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Ci hanno messo un po' ad analizzare i dati, ma alla fine ce l'hanno fatta.

Questa scena vale già un mondiale ?

a questo punto mancano Russia, Giappone, Messico, Stati Uniti, Brasile Abu Dhabi. se fai la pole a Monza e poi la rifai a Singapore vuol dire che hai messo a posto la macchina e gli sviluppi funzionano (bravi!), e te la giochi ovunque. la mia impressione cmc è che la PU è talmente potente che riescono a mettere carico sulle ali, senza perdere velocità in rettilineo.

Probabilmente avevano tolto la spunta agli aggiornamenti automatici delle patch per Assetto Corsa ?

Ahahaha ma costa sto leggento in questi ultimi post!?!? ?? Comunque Trussardi non è affatto un marchio in crisi e da "burini", poi vedo che citi Sorelle Ramonda beh si da il caso che li trovi le più grandi firme della moda (tra cui Trussardi che ha pure stand nuovo ed in giro per l'Italia sta aprendo nuovi store). Il marchio può non piacere come può non piacere l'abbinata commerciale con Panda ma visto che sono opinioni personali sarebbe comunque corretto usare un modo più tranquillo e sereno. Panda nella sua storia ha sempre visto versioni speciali e partnership con diversi brand, non trovo nulla di strano in questa versione Trussardi e credo che possa avere anche un certo mercato visto che la stessa Panda è una bestseller ed in questa versione ha pure una buona dotazione in relazione al prezzo ed anche una sua personalità. Ripeto, a gusti personali può poi non piacere ma consiglio di cambiare il modo di esprimersi.

Io credo a tutto, ma che tra 5 anni a Roma non potranno più circolare auto a gasolio non ci credo neppure se viene Romolo redivivo a dirmelo ?

Sempre più rare le mie incursioni in questo thread; ma, appena posso, non disdegno di immortalare qualcosa. Alfa Romeo 33 Imola, dell'aprile '93 Autobianchi Y10 Junior, del settembre '95 BMW 318 i, del febbraio '95 FIAT Nuova 500, del marzo '68 Lancia Dedra 2.0 Turbo ds, del giugno '92

Legandoci mani e piedi alla Cina, oggi quasi unico fornitore di litio per le batterie. Parmi un po' "dalla padella alla brace". E permangono sempre i problemi del riciclo delle pile esauste. PS: correggetemi se sbaglio.

Pare che Binotto abbia ordinato di mettere alcune bottiglie in fresco

Gran rimpianti per la prima metà della stagione se continua così... 5a pole e primato stagionale per Leclerc...

la qualifica è sempre stato il forte di Charles fin dalle formule minori

Io sono sconvolto. Grandissimo lavoro della Ferrari, finalmente, e un pilota meraviglioso, esaltante. L'unico al mondo in grado di battere Lewis in qualifica.

Oggi ero a pranzo da mio padre, che mi fa "guarda che oggi partiamo davanti"....sinceramente gli ho risposto ridacchiando amaramente, e dicendo che sarebbe stato impossibile. Charles l'ha rifatto ed ha portato a termine un giro che se mi riuscisse farlo in un videogioco non dormirei per 2 giorni, immagino lui dal vivo, impressionante. Come guida questo ragazzo? Si è preso dei rischi immensi ma....Hamilton nelle interviste a fine qualifiche sembrava reduce da una maratona, Charles sembrava avesse finito di fare colazione da 5min.

però un filo di perplessità preoccupata sul come produrre tutta l' energia che servirà ce l' ho, soprattutto se penso al nostro paese che ha un' inerzia nel modernizzarsi enorme per tornare sulla notizia, credo che dire " Daimler ha dichiarato di voler bloccare lo sviluppo di nuovi motori a combustione interna " sia diverso dal dire che " al momento non ha in programma di sviluppare un motore a combustione". Con la prima frase lasci intendere che non li farà mai più mentre loro dicono che al momento sono già a posto così Penso che ci sarà un periodo discretamente lungo nel passaggio tra endotermico ed elettrico ; purtroppo credo che sarà un periodo difficile sia per le case che per i clienti

Ragazzi... L’intervista presente in quel video del tubo è quella della conferenza stampa di Novembre in cui si presentava il piano Italia o come cavolo si chiama... 2018-2021 son tre anni in effetti (per rispondere a @Davialfa ). Ma da quell’intervista ad oggi è passato quasi un anno, un anno di un periodo fluido ed insidioso per qualsiasi tipo di industria. Per cui ritardi, slittamenti modifiche sono da prender in considerazione... Con FCA aspettative sempre basse... ben che vada si sarà sorpresi!

non avrei voluti vederlo tutto ed invece l'ho fatto.... e ad un certo punto mi sono trovato questo coso da 2 tonnellate e mezzo che rema rema rema per stare in pista... sottosterza anche in foto.

Non discuto mai i gusti altrui, ma visto che non l’hai messa sul piano “preferisco l’una all’altra” ma sull’apparente vetustà di una linea rispetto all’altra, devo dissentire, facendo altresì notare che la Model S è stata disegnata con lo scopo opposto a quello dei prototipi e modelli con meccanica avveniristica (che appunto si fregiano di linee aliene per evidenziare la propria natura) e quindi con una linea il più possibile classica, che non spaventasse i potenziali clienti; mi ha sempre ricordato un mix di cose (Jaguar in primis) pur senza essere la scopiazzatura di nessuna. La Taycan invece è l’ennesima riproposizione della linea di un modello (la 911) che, peraltro, in versione berlina quattro porte si era già visto come prototipo negli anni ottanta del secolo scorso...

Ma un po' meno spocchia?

Leclerc prima guida fenomenale. Finalmente una macchina competitiva sia sul lento che sul veloce.

ma non era Ferrari ad avere il motore irregolare? https://it.motorsport.com/f1/news/f1-renault-deferita-piu-potenza-del-lecito-dalla-mgu-k/4545570/?fbclid=IwAR24ObuQAUDMzmwYHelvfTN82EOLBTwYZnJVcE79m-FyoQDF4NeDhlHP7eQ

Tante parole per cavalcare l’onda di questi giorni di protesta per il cambiamento climatico.....poi, secondo me, i fatti saranno ben diversi.

Beh direi che ti hanno ben consigliato fino ad ora con la Toyota Corolla Style. La V40, sebbene sia una gran bella auto, ormai è fuori produzione: ma questo non significa che non sia valida, soprattutto in ambito ADAS ed affidabilità, anzi il D2 (2.0 litri diesel da 120 CV) è un mulo da soma (un solo richiamo in atto per controllare il collettore di aspirazione che potrebbe sciogliersi ed innescare un incendio) https://www.autoscout24.it/annunci/volvo-v40-d2-plus-diesel-argento-e60e6c7c-d2dd-4bc9-bfa4-d492fca076f3?cldtidx=8 Benzina sono introvabili in italia. Capitolo Golf: è rodata ormai ed sarà fuori produzione a breve. Ha una buona dotazione di serie e gli esemplari disponibili sono in allestimento medio-alto. Sia per Volvo, sia per Golf si può spuntare un ottimo prezzo. Per la gamma benzina, le Golf hanno motori pluri-cilindrata, dal piccolo 1.0 TSI al grande 2.0 litri turbo, che sono generalmente abbastanza affidabili. Da evitare lo spompo 1.6 TDI Una scelta intelligente sarebbe virare sugli esemplari a Metano dotati del 1.5 TGI che si è dimostrato già molto affidabile (sebbene ci siano due richiami in atto - pompa acqua ed un'altra che ora mi sfugge) e molto parco. Capitolo Mazda3: Mazda Italia non ha alcuna intenzione di praticare sconti. Esteticamente è discutibile, ma è molto ben rifinita all'interno. Il motore hai da prendere solo il 2.0 litri aspirato SkyActive-G che ha dei consumi paragonabili ad un 1.4 turbo benzina, solo devi "giocare" con le marce, dato che è un benzina "vecchia scuola" come erogazione. Outsider? Skoda Octavia 1.5 TGI (magari Wagon) la prendi per il budget da te richiesto, ha una buona dotazione per gli ADAS e la sicurezza attiva/passiva. Ha un ottimo value for money ed è tutta con tecnologia del metano di volkswagen (come per Golf). https://www.autoscout24.it/annunci/skoda-octavia-1-5-dsg-wagon-executive-g-tec-nuova-da-immatricola-metano-grigio-ab2df82d-6830-4d53-9b52-ba7076a32848?cldtidx=4

Non male...

https://e-csr.net/plane-cars-means-transportation-pollution-27537/

, mi sembra una rarissima (e fighissima) 318is Racing. Nata per omologare l'aerodinamica per le corse

Dov'è il problema, ti porti dietro il powerbank formato trolley da cabina[emoji1787] (secondo me prima o poi lo fanno) ☏ SM-N970F ☏

Dal primo d'ottobre molte compagnie potranno rescindere i contratti senza penali. https://theaircurrent.com/scoops/october-brings-prospect-of-737-max-cancellations/

il problema delle supersportive sta nel coinvolgimento, i tempi sul giro da soli non contano nulla, e una delle cose più coinvolgenti è il rombo del motore. Perchè i costruttori stanno attentissimi alla qualità del "sound"? proprio perchè è fondamentale in una supercar. Senza coinvolgimento non è la stessa cosa. Guarda anche il cambio automatico: perchè mettono la possibilità della cambiata manuale? con i moderni software di gestione non ha alcuna utilità pratica, serve solo a migliorare il coinvolgimento. Una supercar elettrica potrà anche girare 5 secondi al giro più veloce ma non avrà mai lo stesso coinvolgimento di una con un bel V8 o V12 rombante.

La realtà che si sta mostrando è che invece chi si può permettere di godere le performances, la tecnologia e il comfort dell'elettrico e non ha problemi di range e di ricarica a casa, sono i segmenti alti e i grandi budget; sono quelli piu bassi del D e di certi budget che fanno e faranno fatica. E non solo, anche per la convenienza del prezzo d'acquisto, dove nei segmenti più alti si è già raggiunto il pareggio e faranno fuori gli arcaici ICE in tempo breve. Daimler ancora di più che VAG ne trarrà vantaggio e rischia di meno. E ancora co sta storia degli elettrodomestici... non è manco più nostalgia, è negare la realtà, la sportività delle EV dà due giri a qualsiasi ICE, compreso supersportive, come ampiamente dimostrato on the road e con i confronti... leggiti cosa ne dice il più leggendario driver della Ferrari, quello che per 40 anni le ottimizzava...

Quest'auto mi piace un sacco.. peccato che le poche che vedo in giro siano così...

Ho trovato la seguente "tabella". Sono medie, dipendono dalle varie rotte e "peso". An-2: — 131 kg/h An-2P --- 140 kg/h An-3Т — 200 kg/h An-12 — 1983 kg/h An-38-100 - 380 kg/h Аn-24РВ — 800 kg/h Аn-26 — 1087 kg/h Аn-28 — 300 kg/h Аn-30 — 900 kg/h Аn-32 — 1229 kg/h Аn-74 — 1800 kg/h Аn-140-100 — 550 kg/h Аn-148-100Е — 1650 kg/h Аn-225 — 15900 kg/h Аn-124-100 — 12600 kg/h IL-18: — 2247 kg/h IL-62 — 7300 kg/h IL-62М: — 6600 kg/h IL-86 - 10600 kg/h IL-96-300 — 7300 kg/h IL-96-400М — 7500 kg/h IL-76Т — 8262 kg/h IL-114-100 — 590 kg/h Yak-40 — 1240 kg/h Yak-42D — 3100 kg/h Тu-104 - 6000 kg/h Тu-134B— 2500 kg/h Тu-114 — 5300 kg/h Тu-154B-2 — 6200 kg/h Тu-154М — 5300 kg/h Тu-204-100 — 3460 kg/h Тu-204-120 — 3420 kg/h Тu-204-300 — 3250 kg/h Sukhoi Superjet 100 — 1700 kg/h L-410 — 314 kg/h Fokker F27 — 500 kg/h Fokker 100 — 2200 kg/h Embraer EMB-120ER — 390 kg/h Embraer RJ 145 — 1120 kg/h De Havilland Comet 1 — 6000 kg/h De Havilland Comet 4B — 5200 kg/h De Havilland Comet 4 — 4400 kg/h De Havilland Comet 4С — 4000 kg/h Hawker-Siddeley Trident 2E — 4400 kg/h Hawker-Siddeley Trident 3B — 4260 kg/h Vickers VC-10 — 6530 kg/h BAC One-Eleven 500 — 2800 kg/h Sud-Aviation Caravelle 11R — 2450 kg/h Dassault Mercure — 2700 kg/h Concorde — 20500 kg/h? BAe 146-200 — 1880 kg/h BAe 146-300 - 1920 kg/h British Aerospace ATP — 800 kg/h Jetstream J41 — 452 kg/h Bombardier Dash 8-Q300 — 900 kg/h Bombardier Dash 8-Q400NextGen — 860 kg/h Bombardier CRJ 200 — 1100 kg/h Bombardier CRJ 700 — 1450 kg/h Bombardier CRJ 900 — 1600 kg/h Bombardier CRJ 900ER — 1700 kg/h Bombardier CRJ 1000 — 1740 kg/h Bombardier CS300 — 2100 kg/h Beechcraft 1900C — 400 kg/h ATR 42-320 — 450 kg/h ATR 72-500 — 620 kg/h Saab 2000 — 950 kg/h Lockheed L-188A Electra — 2000 kg/h Lockheed L1011-500 Tristar — 8000 кгkg/h Convair 880 — 5600 kg/h Convair 990 — 6300 kg/h Convair 990A - 5800 kg/h Boeing 707-320 — 6800-7200 kg/h Boeing 707-420 — 6400 kg/h Boeing 707-320B — 5500 kg/h Boeing 707-120B — 4800-5000 kg/h Boeing 717-200 — 2200 kg/h Boeing 727-100 — 4140 kg/h Boeing 727-200 — 4500 kg/h Boeing 727-200 Advanced — 4860 kg/h Boeing 737-100 — 2500 kg/h Boeing 737-200 — 2800 kg/h Boeing 737-300 — 2400 kg/h Boeing 737-400 — 2600 kg/h Boeing 737-500 — 2400 kg/h Boeing 737-700 — 2420 kg/h Boeing 737-800 - 2530 kg/h Boeing 747-100 — 11800 kg/h Boeing 747-300 — 11300 kg/h Boeing 747-400 — 10230 kg/h Boeing 747-8 — 9600 kg/h Boeing 757-200 — 3320 kg/h Boeing 777-200 — 6080 kg/h Boeing 777-200ER — 6630 kg/h Boeing 777-200LR — 6800 kg/h Boeing 777-300ER — 7500 kg/h Boeing 767-200 — 4500 kg/h Boeing 767-300 — 4800 kg/h Boeing 767-300ER — 4940 kg/h Boeing 787-8 — 4900 kg/h Boeing 787-9 — 5600 kg/h DC-8-61 — 5900 kg/h DC-8-62 — 5300 kg/h DC-8-63 — 5400 kg/h DC-8-73 — 4880 kg/h DC-9-20 — 2500 kg/h DC-9-40 — 2900 kg/h MD-83 - 3060 kg/h MD-90 — 2800 kg/h DC-10-10 Domestic — 6940 kg/h DC-10-20 — 8140 kg/h DC-10-30 — 8300 kg/h MD-11 — 7500-7750 kg/h Airbus A300 — 4770 kg/h Airbus A319-100 — 2374 kg/h Airbus A320 — 2430 kg/h Airbus A321-100 — 2885 kg/h Airbus A321-231 — 2740 kg/h Airbus A330-200 — 5590 kg/h Airbus A330-300 — 5700 kg/h Airbus A340-300 — 6500 kg/h Airbus A340-500 — 8000 kg/h Airbus A350-900 — 5800 kg/h Airbus A380 — 11000-12000 kg/h Notare la differenza tra 343 345 Io volavo sul 346.

Riccio escluso dalle qualifiche. Bella figura la Renault.

Non me l'aspettavo

Certo che l'argomento incremento produzione, reti "smart" (un argomentone tecnico molto interessante), tempistiche di sviluppo, il business in esplosione delle centrali a batteria per lo stoccaggio dell'energia rinnovabile e i metodi di buffer-stoccaggio sperimentali, etc.. sono argomenti interessanti. Come anche sapere cosa ha detto l'AD di ENEL a riguardo e le valutazioni sulla rete italiana. Se ne può parlare appositamente, non qui, ma in un thread fatto da chi si è dato la pena di andarsi a documentare. Ti invito a perdere un pò di tempo e cercare dati che non siano idee personali e fare tale thread. Io mi riferivo agli AD di ENELPARERI che scrivono "con la rete italiana non è possibile e quindi non c'è futuro per l'auto elettrica" senza avere la benchè minima informazione a riguardo perchè gli gira così. Non so perchè vedi ambiguità in quelle frasi, il senso del comunicato è chiarissimo, neanche a ripeterlo, mentre è la tua frase che non si capisce: "Con la prima frase lasci intendere che non li farà mai più mentre loro dicono che al momento sono già a posto così"

io ho sempre detto: quando saranno in vendita a prezzi accessibili le batterie allo stato solido, si parla di 75-80% di densità energetica in piú rispetto alle ioni di litio, si inizierà a passare all'elettrico (2025?) la scelta elettrica diventerà quasi di default dal 2030 quando prob arriveranno batterie ancora piú performanti e dal 2030 al 2040 si farà il passaggio completo anche sull'usato, almeno nelle zone e nelle nazioni in cui avranno installato abbastanza caricatori ad alta potenza

https://it.motorsport.com/f1/news/f1-gomme-2020-un-test-in-piu-ma-mercedes-era-contro/4545103/?fbclid=IwAR2hARCfOj2RRjte3jqltIhQkVETaqv8s-v269xyQC3l1Gsn-6ZPU3eeUO4 mercedes vuole mantenere il vantaggio che ha è si era rifiutata di testare le nuove gomme, ma stavolta gli è andata dietro solo la RP

futura non era un allestimento della serie successiva assieme ad "eletta"o qualcosa del genere?

il problema è che è inconcepibile lasciare in vendita i diesel e bloccarli allo stesso tempo. Vuoi bandire i diesel? bene, vieti la vendita di auto a gasolio nuove e finisce lì, altrimenti è una truffa vera e propria.

Pare che una delle elonian vetture si sia guastata nel mezzo del nurburgico nastro, e che da Stoccarda abbiano fatto partire una delle loro giusto per spernacchiarla... "So' ragazzi..."

Nome discutibile a parte, ci sarebbe solo da Immagino (spero) che tale versione arrivi anche sul Wrangler.

Linea a 48V ed ISG per la SQ2 che non vede utilizzare il piccolo motore elettrico per aumentare la potenza totale, bensì per migliorare l'efficienza (con mio sommo disappunto e perplessità, dato che da prove su ciclo reale, il vantaggio totale si esprime in un 5-6% di riduzione dei consumi)

La 120 concept e un capolavoro. Se riescono a fare in serie tutto quello che e stato presentato sul concept potrebbe essere un salto epocale.

Uh? Cina fornitore quasi unico di Litio? Si, forse ti sbagli. I grandi fornitori di Litio sono Australia (enorme qta, il primo), Cile e Argentina. La Cina giusto fornisce se stessa e solo dagli ultimi anni. Lo stesso vale per le riserve potenziali di Litio, stesse nazioni, con la Cina fanalino di coda a confronto coi primi. Basta consultare i dati dai siti specializzati in quel minerale, ci sono produzioni e riserve paese per paese. https://investingnews.com/daily/resource-investing/battery-metals-investing/lithium-investing/lithium-producing-countries/ https://investingnews.com/daily/resource-investing/battery-metals-investing/lithium-investing/lithium-reserves-country/ E gli USA, di cui non vengono rivelate le produzioni per segreto industriale, si sono lanciate, proprio col nascere del business EV, a scoperchiare le loro riserve e sviluppare nuovi, efficienti ed economici metodi di estrazione. Neanche come produttore di celle batterie la Cina brilla, visto che la Corea del Sud ha LG chem e Samsung e il Giappone Panasonic e solo ora tenta di vendere (come CATL) a stranieri disperati e con contratti temporanei perchè non c'è disponibilità di batterie e le fabbriche europee non sono ancora pronte. Il grande interesse per le batterie auto ha smosso tutto il mercato e dal 2016 in poi il prezzo del Litio è crollato giù verticalmente. I costi delle celle batterie, per lo stesso motivo, invece hanno arrestato la loro discesa per eccesso di domanda rispetto alla capacità produttiva che non si incrementa velocemente come l'estrazione di un minerale. Tranne a chi se la fa da solo come Tesla. Lo stesso dicasi per il "riciclo", documentarsi che in giro c'è tutto. - ben prima di "esaurirsi", le batterie auto sono attese con ansia dal nascente grande business delle batterie stazionarie, al punto che si definisce una "First life" e una "Second Life" delle batterie auto, la seconda ben più lunga della prima in quanto in condizioni di temperatura e sollecitazioni favorevoli. - il riciclo di tutti i metalli nobili a fine vita, Litio, Cobalto, etc... a quota 80% con le tecnologie più moderne al punto di essere diventato prezioso dal punto di vista strategico per il mercato dei minerali. Un bel paper europeo recente a riguardo: https://circulareconomy.europa.eu/platform/sites/default/files/circular_economy_impacts_batteries_for_evs.pdf Insomma, è proprio il contrario, stanno nascendo business di grande portata e lungo futuro che girano intorno agli elementi batteria. Basta un pò di ricerca, se interessa l'argomento. Ma non molti perdono il tempo. Capisco. Vabbé

Ecco fatto... ci hò ripensato molto e alla fine l'hò ordinata... Le rate mensili mi costeranno 3.- al mese in meno della Clubman... Ho potuto vedere il Thunder Grey dal vivo, è un colore piuttosto speciale... con il sole sembra un griggio che tira su un azzurro chiarissimo e con poca luce o col cielo griggio sembra un griggio scuro opaco... l'hò ordinata cosi : Volvo XC40 T5 Twin-Engine 262cv Inscription Esterno : Thunder Grey e cerchi 19" Interno : Pelle rossa come optional ho aggiunto : - Clim auto bizona; - Pack Business Pro (Sensus Connect; Harmann Kardon; Caricatore Wireless); - Pack Inverno (Lava-vetro scaldati; sedili riscaldabili); - Pack Intellisafe Pro - Pack Park Assist - Pack Versatillity Pro - Parabrezza scaldabile - vetri oscurati - fendinebbia LED con illuminazione degli incroci. Non hò preso : i sedili elettrici, il tetto panoramico e i fari direzionali. Consegna : aprile 2020... Vista dal esterno sarà la gemella di questa :

Annuncio di Musk di poche ore fa che la Model S Raven ha battuto il record sul giro di Laguna Seca e sarà postato video e dati, quindi uno sguardo breve a questa iterazione di Model S. Ricordo che Tesla non fa MY o Restyling ufficiali ma aggiornamenti continui, anche sostanziali come in questo caso, quando sono disponibili. E pubblica appena un post sul suo blog perchè non fa pubblicità o va dietro a saloni o riviste. Comunicati che non dicono nemmeno tutto delle innovazioni, come una nuova iterazione del pacco batteria con codice E (dopo a,b,c,d) come hanno scoperto utenti privati. Le innovazioni in realtà valgono anche per Model X. https://electrek.co/2019/04/23/tesla-new-model-s-x-range-upgrade-drivetrain-suspension/ Ad aprile l'annuncio era questo: - EPA range aumentato a di più del 10% a 370 ml (595km) , WLTP 610 km per la Long Range, 590 km per la Performance (con Ludicrous) - Incremento potenza. coppia e prestazioni. - Nuovi motori anteriori a magneti permanenti sincroni a riluttanza e posteriore A/C induction - Nuove sospensioni ad aria completamente adattive aggiornabili via OTA. Primo aggiornamento fatto poche settimane fa, vedi link - Aggiornata elettronica di potenza Silicon-carbide, lubrificazione e raffreddamento migliorati, cuscinetti, ingranaggi ridisegnati, il tutto (quale tutto non si capisce) per un'efficienza del 93%. - Nuovi cuscinetti ruota ceramici e pneumatici disegnati ad hoc per aumentare le prestazioni. - Reintroduzione della Standard Range da circa 75 kWh. - Opzione da 20,000S Ludicrous ora inclusa nel prezzo (ribassato) della Performance. Dettagli sulle nuove sospensioni ad aria adattive: https://electrek.co/2019/05/27/tesla-raven-model-s-x-adaptive-suspension/ Aggiornamento OTA del sistema sospensioni con ottimizzazione di agosto: https://electrek.co/2019/08/28/tesla-driving-dynamics-new-software-update/ Il famoso Bjorn che fa il pelo alle Tesla in strada reale: https://www.evinfo.co.nz/2019/07/28/tesla-model-s-performance-raven-range-test-results-by-bjorn-video/ E quello che non è stato dichiarato, cioè che il pacco batterie passava alla sua quinta versione, la E : https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/confirmed-new-model-s-x-raven-has-new-battery-version.155502/ Sembra inoltre che molti abbiano riscontrato una maggiore silenziosità della Raven dovuta a nuove insonorizzazioni. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Annuncio di Musk sul record di Laguna Seca appena battuto da una Model S: https://electrek.co/2019/09/11/tesla-model-s-breaks-laguna-seca-lap-records-elon-musk/ Riguardo la storia del Nurburgring, conferma che la Model S è al Nurb e la stanno preparando per il circuito: Ed Electreck giustamente ricorda che il record per auto di produzione al Nurb è detenuto da una BEV: https://electrek.co/2017/05/13/nios-ep9-nurburgring-record/