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l'arancione non è un vezzo, ma una scelta tecnica. Affatica meno gli occhi di notte, al contrario del blu che può essere dannoso. Non sacrifichiamo cartteristiche studiate e sperimentate negli anni in cambio di una presunta modernità che spesso è dannosa.
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6 punti
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5 puntiBoh secondo me entrambe hanno i loro bei problemi (non per ultimo vedi le cause contro Fca negli States). Considerando i forti investimenti che l'automotive deve fare con la transizione all'elettrico credo che ad entrambe convenga unirsi. Inoltre una fusione di questa portata non è qualcosa che fai dall'oggi al domani, quindi attendere altro tempo potrebbe rivelarsi troppo tardi per incominciare a pianificare gli investimenti futuri5 punti
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5 punti
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Fiesta serie speciale limited "biotopo verde Napolitano" ??
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RS 5 Coupé & RS 5 Sportback Competition e Competition Plus 2022 Audi RS 5 Coupé e Sportback Competition debutta con interessanti modifiche alla dinamica di guida che beneficia dell'aggiunta del differenziale Quattro Sport, di un software aggiornato per il cambio automatico e per la ECU, dell'ABS ricalibrato. Nuovo anche lo scarico RS Plus, ridotti i materiali fonoassorbenti e migliorate le prestazioni benché i cavalli rimangono i medesimi di prima e il limitatore di velocità è stato settato a 290 orari. Esteticamente troviamo dei cerchi da 20'', terminali di scarico nero, fari a Laser, logo RS luminoso proiettato sotto le portiere ed il Pack Design RS. Il pack Competition Plus aggiunge nuove sospensioni più basse di 10mm rispetto alle "normali" e regolabili manualmente di altri 10mm verso il basso per un totale di -20mm e di un rapporto di sterzo fisso di 1:13,1 Infografiche: Press Release: Audi RS 5 Coupé & RS 5 Sportback Facelift 2020 Rinnovamento anche per le Audi RS5 Coupe' ed RS5 Sportback. Il M.Y. 2020 è identificabile grazie alla nuova griglia single frame, più larga e più bassa, a cui si aggiungono le feritoie di "URQuattro" memoria alla base del cofano motore. Nuove minigonne ed estrattore posteriore, completano il quadro estetico esterno. I clienti saranno in grado di ordinare le nuove RS5 in due nuovi colori, soprannominati "Turbo Blue" e "Tango Red", insieme a una varietà di pacchetti di design in carbonio. Parlando di carbonio, la coupé è dotata di un tetto in CFRP che riduce il peso del veicolo di quattro chilogrammi. Di serie è equipaggiata con cerchi in lega da 19", ma opzionalmente possono scegliersi altre tre declinazioni da 20". Uno di questi set è rifinito in bronzo opaco mentre un altro è vestito di nero lucido per un look più elegante. All'interno delle ruote si nascondono i normali dischi in acciaio abbracciati da pinze nere o rosse, ma i freni in ceramica in fibra di carbonio possono essere installati sull'asse anteriore con pinze blu, rosse o grigie. All'interno debutta il nuovo sistema telematico con display sospeso - touch - da 10.1". A un costo aggiuntivo, l'Audi Virtual Cockpit Plus da 12,3 pollici consentirà al conducente di passare da una schermata all'altra del quadro strumenti completamente digitale, incluso uno esclusivo per i modelli RS. Invariato - per fortuna - il motore, ossa il V6 2.9 TwinTurbo da 450 CV e 600 Nm, che consentono di scattare da 0 a 100 km/h in 3.9 secondi e raggiungere una velocità massima di 280 km/h. Audi inizierà presto le vendite in Europa, con prezzi in Germania a partire da € 83.500 sia per la RS5 Coupé che per la RS5 Sportback. Infografiche e Sketch: Press Release: Via Audi
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4 puntiLa joint venture GM Avtovaz proprietaria del marchio Niva si è sciolta. La GM cede tutte le operazioni russe alla Avtovaz (Lada) compreso lo stabilimento che passa alla casa madre russa. Ritorna a casa quindi il marchio Niva! GM produceva la Chevrolet Niva, un fuoristrada che venne disegnato da Bertone nei primi anni 2000 basato sul telaio della storica Niva della Lada (ribattezzata semplicemente Lada 4x4) ed equipaggiato con motori Lada, PSA e Opel. La Avtovaz continuerà a produrre la Chevrolet Niva ma col proprio marchio Lada prima di sostituirla definitivamente con un nuovo B-SUV basato sul telaio della Dacia Duster e disegnato da Steve Mattin https://www.lada.ru/en/press-releases/116943.html
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4 puntiNelle fusioni contano solo questo E dalle quote che sono emerse pare EXXOR ne abbia molti di più.4 punti
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4 puntiesticazzi! penso sia più semplice trovare il setup giusto della Ferrari SF90 a montecarlo, che selezionare la regolazione giusta del DCC. Già li vedo frotte di pendolari, che si alzano 1 ora prima del solito al mattino e girano attorno al quartiere, per trovare le giuste regolazioni, che permettano di andare al lavoro in sicurezza, in base alle condizioni meteo. Scherzi a parte. Secopndo me il senso delle sospensioni attive è quello che ci dovrebbe pensare l'elettronica a selezionare l'assetto giusto istante per istante, in base ai dati rilevati dai sensori.4 punti
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Basta mettere video di questo cogli0ne! È uno che ha fatto truffe varie (tra cui omologazioni farlocche) in Italia ed è scappato alle Canarie. Non regalate visualizzazioni a questo individuo per favore!4 punti
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Mi aspetto un motore simile a quello del trio Lescano francese. Scattante in città, con il cambio corto. Consumi intorno ai 20/21 km/h. Pigrissimo. E non mi sorprenderei se, globalmente, l'eterno 1.2 Fire andasse globalmente meglio. Come va già meglio di molti frullini odierni.3 punti
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3 puntiAnch'io volevo la moglie giovane,alta ,atletica e con le tette grosse. Ci sono andato vicino qua ci sono troppi vincoli a mio avviso. O si estendono le marche...o si "rimpicciolisce "il bagagliaio...o si aumenta il budget...o si guardano anche le usate3 punti
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Nella slide ci sono questi valori Firefly 1.0 Potenza massima 51 kW a 6250 g/min. Coppia massima 90 Nm a 3250 g/min Fire 1.2 Potenza massima 51 kW a 5500 g/min Coppia massima 104 Nm a 3000 g/min3 punti
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3 puntiAh dimenticavo FCA arranca anche in Europa. Non mi interessa essere polemico, ma se analizziamo i meri dati di vendita a parte Ferrari e Jeep che vanno a gonfie vele, il resto arranca in quasi tutti i mercati. Eccezion fatti per alcuni mercati e specifici brand. Fare finta di non volerlo ammettere è dolo!3 punti
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Gli interni di E38/39/46, penso la perfezione a livello ergonomico, nonché di una "classe" senza tempo. Gradevoli ancora oggi. Ogni tanto mi piace sedermi dietro sul posto centrale della mia 5er E39, e la plancia da quella posizione ha davvero un design che a distanza di venticinque anni, è ancora perfetto.3 punti
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3 puntibeh oddio, mi piacerebbe essere in crisi come lo possono essere mercedes o bmw3 punti
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3 puntiChi ha piu modelli ? PSA sa fare solo seg.B a D, il resto niente o quasi o li fa fare da altri... FCA fa tutto dal A al F, passando per i Pick-up e i 4x4 veri e le sportive. Certo che FCA arranca in Asia, cosicome PSA... ma PSA arranca non solo in Asia, arranca dappertutto salvo in Europa...3 punti
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3 punti... for FUN... Honda Civic... e hai tutto quello di cui hai bisogno. Tra le altre cose, se devi tenerla per un po', onestamente, con una Giapponese dormi sonni tranquilli.3 punti
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3 puntiNon male, basta che non sia il solito suvvetto fighetto fine a se stesso, ma che ci mettano anche un po di "ciccia" come una TI con ridotte.3 punti
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3 punti
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In questo mondo non c’è più tempo per sapere le cose , c’è solo il tempo per fingere di sapere. Sempre più convinto. Senza una memoria storica non c’è futuro.3 punti
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2 puntiIn effetti una delle poche cose che non sono state richieste è che sia bella...ergo Civic va benissimo ?2 punti
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2 punti
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No i Renegade USA son fatti a Melfi e hanno stesso standard/stessi acciai da 1GPA Cruze del LatinNCAP era differente in tutto! Ah a quanto pare qualcuno ha perso la portiera ??? ma ha beccato comunque le 4 stelle https://www.google.it/amp/s/www.autoexpress.co.uk/volkswagen/sharan/108582/volkswagen-sharan-scores-four-stars-in-crash-test-despite-rear-door%3famp
2 punti -
2 punti2 puntiCosì funzionano. Gli ammortizzatori a controllo elettronico hanno delle valvole a solenoide con controllo continuo dello smorzamento. Le regolazioni variano i parametri della logica di controllo. Normalmente lo smorzamento istante per istante viene variato per ottimizzare il comfort seguendo i segnali di accelerometri (e/o sensori di corsa) e se vengono rilevate manovre di sterzo, frenata, accelerazione da parte del guidatore interviene una diversa strategia che migliora la risposta dinamica del veicolo. I magnetoreologici fanno le stesso, ma viene usato un fluido che varia proprietà con il campo magnetico al posto della valvola a solenoide. Esistono poi delle soluzioni più semplici in cui la valvola è On/Off e viene settata in modo fisso a seconda della modalità.2 punti2 punti2 puntiConsidera che per il mese di Ottobre in Europa le immatricolazioni di ( Skoda + Porsche ) sono le stesse di tutta FCA. Fonte AceaBe. ? Stai tranquillo che se gli Ovini pensavano che PSA non fosse una ghiotta occasione ne stavano alla larga. Di auto ne capiscono ben poco, ma sulla finanza nulla da ridire.2 puntiMenzione particolare alla Scorpio ultima serie; al di là del design più che controverso, è qualcosa di ormai estremamente raro, direi quasi esotico.2 puntinegli anni 90 BMW faceva la plancia della E38/46, riferimento stilistico rispetto ai 2/3 della MERDA che propinano oggi (tutti i brand)2 punti2 puntiesatto ricordo anch'io questa cosa. Da collezionista di modelli spero che la fusione porti norev a produrre di nuovo modelli italiani visto che i francesi li fa tutti in tutte le versioni ahahah2 puntiLa mia auto (Honda Civic Tourer) ha quasi quattro anni, quindi non può essere al top come aiuti alla guida. - sensore di luminosità: perfetto, mi dimentico del tutto del comando fari; non ha gli abbaglianti automatici, ma in generale li uso poco, per i percorsi che faccio non è normale che non ci sia nessuna auto in vista, nè nel mio senso nè in quello contrario. - sensore di pioggia: ha sempre funzionato alla c@$$0, a volte il tergi andava per niente, a volte aspettava troppo a farlo andare; continuo a usare il tergi a mano - frenata automatica: prezioso, salva dai tamponamenti, ma il mio è anche troppo reattivo, specie in alcune situazioni specifiche, esempio: arrivo a una rotonda in seconda a giri non bassi, vedo che sopraggiunge un'auto che ha già impegnato la rotatoria poi posso passare, mi limito ad alzare il piede dall'acceleratore lasciando fare al freno motore... e la frenata automatica ci aggiunge una frenata sua - telecamera posteriore in manovra: perfetta, posso arrivare fino a 10 cm, anche meno volendo, con grande precisione, per me irrinunciabile; non vorrei invece un parcheggiatore automatico, perchè voglio fare da solo le manovre di parcheggio2 puntiMa cos'è il clone di quel quaquaraquà di Gregis? Come siamo ridotti male, hanno fatto bene a farlo fuori2 punti15 minuti di guida, 27 Km ed ha consumato il 40% della batteria? è uno scherzo vero?
2 puntinon so che lane assist abbiate, ma io su A3, in caso di strisce mancanti o sbiadite, o lavori in corso, si stacca in automatico. funziona solo se le strisce sono evidenti. Tra l'altro, si può settare l'intensità del mantenimento corsia, quindi, non è per niente invadente a livello basso, ma anche al massimo livello, nessun problema.2 punti2 punti2 punti2 puntisì a livello di contenuti non prevedo ci siano grosse differenze da Golf, il tutto con una linea più dinamica, un frontale meno "sciolto", e un prezzo sicuramente più aggressivo (e street price sicuramente più allettante). Gli interni da quello che si vede sembrano migliori di Golf, per lo meno sembra ci siano meno plastiche massicce introno al "tablet" e i comandi clima sotto lo schermo sembrano più verticali rispetto a Golf2 punti2 puntiPurtroppo ci sono due ottime auto (ancora con alcuni limiti), ma non il marchio. Nel senso che non ci hanno lavorato sulla gamma e sulla rete vendita e assistenza. E il risultato è sotto gli occhi di tutti. L’unica cosa è che la grana wltp è passata e con i my le vendite potrebbero lentamente risalire la china (pare lo stiano già facendo). Dopodiché, occorre il piano definitivo. Perché Il piano presentato da Manley è una ciofeca ed il futuro del marchio non dipenderà da un bsuv che venderà solo in UE con numeri certo non da Captur.2 punti2 puntiSe vuoi romperti le palle a stare appresso ad un milione di piccole magagne prenditi una Lada Niva. Ogni giorno è una sorpresa... ma ci sono andato in posti in cui non c'erano nemmeno i posti.2 puntiNon hanno fatto, guardacaso, un test di PARTENZA in salita. Hanno fatto la salita con l'abbrivio, bypassando l'ostacolo più grosso. Riguardo alle gomme...se uno è un pirla che non mette le gomme adatte sul 4wd, la colpa è sua. Mica del 4wd. Che senso ha affermare l'inutilità di un dispositivo adducendo a causa la scemenza di qualche proprietario?2 puntiRagazzi alla fine ho acquistato la Meriva, 5500 + 200 di garanzia aggiuntiva. Ultimi tagliandi fatti nella concessionaria Opel di zona, tenuta benissimo anche internamente, 114.000 km. Grazie a tutti per i consigli, siete stati gentilissimi!
2 puntiscusate ma prendetevela con chi ha assunto uno che provava telefonini.2 punti2 puntiIo tutti sti problemi per Citroen sinceramente non li vedo. Tra tutti i marchi è quella che ha le linee più personali, eccessive, giocose...e quindi è in grado di distinguersi. Oltre al fatto che puntano moltissimo sul confort, è una caratteristica su cui "pestano" molto, e infatti non comprerei mai una citroen per avere un comportamento stradale sportivo, mentre Opel e Peugeot le trovo molto più "neutre" (puntano di qua, ma anche di lá)2 puntiSemmai siamo sicuri che non cambierebbero una ceppa: i problemi del Lane Assist che cerca di fare frontali sulle stradine non vengono risolti dal seguire il veicolo che precede (anche perché non ce n'erano...), e l'ACC predittivo voglio vedere come interpreta bene una rotonda non aggiornata nella cartografia... e sono solo due esempi venuti fuori in un'oretta di prove. E in tutti i casi il punto non è la tecnologia che arriverà domani. Di sicuro i sistemi miglioreranno e saranno programmati meglio, ma il problema è che ADESSO, 03/12/2019, viene mandata su strada un'auto con sistemi che sono troppo immaturi rispetto al vasto campo d'azione che gli è stato volutamente concesso. Bastava lasciarli automaticamente limitati sopra una certa soglia di velocità, o perlomeno impostare una disattivazione automatica in situazioni dubbie. L'altro grosso problema è che tutta questa roba induce a cedere attenzione. L'impressione (specie per guidatori poco scafati) è che l'auto faccia un sacco di cose da sola e con tanta precisione, ma all'atto pratico è ancora troppo stupida per essere davvero autonoma. Sempre più convinto che o si salta direttamente a livelli di autonomia completi, oppure si fa più danno che altro.2 puntiL'unica cosa che questo c'insegna (perché alla fine purtroppo è il giudizio popolare che conta) è che bisogna lavorare tanto sul marketing oggi a differenza di anni addietro. Su questo Fca è indietro anni luce rispetto a qualsiasi concorrenza) Ricordo qualche anno fa che gli europei di calcio (o mondiali) furono sponsorizzati come main sponsor da Hyundai, all'epoca mi fece un pò sorridere, oggi per strada vedo i frutti di ciò che fu costruito anni fa. Un tempo ci si sarebbe quasi vergognati di comprare una Lantra... oggi (complice sicuramente una gamma competitiva) le coreane sono una più che valida alternativa alle europee sia in chiave di contenuti che d'immagine.1 punto1 puntoUn po' tutti mi hanno parlato dei problemini della Lada Niva....però so che ti porta ovunque, e poi sinceramente a guardarla non è che mi piaccia poi tanto. il fuoristrada deve avere affidabilità e praticità, non bellezza. Sono poi così indispensabili le ridotte del Jimny in situazioni di difficoltà rispetto al primino ed al bloccaggio del differenziale centrale sul Terios 1.3?? Jimny ha la trazione posteriore e quando innesta la 4x4 non ha differenziale centrale quindi non si può usare in 4x4 su fondi aderenti ma solo su neve e fango, Terios è 4x4 permanente ma il centrale è bloccabile, dunque in 4x4 sono equivalenti da questo punto di vista. Differenza principale: Jimny ha riduttore usabile solo in 4x4, quindi su fondi aderenti non può avere le ridotte, Terios ha un primino che può usare in tutte le condizioni. Terios ha un sistema di assistenza alle discese ripide usabile solo a differenziale centrale bloccato, Jimny non ne ha bisogno avendo le ridotte. Anche in questo caso sono sistemi quasi equivalenti. Stavo vedendo sui soliti siti di vendita anche la Vitara 1.6 JLX 3p, e' tanto più grande del Jimny? No, ma dipende da te di cosa hai bisogno. L' SJ413 non sarebbe meglio della SJ410? tra le due cambia solo la cilindrata?? Cambia che è un restyling del 410, con apporto di migliorie meccaniche ed estetiche.1 punto1 puntoMi sorge un dubbio... l’attacchi alla spina e vai a lavoro quindi teoricamente dovrebbe esserci un posto/colonnina per ogni dipendente ?1 puntoLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+02:00
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