare il piede in partenza per favorire Vettel, infatti spesso si è sfiorato il casino (e a volte è anche successo). Ed è anche giusto così, visto che la partenza è così caotica e imprevedibile che non puoi pianificare niente e devi agire nel giro di millisecondi. Monza non è stata un'eccezione.

Boh..solo 140CV coma la Abarth in versione base (che alla fine nessuna compra)..e quale cliente 595 aspetta per ADAS e cruise control e cambio automatico?? I conosco ne una..aspettano tutti ad una versione >200CV, ma sicuramente niente ADAS ?

Facendo 25km di città la cosa più sportiva che si può fare alla guida è premere il clacson.

E' tutto così surreale, anzi stupido quel che sta succedendo, che ormai potrei credere a qualsiasi cosa. Ma un Raikkonen che improvvisamente diventa una spina nel fianco fino alla fine del campionato solo perché non ha avuto il rinnovo, è una cosa che va oltre la comprensione umana. Fino al 31/12 lui è un pilota Ferrari, l'accredito sul conto corrente gli arriva, e farebbe bene a onorare gli impegni. I contratti si rinnovano o si estinguono alla loro naturale scadenza, non concepisco la logica della ripicca per la mancata conferma, e fatico ancora di più a capirla da uno come Raikkonen che ha sempre dato prova di leale professionalità. Così intralcia il lavoro di un migliaio di persone e fa perdere introiti a un'azienda quotata in borsa. Ma ancora di più fatico a capire che un direttore sportivo possa tollerare questa situazione, e subire impunemente che uno dei suoi piloti se ne infischi delle sue disposizioni. secondo me la questione è un po' più seria. E il non-rinnovo di Raikkonen può essere verosimilmente una parte del problema. Temo ci siano più cavalli che tirano in direzioni diverse, e un responsabile che fatica a tenerne le fila; anzi, forse è lui stesso uno dei cavalli, e manca il cocchiere. La morte di Marchionne è uno tsunami che sta cominciando adesso a fare i danni grossi. E non mi stupirei se i sintomi di questo cedimento coincidessero con l'arrivo a Maranello di John Elkann. Aggiungo, dopo aver letto il post di @Unperdedor, che pare anche a me strana la strategia di far passare in testa Vettel al primo giro. Per alzare mezzo centimetro di gas alla prima chicane rischi di farne passare 3. Avrebbe avuto più senso una gara alle spalle di Raikkonen, e al momento giusto il fatale scambio di posizioni.

Ho letto bene? È uno scherso? ?

Ieri sera per l'ennesima volta ho visto la fine a pochi istanti da me. Questo per colpa di un testa di minchia, un menomato mentale con evidenti deficienze ed incapacità varie non giustificate, che stava guardando/scrivendo con il telefonino mentre era alla guida. Ci siamo scambiati di corsia, costringendomi ad un pericolosissimo contromano in curva: il testa di minchia, quando è sbucato dalla curva, era praticamente già tutto sulla mia corsia, con la faccia ben illuminata di bianco-bluaceo mentre sfrecciava. Io sono riuscito a passare sulla corsia opposta, finendo con due ruote nell'erba, giù dal bordo stradale, tirando anche un bel grattone con una parte inferiore del muso. Per un qualche miracolo, tra i sobbalzi vari, sono ritornato sulla mia corsia con il cuore in gola e mi sono fermato un po' nella prima laterale. Non ho visto che fine abbia fatto il tizio, so solo che non si è schiantato. Non vi dico cosa gli ho augurato. Adesso basta, occorre fare qualcosa. E penso che contro queste capre occorra usare solo la severità, soprattutto una volta sorpresi a commettere queste gravi irregolarità. Come dicevo sopra, non è la prima volta che corro rischi del genere per colpa di qualcun altro, un rischio occorso per un motivo stupido e cosciente. Non si tratta di una fatalità o condizioni imprevedibili. E ciò è veramente demenziale, stupido, senza senso. Per l'uso del telefono alla guida bisogna pensare a punizioni/provvedimenti veramente seri per dissuadere dall'uso improprio del telefono: - ritiro della patente immediato - sequestro dello smartphone e del'auto - servizi sociali, come per coloro che hanno avuto problemi con alcool o stupefacenti Non penso di essere esagerato, perché l'uso improprio dello smartphone mentre si guida, è una cosa di cui si può completamente fare a meno. Non è vitale, anzi può essere mortale. Ed inoltre, se parliamo di chiamate, ci sono mille e più tecnologie - di cui peraltro sono infarcite anche le nostre auto - che ne consentono un uso molto più sicuro. Spero veramente che più di qualcuno la pensi come me ed abbia voglia di battersi per combattere queste ignorantissimi comportamenti. Anche se mi aspetto molta cocciutaggine da parte di qualcuno, un non voler capire cose ovvie che ultimamente sta un po' dilagando, o che quantomeno risulta più evidente anche grazie ai social. Io proverò a partire dalle piccole cose, ad esempio raccontando questo episodio (che appositamente ho voluto condividere con voi) ai miei amici conoscenti, invitandoli a riflettere ed a dissuaderli da questi comportamenti. Se avete idee/proposte per eliminare questa piaga, sono ben accette. A me anche ieri è andata bene, ma per solamente grazie ad un istante fortunato.

Ma quella nera dietro è lei ugualmente? Perchè, in tal caso, coprire il frontale di quella rossa, quando lo posso vedere comunque da quella dietro?? ?

Io sono assolutamente certo che Kimi farà tutto quello che è nelle sue possibilità per aiutare Vettel fino alla fine dell’anno. Così come Vettel farà tutto il possibile per regalare il titolo ad Hamilton.

Io mi limito solo a dire che manca un timoniere che ci sappia fare, o meglio manca un progetto serio. Fa male vedere che la Ferrari è la macchina superiore, ma che non riesce ad esprimersi, fa male vedere la fragilità mentale dei suoi piloti nonostante abbiano davvero un missile sotto. Mi domando davvero, a questo punto, se la rinascita avvenuta fino a luglio era merito del solo Marchionne e della sua capacità di farsi rispettare e di dare una direzione alla barca, perché se così fosse, chiunque vada a sedersi sullo scranno di Maranello, dovrà mandar via diversa gente che è incapace di tirar fuori gli attributi. Peccato vedere gare come quella di domenica, fossi io, Raikkonen fuori dalle scatole seduta stante, e Seb con il foglio di via, poiché o dimostra di essere un campione e all'altezza del logo che porta sulla tuta, sennò grazie ed arrivederci.

D'accordo fino all'ultima virgola.

Per i nomi alla mercedes hanno assunto il figlio di quello che lavorava alla Gig Nikko 30 anni fa. La prossima sarà "Mercedes-Amg GT4 1000 supercistipawa"

...purtroppo hai raggione. Ma Maserati senza lo stabilmento di Modena sarebbe come BMW senza lo stabilmento a Monaco..incredibile ?

Ma la linea a cuneo?

Variante Berlina qui: Toyota Corolla 2019 Press release: TOYOTA Presentata anche la versione wagon della Corolla, a mio avviso molto più piacevole della hatchback.

Bello solo la calandra mi lascia perplesso. E pensare che sarà finta!

Diciamo che la speranza è che nel 2019 non faccia un goccio d'acqua Scherzi a parte. Se il passaggio sarà ufficializzato, avrà un lungo inverno per prepararsi fisicamente e psicologicamente. Nei primi tempi gli vedremo alternare piccole prodezze a cappellate memorabili. Ci vorrà un po' perché riesca a stare al passo di Vettel. Imparerà a guidare bene anche sul bagnato. Presto o tardi, come tutti i grandi piloti, piazzerà l'acuto che farà sbigottire tutti. Sarà dura reggere la pressione della Ferrari, un buon pilota come Perez non ha retto nemmeno quella della McLaren. Ma se ha metà della stoffa che ha dimostrato fin qui, ci sarà da divertirsi. Una cosa l'ha già imparata: che si può fare gare impressionanti anche senza zigzagare, tagliare chicane e speronare gli avversari. E chi la vuol capire la capisca...

Malesia 1999, il gregario in questione era... Schumacher! bloccò Hakkinen per un sacco di giri per proteggere Irvine. bravissimo anche nell'inusuale ruolo di "tappo" !

Vi invito a leggere il post di Turrini che mi sento di sottoscrivere nella sua totalità. https://www.quotidiano.net/blog/turrini/ferrari-amare-riflessioni-dopo-monza-5.5249

tra parentesi parliamo di un'auto che vende bene in EU, relativamente al prezzo ed alla concorrenza ( e percentualmente meglio della 500 normale ) . Con una redditività per esemplare da fare invidia ad un SUV di Stoccarda a base VW :) quindi ok ai miglioramenti , ( soprattutto quelli a costo zero come il CC ) ma per il resto la lascerei così. Al limite darei una ventina di CV in più ( magari rilassando un attimo i parametri di durevolezza, mano importanti visto l'auto ).

E rintroni tutti col rimbombo dell'aria. Si tratta di mettere una canalizzazione da pochi spicci dentro i giganteschi tunnel che GIÀ ci sono. Non dico avere la regolazione temperatura indipendente come sulle Mercedes....ma una bocchetta come si faceva sulla Tempra 30 anni fa. Oltretutto non è un coupé...sono una hatch e una station. Si presume che siano comprate da persone che i posti posteriori li usano

Con tanto di Stelvio Q camuffato ?

A giudicare dalle foto del volante, mi sa che si muore da eroi.

Esatto e' quello il cuore Maserati, nel famoso triangolo dei motori! Speriamo ci portino Alfieri se mai si fara' e magari anche 8c.

Raikkonen comunque non aveva proprio più gomme. La sua visione di gara è stata più accurata di Vettel, capendo che resistendo qualche curva in più ad Hamilton avrebbe messo seriamente a rischio la sua gara. Dopo il sorpasso ha ridotto notevolmente il passo, era impossibile resistere 8 giri alla Mercedes, magari con una difesa più cattiva si sarebbe ritrovato con la gomma esplosa a pochi giri dalla fine. Riguardo la chiusura a ruote fumanti su Vettel, c'è da dire che nelle ultime gare Raikkonen è andato spesso al bloccaggio alla prima curva, magari la sua frenata non era al limite. Poi il gioco di squadra non lo fai alla prima curva, ovvero nel momento più "pericoloso" della gara. Raikkonen non poteva prendere il rischio di far passare Vettel con Hamilton attaccato dietro, ritrovarsi poi terzo sarebbe stata un possibilità abbastanza realistica. Assicurarsi il primo e secondo posto per poi effettuare lo scambio in qualsiasi momento della gara. Questo dovevano fare e credo che questo era previsto. Vettel a mio parere cercava una rivincita personale su Raikkonen per la mancata pole. I'incertezza sul sedile di Raikkonen a mio parere ha limitato la visione delle circostanze, influenzando il risultato verso un'unica direzione, ovvero il presunto mancato rinnovo.

Wayne Carini resta uno dei miei preferiti.

La risposta ai punti 1e2 pare sia il mancato rinnovo del finlandese, che quindi non é più a disposizione della squadra (da qui la staccata a ruote fumanti per non far passare Vettel mentre, lasciatemi essere cattivo, non ha fatto tanta ostruzione su Hamilton, ok che era palesemente più lento, ma poteva essere un po' più duro e provare a chiudere) D'ora in poi Seb corre da solo, anzi forse ha un avversario in piú oltre al 2 Mercedes

il problema è che i consumatori non crescono sugli alberi, se non ho reddito cosa me ne frega se un' auto costa 2.000€ in meno o in più? sarei d'accordo a far sparire i dazi solo a precise condizioni: deve essere una cosa reciproca. li tolgo solo a chi garantisce delle condizioni simili di legislazione su inquinamento, sicurezza sul lavoro e tutele ai lavoratori altrimenti è concorrenza sleale.

Ma tutto questo sarcasmo a buon mercato solo perché un giovane pilota di belle speranze l’anno prossimo prenderà il posto del tuo beniamino quarantenne a fine carriera? Ma davvero?

Non capisco proprio questo restyiling, secondo me vendeva molto meglio con l'altro marchio e i motori a benzina Scherzi a parte, hanno ignorato l'unica lezione estetica che ci ha dato Tesla con la Model A restyling: piuttosto che fare una calandra finta è meglio togliersi quel vincolo e risolvere il frontale diversamente, questa cosa se sfruttata bene potrebbe portare a qualcosa di estremamente distintivo e unico. Le finte calandre mi ricordano i piatti vegani che scimmiottano ricette tradizionali anziché essere innovativi e originali.

Un panettone elettrico.

come Hyundai non è male

Ahimè sì dice molte delle cose che vo' dicendo io in queste ore.... ...a parte Leclerc al posto di Kimi

Si. All'inizio erano in via Cavazza, vicino a Maserati Corse. Poi si sono spostati in via Sallustio, all'ex Orlandi/Irisbus.

In realtà è proprio la JCW nella comparativa di quattroruote, non la Cooper S, e la 595 è giudicata superiore in accelerazione e frenata, nonostante gli anni del progetto ed il deficit di cavalli. Questo per dire che, nonostante sia anziana, costosa e tutto il resto, di sostanza ce n'è parecchia. Oltretutto, ma qui entriamo nel soggettivo, è uno di quei mezzi con un fascino tutto suo, e se lo fanno giustamente pagare. https://www.quattroruote.it/prove/2017/abarth_ds_mini_595_competizione_vs_ds_3_performance_jcw_video.html

ma kimi mica è un nemico.. farò il suo dovere fino a fine contratto come ha sempre fatto.

Pollo da "parabrezza"?

Il sito storico a modena non è compatibile purtroppo con un'azienda moderna.

Grazie mille! Online si legge davvero tutto ed il contrario di tutto. Ovviamente ogni testata tira l'acqua al suo mulino, per cui un momento ti capita di leggere che é colpa degli olandesi che sono brutti, cattivi ed incapaci a usare i treni AV, quello dopo trovi l'articolo che dice che AB non saprebbe assemblare neanche un mobile IKEA, tantomeno un treno decente.

Concordo, secondo me fare gioco di squadra alla prima curva è rischioso, quindi Raikkonen ha fatto bene a chiudere in testa la prima curva, preoccupandosi di tenere la posizione. Vettel è stato avventato sia nel tentativo di passare subito il finlandese, sia nella strenua difesa su Hamilton. A mio avviso, avendo la vettura migliore, avrebbe potuto passarli successivamente. Sul fatto delle gomme di Raikkonen è lui ad averle gestite, domenica abbiamo avuto la conferma che è un pilota che non sa più vincere e non è neppure un buon gregario, gli è stata accordata troppa fiducia e un altro rinnovo non starebbe né in cielo né in terra. ☏ HUAWEI VNS-L31 ☏

Il frazionamento influisce su molte cose: Le dimensioni esterne Il posizionamento degli ausiliari e dei sistemi di sovralimentazione e post-trattamento dei fumi L'equilibrio complessivo del propulsore. Un V6 è squilibrato rispetto alle forze di secondo ordine rispetto ad un 6 cilindri in linea. Inoltre il V6 ha una manutenzione più complessa, dato che ha bisogno di due teste, due rimandi di catena di distribuzione ed un "damper" maggiore per assorbire le sollecitazioni delle espansioni in camera. In termini di 6 cilindri vs 6 cilindri siamo qui.

Il punto è che da questo periodo in poi i vantaggi dell'architettura Vw saranno massimizzati. Leggevo che sono in circolazione già almeno 10 mil di auto Mqb based, competere con un sistema modulare cosi tanto venduto è difficilissimo per tutti, semplicmente perché nessuno può avere i numeri del Mqb. Servirebbero almeno accordi a 3 , ma oggi sarebbe tardi partire da zero, e facendo da soli i costi aumentano, inoltre per questo nessuno investirà più su pianali per auto a motore termico. secondo me i prossimi 10 anni, che saranno di transizione verso l'elettrico, Vw dominerà grazie al suo Mqb nei segmenti C/D e alcune case come Ford potrebbero utilizzare i suoi pianali per abbattere i costi. Poi arriverà l'elettrico e li sarà tutta un altra partita, ma Vw si presenterà forte dei successi di questi anni di transizione con le tasche piene. Aggiungo che se non son morti per il dieselgate chi li può fermare? Agli altri come ford rimaranno mercati marginali, e sarà da spartire tutto il premium market , quello si. fantapredicatore (mode off )

Collezione di tutto rispetto, ma secondo me di dubbio gusto, specialmente per certi accostamenti cromatici sia dell'ambiente che delle vetture. Il problema è sempre lo stesso: tutti vogliono risuscitare Lancia considerando solo un modello di un decennio, che sì è diventato una icona, ma non rappresenta secondo me pienamente lo spirito Granturismo Lancia, diversamente da una Flaminia o Gamma coupè (non volevo scomodare l'Aurelia ). C'è chi accosta questa operazione alle elaborazioni di Singer, ma io trovo queste ultime molto più raffinate e di buon gusto, a differenza di questa ennesima grezzata su base Delta. Di contro, apprezzo moltissimo l'operazione MAT Stratos. Concludo dicendo che sono cresciuto col mito Integrale, era il mio sogno, ma da un po' di anni mi è venuta alla nausea quella macchina, per questo processo di mitizzazione malata che sta subendo.

Purtroppo non ne sarei convinto. Oggi sono già diffusi i BT (ma da un pezzo)...eppure li vedi sempre con sto cazzo di telefono in mano perché non hanno voglia (o non hanno la capacità a questo punto...) di collegarlo. L'abs viene usato perché...perché non puoi decidere di non usarlo.