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Rarissima SAAB 900i 1988, nella versione 4 porte e aspirata, motorizzata b201 (2000cc 8 valvole 118cv iniezione meccanica Bosch K J tronic)

Scusate, ma qualcuno ricorda com’era il fenomeno (perché lo è) Verstappen fino a un anno fa (e gli sto abbuonando la puttanata in Brasile)? Charles per me è un fenomeno della stessa pasta, solo che è ancora nella fase di apprendimento.

E' giusto così. Marchionne ha tribolato per darci l'auto di dio (meccanicamente)...e poi arriva il trippone obeso che va a scombinare tutti i pesi e l'equilibrio dinamico,oltre appuntoad aggiungere zavorra. altrimenti l'albero in carbonio che lo mettono a fare? Bisogna essere fisicamente degni di guidare la Giulia. Lei è sinuosa e atletica nelle forme e nella sostanza. Quindi se non siete a posto fisicamente vi faràsfigurare. E in men che non si dica vi ritroverete pure connnnuuuti Ps. sulla tipo non sto più largo visto che la guido tutti i giorni E mediamente la Tipo è più abitabile di altre seg C

Io da pochi mesi ho una 124 spider. Ho un’altra auto che ha una volta e mezza i suoi cavalli, una coppia enormemente superiore, raffinatezze tecniche. In passato ho avuto altre auto piuttosto potenti. Ma ora mi sono reso conto della grande differenza che c’è tra una auto potente e un’auto sportiva. La seconda, anche con potenza non elevata, può essere molto più divertente da guidare.

Se Clio 1.2 TCE è sportivetta io sono una lavatrice Bosch.

Poi arriva il tipo con il Suzuki Jimny con kit estetico Mercedes Gelandewagen e lo asfalta.

Cazz...che amici dissoluti che hai!!!

Non esageriamo, quello di ieri è il primo vero errore non solo da inesperto ma "stupido". Charles non si deve fare fottere da chi lo definisce "predestinato", "fenomeno" e mazzi cazzi vari anche quando va a fare pipì.

Facile « abbandonare » dopo anni di trionfo. La Ferrari passa da trionfo a meno ma non molla.

Qui salta la corrente quando la gente accende condizionatori da 800 W... mi immagino che spettacolo quando si metteranno a ricaricare le PHEV da 3 kW.

L'editoriale del direttore Pellegrini può anche essere letto al contrario. Mitshubishi ha così pochi modelli da farci provare, così poca pubblicità da pubblicare , che possiamo anche fare a meno della sua pubblicità e riempire le pagine con auto di chi paga profumatamente per le inserzioni. Più pubblicità fai, più paghi e più staremo attenti a non pestarti i piedi, come il famoso video di Massai sull'incoerente design della Q2, stranamente rimosso pochi giorni dopo.

Posso dire? Che articolo ridicolo é??? Mi sembra abbastanza palese che un’auto che parte da 10k € nelle versioni in offerta abbia di conseguenza un bacino di utenza con possibilità di spesa più ampio, possa vendere di più di un brand dove 2/3 della gamma parte da 4 volte tanto! Scoop... LANCIA YPSILON VENDE PIÙ DI TUTTE LE FERRARI ??‍♂️

...ecco: io non l'ho capito. Tu lo sai?

Prova su qualche grande noleggio. te la prendi per una giornata e provi (e ti diverti) Fra i vizi c'è pure la figa. E non parlo di quella a pagamento.Ma quella apparentemente gratis Regali,cene ,uscite ecc

Avevo metto HF ?

Ci sarà sempre una Panda km0 da 7.490 euro con finanziamento ?

Certo che 22K è un disastro anche per un ravatto venduto worldwide e riadattato alla meno peggio per il nostro mercato. Buon per il consumatore che viene subito indirizzato sulla più sicura e moderna Fiesta barbon.

Porsche ha pubblicato anticipato i numeri dei ordini gia esitente per la Taycan - 30.000. Capacita anuale per la produzione 40.000, presentazione ufficiale al 4. settembre a Berlino.

Sarà possibile rivedere tutto su Netflix ? Una troupe era al seguito del team questo weekend per girare la serie "Drive to Survive" e Mercedes non ha voce in capitolo su ciò che verrà fatto vedere (a parte schermate di telemetrie e particolari soggetti a segreto industriale) https://www.foxsports.com.au/motorsport/formula-one/mercedes-set-to-open-doors-to-netflixs-drive-to-survive-documentary-series-this-weekend/news-story/95baad168bfb12a33c369313e3b4aa98

Certo che hanno un bel dente contro l’Italia... Hamilton che ha guadagnato 2 min non fascendo un giro a machina rovinata e rientrando in pit dove e vietato prende 5s... le Alfa avranno guadagnato un niente e prendono 30s... Che FIA di merda...

Nel frattempo, (non so neanche se sia la discussione giusta), ho provato a modo mio a rendere di serie la Tonale. Il faro posteriore, che dilemma! Ho provato a conservare il triplo elemento rendendolo conforme alle ottiche di produzione, ma finiva per essere o troppo piccolo o inguardabile. Sono pronto ad accogliere proposte ?

Beccata ora al centro commerciale. La mia serie preferita.

Povero Toto. Comunque la mercedes ha fatto centro con lo striscione pubblicitario.

Che sia brutta e' abbastanza innegabile, pero' dipende da quelle che sono le priorità', consideriamo anche che l' auto e' fatta sopratutto per i mercati più' poveri del far east. Se qualcuno cerca un mezzo utilitaristico per uso lavoro/famiglia/hobby capiente e robusto, questo non e' malvagio visti i prezzi e la dotazione all' altezza di un' auto moderna.

Arriva il M.Y. 2020 per la Lotus Evora che vede scomparire gli allestimenti Evora Sport 410 ed Evora 400, per un più classico "GT". Il V6 3.5 Toyota sviluppa ora 416 CV e 430 Nm di coppia - con cambio manuale - che salgono a 450 Nm con la trasmissione automatica. Per scaricare al suolo, efficacemente, la potenza, Lotus aggiunge un differenziale LSD di tipo Torsen. Con questi numeri, lo scatto da 0 a 100 km/h è coperto in 3.9 secondi (sia manuale, sia auto secondo Lotus). Rispetto alla Evora Sport 410, la nuova Lotus Evora GT è dimagrita di circa 32 kg, di cui 22 kg sono abbattuti grazie all'utilizzo - optional - del Carbon Package, che aggiunge cofani, portiere, estrattore posteriore e tetto in fibra di carbonio. Altri 10 kg (circa) sono limati grazie all'utilizzo dell'impianto di scarico in Titanio (optional). Nuovi cerchi in lega in alluminio forgiato da 19 e 20 pollici, contribuiscono a ridurre le masse non sospese. L'impianto frenante è costituito da 4 dischi AP Racing (anteriori ventilanti) che vengono morsi da pinze a 4 pistoncini. Grazie ad una rivisitazione dell'aerodinamica ed all'utilizzo di un nuovo labbro inferiore, nuove feritoie sui passaruota, condotti in fibra di carbonio sulle ruote posteriori, il carico aerodinamico sviluppato dalla Lotus Evora GT 2020 è aumentato a 64 kg. I conducenti possono scegliere tra quattro modalità di controllo della stabilità per modificare l'esperienza di guida: Guida, Sport, Race e Off. Quest'ultimo spegne tutte le diavolerie elettroniche, mentre le modalità Sport e Race aumentano la risposta dell'acceleratore e danno maggior libertà al controllo di trazione. All'interno la nuova Evora GT troviamo sedili in Alcantara con cuciture a contrasto; l'utilizzo di pregiati pellami è optional. La pelle e l'Alcantara rivestono un volante in magnesio ed il gruppo strumenti è realizzato con fibra di carbonio a vista. Un sistema di infotainment con uno schermo da 7 pollici viene fornito con Apple CarPlay e Android Auto, connettività Bluetooth e navigazione. La Lotus Evora GT del 2020 parte in USA da $ 96.950 ( + TASSE). Inoltre, per ottenere la più leggera Evora GT possibile, il Carbon Pack costa altri $ 10.000, mentre lo scarico in titanio costa altri $ 8.000. Lotus Evora GT US-Spec 2020

Video interessante. Non mi sembra normale che Leclerc se ne vada passeggiando tranquillo in zona di fuga, solo soletto? I commissari non dovrebbero portarlo in una zona sicura, dietro le protezioni? ☏ iPad ☏

Ieri Leclerc ha corso un certo rischio, visto che si stava ancora allontanando a piedi mentre Hamilton è uscito di pista:

Per il 2020/21, ci sarà la Ypsilon con i FF, poi è tutto un incognita.

Tuo fratello ha due soluzioni: Tipo con frenata automatica. Una qualsiasi B (escluse le attuali Corsa e Clio).

ieri era difficile trovare qualcuno che non abbia fatto errori...

Bella la copertina! Una curva a sinistra e la Tonale con le ruote sterzate verso destra! Bravi!

E' che sono pigri e non hanno voglia di applicarsi. Non è mica che a fare le gamme complete "guidati dalla passione" dalla Y alla K, compresi uno o due coupè per ogni marchio.. ci hanno rimesso una barca di soldi sfiorando il fallimento? (Che poi siano passati da un estremo all'altro, è probabile..)

io sono convinto che preferiscano campare di rendidta, sforna più auto mazda che non fiat, lancia, alfa e maserati messe insieme

Quello sicuramente, però Gpunto nel 2006 con 230k auto al primo anno di commercializzazione, valeva da sola poco meno del 50% del mercato delle segmento B in italia. E anche all'estero non scherzava. Per intenderci, vendeva 3 volte la fiesta, che era la seconda in classifica per vendite. Chiaramente i numeri in valore assoluto ad oggi sarebbero piu bassi per via della maggior offerta tra SUV, ecc... Ma in percentuali relative al segmento dubito si sposterebbero tanto. Praticamente hanno lasciato la concorrenza a dividersi la metà del mercato delle segmento B in italia, piu la quota che già avevano...

E infatti con questi ragionamenti sopraffini, rimangono in piazzale o la gente rimane a casa. P.S. "Gaetano Thorel: occuperemo gli spazi lasciati liberi dalla FCA". https://www.alvolante.it/news/gaetano-thorel-intervista-gruppo-psa-364283?fbclid=IwAR2IVUo0FL7xHEBNWxo9djOBTdeNcmoijBkO5BAYCV0fN796HUJzir4org0 Per la serie i conti sulla convenienza made in torino, quelli belli.

Ne parliamo qui, dato che è solo una caratterizzazione estetica

Gara veramente folle, non so nemmeno come commentarla. L'unica cosa che mi pare giusto aggiungere è: chi ha pensato che una pista di dragster fosse una buona via di fuga ha le pigne in testa. Comunque, visto che Sky, o come si definiscono loro "la casa dei motori in Italia", pare non l'abbia fatto vedere (dico pare perchè non ho visto il pre-gara), rifatevi gli occhi e le orecchie: Quando fa le curve a destra e si vede solo la metà del casco coi colori del padre, mi vengono la pelle d'oca e gli occhi lucidi, pare di rivederlo per un attimo

Solo perchè Ford ci ha fatto un resty, le altre due credo che siano vendute quasi immutate dal loro debutto sul nostro mercato.

Il Mazda 184 CV è completamente diverso dal MultiAir, in tutto e per tutto. Sul fatto che su un'auto leggera e godereccia sia meglio il turbo... io questo non credo. In particolare in nuovo 2.0 da 184 CV col volano bimassa ha un range di utilizzo davvero interessante con un'erogazione molto goduriosa. Se avessi 2 lire in più prenderei un carrello per portare la mia attuale NCFL in pista, un'auto per trainare il carrello, e una ND riverniciata di giallo per farmi i weekend

Quali sarebbero questi vizi particolari Questo di per sé non è un problema, basta capire cosa intendi per auto "sportiva" e cosa ci devi fare Partiamo da qui: sportivetta = auto leggera e compatta. Emozionante = auto che ti fa "sentire" la strada, la velocità, le accelerazioni. Con un buon tiro in accelerazione = ? Boh. In più hai scritto SOGNO = qualcosa che non ha a che fare con la razionalità Intanto: spari in strade poco trafficate direi di evitarli. Poi: parli di sportive, e citi motori diesel. Per quali ragioni? Dici pure che farai pochi km, non ha proprio senso. La Giulietta "TDI" non esiste. Di quelle che hai citato definirei "sportivetta" solo la 595. Senza fare niente sul centrale (che sarebbe una modifica non omologata né omologabile) c'è il record monza che suona benissimo. La tela delle mx5 (e delle 124) è molto robusta, almeno di quelle prodotte negli ultimi 10 anni, e va bene anche all'esterno. Quella di 124 e ND ha un inserto in plastica sotto la tela nella parte centrale che la rende simile ad un hard top come resistenza all'apertura.

Il nickname circoscrive molto tra centro storico e terraferma e non molto più in là. La locuzione è già rarissima nel trevigiano. ?

Mi e' sempre piaciuta quest'auto, nella versione turbo faceva parte della cerchia dei miei desideri adolescenziali.

a volte la fortuna gira, oggi grande vettel... forse il suo anno di purgatorio è finito, di sicuro è uno che ha bisogno di queste gare.. godo a vedere lincazzatura di Wolff il giorno delle loro glorie trionfali

Secondo me per il Nord America, Alfa Romeo dovrebbe avere almeno una (Giulia LWB o una seg E) berlina piu' grande. Questo considerate le dimensioni dell'americano medio. Chi vuole il coupe' a 4 porte si prende la Giulia normale ma chi vuole piu' spazio dovrebbe poter avere una alternativa, rimanendo in Alfa. Considerato che anche la Cina chiede dimensioni maggiori, una Giulia LWB o una Seg E servirebbe. Naturalmente al netto del fatto che una Giulia LWB non e' la stessa cosa di una Alfa Seg E.

È quello che ho pensato "anchepure" io. Quando mai, inviano mail e rispondono di domenica. Considerando che probabilmente (sicuramente) conoscono la mia età (25 anni), la "cosa" mi fa riflettere...

Sopratutto e Todt da sostituire alla FIA... non sopporta più Ferrari da quando gli hanno negato la dirigenza (grande errore di Montezuma...). Finche ci sarà lui alla FIA, la Ferrari non guadagnerà nulla, salvo fare un astronave, ma poi anche quando vince, gli tolgono la vittoria, quando fa un motore da urlo mettono mille spie per vedere come e possibile, quando fanno gomme che vanno troppo in Ferrari le cambiano, etc... Todt! Va t’en de là ! Dégage!

per favore, si possono evitare questi post su temi triti e ritriti? tanto ognuno rimane sulle proprie posizioni e non si va da nessuna parte.

No, quello è il logo del concorso di eleganza di Montecarlo.. Lo so per certo perchè adesso posto la numero 44.... La Testarossa Mythos del 1989. Dovrebbero esserci soli 3 esemplari al mondo, di cui due del sultano del Brunei! Incredibilmente bella!