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Magari la prossima volta i tanti alfisti da tastiera le comprano ‘ste Giulia nuove , senza aspettare di trovarle usate o che si deprezzino come km0. ? Perché se il bacino alfistico sono coloro che possono permettersi MiTo o Giulietta, allora i prodotti che puoi proporre sono quelli derivati dalle produzioni da mass class, visto che i competitor bravi fanno delle 128 con cui puoi parlarci.

... segmento C poco rinomate e piacevolissima da guidare... Honda Civic... è veramente bellissima da guidare per essere una macchina con quelle dimensioni. Comoda per 4 adulti e con un bagaglio veramente degno di nota. Auto, secondo me, eccezionale e dai costi non proibitivi.... oltre, chiaramente, la classica affidabilità Honda.

Bello questa 3D sulle categorie youporn , non si finisce mai di imparare.

Ma la passione c’è ancora. Davvero. Basta frequentare i raduni storici più locali (quindi non i tromboni degli enti). Tanti giovani e tanti bambini. Mia figlia a girare sul GTV si diverte un mondo, pensa di essere sull’ottovolante. È il mondo automotive, stampa in primis, che ha perso la passione. O meglio, ha eletto l’essere auto alla maniera tedesca, e solo quella. Buttando la maniera inglese è italiana. Più rozze, meno perfette ma più “veraci” Io non la vedo come una contraddizione. È vero che nell’immaginario oramai un appassionato, magari di storiche, è un incrocio tra dominic toretto e Re Leopoldo del Belgio. Uno che pasteggia a cuccioli di foca. Ma alla fine è una passione, e il nostro impatto sul pianeta è una somma di cose oltre all’auto, e l’auto sfiziosa è perdipiù marginale. Magari te ne vai tutti i giorni al lavoro coi mezzi o in bici. Che male c’è ad avere qualcosa di sfizioso quelle volte che la usi? Sarebbe davvero più green usare TUTTI I GIORNI una elettrica, magari anche per brevi spostamenti? (Ovvero replicare l’abuso che spesso si fa dell’auto). Di tanti che demonizzano l’auto a prescindere (quindi si scagliano contro l’oggetto e non contro il suo uso poco ragionato) vorrei vedere le reazioni se a essere ritenuta capro espiatorio di tutto fosse la loro passione. Es, a chi piace viaggiare raddoppiare i biglietti low-cost per compensare la CO2 e solo due viaggi ammessi all’anno

Basta link da Clubalfa, per favore. Sono sempre e solo cazzate acchiappaclick inventate.

https://www.motorionline.com/2019/12/27/peugeot-508-peugeot-sport-engineered-pse-uscita-prezzo-2020-motori/ Rendering ⤵️

Come lo avevo accennato (parafrasando le dichiarazioni di Elkann) si prospetta un patto parasociale tra Exor e Peugeot come già fatto con Ferrari. https://www.ilsole24ore.com/art/fca-psa-agnelli-e-peugeot-lavoro-un-patto-leggero-ACPLgf9 Coi voti doppi avranno più del 38% della società. Anche se qualcosa mi dice che Exor cercherà di aumentare la sua quota una volta i 7 anni di bloccaggio passati...

Scusa eh ma ora hai fatto decisamente scendere la catena: ti sono stati dati consigli e opinioni senza nemmeno vedere la macchina, se non li volevi non avresti scritto qui e saresti andato da un officina seria a farti vedere la macchina, e gliela lasciavi fin che non ti risolvevano il problema. Qui nessuno ha la sfera di cristallo pronto a risolverti il problema. Per me questa discussione non porta a nulla e la si può anche chiudere e data la tua gentilezza ti direi arrangiati.

beh pero’ rimane il fatto che sono 3 anni che esce fuori il discorso Giulia Sw, sarebbe il caso di voltare pagina.... anche se in realtà se volto pagina in quella dopo ricompare la giulia sw. Secondo me il grosso problema è che non hanno fatto l’alfa berlina di segmento E... se facevano quella si sarebbe potuto cambiare argomento incazzandoci perché non esisteva la sw della berlina di segmento E

Per quello vengono molto in aiuto i social, Facebook in primis. Dove ci sono le pagine del club locali. Io da un po' seguo questo gruppo https://www.facebook.com/pg/solocuoreecarburatore/photos/?tab=albums&ref=page_internal Perchè sono molto "easy" come organizzazione e come evento (la partecipazione è a offerta libera, che viene per decisione dei creatori del gruppo devoluta a una onlus del territtorio) Questo ad esempio è una parte delle foto all'ultimo raduno a cui ho partecipato https://www.facebook.com/pg/solocuoreecarburatore/photos/?tab=album&album_id=1146696952196266&ref=page_internal (io sono quello a sinistra) (qua appena arrivato, con mia figlia in primo piano. Vestito da ottobre mi sono trovato temperature da luglio :lol:) Ma ai ventenni le auto piacciono. E' che le auto che si possono permettere (come acquisto e mantenimento) fanno venire il mascarpone alle parti intime..... ....e le storiche non gliele lasciano usare.

Visto che abbiamo un articolo, neanche precisissimo, ed un rendering, spostiamo nella sezione “rumors&spy”.

Ieri ho accompagnato un amico a comprare un giocattolo che sulla carta potrebbe essere decisamente una sportiva ma che nella realta' non lo e', nonostante sia super divertente. 2009, v6, 210cv per 940kg, no ABS, no airbag, no servosterzo, no aria condizionata, no chiusura centralizzata, no navigatore, no finestrini elettrici, niente che non serva per sorridere al volante sperando che stia dritta e che non perda pezzi ?. Pero' se un ragazzo (per me chiunque sotto i 40 anni e' un ragazzo) ancora la preferisce -e sono in due in casa con "solo" un'altra auto- a uno dei tanti pratici e performanti SUV e/o a facili e veloci elettrodomestici vari su ruote che il mercato adesso propina come unica scelta "del futuro", vuol dire che ancora c'e' speranza. Ma la cosa che mi fa straghignare piu' di tutto, e' che il mio amico lavora per un'azienda che si occupa di accumulatori per impianti fotovoltaici ?

Ma se invece di perdere tempo a leggere ‘ste cagate, ti collegassi a pornhub??? ??

beh allora chiudiamo tutti i commenti nei topic sulle strategie delle varie case, chi siamo noi per poter discutere di queste cose? poi se non siamo in grado di giudicare in un senso (hanno sbagliato) allora non lo siamo nemmeno nell'altro (han fatto bene).

Qualche settimana fa sono andato a fare un giro all'hardcore drivers che fanno a Mondojuve. Tanti ventenni sia tra il pubblico che tra gli "espositori". Ammetto che mi abbia fatto una bella iniezione di ottimismo.

titolo sbagliato, non è la nuova performante ma la nuova Evo Rwd. Devo dire che il kit estetico lo preferisco alle normali EVO.

Ho avuto esattamente lo stesso pensiero. interni e soprattutto volante bianco sono parte integrante della figaggine di 500.

Ci sarebbe la Serie 4 Gran Coupe'. Tra le outsider: Honda Civic 5porte con il 1.5Turbo o i 2.0 litri Turbo. Hyundai i30 N Technology Classe A 4 porte (non la CLA) Oppure se trovi ancora qualche esemplare di vecchia Serie 1 pure cadi in piedi.

Cartella stampa e foto ufficiali:

Ma questa cavolata è vera o no ? Se fosse vera andiamo proprio bene............vi prego smentitemi !

Non confondiamo la Nutella con la crema Novi per favore...

Voglio iniziare questa discussione avvisando che questa "prova" potrebbe (e sará) essere sicuramente meno interessante delle altre pubblicate qui sopra, in quanto quest'auto non l'ho guidata io, ma sono stato passeggero per 1.100 km in lungo e largo per la Germania. L'auto è stata presa a noleggio e l'abbiamo avuta per circa 6 giorni. Esteticamente si presenta molto bene: il frontale è carino ed ha il suo perchè, cosí come il posteriore. Ciò che mi convince poco, qui come sulla versione hatchback, è la fiancata, o meglio, le nervature di essa; infatti guardandola ho come l'impressione che si spezzi in due, data dalla nervatura sotto i finestrini che parte dal frontale e finisce nel posteriore, ma che nella parte centrale quasi sparisce. È forse difficile da spiegare e non so se sia solo una mia impressione, ma ogni qualvolta che ne vedo una, ci penso. Passando agli interni, direi che ho da subito storto un po' il naso. Ero l'unico del gruppo appassionato di auto, quindi non ho potuto confrontarmi con gli altri, che mi dicevano sembrasse un'astronave. Beh, a me è sembrata un po' cheap, sia come design che come utilizzo di alcuni materiali. Il design è molto semplice, quasi banale, nulla a confronto rispetto alla plancia della precedente, che era sí ingombrante ma avvolgeva gli occupanti. Da maniaco del particolare, mi è rimasto il groppo riguardo il raccordo approssimativo (parlando di design) tra la plancia e i pannelli porta anteriori: nella precedente non vi era soluzione di continuità, mentre qui è tutto "spezzato", come se veramente si dovesse risparmiare a tutti i costi sul design. Per quanto riguarda le plastiche, non mi considero un feticista (anche se mi ci metto a palparle quando salgo in un auto) ma qui c'è da dire per quanto riguarda la parte posteriore dell'auto qualcosa in più si poteva fare. Davanti tutto nella norma con la parte alta in schiumato e la parte bassa rigida, mentre i pannelli porta posteriori sono veramente poverelli, con il suo pezzettino di stoffa minimo indispensabile e la plasticaccia fragilina. I miei possiedono una Meriva del 2007 e, non scherzo, danno maggiore senso di robustezza, oltre ad essere in gran parte rivestiti di tessuto e plastica soft touch. Lo spazio è molto buono in ogni direzione, dietro in tre sia viaggia abbastanza bene, anche grazie al tunnel non troppo alto e molto largo, cosí da permettere di accogliere i piedi dell'occupante centrale. Manca però una presa usb che ci sarebbe stata proprio bene con i cellulari sempre da caricare. Su strada posso dire poco, ma qualcosa lo devo dire. Il confort innanzitutto: sedili duri, sottili, scomodi. Avrò anche qualche problema, ma avevo sempre dolore alla coscia sinistra e alla zona lombare, dove infatti il supporto del sedile mancava totalmente. Le sospensioni rigidine oltretutto non aiutavano per nulla. Insonorizzazione deludente: il motore non si sente troppo, se non in accelerazione, ma i fruscii e il rotolamento si sentono parecchio, anche a velocità codice (italiano...130km/h). Non guidandola non posso dare impressioni su sterzo, cambio ecc ecc. Posso dire che il motore riprendeva abbastanza bene dal basso, anche se a volte sembrava un po' incerto. La nostra auto era infarcita di optional di sicurezza: tra cruise control adattivo e frenata automatica, aveva la maggior parte delle cose. Il primo ha funzionato un paio di volte, poi il mio amico si è stufato. Gli altri per fortuna non li abbiamo dovuti provare. Se dovessi dare un voto a quest'auto sarebbe un 7 su 10. Sinceramente mi aspettavo di più, soprattutto dopo aver letto le prove di alcune riviste. Mi piace pure come auto, ma la qualità interna mi ha un po' deluso e la rumorosità cosí accentuata non me l'aspettavo su una segmento c. Detto questo, ci ha servito onorevolmente in questi 6 giorni, quindi non potremmo non ringraziarla.

Se non ho visto male non c'è una prova della vettura in questione, quindi inserisco il mio test fatto all'epoca del lancio (marzo 2019), con il mio solito stile discorsivo condito da qualche considerazione ...e un inevitabile confronto con la sua concorrente d'elezione che dovrebbe essere l'Alfa Romeo Giulia (per me l'auto migliore del segmento). ********************************************************************** Per un appassionato di motori il lancio di una nuova generazione di Serie 3 è sempre stato un evento particolare: di macchine pensate soprattutto per chi ama la bella guida non ce ne sono molte sul mercato (salvo ovviamente le sportive vere e proprie) ...ma anche oggi si può considerare un avvenimento da ricordare? Nell'ultimo decennio BMW ha dimostrato di voler ampliare moltissimo il suo target, con evidenti riflessi sul prodotto e con esiti alterni (una vettura che si rivolge a uno spettro più ampio di potenziali clienti deve necessariamente accontentare molte più esigenze). Questa volta a farmi compagnia non è solo l'eccitazione che solitamente provo quando sto per guidare una nuova macchina ma anche una certa perplessità, condita da un piccolo rancore (di vecchio bimmer) verso chi ha deciso di uscire dalla sua amabile nicchia di mercato. Perplessità che si rafforza alla vista della macchina. Personalmente ritengo assurdo che un costruttore come BMW si sia liberato di un talento come quello di Chris Bangle per accontentarsi di mezze figure. Per loro fortuna il marchio ha stilemi ben consolidati che anche questa G20 non si fa mancare: proporzioni corrette e doppio-rene la identificano come bavarese doc ...il problema è tutto il resto. Da quando lo stilista americano ha lasciato Monaco è tutto un susseguirsi di cose rimasticate che finiscono necessariamente per diventare brutte, come se le macchine avessero subito un brutto lifting. Non c'è vero stile. Il frontale di questa Serie 3, pieno di dettagli (vorrei dire) inutili come le tante increspature del fascione anteriore, ne è un esempio lampante. Il doppio rene spezzato su due piani (uno verticale e uno a voltare sul cofano) è veramente brutto (quello estruso, tridimensionale, della generazione precedente era una cosa che si poteva salvare). Guardando la macchina di fronte si ha la pessima sensazione di un volume tagliato con l'accetta a causa di quei brutti paraurti che terminano a fetta di salame. Nel complesso il frontale risulta un pò goffo. L'allestimento sportivo, che solitamente gioca furbescamente sul gusto racing, non migliora granché le cose. Dietro, se possibile, è stato fatto un lavoro ancora peggiore. L'unico vago rimando alla tradizione (elemento che non si può trascurare con un marchio come questo) è rappresentato dalle luci ad L (solo nel cromatismo); per il resto è stato disegnato un volume un pò insipido, né bello né brutto, che potrebbe appartenere a qualsiasi auto e che forse strizza un pò troppo l'occhio al gusto orientale (mercato fondamentale per BMW). Peraltro ha lo stesso brutto difetto volumetrico di quello anteriore. Nel complesso la trovo un'auto un pò insipida, non brutta ma sovraccarica di dettagli discutibili e che in definitiva non convince (né tanto meno colpisce al cuore come una E36, a mio modesto avviso la miglior Serie 3 di sempre). Anche nell'abitacolo la tendenza è quella di andare verso soluzioni ormai abbastanza diffuse. Intendiamoci, non è un brutto abitacolo ma sembra di vedere cose già viste. Le BMW erano vetture apprezzate anche per il loro il sobrio minimalismo di cui invece si è persa traccia. Come per gli esterni infatti, sebbene i volumi nell'insieme risultino piacevoli, trovo ci sia una sovrabbondanza di dettagli pesanti come le articolate cornici cromate messe un pò ovunque. L'ansia di caratterizzare anche il più infimo particolare rasenta il barocchismo. Mi piace molto invece il volante (anche se non quanto quello M della vecchia versione), un classico sterzo a tre razze, correttamente dimensionato e ottimamente rifinito che ricorda, questo sì, i vecchi volanti BMW. Anche la strumentazione, completamente digitale, mi è piaciuta stranamente molto (ad oggi ne avevo viste solo di inguardabili): ha una definizione veramente ottima, è graficamente piacevole e molto ben realizzata. La qualità percepita non delude: materiali e rifiniture sono molto buone (quale auto al giorno d'oggi è costruita male?). E fin quì potreste giustamente anche dire, chissenefrega ... Sarà almeno bella da guidare? Mi accomodo in macchina e mi sento subito a casa: seduta perfetta, spazio ideale (che non abbonda ma che pure non manca), strumentazione davanti agli occhi. Almeno in questo è ancora una BMW (vorrei il volante un pelo più verticale ma non va nemmeno male così com'è). Lo spazio disponibile dentro la G20 è paragonabile a quello dell'Alfa Giulia, teoricamente la sua concorrente diretta. Mi metto in marcia e la cosa che mi colpisce subito è l'estrema silenziosità della macchina, non un difetto ma nemmeno la situazione ideale per chi cerca un pò di coinvolgimento nella guida ("difetto" peraltro comune alla stessa Giulia, parlando di berline sportive). Il propulsore invece, pezzo forte di ogni BMW che si rispetti, è una piccola opera d'arte: è prontissimo, potente, ha un'erogazione sempre corposa ...è gustoso nonostante sia un "ordinario" 4 cilindri 2.0 diesel (benché disponga di un raffinato compressore bi-stadio sequenziale). La potenza dichiarata è praticamente identica a quella del 6 cilindri 3 litri di una decina di anni fa ...imbarazzante. Il cambio, l'ormai inossidabile ZF a 8 marce che equipaggia praticamente tutte le macchine di questo tipo, è un prodigio della tecnica: è rapido, quasi inavvertibile, pronto a tutto. Ho sempre sostenuto che 8 marce fossero troppe; tecnicamente la scelta si spiega col fatto che questa configurazione aiuta a tenere il motore nell'arco di giri ideale, ma pensavo che costringere a un'infinità di cambi marcia fosse deleterio non solo per il confort ma anche per la guida. Nella realtà si apprezza proprio questa sua peculiarità nel mantenere il propulsore sempre brioso a qualsiasi andatura. Lo si sente ovviamente lavorare molto ma visto il suo aplomb (quantomeno nella modalità standard) la cosa non disturba più di tanto (usare i paddles invece è esercizio inutile, troppe marce). Gli effetti di questa riuscita abbinata motore-cambio si riflettono in una guida che riesce ad essere veramente brillante e divertente. Anche lo sterzo è migliorato: ora è più leggero, "casualmente" come sulla Giulia, anche se non preciso come quello dell'italiana. D'altronde lo schema dell'avantreno è nuovamente (sob!) un classico ma poco raffinato McPherson. Con la nuova Serie 3 ci si può muovere con grande disinvoltura e un certo piglio sportivo anche se le sensazioni che ritorna non sono quelle fantastiche dell'Alfa Romeo. D'altronde l'autotelaio non è all'altezza di quello che in FCA si chiama "Giorgio" e si sente sia nell'inserimento di curva che nella fedeltà a seguire l'anteriore del retrotreno. Spingendo sempre più si capisce che la macchina va un pò in affanno, diventando fin troppo sovrasterzante (vedi infatti prova di 4ruote sul veloce ...anche non spingendo forte come fatto in pista dai tester della rivista si percepisce questa tendenza), cosa che con la Giulia non capita mai, nemmeno al limite. Altra questione che mi ha lasciato perplesso è l'assetto. Non ho mai amato le vetture con gli ammortizzatori a regolazione elettronica perché ritengo che una buona messa a punto meccanica basti per trovare il giusto compromesso, e anche in questo caso non ho ben capito il senso di questo optional. In modalità "soft" (per così dire) la Serie 3 sembra una VW; in modalità "normal" (sempre per così dire) ha uno strano comportamento discordante, come capita con una ciclistica tradizionale quando molle e ammortizzatori non lavorano sulla stessa lunghezza d'onda: la macchina è ben frenata ma è flaccida sulle piccole sconnessioni. Una sensazione veramente fastidiosa. Leggo sulla cartella stampa rilasciata da BMW che la macchina dispone di ammortizzatori a doppio smorzamento denominati "lift-related" ...qualcosa di nuovo c'era dunque per provare queste strane sensazioni (forse un sistema che necessita di essere ottimizzato). Nella modalità più sportiva invece la G20 si comporta sostanzialmente come dovrebbe comportarsi una BMW Serie 3, ovvero in grado di disimpegnarsi efficacemente senza essere scomoda. Ecco il motivo che mi porta a preferire le auto con assetti passivi standard: l'assetto ideale è solo uno. La breve prova volge al termine ...come sempre vorrei poter fare più strada ma le impressioni sono sempre chiare e le prime sono quelle che contano. Che dire dunque di questa nuova Serie 3? ...quando sono sceso dalla macchina l'entusiasmo non era a mille. Intendiamoci: ce ne fossero di macchine come questa, però rispetto a chi oggi fa di meglio fa davvero un pò la figura della solita tedesca, non bellissima e anche un pò asettica nella guida, come sempre ben progettata ma priva del fascino delle BMW di un tempo (che concedevano meno ad aspetti che non fossero la guida). Rispetto alla Giulia (che ha alzato veramente tanto l'asticella del segmento) è meno piacevole e non ritorna le stesse raffinate sensazioni di guida: è meno precisa anche se molto agile (pure troppo, secondo me a causa di un assetto un pò estremo, fatto forse per massimizzare le prestazioni di un pianale non al top), meno stabile, troppo filtrata ...un pò finta nella guida turistica. Non a caso il costruttore sta puntando più sui contenuti tecnologici della vettura che non sull'indole sportiva (che infatti non abbonda), come si può chiaramente vedere nel video di lancio del modello e anche nel dépliant che mi hanno messo in mano. PS: so che la vettura in pista si è comportata piuttosto bene (salvo appunto ad alta velocità come riscontrato da 4ruote ...cosa un pò imbarazzante per dirla tutta) ma personalmente non dò troppa importanza a questi riscontri che secondo me dicono veramente poco di un'auto. IN BREVE design 7 (Giulia 9), gusto personale off course motore e cambio 10 (Giulia 9.5) confort 9 (Giulia 9) sterzo 9 (Giulia 10) qualità percepita 9 (Giulia 8) guida 8.5 (Giulia 10) PS: A PROPOSITO DI ADAS ... La macchina in prova era dotata dell'ormai diffuso "Lane Departure Warning", abbinato però allo sterzo attivo, un sistema che non solo provvede ad avvisare del superamento della linea di corsia ma corregge automaticamente la direzione di marcia, agendo sullo sterzo. Un congegno che apporta variazioni anche considerevoli e per niente simpatiche nella traiettoria, peraltro un pò stupido, tant'è che scambia per errore di guida anche il "sorvolo" della linea che delimita l'innesto di una corsia di accelerazione (perché ho dimenticato di inserire la freccia). Le macchine voglio guidarle io, non voglio che siano loro a guidare me.

Non è il paraurti della Corrado ma quello della versione restyling

Swift sport però ha anche tutt'altro assetto sospensivo rispetto a Swift normale. Paradossalmente, è più confortevole la versione sportiva. Sospetto qualcosa del genere anche su Fiesta St (Fiesta comunque è una delle segmento B che offrono di più sia in termini di comfort che di piacere di guida).

Solo un commento sulla Swift: dentro non si viaggia male, ma è pur sempre una segmento B. Posto guida eccellente per il segmento, ma in termini assoluti direi solamente buono (i cm sono quelli che sono). Posti posteriori buoni per una B, ma solo discreti in assoluto. Considerazioni simili per la Fiesta (io ho provato solo versioni con sedile di serie e la Swift era leggermente migliore, coi sedili sportivi non saprei).

No sicuramente si parlava di Europa, negli USA le vendite dovevano iniziare a gennaio 2020 ma posticipano il tutto di un anno, problemi tecnici dicono..

Oddio, sia Civic 150cv che Mazda 3 Skyactiv X non le vedo proprio come auto sportive...perlomeno non nel senso di Hot Hatch. @Ario_ una hot hatch B o C (fino alla soglia dei 250cv) come consumi sicuramente fanno meglio della tua 159, perlomeno ad andature turistiche (a cui presumo che tu attenga quando vai a lavorare con i colleghi).

Beh torniamo alla fine al solito discorso... la rete commerciale! Il problema non è il prodotto, ma i fattori sono altri. Sul discorso prezzo non parlavo di prezzo pieno, ma con le scontistiche adeguate al segmento e periodo storico, che è diverso di aspettare i km0 o che arrivi sul mercato dell’usato. 25k e 45k sono due target diversi. Parlando di privato ovviamente.

Sono d' accordo, pero' e' anche vero che cercare di ottenere un buon compromesso tra spesa e resa e' parte del gioco. Speriamo che insieme alla migliorata qualità' del prodotto si arrivi anche ad avere offerte migliori in termini di rate mensili e valore futuro garantito; conosco più di una persona (in UK) che era intenzionata a prendere la Giulia 280 e poi ha virato su 340i...6 cilindri 3.0 e rata mensile inferiore rispetto ad un 4 cilindri.

se hai un debole per il cambio manuale dovresti guardare a: 1 honda civic 2 ford fiesta st o focust st 3 usata 3 i30n ah la focus st c'è anche diesel, non sarà sportiva come un benzina ma dovrebbe essere un po' più divertente di una golf gtd o equivalente del gruppo VAG. Anche una 120d potrebbe essere piacevole ma il manuale BMW non riscuote molto successo, io la prenderei con l'automatico.

Ah non so... è classe 1960, il che vuol dire che quest’anno ne compie 60 la signora. Ed a quell’età la probabilità di esser nonna è elevata. Rimane in ogni caso una bella donna.

Basterebbe commentare con più umiltà senza dare sentenze, e si potrebbe parlare di tutto.

é da un po' di tempo che non seguo come prima (ho seguito il mondo del collezionismo auto si puó dire per decenni, iniziando quando non ero ancora maggiorenne, e collezionismo in genere anche non auto) per l'italia e in parte l'europa un calendario di raduni si puó trovare sulla rivista Ruoteclassiche che si compra normalmente in edicola ed é, a oggi, la piú bella rivista d'auto italiana, poi ci sono i club monomarca che hanno i loro calendari e si trovano sui loro siti, ci sono anche piccoli club costituiti da pochi appassionati con i loro raduni domenicali se comunicano a Ruoteclassiche ok altrimenti si deve conoscerli di persona comunque già iniziando dai raduni di media frequentazione riportati dalla rivista poi via via si amplia le conoscenze e il "giro" quindi le possibilità

Proposta un po’ fuori dagli schemi...

quindi la 500 elettrica sarà diversa da quella con le motorizzazioni tradizionali. Temo che la elettrica avrà una linea che farà invecchiare di colpo quella in vendita ora

La prima ha fari alogeni e quando la darai indietro questo particolare renderà più difficile la vendita e non di poco. La seconda troppo cara per essere un 2016, trovi di meglio.

Leggera, divertente e con 4 posti? La Suzuki Swift Sport. 975 kg, mezzo sportivo ma anche confortevole, 4 comodi posti. Oppure a salire di potenza e dimensioni, Fiesta St, anche a 3 porte (ormai più uniche che rare, in attesa della nuova Yaris GRMN).

i 4 posti della toyobaru sono "virtuali". Non vedo tante alternative alla giulia, ma tenerla in garage assieme alla 159 (a meno che sia sw) mi sa di doppione. ma l'auto nuova dev'essere "nuova" ? altrimenti chessò... una brera ? ma non conosco il mercato dell'usato. Edit: vedo che anche la brera ha poco spazio dietro, pensavo avesse 4 posti veri

MG TF 2005 : VW Lupo GTI 2004 :

e che ne sai tu ?

coefficiente rigidezza telaio pari a:

E' l'infotainment R1.

Solo per poterci montare un vero scarico Akrapovic, altrimenti i tamarri come fanno a fare rumore con l’elettrica ?

Ieri ho fatto un preventivo in un’altra concessionaria per la Volvo V60 e tirando al massimo siamo arrivati a 30.700€. Per non precludermi niente, oggi sono andato in Volkswagen e fatto preventivo per Passat Variant 1.5 tsi 150cv dsg. Con facilità mi fanno 29.500€; sicuramente c’è margine di trattativa, anche non poco secondo me. Inoltre mi faccio far visionare l’auto e devo constatare che rispetto alla V60 ha maggiori spazi interni, sia nei posti a sedere, sia come accesso ai posti a sedere, sia come bagagliaio (un bel po’ più grande). La linea della V60 sicuramente è più accattivante e meno banale, però devo valutare in questo caso soprattutto la funzionalità e la comodità, per me ancora di più importante avendo problemi di mobilità. La Passat su questo aspetto è sicuramente superiore alla V60. Infine risparmierei anche qualche migliaio di euro probabilmente. Mi do un po’ di giorni di riflessione e dopo le feste ci si ripensa anche perché in gennaio potrebbero aggiornare la scontistica.

A mio parere, tieniti la Mazda ed affiancala ad un qualsiasi elettrodomestico da prendere a peso.

L'usato effettivamente è così. Legge della domanda e dell'offerta....pochi sconti sul nuovo, segmento di nicchia sul nuovo, relativamente elevata domanda sull'usato = svalutazione bassa e venditori che non fanno grandi svendite. D'altra parte anche loro devono vivere, per cui cercano di fare margine dove riescono. Dal mio punto di vista nell'usato puoi anche fare l'affare, ma, salvo casi particolari, l'affare vero è prendere un'auto non troppo usata e soprattutto usata bene, ad un prezzo abbastanza inferiore rispetto al nuovo. Altrimenti il gioco non vale la candela e preferirei spendere un po' di più e prendere il nuovo, oppure, usato per usato, prendere quello che comunque mi permette di portare a casa l'auto a prezzo al chilo.

Si, infatti è assurdo, considerando che la manutenzione prevista per la fiesta gpl era un tagliando ogni anno a prescindere dal kilometraggio

In che senso solo due tagliandi in 200 mila km? Btw, io mi farei dare l’auto aziendale. Perché ogni cosa che accade (grandinata, incidente, vetro, guasto improvviso) sono problemi dell’azienda. Se fai con la tua, sono problemi tuoi. Lavorativi e personali.

zitti zitti non ci hanno detto niente e tornano a correre nei rally !!!!!!! l'accrocchio davanti al cofano mi ricorda tanto i fari per le speciali notturne quando i rally erano rally