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Come non esistono? Adesso alcune si stanno avvicendando....ma oltre a Swift Sport, Fiesta ST e Polo GTI Fino a poco c’erano Clio RS, 208 GTi, poco sotto Corsa GSi. Più sopra c’è Mini Cooper. Non vendono perché da noi il mercato che sarebbe ideale se lavora prende 1000€ se va bene. una roba che gli costa due mensilità solo a tenerla ferma (rate escluse) hanno smesso di sognarla perché fuori portata. Un IPhone con 50€ al mese te lo danno. Una ps4 con 400€ giochi per anni. Se un neolaureato prendesse 2000€ netti con stabilità del posto, vedi come le comprano le sportivette.

ora tutti diranno che è solo merito di PSA se Fiat offre l'ibrido sui suoi prodotti di punta ?

‘Sto greg è veramente insostenibile. Il mondo dell’auto fa tutto schifo (tranne le sue macchine), sono tutti un branco di ritardati (tranne lui), nessuno capisce niente né di macchine né di qualunque altra cosa (tranne lui), tutti gli youtuber sono dei cerebrolesi (tranne lui), e meno male che è arrivato lui a portare la luce a un’umanità degradata che striscia al buio nelle caverne. Ogni suo video, qualunque sia l’argomento, è solo un pretesto per dire quanto lui sia superiore e quanto gli altri non capiscano un cazzo. Magari fra i dieci video di mezz’ora l’uno che pubblica ogni giorno dice anche qualcosa di interessante, ma non lo saprò mai perché si perde nell’oceano di invettive, insulti, prosopopea, presunzione, saccenteria, supponenza. Sbandiera continuamente il suo successo, l’enorme numero di iscritti e di visualizzazioni, anche se tutti sappiamo che ormai anche uno che canta la Marsigliese con i rutti può fare 1 milione di visualizzazioni. In più, visto che c’è sempre il suo faccione sudaticcio in primo piano, ha anche un aspetto sgradevole.

Ragazzi visto che si parla di 5oo, e che la novità di questo m.y. è il 1.0 BSG, visto che il 1.2 rimane solo per chi necessita di automatico, possiamo evitare di proseguire questo lungo OT sul Fire? E prima di dire che questo BSG sarà una ciofeca, aspettare una prova su strada?

Il 69 cv ha il doppio variatore di fase, il 60 cv no.

Prima di tutto mi chiederei se tuo padre sia ancora in grado di guidare. Un assistente alla guida non può e non deve sostituire un guidatore inadatto alla guida* Sulla C3 la frenata automatica non è virtuale, basta ordinarla. Io la mia l’ho trovata in pronta a consegna con questo optional. * ovviamente non mi riferisco a tuo padre ma parlo in generale. ☏ iPhone ☏

Ho trovato questo articolo molto interessante che vorrei condividere con voi ? https://it.motor1.com/news/387334/le-10-lancia-piu-costose-di-sempre/

Ma numericamente, almeno nelle prove in pista, il 210 CV sta tranquillamente dietro se non davanti - in alcuni casi - a modelli da 240 CV Perché per quello è stato creato il BiTDI. Per avere quell'erogazione che invece con il 3.0 V6 TDI depotenziato a 204/231 CV ha fra le sue carte la souplesse e la rotondità. Però chiediti perché hanno eliminato il BiTDI su Amarok e messo il 3.0 V6

assolutamente no..conosco molti che non hanno preso una 500 come seconda machina perche non vogliano una 2cil. Con una versione piu potente che 70CV a 4cil ma senza la ottica tamarra di una Abarth abbiano avuto vendute molto di piu come queste pocche 85/105 a 2cil, almeno in Germania e Svizzera.

Staccategli la spina, ve ne prego. E' accanimento terapeutico.

E addirittura trazione integrale con le ridotte Strumentazione Renegade 2019 e plancetta cambio Ram 1500 2019

Se mi levano il cruscotto rotondo saranno cazz...!!! ?

I 50ini non vanno più di moda perchè a un 14enne chiedono 1500/2000€ all'anno di rc. Io avevo la mezza idea di comprarmi uno scooterino, magari elettrico o 504t, per recarmi al lavoro: mi hanno chiesto 1000€ all'anno. E ho 41 anni, pure la patente A, e sono in prima classe con la macchina (ma non si applica la Bersani). A sto punto mi compro un cbr usato e risparmio. Ai miei tempi invece pagavi qualche spiccio di bollo e assicurazione. Trovami il folle che li compra oggi.

Qui in Brasile le Uno e Mobi dotate del 1.0 Firefy consumano molto meno rispetto alle 1.0 Fire, a parità di cambio. La versione aspirata del firefly fa miracoli. Fiat al lancio della Mobi Firefly ha proposto una gara di consumi tra i giornalisti presenti. La "gara" si è svolta nel percorso tra Betim e San Paolo, 535 km, e la vincitrice (che ha vinto una Fiat Mobi) è riuscita a fare 27,3 km/l, con velocità media di 81,1 km/h.

Impostazione tecnica molto interessante, batterie più piccole per non aggiungere troppo peso e comportamento del motore simile a quello di un termico, mi piace molto l'approccio Mazda all'elettrico; temo però che alcune caratteristiche particolari della macchina la penalizzeranno, tipo le porte controvento che mi paiono parecchio scomode.

Occhio, sono stato in conce per via del preventivo della Stelvio per mio padre, e alla mia domanda se la TI poteva essere dotata di cielo interno nero mi hanno risposto: "attenda ad inizio gennaio, implementano quotidianamente il configuratore per un certo periodo, è probabile che qualche optional sia effettivamente disponibile, ma non configurabile per qualche gg" comunque ho provato una pre resty con benzina da 280cv: minchia se ha un bel telaio! Non l'avrei mai detto.

In pratica...

Sabato mi sono visto un po' della 8 ore, nel finale in GT Pro battagliavano Ferrari ed AM mi ha fatto sorridere , per essere gentile , penalità alla Ferrari per essere ripartita dai box facendo sgommata.... ma chi gestisce i regolamenti dove pensa di andare? con il BOP , a sentire i telecronisti , ci hanno preso perchè in effetti sopo 7 ore c'erano vetture che battagliavano fra loro ma penalizzare per una sgommata ...... mi sembra cervellotico infati ho girato perchè a quel punto non ne valeva la pena guardare

..ma queste vendite scarse della 105 secondo me sono dovute al fatto del bicilindro. Se fai un modello base a 4 cilindri e poi un modello top che costaa 50% il cliente non aspetta un motore con 50% dei cilindri in meno e con un sound di una 500 classica a 18CV. Se la 105 sarebbe stato un bel 4cil 1.2 soft-turbo, il sucesso sarebbe stato un altro. Uguale se la qualita obiettiva del motore c'e o no, ma nelle teste della maggioranza dei cliente un bicilindro non va, e la espressione totalmente di poverta.

tagliare alberi per fare un telaio.....te la devi vedere con lei.....

Ancora credete che le 2 redbull abbiano le stesse prestazioni?

Trovo migliore la sorella Opel, che rimane molto gradevole senza orpelli inutili...

Ho avuto uno dei primi su 500 e ho fatto 135.000km senza problemi... e l’ho spremuto bene, non sono « gentile » con la meccanica... anche come intercali di interventi... sempre sopra la soglia consigliata salvo una volta... Ed ho ripreso un 105cv sulla 500L che va più che bene salvo nelle rampe con forte % e fatica un po’ sopra i 140km/h, ma riprende bene sopra i 160 (strano). Ho fatto 198 di punta (in piccola discesa) a tachimetro (che e molto preciso (1-2km/h di differenza rispetto al GPS). Sulla 500 Lounge col 85cv stavo tra i 4.2l e i 6.7l/100km misti dipendenti dal percorso e dalla guida... e in guida solo sportiva tipo speciale di rally non ho fatto più di 8.8l credo... Con la L Cross full optional e cerchi 17 » e il 105cv sto tra i 6.5l e 7.6l/100km e quasi 36.000km in 17 mesi... Lo trovato un buonissimo motore in tutto, poi si vibra un po’ troppo ai bassi (sopratutto sulla 500).

morbidissimo Escalade

Andiamo però allora solite. Vogliamo andare a cercare e riempire il sottoinsieme del sottoinsieme del sottoinsieme. Da cosa abbiamo la certezza che è abbastanza grosso per giustificare la spesa? Noi in casa la twinair l'abbiamo avuta. Eravamo delle mosche bianche tra le 1.2 e le abarth. Anche le 1.3 m-jet 95cv erano per assurdo più rare delle abarth, poco oltre le twinair. E quando pensavo di cambiare la Giulietta, la guardai la 595 vs. 500S twinair 105cv. Alla fine, tra promozioni e offerta finanziaria l'abarth costava pochissimo di più. Ma con 145cv anzichè 105cv. Avendo una Abarth, e non una Fiat. Voi, davvero, avreste scelto fortissimamente una Fiat anzichè una Abarth?

Scusatemi, ma preferite avere 210 CV belli lineari che spingono da 2000 rpm a 4500 rpm o un motore da 250 CV che ha il picco di potenza in 1000 rpm (3000-4000 rpm) ? Inoltre, ripeto, il 2.143 FCA è single turbo ed è attualmente uno dei motori 4L, nella fascia under 2.4 litri, migliori assieme al 4 cilindri 1.999 di Mercedes-Benz (Valmet) per erogazione, consumi e silenziosità. Ma voi lo avete mai guidato il 210 CV per dire che vi servono altri 30 CV? Oppure, avete guidato il 4L Jaguar-LandRover da 240 CV o il BiTDI di Volkswagen? Oppure il D5 di Volvo? Volvo per arrivare ai 235 CV della declinazione D5 ha: 1) Doppio turbo 2) Doppia EGR 3) Sistema PowerPulse (accumulatore ad aria compressa che soffia sulla girante del compressore per ridurre il ritardo di risposta). Ora con la declinazione B5 (mild-Hybrid con sistema 48V) è arrivato a 249 CV (regime fiscale italiano). Non ci vuole nulla a tirare fuori cavalli da un motore, ma il punto è farlo rispettando i limiti di emissione e l'affidabilità nel tempo, oltre a garantire una determinata caratteristica propria. Ovviamente guidate lo stesso 2143 sulla Giulia e sulla Wrangler, poi mi dite

Marchionne era un genio, che Elkann non è... lo dimostrano tutte le decisioni storte da quando Marchionne non c’è più... Spero che non cascheranno nella trappola Francese. FCA e in posizione di forza per la sua posizione strategica mondiale ben più « fluida ». Se vogliono prendere troppo penso che salterà tutto comunque e sarebbe un bene.

Ed era pure ora, basta vedere qualunque cagata di serie americana dove vengono utilizzate solo Lexus, Audi, Mercedes e Cadillac!

Credo che i designer Peugeot di questi ultimi anni siano tra i più felici e appagati al mondo, avendo la possibilità non solo di realizzare tante (tante) concept car interessanti e molti (molti) modelli di serie (insomma: non si annoiano mai), ma anche di vedere spesso, nei modelli di serie, realizzate tante fantasie prima proposte sui prototipi da salone. E soprattutto, hanno creato un family feeling riconoscibile ma con uno stile che si evolve di modello in modello, senza restare impantanato in un copia-incolla con pantografo. Beati loro!

.. a Novembre in Italia di 428 Giulia erano 5 in versione 280CV - dividere questi 5 in TP e TI ,,, orrore per i magazziniere delle conce secondo me.

E dal momento che hanno preso in considerazioni e vari ADAS nel punteggio della sicurezza che hanno perso tutta la credibilita... Non e che e sbagliato, ma fare un punteggio unico che prende tutto rende poco leggibili il vero valore di sicurezza del mezzo... Cioe, un mezzo che prende 82% in urto frontale ma con tutti gli ADAS avra 5 stelle, mentre uno che prende 95% nell'urto e che non presenta ADAS di serie (anche se lo puo avere come optional, ed e proprio questo che e assurdo), prendera 3 stelle... Dunque un mezzo con un risultato di "vera" protezione dei passaggeri peggiore, avra un risultato molto piu alto di quello che e "veramente" piu sicuro... dei geni veramente... Come vogliono avere credibilita con questo atteggiamento... Peccato perche si erano creato una notevole credibilita (per il bene di tutti), ma adesso e finito (da tempo)...

..solo che fino adesso la struttura della famiglia e molto piu facile come quella dei Agnelli. I azioni sono in posseso di Stefan Quandt e sua sorella, Susanne Klatten. Forse diventera piu complicato una volta quando i loro figli ereditano, ma al momemto solo questi due devono avere un'opinione.

Si, il sistema, a grandi linee è quello. Sei preoccupato?? Ho trovato il Tornado.

Mah, per me se in Ferrari vogliono prendere un italiano dovrebbe essere un italiano vincente, in grado di vincere il titolo "pilota italiano su auto italiana", un po' quello che volevano fare in Ducati quando hanno ingaggiato Rossi. Fare da seconda guida rischierebbe di passare in sordina, o peggio, venire annientato dai media.

Ormai i bestioni Diesel in Italia sono mosche bianche. Forse solo grandi numeri in Europa (alcune regioni). Ma per il resto è marginale. Prendere un V6 Diesel e piazzarlo nel vano motore di una Stelvio o Giulia, non è una operazione impossibile, ma credo sia non profittevole in funzione dei volumi che potrebbe realizzare tale declinazione. In tutto questo, con il M.Y. 2020 hanno già risolto buona parte delle critiche mosse, con buona pace dell'adottare le cagate FullLED o Matrix.

" Nell'Alfa che vorrei ci sta un bel v6 e pure Sasha Grey "

Ho la 500 1.2 69 cv in famiglia, i consumi sono più che onesti.

Negli anni 80 la maggior parte dei ventenni lavorava. Quindi con lo stipendio (vero, mica co.co.co o cagate simili) la Uno Turbo ci usciva. Oggi a 20 anni studi, e usi la macchina di famiglia (che non è una Golf GTi) e anche se te la comprano difficile che sia una sportivetta (a me l’avrebbero data sui denti, già dovetti fare carte false per i 98cv della mia Clio*) *e anche a 22 anni mi comprai la prima auto con i miei soldi, un vetusto GTV, ci misero un bel po’ a digerirlo. Oggi per un ventenne immagino sia abbastanza frustrante essere appassionato di auto, specie in città. Il nuovo è fuori portata, l’usato te lo bloccano, tra costi e lotta all’inquinamento sei quasi bullizzato. Però, sotto sotto piacciono, ai raduni storici si gasano.

Sarebbe splendido, Saint bravo ragazzo e ce lo vedrei bene. E intanto il buon vecchio Jordan la spara per finire sui giornali e farsi un po’ di pubblicità “Nel 2021 Hamilton e Wolff andranno alla Ferrari” https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/eddie-jordan-nel-2021-hamilton-e-wolff-in-ferrari-leclerc-vettel-mercedes-472202.html

Io però resto dell'idea....che se avessero fatto una versione con il v6 diesel da 249 cv (under superbollo) avrebbe venduto.... poi magari mi sbaglio.....ma resta un vero peccato non averla a listino. Sarebbe stata una vettura davvero interessante.

Ma basta con sta Tp. Poi manco si può disattivare l'esp, se intendete fare i drift. ? Comunque è vero che le versioni top sono sempre TI, anche per un certo tono tecnologico che i possessori vogliono avere. E per chiudere comunque la Q4 tira tutto dietro, e lo sapete bene che eventualmente viene chiamato l'anteriore in aiuto.

no no raga....è una questione mentale. Noi la ghibli S l'abbiamo presa volutamente TP, e in italia, oltre alla mia, ce n'è solo una. Tutte le altre 3.0S a benza sono tutte AWD. La gente ha "paura" a gestire certe potenze....e si sente più sicura con l'AWD. Che poi, c'è da dire......la mia M140 rispetto alla ghibli S, è molto più veloce, nervosa e impegnativa da guidare.......non vedo come la gente abbia paura di mettere a terra 430cv con un 285 dietro.....e soprattutto, con 2 tonnellate appresso....mah......?

Tu sei matto.

E' perchè frequenti solo le sale Bingo per raggirare le vecchiette

a chi può interessare, appena beccate fuori ufficio:

il Twin Otter mi è simpatico: comandi a cavo e nelle versioni base manco ha il pilota automatico. Altrochè mcas che tenta di ucciderti!

Ieri nel tardo pomeriggio, c'era poca visibilità. Abbiamo "saltato" l'aeroporto (lui, io sono solo il passeggero). Dopo 2 minuti gli faccio notare che forse siamo fuori rotta...(forse) rotta 270° (eravamo a sud dell'aeroporto), gli dico di virare per 360° (ci riposizioniamo a nord poi chiediamo l'ingresso in circuito. Questa era l'idea) e LUI mi vira a "sinistra"?. Ho notato, che molti (ottimi) piloti non professionisti, quando volano con i "pensionati", vanno nel pallone. Ansia da prestazione? Ci conosciamo da una vita, e sa benissimo che non ho più voglia di volare... Ci è rimasto malissimo.

Ho profonda stima nei confronti del "pilota di aeroclub"...a patto che sappia, almeno a spanne, da che parte sia il NORD?

non ho resistito. Porsche Professional