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Ieri a Fubine M.to si è svolta una cerimonia di intitolazione di una via al conte Emanuele Cacherano di Bricherasio, tra i fondatori della Fiat e lì sepolto. Per l'occasione hanno organizzato un mini-raduno grazie al club di Alessandria. Ecco alcuni pezzi: Fiat Zero Biturbo Si 124 coupè I serie Abarth monomille Duetto 1.6 terza serie restyling Fiat 1100 E Export Delta Integrale 16v Lotus Seven Duetto 1a serie Mini Mayfair Beta coupè Volumex Fiat 1300 Giulia 1.3 Fiat 130 coupè

A me piace la 130 , gran macchina.

Musa 2 la vendetta

Non posso parlare di prodotti di cui siamo fornitori tecnici Quello che posso dire è aspettate la presentazione la prossima settimana Un appunto non potete paragonare un auto elettrica ad una ice per dire se è meglio o peggio

Hanno camuffato una Renegade per la foto!?! ?

al ring viste girare le gti

Delta 2. La chicca sono i devoluci retroilluminati, cosa davvero rara oramai. ☏ SM-G970F ☏

Basta essere puntuali. (Il navigatore della Taycan ragiona quadrimensionalmente)

Che belle queste strumentazioni ricche. Paradossalmente costose perche' analogiche. Oggi che proliferano gli schermi tipo MMI e tutti i parametri sono acquisiti digitalmente, le case non li propongono a schermo.

L'utente ha chiesto un consiglio su un auto, non sulla gestione delle finanze ☏ SM-A505FN ☏

1,2 82cv. Motore affidabile, 16v con coppia in alto. Prestazioni adeguate a patto di usare il cambio. Il bello della Fiesta è lo sterzo perfetto è una tenuta di strada da sorriso ad ogni curva. ☏ iPhone ☏

Premettendo che è un tipo di macchina che detesto, la Stelvio è talmente bella che forse la comprerei. Con tutte quelle curve così sinuose, per me è il più bel SUV sul mercato.

Ha a che fare col fatto che un produttore ambisce a vendere le auto quando son nuove, non a farle diventare ricercate quando sono ASI. Io ricordo distintamente Barchetta e coupè. Le lamentele erano le soliti....motori sbagliati (all’epoca giudicati troppo grossi), paura per L’affidabilità, “ma a quel prezzo compro altro”. Col risultato che diventavano km0 col 30% di sconto. Non riesce a stare in piedi una produzione così, figuriamoci su modelli già di loro più costosi perché meno standardizzati. A me piange il cuore non vedere piccole coupè e spider accessibili a listino. Ma mi devo arrendere all’evidenza, e capisco che un costruttore a vendere in perdita dopo un po’ si faccia la domanda se non è il caso di staccare la spina

Insopportabili i finti terminali di scarico, poi che senso hanno su una golf?

Comunque sono i lavori di allestimento della linea per 500 BEV...

In realtà le attaccherà tutte assieme per creare questo: E andare in una civiltà più progredita del Regno Unito da Novembre

In questi forum la fate troppo lunga e troppo complessa....a volte la realtà è molto semplice. Le Lancia citate erano brutte e come tali non hanno venduto, prendete atto che l'auto italica è caduta su modelli brutti (non esiste altro vocabolo per definirli), la Thesis era un mezzo sgorbio neoclassico, roba che va bene per una concept ma neanche per quella. LA delta era una sorta di station wagon nella 3/4. Ma fare auto normali, belle, moderne con lo stilema Lancia, la rifiniture etc... no? Non piace vincere facile allora.

Hai fatto bene. La GTV a quanto detto qui non è morta... e anche se e più un delirio mio, non credo che lasceranno passare l’anno dei 110 anni senza fare niente... anche solo come concept...

Oltre a quelle che ti hanno citato, anche la Mazda CX-3 mi sembra papabile per le vostre esigenze.

No, serve per fare arricchire ancora di più chi commercia dati. Un po' come con gli indigeni a cui davano vetri colorati in cambio di oro a chili. ☏ LG-H870 ☏

La Beta coupe' ha una linea che sarebbe attualizzabile ancora oggi, bella.

VERO! quella fu una rivoluzione della FIAT TIPO. che aveva raggruppato molti comandi specie sulla leva di destra dietro il volante lasciando di conseguenza la plancia "pulita" dai bottoni. Ricordo soprattutto il tastino dello sbrinatore posto alla sommità della leva. Ovvio per trovare tutti questi comandi di notte andavano giustamente illuminati e ricordo pure che si scaldavano! eccola con il suo look spaziale alla DOOM

Sì, vabbeh sono EONI che lo diciamo un po' tutti.... Giusto per ricordare un po' cosa c'è nel passato di Alfa....

500X o Renegade mi sembrano la scelta migliore. Non trascurare la presenza di un bel paio di fari potenti (preferibilmente AFS, aiutano tantissimo) e di qualche aiuto alla guida, specie frenata automatica e avviso di salto corsia.

C'è qualcosa che proprio non mi convince nel montante C. Inoltre condivido il pensiero @Dodicicilindri riguardo al telaio delle portiere, ma forse è un elaborato camuffo (o almeno lo spero...).

Gli "scricchiolii" dipendono da tanti fattori. Anche il peso incide. Ci sono diverse motorizzazioni. Il Trent è il più silenzioso e produce meno "vibrazioni". Poi, dipende anche dalla colla usata, per tenere insieme il tutto? Il motorizzato P&W, sembra un caccia...

No: l’impostazione di fabbrica è lo streaming di youporn

L’incipit al titolo è Photoshop... Penso che in questo topic ognuno porti la sua interpretazione di quello che gli piacerebbe con il marchio Lancia. Non credo sia necessario portar numeri o altro ed alzare i toni in quella che è stata fino ad ora una discussione tranquilla. ?

@Erik Mancini non capisco il tuo intervento, soprattutto qui dentro dove si dovrebbe disegnare tanto e polemizzare meno sulla fattibilità o meno delle opere presentate. Se per te Lancia dovrebbe essere una riedizione dei successi passati ante guerra sarò ben lieto di vedere le tue proposte in tal senso . Prometto che non ti dirò che sono irrealizzabili

Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark 1987 : Audi 80 2.0 1993 : Citroen Dyane 6 1982 : Lancia Dedra 1992 : Mercedes W124 1992 : Renault Clio 1991 : Renault Super 5 TC 1985 : UAZ 1990 :

Sicuramente in Power Point 100% Ridiamoci su!

come gestiscono da culo loro la gente forse solo la Ducati con Lorenzo...

dannazione! mi hai ricordato gli interni, mi è presa l'ansia... i tablet sono orribili...

È buffo che un auto che ho sempre considerato una ciofeca, ce l'ho in mano da 15 gg (me l'ha prestata il suocero) e dentro, specie verso sera mi piace da matti. Pure il motore (1.6 100 e qualcosa cv) non mi dispiace come carattere. Agevoli foto co in gli ammennicoli da pensionato ☏ SM-G970F ☏

Io non alimenterei false speranze ad ogni modo... Al momento di CERTO per Alfa Romeo al 2021 ci sono i my’20 e gli MCA di Giulia e Stelvio e la versione di produzione della C-UV.

Per vostra conoscenza... Ho googolato la fanciulla e si chiama Rachel Yampolsky. Ecco un'altra chicchina: Sto male...

Per me è qualcosa che è finito nei paraggi dei freni o del mozzo ruota. È successo anche a me diverse volte e almeno in un caso non sono mai riuscito a capire da cosa dipendesse.

Purtroppo capisco la situazione, quindi lascio due "idee" abbastanza economiche: - Punto da battaglia, preferibilmente una >2012, classica fire 1.2; - se vuoi risparmiare ulteriormente, Panda 2. Decisi passi indietro rispetto alla tua Abarth, ma in situazioni estreme servono decisioni adeguate.

A me sembra l'architrave del concetto di sfruttamento della gente frustrata.

Circa le lacune non estetiche: 1. Dal punto di vista dinamico e' stata rivista un paio di volte, a livello sospensivo ora hanno aggiunto gli skyhook. Sono curiosissimo di vedere le prove (e poi di provare personalmente) la versione con cambio manuale. 2. Dal punto di vista delle prestazioni la versione di ingresso ha comunque poco piu' di 500 cavalli, quindi non e' la cavalleria a mancare quanto il fatto che il corpo vettura non e' propriamente leggero, una 992 pesa di meno. In ogni caso le prove delle riviste hanno sottolineato tutte come ora si può' dire che e' a livello delle concorrenti, anche se non migliore. Sicuramente da guidare e' divertentissima, se non altro la versione con l' automatico ed il differenziale a controllo elettronico e' stata calibrata in modo da essere molto "viva", e' facile farla sculare senza far disastri. A me piace molto sia esteticamente ch da guidare e, ripeto, spero la versione manuale rispetti le aspettative. Poi se facessero una V12 sarebbe molto bello...non sono mai riuscito a capire se ci siano dei vincoli che impediscono di liberare piu' cavalleria dal V8 AMG.

Minchia, oggi sei in piena forma ? Infatti guarda quante volte in Subaru hanno pensato e ripensato se cassare o meno la Impreza, vettura storica di un marchio con delle vendite e presenza sui marcati che Lancia non sa proprio cosa siano.... Case che possono permettersi prodotti di segmento C non cosi' specialistici ma per lo meno "simili" (leggi Audi RS5, MB AMG 45, Ford RS) lo fanno tra le varie cose grazie ad enormi economie di scala ad una presenza capillare sui mercati.

scusa, dimenticavo anche il disintegratore molecolare per eliminare la polvere, le nanosuperfici per evitare i riflessi E comunque i tasti ci sono lo stesso. Per quel che mi riguarda sono a favore dei comandi vocali sempre che 1) funzionino, 2) non mandino dati a una qualche centrale, 3) abbiano un'interfaccia di backup, almeno per le cose di base (per es. on/off e temperatura)

innanzitutto qualunque intervento di ripristino o riparazione costerà a te più di quanto costerebbe al concessionario. detto ciò, nessun intervento potrà aumentare il valore di permuta, che per un auto decennale è quasi nullo. quando ho cambiato auto io la mia vecchietta di 12 anni - valore ipotetico di rivendita 4-5mila euro - ha avuto come massima valutazione 1.700 euro, benché in ordine, esente da difetti, con gomme e freni nuovi, distribuzione fatta e varie parti motore sostituite da poco (turbina e valvola egr). e mi fu chiaramente detto da tutti i rivenditori che quell'auto sarebbe finita all'estero, venduta più o meno a peso. l'unico modo per prendere qualcosa di più è incappare in una promo sul ritiro dell'usato, perché di fatto il suo valore di permuta è pressoché indipendente dal suo stato. (o in alternativa sbattersi un po' e vendere a privato, nel qual caso avrebbe anche senso investire qualcosa per sistemarla e renderla più appetibile).

Mah, non credo. Fosse stato invece un altro italico pilota assai più mediatico, allora sì, si sarebbe scatenato l'inferno a vanvera...

11 agosto 2019 - Andrea vince un'altra volta il confronto diretto con Marquez con un sorpasso pazzesco all'ultima curva: "Non pensavo nemmeno io a una cosa del genere, ma sono uscito così forte dalla penultima che dovevo provarci. Sono un campione? Non mi interessa, la gente può pensare quello che vuole" ZELTWEG - Andrea Dovizioso batte un'altra volta in volata Marc Marquez. Il Dovi questa volta si inventa un sorpasso all'ultima curva, tanto coraggioso quanto pulito: "Non pensavo nemmeno io a una cosa del genere, ma sono uscito così forte dalla penultima che dovevo provarci". E sull'etichetta di 'pilota campione', risponde: "Non mi interessa, la gente può pensare quello che vuole". In questi anni hai compiuto diversi capolavori nelle sfide contro Marquez, ma questa la possiamo definire l'impresa più bella? "E' stato un braccio di ferro dalla prima all'ultima curva. Ha pagato il lavoro nelle prove e la gestione in gara. Sono molto contento: sì, è la vittoria migliore finora". Come è andata la corsa? "Oggi è stato difficile, non eravamo i più veloci come per esempio era capitato in passato contro Marquez. Ho dovuto gestire le gomme, fermare Marc e capire quali erano i suoi punti deboli a fine gara. Lui ha cambiato modo di guidare nella seconda metà di gara. Gli è calata la gomma posteriore sul lato destro. Questo mi ha permesso di rifarmi sotto. Non ho mollato fino alla fine, sapevo di avere più grip e all'ultimo giro, in curva 5 e 8, due curvoni a destra, mi sono agganciato a lui nonostante perdessi alla curva 7. E' stato bello trovare i miei amici subito dopo la prima curva, un'emozione studpenda e un'esplosione pazzesca". Rispetto al 2017 la curva del sorpasso decisivo è la stessa ma questa volta vi siete presentati in ordine diverso: come hai fatto questa volta? "L'ho passato all'ultima curva e non ho visto cosa stesse facendo perchè sono arrivato un po' lungo. Questo non gli ha permesso di rientrare subito. La manovra è stata comunque pulita e questo ha giocato a mio favore, perché lui non ha potuto replicare". Considerando che oggi la Honda era alla pari, se non superiore, della Ducati, la possiamo definire una vittoria tua? "No, alla fine non fai gare di questo tipo da solo. Ogni volta che io e Marc combattiamo abbiamo punti di forza quasi opposti. Siamo piloti con caratteristiche molto diverse, con un attitudine e un modo di guidare quasi opposto. Questo rende i nostri duelli più complicati. E' stato decisivo il lavoro svolto durante le prove, che ci ha permesso di vincere e di fare la differenza con gli altri piloti Ducati. Direi quindi un 50 e 50 tra moto e pilota". Abbiamo chiesto a Rossi se ti considera un grande pilota o un campione: lui ha detto che sei un campione. Cosa rispondi tu, considerato le voci che sono girate nel paddock questa settimana sul ritorno in rosso di Lorenzo? "Non mi attacco a queste cose. Non sono come un pilota che conosciamo che se lo scrive nel casco... Non sono fatto così, non mi interessa, la gente può pensare quello che vuole. Essere definiti un campione può contare ma fino a un certo punto. So cosa dobbiamo e devo migliorare, l'obitettivo è il mondiale". Marquez ogni volta che perde dice di avere problemi: sono scuse o è una strategia psicologica? "No, è la verità. Purtroppo ha ragione. E' il motivo per cui fa la differenza in questi anni. Oggi lui ha faticato per altri motivi, ma tutte le volte che siamo arrivati in volata lui aveva qualche problema. Marc non è il tipo che racconta balle in giro". Usando un termine calcisitco possiamo dire che in Ducati lo spogliatoio è spaccato. Può cambiare qualcosa con la tua vittoria? "Questa vittoria darà un'energia positiva per continuare la stagione. L'energia positiva fa molta differenza, più ce n'è meglio è". Rivedremo questo tuo lato pazzo che ti ha portato a fare quel sorpasso? "Bisogna cercare di essere sempre lucidi, nella maggior parte dei casi quando un pilota fa una mossa irrazionale gli effetti sono negativi, lo abbiamo visto. Corro da molti anni, ma la giornata di oggi è importante per la mia esperienza. E' stata una gara da studiare, da apprendere. Sono rimasto tranquillo e con la mente aperta nonostante non vedevo soluzioni. Poi rimandendo tranquillo mi si è aperta una porta che ho sfruttato al meglio". Nell'epica dello sport al centro ci sono i confronti tra 2 piloti. I duelli tra tuoi con Marc stanno scrivendo pagine storiche, ne sei consapevole? "Cambierei il regolamento per assegnare dei punti a queste battaglie così mi avvicino un po' in campionato (scherza n.d.r.). Purtroppo contano poco se il gap a fine anno è troppo grosso. Certo, mi danno tanta soddisfazione questi duelli, sono manovre speciali. Ma alla fine sono solo 5 i punti di differenza tra pirmo e secondo". Secondo te Marc soffre questa sconfitta? "A lui gli dà fastidio perchè sa che è molto forte su tanti aspetti. Ma è intelligente, sa che quando non è messo bene arriva così. Gli può dar fastidio ma gli dà l'importanza che gli deve dare. Lui sa che nei weekend in cui tutto è a posto fa la differenza". Comunque quando arrivate all'ultima curva, 8 volte su 10 tu lo batti. "Beh, bene. Almeno questo (ride n.d.r.). 58 punti di distacco sono molti: se non vinco queste battaglie è dura riprenderlo...".

La Up non è paragonabile alla 500 solo per il design (essendo un water), per il resto la 3 porte è sovrapponibile. La gama Fiat ha 2 anime, una economy (Panda, Tipo, ecc.) e l'altra più sfiziosa (500, 500x, ecc.). Il percepito è diverso da parte della clientela fra le 2 linee di prodotto.

ho provato a ripulirla ma anche io mi son fatto prendere la mano e ne è uscita una specie di new kayak