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Magari la prossima volta i tanti alfisti da tastiera le comprano ‘ste Giulia nuove , senza aspettare di trovarle usate o che si deprezzino come km0. ? Perché se il bacino alfistico sono coloro che possono permettersi MiTo o Giulietta, allora i prodotti che puoi proporre sono quelli derivati dalle produzioni da mass class, visto che i competitor bravi fanno delle 128 con cui puoi parlarci.

... segmento C poco rinomate e piacevolissima da guidare... Honda Civic... è veramente bellissima da guidare per essere una macchina con quelle dimensioni. Comoda per 4 adulti e con un bagaglio veramente degno di nota. Auto, secondo me, eccezionale e dai costi non proibitivi.... oltre, chiaramente, la classica affidabilità Honda.

Bello questa 3D sulle categorie youporn , non si finisce mai di imparare.

Ma la passione c’è ancora. Davvero. Basta frequentare i raduni storici più locali (quindi non i tromboni degli enti). Tanti giovani e tanti bambini. Mia figlia a girare sul GTV si diverte un mondo, pensa di essere sull’ottovolante. È il mondo automotive, stampa in primis, che ha perso la passione. O meglio, ha eletto l’essere auto alla maniera tedesca, e solo quella. Buttando la maniera inglese è italiana. Più rozze, meno perfette ma più “veraci” Io non la vedo come una contraddizione. È vero che nell’immaginario oramai un appassionato, magari di storiche, è un incrocio tra dominic toretto e Re Leopoldo del Belgio. Uno che pasteggia a cuccioli di foca. Ma alla fine è una passione, e il nostro impatto sul pianeta è una somma di cose oltre all’auto, e l’auto sfiziosa è perdipiù marginale. Magari te ne vai tutti i giorni al lavoro coi mezzi o in bici. Che male c’è ad avere qualcosa di sfizioso quelle volte che la usi? Sarebbe davvero più green usare TUTTI I GIORNI una elettrica, magari anche per brevi spostamenti? (Ovvero replicare l’abuso che spesso si fa dell’auto). Di tanti che demonizzano l’auto a prescindere (quindi si scagliano contro l’oggetto e non contro il suo uso poco ragionato) vorrei vedere le reazioni se a essere ritenuta capro espiatorio di tutto fosse la loro passione. Es, a chi piace viaggiare raddoppiare i biglietti low-cost per compensare la CO2 e solo due viaggi ammessi all’anno

Basta link da Clubalfa, per favore. Sono sempre e solo cazzate acchiappaclick inventate.

https://www.motorionline.com/2019/12/27/peugeot-508-peugeot-sport-engineered-pse-uscita-prezzo-2020-motori/ Rendering ⤵️

Come lo avevo accennato (parafrasando le dichiarazioni di Elkann) si prospetta un patto parasociale tra Exor e Peugeot come già fatto con Ferrari. https://www.ilsole24ore.com/art/fca-psa-agnelli-e-peugeot-lavoro-un-patto-leggero-ACPLgf9 Coi voti doppi avranno più del 38% della società. Anche se qualcosa mi dice che Exor cercherà di aumentare la sua quota una volta i 7 anni di bloccaggio passati...

Scusa eh ma ora hai fatto decisamente scendere la catena: ti sono stati dati consigli e opinioni senza nemmeno vedere la macchina, se non li volevi non avresti scritto qui e saresti andato da un officina seria a farti vedere la macchina, e gliela lasciavi fin che non ti risolvevano il problema. Qui nessuno ha la sfera di cristallo pronto a risolverti il problema. Per me questa discussione non porta a nulla e la si può anche chiudere e data la tua gentilezza ti direi arrangiati.

beh pero’ rimane il fatto che sono 3 anni che esce fuori il discorso Giulia Sw, sarebbe il caso di voltare pagina.... anche se in realtà se volto pagina in quella dopo ricompare la giulia sw. Secondo me il grosso problema è che non hanno fatto l’alfa berlina di segmento E... se facevano quella si sarebbe potuto cambiare argomento incazzandoci perché non esisteva la sw della berlina di segmento E

Per quello vengono molto in aiuto i social, Facebook in primis. Dove ci sono le pagine del club locali. Io da un po' seguo questo gruppo https://www.facebook.com/pg/solocuoreecarburatore/photos/?tab=albums&ref=page_internal Perchè sono molto "easy" come organizzazione e come evento (la partecipazione è a offerta libera, che viene per decisione dei creatori del gruppo devoluta a una onlus del territtorio) Questo ad esempio è una parte delle foto all'ultimo raduno a cui ho partecipato https://www.facebook.com/pg/solocuoreecarburatore/photos/?tab=album&album_id=1146696952196266&ref=page_internal (io sono quello a sinistra) (qua appena arrivato, con mia figlia in primo piano. Vestito da ottobre mi sono trovato temperature da luglio :lol:) Ma ai ventenni le auto piacciono. E' che le auto che si possono permettere (come acquisto e mantenimento) fanno venire il mascarpone alle parti intime..... ....e le storiche non gliele lasciano usare.

Visto che abbiamo un articolo, neanche precisissimo, ed un rendering, spostiamo nella sezione “rumors&spy”.

Ieri ho accompagnato un amico a comprare un giocattolo che sulla carta potrebbe essere decisamente una sportiva ma che nella realta' non lo e', nonostante sia super divertente. 2009, v6, 210cv per 940kg, no ABS, no airbag, no servosterzo, no aria condizionata, no chiusura centralizzata, no navigatore, no finestrini elettrici, niente che non serva per sorridere al volante sperando che stia dritta e che non perda pezzi ?. Pero' se un ragazzo (per me chiunque sotto i 40 anni e' un ragazzo) ancora la preferisce -e sono in due in casa con "solo" un'altra auto- a uno dei tanti pratici e performanti SUV e/o a facili e veloci elettrodomestici vari su ruote che il mercato adesso propina come unica scelta "del futuro", vuol dire che ancora c'e' speranza. Ma la cosa che mi fa straghignare piu' di tutto, e' che il mio amico lavora per un'azienda che si occupa di accumulatori per impianti fotovoltaici ?

Ma se invece di perdere tempo a leggere ‘ste cagate, ti collegassi a pornhub??? ??

beh allora chiudiamo tutti i commenti nei topic sulle strategie delle varie case, chi siamo noi per poter discutere di queste cose? poi se non siamo in grado di giudicare in un senso (hanno sbagliato) allora non lo siamo nemmeno nell'altro (han fatto bene).

Qualche settimana fa sono andato a fare un giro all'hardcore drivers che fanno a Mondojuve. Tanti ventenni sia tra il pubblico che tra gli "espositori". Ammetto che mi abbia fatto una bella iniezione di ottimismo.

titolo sbagliato, non è la nuova performante ma la nuova Evo Rwd. Devo dire che il kit estetico lo preferisco alle normali EVO.

Ho avuto esattamente lo stesso pensiero. interni e soprattutto volante bianco sono parte integrante della figaggine di 500.

Ci sarebbe la Serie 4 Gran Coupe'. Tra le outsider: Honda Civic 5porte con il 1.5Turbo o i 2.0 litri Turbo. Hyundai i30 N Technology Classe A 4 porte (non la CLA) Oppure se trovi ancora qualche esemplare di vecchia Serie 1 pure cadi in piedi.

Cartella stampa e foto ufficiali:

Ma questa cavolata è vera o no ? Se fosse vera andiamo proprio bene............vi prego smentitemi !

Non confondiamo la Nutella con la crema Novi per favore...

Se non ho visto male non c'è una prova della vettura in questione, quindi inserisco il mio test fatto all'epoca del lancio (marzo 2019), con il mio solito stile discorsivo condito da qualche considerazione ...e un inevitabile confronto con la sua concorrente d'elezione che dovrebbe essere l'Alfa Romeo Giulia (per me l'auto migliore del segmento). ********************************************************************** Per un appassionato di motori il lancio di una nuova generazione di Serie 3 è sempre stato un evento particolare: di macchine pensate soprattutto per chi ama la bella guida non ce ne sono molte sul mercato (salvo ovviamente le sportive vere e proprie) ...ma anche oggi si può considerare un avvenimento da ricordare? Nell'ultimo decennio BMW ha dimostrato di voler ampliare moltissimo il suo target, con evidenti riflessi sul prodotto e con esiti alterni (una vettura che si rivolge a uno spettro più ampio di potenziali clienti deve necessariamente accontentare molte più esigenze). Questa volta a farmi compagnia non è solo l'eccitazione che solitamente provo quando sto per guidare una nuova macchina ma anche una certa perplessità, condita da un piccolo rancore (di vecchio bimmer) verso chi ha deciso di uscire dalla sua amabile nicchia di mercato. Perplessità che si rafforza alla vista della macchina. Personalmente ritengo assurdo che un costruttore come BMW si sia liberato di un talento come quello di Chris Bangle per accontentarsi di mezze figure. Per loro fortuna il marchio ha stilemi ben consolidati che anche questa G20 non si fa mancare: proporzioni corrette e doppio-rene la identificano come bavarese doc ...il problema è tutto il resto. Da quando lo stilista americano ha lasciato Monaco è tutto un susseguirsi di cose rimasticate che finiscono necessariamente per diventare brutte, come se le macchine avessero subito un brutto lifting. Non c'è vero stile. Il frontale di questa Serie 3, pieno di dettagli (vorrei dire) inutili come le tante increspature del fascione anteriore, ne è un esempio lampante. Il doppio rene spezzato su due piani (uno verticale e uno a voltare sul cofano) è veramente brutto (quello estruso, tridimensionale, della generazione precedente era una cosa che si poteva salvare). Guardando la macchina di fronte si ha la pessima sensazione di un volume tagliato con l'accetta a causa di quei brutti paraurti che terminano a fetta di salame. Nel complesso il frontale risulta un pò goffo. L'allestimento sportivo, che solitamente gioca furbescamente sul gusto racing, non migliora granché le cose. Dietro, se possibile, è stato fatto un lavoro ancora peggiore. L'unico vago rimando alla tradizione (elemento che non si può trascurare con un marchio come questo) è rappresentato dalle luci ad L (solo nel cromatismo); per il resto è stato disegnato un volume un pò insipido, né bello né brutto, che potrebbe appartenere a qualsiasi auto e che forse strizza un pò troppo l'occhio al gusto orientale (mercato fondamentale per BMW). Peraltro ha lo stesso brutto difetto volumetrico di quello anteriore. Nel complesso la trovo un'auto un pò insipida, non brutta ma sovraccarica di dettagli discutibili e che in definitiva non convince (né tanto meno colpisce al cuore come una E36, a mio modesto avviso la miglior Serie 3 di sempre). Anche nell'abitacolo la tendenza è quella di andare verso soluzioni ormai abbastanza diffuse. Intendiamoci, non è un brutto abitacolo ma sembra di vedere cose già viste. Le BMW erano vetture apprezzate anche per il loro il sobrio minimalismo di cui invece si è persa traccia. Come per gli esterni infatti, sebbene i volumi nell'insieme risultino piacevoli, trovo ci sia una sovrabbondanza di dettagli pesanti come le articolate cornici cromate messe un pò ovunque. L'ansia di caratterizzare anche il più infimo particolare rasenta il barocchismo. Mi piace molto invece il volante (anche se non quanto quello M della vecchia versione), un classico sterzo a tre razze, correttamente dimensionato e ottimamente rifinito che ricorda, questo sì, i vecchi volanti BMW. Anche la strumentazione, completamente digitale, mi è piaciuta stranamente molto (ad oggi ne avevo viste solo di inguardabili): ha una definizione veramente ottima, è graficamente piacevole e molto ben realizzata. La qualità percepita non delude: materiali e rifiniture sono molto buone (quale auto al giorno d'oggi è costruita male?). E fin quì potreste giustamente anche dire, chissenefrega ... Sarà almeno bella da guidare? Mi accomodo in macchina e mi sento subito a casa: seduta perfetta, spazio ideale (che non abbonda ma che pure non manca), strumentazione davanti agli occhi. Almeno in questo è ancora una BMW (vorrei il volante un pelo più verticale ma non va nemmeno male così com'è). Lo spazio disponibile dentro la G20 è paragonabile a quello dell'Alfa Giulia, teoricamente la sua concorrente diretta. Mi metto in marcia e la cosa che mi colpisce subito è l'estrema silenziosità della macchina, non un difetto ma nemmeno la situazione ideale per chi cerca un pò di coinvolgimento nella guida ("difetto" peraltro comune alla stessa Giulia, parlando di berline sportive). Il propulsore invece, pezzo forte di ogni BMW che si rispetti, è una piccola opera d'arte: è prontissimo, potente, ha un'erogazione sempre corposa ...è gustoso nonostante sia un "ordinario" 4 cilindri 2.0 diesel (benché disponga di un raffinato compressore bi-stadio sequenziale). La potenza dichiarata è praticamente identica a quella del 6 cilindri 3 litri di una decina di anni fa ...imbarazzante. Il cambio, l'ormai inossidabile ZF a 8 marce che equipaggia praticamente tutte le macchine di questo tipo, è un prodigio della tecnica: è rapido, quasi inavvertibile, pronto a tutto. Ho sempre sostenuto che 8 marce fossero troppe; tecnicamente la scelta si spiega col fatto che questa configurazione aiuta a tenere il motore nell'arco di giri ideale, ma pensavo che costringere a un'infinità di cambi marcia fosse deleterio non solo per il confort ma anche per la guida. Nella realtà si apprezza proprio questa sua peculiarità nel mantenere il propulsore sempre brioso a qualsiasi andatura. Lo si sente ovviamente lavorare molto ma visto il suo aplomb (quantomeno nella modalità standard) la cosa non disturba più di tanto (usare i paddles invece è esercizio inutile, troppe marce). Gli effetti di questa riuscita abbinata motore-cambio si riflettono in una guida che riesce ad essere veramente brillante e divertente. Anche lo sterzo è migliorato: ora è più leggero, "casualmente" come sulla Giulia, anche se non preciso come quello dell'italiana. D'altronde lo schema dell'avantreno è nuovamente (sob!) un classico ma poco raffinato McPherson. Con la nuova Serie 3 ci si può muovere con grande disinvoltura e un certo piglio sportivo anche se le sensazioni che ritorna non sono quelle fantastiche dell'Alfa Romeo. D'altronde l'autotelaio non è all'altezza di quello che in FCA si chiama "Giorgio" e si sente sia nell'inserimento di curva che nella fedeltà a seguire l'anteriore del retrotreno. Spingendo sempre più si capisce che la macchina va un pò in affanno, diventando fin troppo sovrasterzante (vedi infatti prova di 4ruote sul veloce ...anche non spingendo forte come fatto in pista dai tester della rivista si percepisce questa tendenza), cosa che con la Giulia non capita mai, nemmeno al limite. Altra questione che mi ha lasciato perplesso è l'assetto. Non ho mai amato le vetture con gli ammortizzatori a regolazione elettronica perché ritengo che una buona messa a punto meccanica basti per trovare il giusto compromesso, e anche in questo caso non ho ben capito il senso di questo optional. In modalità "soft" (per così dire) la Serie 3 sembra una VW; in modalità "normal" (sempre per così dire) ha uno strano comportamento discordante, come capita con una ciclistica tradizionale quando molle e ammortizzatori non lavorano sulla stessa lunghezza d'onda: la macchina è ben frenata ma è flaccida sulle piccole sconnessioni. Una sensazione veramente fastidiosa. Leggo sulla cartella stampa rilasciata da BMW che la macchina dispone di ammortizzatori a doppio smorzamento denominati "lift-related" ...qualcosa di nuovo c'era dunque per provare queste strane sensazioni (forse un sistema che necessita di essere ottimizzato). Nella modalità più sportiva invece la G20 si comporta sostanzialmente come dovrebbe comportarsi una BMW Serie 3, ovvero in grado di disimpegnarsi efficacemente senza essere scomoda. Ecco il motivo che mi porta a preferire le auto con assetti passivi standard: l'assetto ideale è solo uno. La breve prova volge al termine ...come sempre vorrei poter fare più strada ma le impressioni sono sempre chiare e le prime sono quelle che contano. Che dire dunque di questa nuova Serie 3? ...quando sono sceso dalla macchina l'entusiasmo non era a mille. Intendiamoci: ce ne fossero di macchine come questa, però rispetto a chi oggi fa di meglio fa davvero un pò la figura della solita tedesca, non bellissima e anche un pò asettica nella guida, come sempre ben progettata ma priva del fascino delle BMW di un tempo (che concedevano meno ad aspetti che non fossero la guida). Rispetto alla Giulia (che ha alzato veramente tanto l'asticella del segmento) è meno piacevole e non ritorna le stesse raffinate sensazioni di guida: è meno precisa anche se molto agile (pure troppo, secondo me a causa di un assetto un pò estremo, fatto forse per massimizzare le prestazioni di un pianale non al top), meno stabile, troppo filtrata ...un pò finta nella guida turistica. Non a caso il costruttore sta puntando più sui contenuti tecnologici della vettura che non sull'indole sportiva (che infatti non abbonda), come si può chiaramente vedere nel video di lancio del modello e anche nel dépliant che mi hanno messo in mano. PS: so che la vettura in pista si è comportata piuttosto bene (salvo appunto ad alta velocità come riscontrato da 4ruote ...cosa un pò imbarazzante per dirla tutta) ma personalmente non dò troppa importanza a questi riscontri che secondo me dicono veramente poco di un'auto. IN BREVE design 7 (Giulia 9), gusto personale off course motore e cambio 10 (Giulia 9.5) confort 9 (Giulia 9) sterzo 9 (Giulia 10) qualità percepita 9 (Giulia 8) guida 8.5 (Giulia 10) PS: A PROPOSITO DI ADAS ... La macchina in prova era dotata dell'ormai diffuso "Lane Departure Warning", abbinato però allo sterzo attivo, un sistema che non solo provvede ad avvisare del superamento della linea di corsia ma corregge automaticamente la direzione di marcia, agendo sullo sterzo. Un congegno che apporta variazioni anche considerevoli e per niente simpatiche nella traiettoria, peraltro un pò stupido, tant'è che scambia per errore di guida anche il "sorvolo" della linea che delimita l'innesto di una corsia di accelerazione (perché ho dimenticato di inserire la freccia). Le macchine voglio guidarle io, non voglio che siano loro a guidare me.

Anche con la Panda a metano si possono "vivere" emozioni forti. A 90km/h, in una giornata ventosa, qui, sul sedile del passeggero della Panda, ti appare la morte con tanto di falce...?

Proprio oggi il fratellino (20 tondi tondi) ha provato per la prima volta la Beta Spider. Rientrato in casa, sorriso ebete, tempo zero subito bestemmie perché doveva riprendersi la Panda II a metano (unica auto che ora può utilizzare). Magari non è un super appassionato ma se ci fossero i prodotti giusti per la fascia giovanile l'auto "da divertimento" piace a tutti.

se confermato potrebbe essere l’epilogo che mi aspettavo... alla faccia comunque di analisti mangiapane a tradimento

Ho gia' preso troppe multe qui in CH, e stando pure attento ?. Qui oramai vado come nonna abelarda.

Ma infatti, su in UK si vive la passione auto in modo molto diverso. E non limitatamente a vetture di un certo tipo o di un certo costruttore.

C’è sicuramente più possibilità anche se non mi farei troppi illusioni... Le Lancia le faranno già col marchio sbagliato, Alfa (e sarà l’ennesimo flop...).

Il fatto è che nessuno ha la verità in tasca! Tu dai per scontato che siccome il segmento D in EU è formato dal 50% di SW, allora anche Giulia SW avrebbe portato un 50% in più delle vendite. Ti si semplicemente dicendo che questa cosa è tutta da dimostrare! E che nessuno ha in mano i dati relativi allo spending per derivare una versione SW di Giulia che avesse le stesse caratteristiche dinamiche date dalla ripartizione di peso e rigidità strutturale, tranne chi i conti li ha fatti realmente! Eppure si continua a dire che non capiscono un cazzo, che sono miopi etc... Il fatto è che probabilmente su Giulia speravano di più in USA e Cina, sapendo comunque che il segmento delle Sedan era in contrazione, ma che la grande delusione sono in numeri europei di Stelvio, modello questo veramente globale come appeal! Nel 2012, quando si iniziò a metter le basi al progetto, la situazione automotive era berline ed SW in calo di vendite e motori diesel saldamente in testa alle classifiche in EU, e con il mercato che su tablet et similia non era ancora stato abituato. Parliamo di 8 anni fa!!! Quante cose son cambiate in questo lasso di tempo nel mondo automotive??? Col senno di poi tanto valeva continuassero con l’Alfa 200C, poco costosa da produrre e pensata anche come SW e trincerarsi in EU, perché negli States non te l’avrebbe comprata nessuno.

Semplicemente la Hybrid4 la marchiano Peugeot Sport per venderla ad un prezzo alto con due paraurti sportivi, nulla di piu nulla di meno!

Ne hanno vendute qualcuna? Per me è un cesso senza eguali, se la gioca con l’altro bidone targato Audi. L’entrata dei big nel settore bev lascia l’amaro in bocca, sembrano dei dilettanti allo sbaraglio per quanto sono scarse le loro elettriche.

é da un po' di tempo che non seguo come prima (ho seguito il mondo del collezionismo auto si puó dire per decenni, iniziando quando non ero ancora maggiorenne, e collezionismo in genere anche non auto) per l'italia e in parte l'europa un calendario di raduni si puó trovare sulla rivista Ruoteclassiche che si compra normalmente in edicola ed é, a oggi, la piú bella rivista d'auto italiana, poi ci sono i club monomarca che hanno i loro calendari e si trovano sui loro siti, ci sono anche piccoli club costituiti da pochi appassionati con i loro raduni domenicali se comunicano a Ruoteclassiche ok altrimenti si deve conoscerli di persona comunque già iniziando dai raduni di media frequentazione riportati dalla rivista poi via via si amplia le conoscenze e il "giro" quindi le possibilità

E non sarà l'ultima presentazione: nel comunicato FCA si fa riferimento a tre saloni per le info tecniche dettagliate di Renegade, Compass e Wrangler PHEV: in ordine sparso, Ginevra, New York e Pechino (immagino un modello per salone).

Penso sia la spesa per l'implementzione del motore mild-hibrid GSE 1.0 da 70CV che monteranno Panda, 500 e Ypsilon, quindi sulle linee di Pomigliano, Tichy e dove produrranno il motore a Termoli, piuttosto che i costi per eventuali modifiche della piattaforma Mini.

Parlando per me, ho dovuto sostituire il collettore d'aspirazione causa perdita d'acqua. Il pezzo è stato modificato in seguito quindi penso che avesse un problema di progetto.

http://www.press.fcaemea.com/press/article/lo-stabilimento-di-mirafiori-compie-80-anni-lanciata-la-nuova-linea-per-la-fiat-500-elettrica Sui costi di elettrificazione della piattaforma Mini, hai qualche link?

Proposta un po’ fuori dagli schemi...

Che hanno sbagliato lo dici tu. Non sai se la.sw.avrebbe pagato gli investimenti necessari, è di sicuro avrebbe tolto clienti a Giulia e a Stelvio. E solo quegli analisti hanno gli elementi per capire se hanno sbagliato o meno a posteriori, non certo i milioni di allenatori della domenica che abbiamo in Italia.

RUF CTR3, commistione tra Cayman e 911

Ma che gia' oggi troppi pochi comprano -pur potendoselo permettere- perche' l'automobile sta diventando una commodity (processo ancora all'inizio, ma secondo me tira decisamente in questa direzione).

Penso che le variabili in gioco siano troppe e i gusti personali troppo diversi per dare una definizione troppo stretta. E' come se volessimo definire il concetto di bellezza femminile o di una bella donna....pur probabilmente concordando la maggior parte su quale donna sia bella o brutta, la variabilita' individuale puo' allargare il concetto un po' come lo si vuole magari portando lontano dal canone "standard". Idem per l'auto sportiva.

I BOTTI!!!

Come l'hanno presentato dovrebbe essere un pianale specifico EV, e non un "termico" evoluto, come gia era la "vecchia" 500e US.

ma quello ai mercati frega un cazzo... in Cina per lo scandalo del latte alla melammina che uccise dei neonati gli alti dirigenti dell'azienda sono stati premiati chi con soggiorni a tempo illimitato in una stanza con sbarre e, per i meno fortunati, con corda e sapone...

quell'auto varebbe tre euro pure se avesse i sedili in pelle di unicorno. detto con rispetto

Stupenda 124 spider..dalle targhette 2000 ad iniezione. ☏ POCOPHONE F1 ☏

zitti zitti non ci hanno detto niente e tornano a correre nei rally !!!!!!! l'accrocchio davanti al cofano mi ricorda tanto i fari per le speciali notturne quando i rally erano rally

Ne guido una da due anni, primo anno fatto a benzina, poi a gennaio l'ho gasata causa aumento del chilometraggio annuo: mi trovo benissimo. Auto del 2010, pagata 7400 € due anni fa, 91k km, condizioni immacolate. Ora è a 148k di cui 30k a gpl. Buone prestazioni e consumi ottimi (quasi 14 km/l a benzina, 11,5 a gpl) buon confort, un po' rumorosa in autostrada a 130 km/h non avendo la sesta. Prestazioni e consumi mooolto meglio della 120 cv, anche se gpl di fabbrica, Non so nel tuo caso quanto convenga il cambio, ma l'auto in sè posso solo consigliartela. Ottimo rapporto spesa/resa.

aspetta che prendo il devoto oli delle faccine , il santino di sant' aymaro ...e ti rispondo

Non che io ne sappia granchè in più, ma vale sempre la pena affidarsi alle slide mostrate il 1 giugno: https://www.fcagroup.com/capitalmarketsday/Presentations/FCA June 1 2018 CMD_CO2 Regulatory Compliance.pdf Sostanzialmente ci sono varie modalità di implementare il sistema ibrido a seconda di dove sia calettato il motore eletttrico: P1 se montato direttamente all'albero motore, P2 e P3 se viene posto rispettivamente a monte e a valle della trasmissione, P4 se il motore muove indipendentemente l'assale posteriore. Nella slide successive viene fatto una panoramica sui sistemi futuri utilizzati da FCA e si vede che il Wrangler utilizzerà un sistema diverso dalla Pacifica. ( Credo quello che ci dovremmo aspettare su Giorgio)