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Sono perplessissimo. Ma credo venderà senza tanti problemi. A mio gusto, avrei introdotto questo stile

Whatsapp dal concessionario, finalmente arrivata! Primissima foto al volo della mia Stelvio Veloce My2020. Ora bisogna pazientare ancora un pò per l'immatricolazione. Si, lo so, il mio concessionario non è molto pratico con le foto.

In realtà il bello è proprio quello, ovvero lo stacco con il particolare che risalta. Poi per carità, sono gusti.

Mi piace un sacco, anzi, la preferisco alla vecchia! Soprattutto l'anteriore (ma anche dietro la fascia luci ci sta, in tema e attuale), molto più Chrysler.

Insomma prima dite che costa troppo, poi se la vendono a prezzo ottimo non va più bene perché scontano troppo. La schizofrenia in Italia ormai è malattia nazionale...

Oggi vi propongo anche io qualche storica. Iniziamo subito con questa Audi 80 B3 1.8S che per fortuna non è ancora da definirsi rara, difatti ne girano ancora alcune un po' per tutta Italia, questo esemplare è dell'89 ed è in buone condizioni, i copricerchi sono al loro posto e la vernice non sembra male. Tra l'altro la colorazione marroncino grigio non è tra le più comuni. Segue un'altra tedesca, anche questa di non particolare rarità ma che mi è piaciuta per allestimento ultra basico, infatti questa Volkswagen Polo MK2b 1050 ha l'allestimento d'accesso, con i cerchi in ferro senza copricerchi. motorizzazione base e colore bianco ''standard'' che su un modello così basico non poteva essere altrimenti. Questa nello specifico è del '91 e non versa in condizioni ottime, e purtroppo la foto mi è uscita senza messa a fuoco che l'ha fatta venire un po'mossa. Questo Suzuki SJ413 è una versione più potente del ''Suzukino'' fatta apposta per il mercato Europeo dalla Spagnola Santana, montava un 1.3 che la rendeva sicuramente più agile. Questo esemplare nello specifico oltre ad essere in condizioni praticamente eccezionali è anche un raro esemplare a tetto alto, è stato immatricolato nel '91. Una delle PRIMISSIME Mazda MX-5 NB immatricolata nel Maggio '98, seconda serie della popolarissima cabrio Giapponese, fu messa in vendita proprio nel '98. Questo esemplare nello specifico versa in condizioni strepitose, in un color bronzo molto ma molto raro, monta anche il non comune Hard Top in tinta a contrasto nera. Cambiamo marchio ed epoca ma non tipologia e colore, difatti questo Volkswagen Maggiolone 1303 Cabriolet è nella stessa identica tinta della Mazda, seppur questo è totalmente personalizzato, nonostante io non ami le personalizzazioni devo dire che questo tutto sommato non è male. Condizioni ovviamente ottime se non fosse per un po' di ruggine sui cerchi, immatricolato nel '72. Una vera rarità al giorno d'oggi questa Fiat Uno 1.3 i.e. 5p Air Conditioned , versione con aria condizionata dell'ultimissima gamma della Uno, quella di quando c'era già la Punto a listino, andava a sostituire l'altrettanto rara Uno Conditionair. Questo esemplare è in buone condizioni, immatricolato nel '94 per l'appunto, sarà sicuramente di un vecchietto che l'avrò presa nuova. Una bella e sempre attuale Bmw 520i E34 Touring, versione familiare non comune della berlina di segmento E della casa bavarese, che mi risulta non esser mai stata la versione più diffusa, un po' come tutte le Bmw declinate in versione Touring, tranne le ultimissime serie dove prevale questa versione (per quelle tre che vendono all'anno si intende). Questa è immatricolata nel '92 ed è in ottime condizioni. Ora un bel commerciale tedesco di quelli solidissimi, Volkswagen LT35, furgone di classe media che si collocava al di sopra del più conosciuto T3 e che andava contro al nostro Ducato. Tutt'oggi ne sopravvive ancora qualcuno, quasi tutti in versione cassonata però; Questo è invece la versione furgone, usata per fare un mercato, ha una colorazione molto poco comune (erano tutti bianchi), immatricolato nell'86 è in condizioni più che dignitose anche se un po' rugginoso. Altra nazionalità ma stesso gruppo automobilistico per questa Seat Ibiza MK1 1.5 GLXi 5p, versione con motore alto della gamma Ibiza molto poco comune da noi, si riconosce per l'allestimento abbastanza alto (presumo un GLXi perché è già la versione ad iniezione). Si presentava in ottime condizioni, seppur con qualche personalizzazione, al momento della foto che risale a circa un anno e mezzo fa, purtroppo cercandola ho scoperto che è stata demolita qualche mese dopo, era immatricolata nell'89, quindi anche una delle prime ad Iniezione. Voliamo in Giappone (magari non in questo periodo ) con questa Honda Concerto 1.6i-16, media nipponica fatta in joint voiture con l'inglese Rover che ci fece la pprima serie della Rover 200, che da noi riscosse molto più successo per ovvi motivi. Versione prestazionale e in rara colorazione rossa, purtroppo non in ottime condizioni ma quasi sicuramente uni-pro (ha ancora il portatarga originale) sin dal '92, anno della sua immatricolazione. Concludiamo con due grosse Svedesi, la prima è una Volvo 940 Polar, versione ''base'' che adottava la carrozzeria della vecchia serie 700 e che si andava a posizionare come entry level della gamma 900, ma talvolta viene anche giustamente considerata un modello a sé avendo carrozzeria diversa dal resto della serie 900. Questo esemplare non mi risulta a bollo, quindi potenzialmente potrebbe essere stato demolito, un peccato se così fosse, perché era tenuto davvero bene. Infine sua maestà Volvo 740 Turbo Intercoler, berlinona della serie 700 che nonostante la linea tipicamente anni '80 fa ancora oggi la sua degnissima figura nel traffico odierno con le sue linee super squadrate e quell'aria anticonformista che solo una Volvo vintage può trasmettere. Questo esemplare, immatricolato nell'88 versa in condizioni fantastiche, purtroppo anche lui non mi risulta più a bollo, ma non voglio crederci che sia stata demolita, voglio sperare in una reimmatricolazione o magari in un'esportazione all'estero, se avessero demolito un'auto del genere in queste condizioni veramente forse ci meritiamo le Tesla e le Yaris Hybrid, spero veramente che non sia così.

Mia opinione personale basata sulle recensioni lette e su una esperienza personale di una settimana con Panda: su strada non c'è paragone fra le due (a scanso di equivoci, a favore dell'italiana).

Credo sia un'auto molto riuscita come stile, peccato sia arrivata nel momento sbagliato... PS: domenica scorsa ne ho beccate due con lo stemmino del NCC a Bologna ?

Ci credo, in Chrysler hanno solo questo. Comunque io ho sempre mal sopportato il frontale un po' sciolto di Pacifica e 200 , quindi son solo che contento che l'abbiano reso più squadrato.

Io ci vedo il culo di un lottatore di sumo.

Atterrare sul dorso è difficile, non impossibile.? Non saprei dire se il 320 è più "robusto". (non credo) Quando il 737 Pegasus, ha fatto un'escursione sulla scogliera è rimasto intatto. Ogni incidente è una storia a sé...

Messa così sembra che uno meriti di stare in situazione di pericolo a causa di un errore..... No grazie, conosco la mia fallacia, preferisco avere riserva di potenza per togliermi d'impiccio che espiare i miei peccati..

Press release: CHRYSLER Facelift (decisamente mal riuscito a mio avviso) della monovolume americana, che porta al debutto lo uConnect 5.

Mah..non so cosa hanno fumato e fiutato quei di autoblog, ma sembra che ha un effetto spettacoloso ? No scherzi a parte, e completamente sbagliato cosa scrivono. Sono molto piu ben informati loro: https://europe.autonews.com/automakers/bmw-delays-next-mini-due-brexit-uncertainty-costs

io ribadisco che l'idea è quella, ma è stata realizzata con un focus totalmente differente. lo definirei, ad Minchiam.......

@hot500abarth haimè tutti i motori a benzina della corsa non brillano ed ho letto delle cose poco carine proprio per quel motore (anche per il 1.2 a benzina puro). io ho avuto per 3 anni una 1.4 turbo da 150 (che nonostante i cv...ho sempre ritenuto NON reattiva.. infatti l'ho venduta... anche se era veloce...) ma, personalmente, preferisco avere reattività che velocità... Parlando di auto "lente"non reattive in realtà un'auto ancora più scandalosa come prestazioni che ho guidato è la G. punto 1.4 77 cv GPL, l'unica auto dove per non farla spegnere devi accelerare (nettamente) prima di lasciare la frizione.... e l'acceleratore deve essere usato come un "on/off"..... mamma.... ? ci avevo ho fatto Torino - Avignone... in autostrada quasi tutto giù viaggiavamo a 130 km/h... Sulle statali per superare o ti metti l'anima in pace..oppure come dici qualcuno non freni...e se conosci la strada cerchi di uscire più veloce nelle curve che sai, o veramente fai come dei miei conoscenti, che non rallentando qualsiasi spazio e buono per superare...proprio perché se perdessero velocità non la recupererebbero facilmente, ma questo è ben diverso da una guida tranquilla. Ma il fatto del mio "criticare", ci stavo ragionando mentre vi leggevo, è appunto la sensazione di impotenza che mi turba, mi da fastidio usare cosi spesso il 100% del motore eliminando eventuali margini di sicurezza anche nell'uso tranquillo... non ho sicurezza.. Cosa che però trovo anche ODIOSA il rapporto di non linearità tra pedale e acceleratore di parecchie auto moderne ( che ti fanno sembrare che ne abbiano di più quando invece sei al 50% di pedale ma stai sfruttando l'80% della potenza che avresti) dove poi in caso di necessità ti trovi "fregato". E per questo che sono un criticone. Mitico Lo dovrei stampare ed attaccarlo al vetro ?

Diciamo che Giappone e gas non vanno d'accordo. Se non in caso molto particolari , tipo il 2.0 Mazda usato da ford focus gpl. La regola generale è : Impianti della casa in auto europee ( meglio italiane o tedesche ) Impianti after market solo fatti da installatori esperti e su motori poco spinti o di grande cilindrata

Vorrei portare la mia esperienza sulle auto che ho guidato spesso. - turbodiesel 1.5 euro3 - aspirato ibrido 1.5 -turbobenza 1.4 multiair - 1.2 fire aspirato benzina. Ecco questi sono i motori che ho guidato di più. Allora i primi tre della lista, anche se sono diversissimi fra di loro, incredibilmente si comportano in maniera molto simile, nel modo in cui erogano la coppia e la potenza. Il 1.5 ibrido sembra un motore turbodiesel, in quanto la spinta del motore elettrico può essere equiparata alla spinta del turbocompressore della TD. Stesso discorso per il 1.4 multiar, che è piuttosto simile anche lui come erogazione al 1.5 td. Questo mi fa pensare che oramai, indipendentemente dal tipo di motore, tutti i costruttori puntino ad avere una determinata erogazione della potenza e della coppia, che privilegi i regimi medio-bassi. Penso che questo sia voluto per contenere i consumi e le emissioni. Tutti e 3 questi motori hanno il difetto di rispondere con un certo ritardo, chi più, chi meno, ai comandi dell'acceleratore e questo rende meno lineare e fluida la guida. Invece il 1.2 fire, il motore come concezione più anziano fra quelli che ho guidato, si comporta in maniera leggermente diversa. Ha una discreta coppia in basso, non certo come i turbo, ma la spinta aumenta col salire dei giri e alal fine risulta il più gradevole e il più lineare da guidare. Sicuramente è il più fluido, quello che risponde meglio ai comandi dell'acceleratore. Penso che non ci sia niente di meglio di un aspirato per la gradevolezza di guida. Ecco vorrei agigungere un'altra considerazione. Sono uno che va piano in auto, che appena posso, passo al rapporto superiore, del tipo che viaggio anche a 60-70 all'ora in sesta marcia. Faccio questo per consumar eil meno possibile. Però non ho mai scelto, ne sceglierò mai un'auto sottomotorizzata, o con un motore troppo poco potente, in relazione alla stazza della vettura. Questo non perchè mi piace correre, ma perchè il fatto di sapere che sotto il piede destro, ho una certa riserva di coppia e di potenza, mi tranquillizza, m i fa sentire più sicuro. Specialmente quando devo fare un sorpasso ad un veicolo lento. Abito in pianura e dalla mie parti ci stanno tansissimi veicoli lenti e lunghi: tir, camion, mezzi agricoli. Superare questi veicoli è un'impresa, perchè sono molto lunghi e le strade che percorro parecchio trafficate. Difficile scorgere strada libera per affettura un sorpasso in sicurezza e quindi bisogna farlo velocemente, appena si ha la possibilità. Per far questo è necessario un motore, che al momento giusto, tiri fuori i cavalli che servono.

Tra gli optional dello stesso, c'è una particolare illuminazione a LED:

Sia ben chiaro che io non sono un hater di Tesla... Fatta questa premessa, ma solo io noto che la rivista in questione fa almeno un articolo su questo brand al giorno??? Alcuni poi veramente assurdi... Tesla Rinviate le consegne in Cina per l'epidemia del coronavirus Disinnescate sette bombe nell'area della Gigafactory tedesca Lunedì 30 diembre la Tesla inizierà a consegnare i primi esemplari della Model 3 prodotti nel nuovo stabilimento di Shanghai. Secondo quanto affermato da un portavoce della Casa californiana, i veicoli sono destinati a 15 dipendenti. Metto quelli che veramente mi han fatto cadere le palle a terra... cioè un articolo per la consegna di 15 auto??? Cioé capisco l’intento... brand che crea forte interesse sociale, ed avere sempre articoli freschi veicola chi mette Tesla nei motori di ricerca anche al loro sito, quindi click, visualizzazioni, pubblicità etc... Però cazzo, #comeseicadutoinbassoQuattroruote ?

Ecco a voi, la mia idea di Station Wagon pressoché definitiva. Se poi la alzi di 3 centimetri e la doti di trazione integrale, diventa adatta anche per strade bianche e diventa la SW DEFINITIVA!

La “mia” Panda ha il touchpad da 5 pollici in plancia. ☏ iPhone ☏

Con l'inizio del nuovo anno, sto iniziando a considerare seriamente l'erede della Fiesta. Fiesta che giunta alle soglie dei 120mila km va ancora benissimo. Mi diverto, consumo poco, linea che nonostante gli anni trovo ancora piacevole anche grazie alle 3 porte. E allora come mai pensare alla sostituzione? Anzitutto, per ragioni di comfort. Sarà l'età (mia, ormai a metà del guado tra gli "enta" e gli "anta"), sarà (anzi, lo è soprattutto) la strada che percorro (tra i 25 e i 30 mila all'anno, e la tendenza non sembra calare, semmai il contrario), ma con mia somma sorpresa inizio a contemplare qualcosa che sia meno "sportivo" e mi sostenga di più nei viaggi. Intendiamoci, continuo ad apprezzare (e anzi, mi piacerebbe continuare ad utilizzare) un buon sterzo e un buon cambio se possibile manuale. Ma comincio a cercare anche cose come supporto lombare decente, passo lungo, migliore insonorizzazione, meno sussulti sulle asperità dell'asfalto e via dicendo. Poi, c'è un discorso di spazio: ormai, tra weekend fuori porta, viaggetti estivi, e...vabbè altre vicende che in questa fase della vita potrebbero capitare, un baule più grande e un'abitabilità posteriore migliore cominciano ad essere graditi. Prima premessa, i suv non li voglio considerare, l'idea sarebbe una buona vecchia segmento C. E qui, le idee si sprecano: Focus, Civic, Mazda3...tutte più o meno belle macchine alle quali il "vecchio" Led ha finora guardato con interesse, perché in buona sostanza rappresentavano quella giusta evoluzione di desideri meccanici del passato: bell'assetto, bella tenuta di strada, bella ciclistica. Seconda premessa. Se cinque anni fa il diesel lo scartai per percorrere meno strada rispetto ad oggi, oggi comunque non cambierei idea. Ma allo stesso tempo, non voglio né gpl né metano. Insomma, la strada stretta sarebbe un benzina o un mild hybrid...o ecco che comincia a farsi avanti l'idea, nelle ultime settimane, di un ibrido vero. E con esso, si va ad aggiungere alla lista delle papabili la Toyota Corolla. Dopo tutto, corse non ne faccio, dinamicamente è un altro mondo (in meglio) rispetto all'Auris. Potrebbe essere la soluzione? E qui i dubbi aumentano. Perché all'ibrido non so se sono ancora pronto; lo dovrei andare a provare, ma finora, non ho avuto nemmeno voglia di recarmi in concessionaria per provarlo. E poi, c'è una sensazione che va progressivamente definendo la terza premessa: le dimensioni esterne. Perché sotto sotto, di portarmi a casa un "macchinone" ? di quasi 4 metri e mezzo...non ho tutta questa voglia. L'ho scritto in un precedente thread ferragostano: nel profondo, continuo a prediligere le auto compatte. Perché si parcheggiano meglio, sono più leggere, quindi consumano (in proporzione e a parità di tecnologia motoristica) di meno, sono persino più agili e quindi potenzialmente più divertenti. Ma appunto, e qui arriviamo alla maturazione del "nuovo" Led: qual è il concetto di divertimento in auto per me oggi? In pista, non ci sono mai andato, e non penso proprio di iniziare domani. C'è al massimo la guida allegra e disinvolta che nei percorsi misti mi può regalare la Fiesta. Ma sempre più trovo code, strade con limiti ferrei di velocità, traffico. E in più mi ritrovo ad arrivare alla sera con una gamba anchilosata, a sentire (senza molto piacere) il rumore e la ruvidezza delle strade percorse. E però...continua a piacermi guidare. Soprattutto, continua a piacermi prendere in mano l'auto per andare a fare un giro fuori porta, un viaggio anche di ore, apprezzare il passaggio da un panorama ad un altro, da una città ad un'altra, in compagnia di buona musica. La velocità, le curve, lo sterzo, il cambio...sì ok. Ma alla fine, quello che mi piace è l'esperienza di guidare, di caricare il mezzo del necessario e utilizzarlo per andare da A a B. l'utilità dell'auto prevale sul suo aspetto voluttuario? Alla fine, di colpo, arriva la sorpresa. La sorpresa? La sorpresa è stata che sabato mattina, dopo appena una serata di riflessioni, senza chiedermi perché, come, quando o dove, sono entrato per la prima volta in vita mia in un concessionario della casa automobilistica generalista europea che meno avevo in età adulta considerato: Citroen. Sono entrato e ho puntato direttamente ad un'auto che mai mi sarei immaginato di volerci anche solo salire: una C4 Cactus. Improvvisamente, ho avuto l'impressione di avere per le mani l'auto a cui aspiro. Non troppo grande, ma nemmeno piccola, con una lunghezza di 4,17 metri. Spaziosa dentro nei limiti del mio gradimento, che tanto per il resto ci può sempre stare un Thule sul tetto. Motore a benzina "puro", turbo. Cambio manuale, a 6 marce, gommoso come nella migliore tradizione francese. Sterzo comunicativo quanto un telefono cellulare in galleria. Sono salito, mi sono seduto sui suoi sedili, e ho pregustato i km su km da percorrerci. Sto contemplando tutti i suoi difetti, tutte le sue mancanze, e ce ne sono a iosa. Nonostante tutto, continuo a pensare che sia "lei", e non riesco a cambiare idea da un pò di giorni. L'ho persino preventivata. Mi manca prenotare un test-drive. Che dite, è grave?

Tata presenta al Salone di Nuova Delhi la Sierra EV concept, prototipo di SUV elettrico lungo 4,10 metri basato sulla nuova piattaforma AlfaArc modulare destinata a tutte le piccole dal segmento A al segmento C. La Sierra è una reinterpretazione in chiave moderna della prima fuoristrada prodotta dalla Tata nel 1991 venduta anche in Europa come TelcoSport (versione chiusa del pickup Telcoline). Caratterizzata da porte posteriori scorrevoli e un enorme tetto panoramico che discende andando a formare i finestrini posteriori, la Sierra anticipa il modello definitivo che verrà svelato entro due anni e si posizionerà a cavallo del segmento B/C (tra la piccola Nexon e la Harrier). Foto live La Tata Sierra del 1991 (venduta in EU come TelcoSport)

Tipo così, a misura d'Europa: originale:

Lo trovo migliorato, anche se la calandra non e il massimo col design generale, anche se molto piu "Chrysler". Fari anteriori belli, anche "il" faro posteriore mi piace. Notevoli gli interni e ben integrato il nuovo Uconnect 5 10.1". Anch'io preferisco la radica non lucida, ma credo che si potra scegliere tra gli optional.

Km percorsi e tempo di accensione vanno più o meno di pari passo: a freddo il motore è meno efficiente e, visto il ridotto utilizzo, l'auto farà tutto il percorso in una condizione di scarsa efficienza, senza mai raggiungere l'ottimo. Questo vale per tutti le auto con motore termico (Plug-in a parte, che in teoria partono in elettrico, salvo esigenze di climatizzazione non risolte diversamente), ma nel caso delle ibride - che normalmente hanno un buon potenziale circa il consumare poco - non rendono al meglio. Questo non significa che un'ibrida berrà come una petroliera, ma semplicemente si comporterà in modo molto simile ad un'auto tradizionale, quindi senza dare il massimo in termini di consumi. Ad esempio, ho sentito molti clienti scontenti ed avvelenati, dicendo di aver comprato una Toyota e poi fare 14 km/l, salvo poi scoprire che la loro utilizzo tipo, era fare 4 volte al giorno 1.200 metri... ? Quanto alle MILD-hybrid, puoi considerarle delle auto tradizionali, ottimizzate sotto certi aspetti: il motore, quando non serve, spesso si spegne, per poi riavviarsi istantaneamente e con meno scossoni; recuperano un minimo di energia in frenata, riducendo la generazione di corrente ed il dispendio energetico in altre fasi della guida; l'erogazione del motore è più lineare ai bassi giri, grazie all'aiuto del generatore reversibile; se non cambia la bandierina politica, godono anche di alcuni dei vantaggi delle full-ibride (bollo, parcheggi, ecc.). Ovviamente però, essendo auto tradizionali, non godono di tutti i vantaggi tecnici che ho elencato nel post iniziale. Come ti hanno già risposto, dipende dal tipo di trasmissione utilizzata, che è alla base della particolare tipologia di funzionamento del sistema ibrido. Giri motore e giri ruota non sono legati meccanicamente da dei rapporti prefissati (come avviene con un cambio tradizionale), quindi il motore termico è libero di erogare la potenza strettamente necessaria alle prestazioni richieste in quel dato momento. Sono tutte auto valide che, qualora siano versioni catalogate come ibrido sul libretto di circolazione, hanno potenzialmente alcuni dei vantaggi "burocratici" di cui parlavamo all'inizio. Se fai percorsi brevi, sai che tutte non renderanno al massimo, ma alla fine non cambia molto che sia un tipo di auto od un'altra. Sai che quando farai percorsi più lunghi, il consumo medio si abbasserà, come dovrebbe fare l'auto che già utilizzi Con Toyota hai potenzialmente fino a 10 anni di garanzia (o 250.000 km) e tutti i vantaggi tecnici di cui parlavo prima. Hyundai e Kia sono ottime auto, hanno tra i 5, 7, oppure 8 anni di garanzia (dipende dal modello) e 160.000 km (verifica questo dato, perché forse è cambiato). Se però intendi tenere l'auto a lungo, ricorda che potresti dover sostituire le frizioni, ed al momento è una salassata che completa del lavoro può viaggiare nei dintorni dei 2.000 € (costava ben di più poco tempo fa). Sportage e Tucson a benzina, consumeranno comunque di più delle altre auto che hai citato, perché di fatto il "mild" non fa miracoli, ma soprattutto sono grosse e pesanti. Puma è un prodotto nuovo, non lo conosciamo ancora abbastanza. Probabilmente non sarà eccellente nei consumi, perché comunque non è una full-hybrid. Ma sui percorsi brevi, non dovrebbe incidere più di tanto. Se ti piace, vai a provarla, così da capire se possa effettivamente fare per te. Mi raccomando, non comprare a scatola chiusa: guardale bene, siediti in tutti i posti e se sei abbastanza convinto, chiedi di provare

Primo video ufficiale ☏ 5024D_EEA ☏

c'è da dire che con gli anni 90 il salto in avanti per qualità percepita e reale della Golf fa sì che la gente cominci ad apprezzare più la silenziosità, la comodità, le vibrazioni limitate e la sensazione di solidità, finendo per accettare anche un peggior rapporto prestazioni/cilindrata e prestazioni/prezzo. Anzi, ricordo una Golf 2 diesel col 1.6 aspirato che in versione GL dava una sensazione di auto di gran qualità nonostante a prestazioni su carta fosse un polmonazzo incredibile, a livello di una Uno diesel aspirata. Ma su strada si viaggiava bene per l'epoca e rispetto alle concorrenti, seppur molto lentamente.

Se accetti e fai tuo il tipo di guida proposto da una full hybrid, specialmente in città e nel traffico extraurbano, difficilmente potrai poi tornare indietro. E' chiaro che si parla di una diversa interpretazione della guida, quindi non cerchi una vettura del genere per scodare nelle rotonde...messo in chiaro questo, per gli spostamenti quotidiani a mio parere sono imbattibili. Edit: io mi riferisco all'ibrido toyota/lexus, meglio puntualizzare.

faranno, ma su base MEB

ma oltre a concept Tata fa anche auto??

si la C5 SW (2008) non dimostra affatto 12 anni!

il grosso problema è che non è elettrico e quindi per chi guida si perde la comodità di cambiare aria con facilità. circa la golf, dipende se ha piacere ad andare su di una segmento C. se così fosse meglio la 7 che è più "rodata" e anche più bella (parere mio). oppure la focus che ho provato e mi è piaciuta molto.

Sputniknews? la Pravda era più sincera...

Ciao led. direi che non è assolutamente grave, anzi. Ognuno interpreta l'auto a suo modo, indipendentemente dall'età ma nel rispetto delle proprie esigenze. La cactus l'ho provata per bene, ma poi ho preso la C3 per la scontistica applicatami. Auto che si fa guidare con piacere e tranquillità, invoglia a fare chilometri nonostante non sia un'incrociatore da autostrada. Persino sulle strade bianche va bene! Una considerazione sul vetro a compasso, che non è assolutamente un difetto.... provare per credere. Innanzitutto NON crea quel fastidioso rumore tipico dei finestrini normali quando sono aperti. Poi, quando il compasso è aperto e la macchina è in movimento, l'aria di fuori crea una depressione che aspira l'aria dall'interno dell'abitacolo, favorendo il ricambio. Non è un ripiego come soluzione, se non fosse per il fatto che è manuale. Ecco, quello si che è un risparmio fastidioso.

Miata è una SPiDER non una cabrio ? l'hard top nero è il barbon edition , lo si poteva prendere in tinta oppure nero , oppure è un acquisto successivo e si prende quello che si trova , oppure è uno che pure in inverno vuole l'illusione di avere la capote nera come in estate

magari 80 la mia é quella da 69, che uniti al fatto che la corsa pesa come un segmento C ne fanno un pianto greco.. Te scherzi ma é l’unico modo di compiere un sorpasso. Se poi la strada é movimentata prendi prima la rincorsa e poi ti tocca tirare una staccata dall’esterno che verstappen levati proprio. Mi piacerebbe mettere un adesivo sul baule con scritto “Non é che vado piano, é che non ne ho proprio”

Se cerchi comfort e spazio per caricare, caschi non in piedi, di più. Il lato oscuro è che è sensibile come un braccio dopo che ci hai dormito tutta la notte sopra.

Non so, io personalmente non sopporterei i vetri posteriori apribili a compasso e la mancanza di contagiri.

Ssmbra che ci siamo...Wilcoblok Instagram

Se considerate l’ypsilon e panda lente (non sono di certo dei fulmini di guerra) vi meritate di guidare un Opel corsa 1,2 gpl tech, é la macchina della mia compagna e la guido spesso: un chiodo del genere non l’ho avevo mai guidato in vita mia. Per fare un sorpasso devi prima farti un buon 5 minuti di calcoli matematici per capire se ci stai e puoi scalare tutte le marce che vuoi ma a parte il rumore dei pistoni che sembrano voler uscire dal cofano non cambia assolutamente nulla. Mi sono sparato pure dei viaggi in autostrada e a cannone in scia e in discesa non ho mai visto più dei 145. So che é fuori dai limiti e mi condannerete ma volevo slegarla dato che dal 2010 ha fatto meno di 80000km quindi immaginate le percorrenze ?

Non disprezzabile, ma preferisco la Sonett con due T: Peraltro nella vista di fiancata mi ha richiamato subito alla mente la Volvo XC40.

Ho letto "perplaim". Poi, sono rimasto un quarto d'ora (16/17 minuti) a non capire. Mi sono pure sforzato. Sono definitivamente rincoglionito?

Onestamente non me ne vengono in mente altre al momento e non sono mai riuscito a trovare un elenco aggiornato riguardante le full-hybrid, se non qualche articolo periodico. Ho notato che anche utilizzando i filtri su siti tipo Quattroruote, vengono incluse tutte le tipologie d'ibridazione, ma sappiamo che non si tratta esattamente della stessa cosa Qui in autopareri seguiamo le prossime novità, quindi spesso ne veniamo a conoscenza mesi prima. Ti posso dire che le agevolazioni che hai elencato (consumi/emissioni a parte), sono molto in balia della volontà di chi amministra localmente. Tuttavia - per ora - in effetti le ibride godono ancora ne godono. Bollo esente per i primi anni (dipende dove si abita!) e comunque poi lo si paga solo sulla parte termica, quindi non sull'intera potenza. Le assicurazioni vedono le full-hybrid come a "basso rischio", quindi il premio è ragionevole. Alcune città consentono loro l'accesso a zone ZTL e parcheggi a prezzo scontato (o gratuito), ma occorre informarsi caso per caso, perché non è una regola generale: vale solo in alcune città e non è assolutamente garantito lo sia per sempre. Ci sono poi altri vantaggi tecnico/economici: cambio automatico, che è molto fluido e confortevole, specie nel traffico; sono molto silenziose, specie quando il termico è spento; in generale sono facili da guidare; consumano meno di qualsiasi altra auto a benzina, automatica e di dimensioni/potenza comparabili e per ora non subiscono l'ostilità dei diesel da parte delle amministrazioni locali; confrontandole con le diesel automatiche comparabili per dimensioni e potenza, consumano meno nel contesto sub-urbano ed extraurbano, ma possono consumare un po' di più in autostrada, soprattutto se si tende a correre, diversamente se uno non supera i 110-120 km/h, sono abbastanza allineate; spesso hanno molti anni di garanzia, ad esempio Toyota attualmente arriva fino a 10 anni, a patto di fare tutti i tagliandi da loro ogni anno/15.000 km e non sono particolarmente costosi; nel caso delle Toyota/Lexus, non sono previsti i tipici lavori di manutenzione straordinaria solitamente molto onerosi, quali frizione o cinghia di distribuzione, in quanto le loro auto non ne sono dotate; nel caso delle Kia/Hyundai invece, attenzione che avendo un cambio a doppia frizione, la sostituzione di queste ultime può essere molto onerosa; i freni si usurano pochissimo, in quanto rallentando dolcemente, si usa il motore elettrico come freno; Non sono solo rose, ovviamente, ci sono anche degli aspetti da tenere in considerazione: le ibride non costano poco in assoluto, ma se si giudica il prezzo in base ai contenuti (ed ai vantaggi sopra elencati), non risulta così fuori luogo; il modo di guidare cambia rispetto ad un'auto classica, quindi assolutamente necessario provarle, perché potresti lecitamente odiarle, amarle, o esserne indifferente; occhio a mantenere valida la garanzia con la frequente manutenzione ordinaria richiesta, perché alcune componenti possono essere molto costose in caso di guasto (batteria HV, inverter-converter, impianto frenatura combinata, trasmissione, ecc.); in generale, i prezzi della ricambistica che non siano semplici filtri ed olio, ad oriente sono un tantino elevati... occhio se usci l'auto per pochi km al giorno (es. 5 km e poi sei arrivato), sappi che non gioverai granché del risparmio carburante, perché - specialmente in inverno - l'auto non raggiungerà le condizioni di regimazione termica che le permettano di consumare poco; se fai solamente autostrada ed hai il piede pesante, consumerai più o meno come una tradizionale auto automatica a benzina; se scegli un grosso suv ibrido, i consumi non saranno così miracolosi in senso assoluto, ma buoni in rapporto al peso/potenza/sagoma. Aspettiamo le risposte di altri che hanno avuto più esperienza di me. Personalmente non lo amo per via della catena distributiva del carburante (carente in alcune zone) e perché è molto importante azzeccare la combinazione impianto-tipo di motore, pena manutenzione aggiuntiva importante a lungo termine (es. registrazione valvole manuale su alcuni motori, se non addirittura la necessità di dover rifare le sedi valvole). Però è altrettanto vero che su alcune auto si può andare a colpo sicuro, per cui lungi da me al voler demolirle.

Pacchianata per pacchianata, devo dire che questa Escalade, a mio gusto personale, ha un interno di gran lunga più ricercato del coevo modello Benz!

Anche no, metti che il veicolo che vuoi sorpassare accelera... E, seguendo il tuo ragionamento, l'ABS, l'ASR, le cinture di sicurezza, gli airbag sono cose inutili, tanto non si sbaglia mai. Io la penso diversamente, avere un margine di potenza è utile anche alla sicurezza.

Tra l'altro anche la prima Panda può montare il 2din