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Ho provato a sistemare un po' il doppiorene secondo i gusti degli utenti del forum: ?

io vi ripeto la mia, il problema non è il doppio rene. Si poteva fare meglio? Certamente, ma sono certo che dal vivo non stonerà. Non guardate video nei quali la camera è stata posta a 20 cm dal suolo, pensate ad un approccio reale, dall'alto... il renone rischia di essere di impatto. Il vero problema è la fiancata!!!! Siamo passati da una nervatura continua ad una discontinua con 3 livelli diversi. L'iconico Hofmeister Kink mandato a puttane. Un lunotto che scende repentinamente come in Serie 8 ammazzando la linea e l'abitabilità. Pare un pachiderma, esattamente come Serie 8... nel gruppo stanno attraversando un periodo stilistico molto criticabile a mio avviso, vedremo le vendite. Il responsabile del design, tale Adrian van Hooydonk si è difeso così in merito alle critiche del 4 concept: “Come azienda, devi continuare a muoverti. Nel momento in cui inizi a rimanere fermo, diventi un bersaglio facile. Il mercato è molto competitivo, ora più che mai. Ma la cosa più difficile da fare è apportare modifiche mentre hai successo. Se non hai più successo, le persone inizieranno immediatamente a dire che devi apportare modifiche, ma poi sei in modalità panico”. Parlando poi della Serie 4, il designer ha dichiarato: “È una coupé sportiva, e per definizione deve avere un design molto espressivo tutto intorno alla macchina, non solo davanti. Ma non ci sono molte linee o elementi – non è un design complesso. Vogliamo farlo per tutte le nostre auto: vogliamo avere meno elementi, quindi ogni elemento che usi gioca un ruolo più importante.” Infine, parlando della Serie 7, la BMW che per prima ha portato ad un’esasperazione delle dimensioni del classico doppio rene, Van Hooydonk ha detto che il suo design “Faceva parte del brief” ammettendo che, per quanto possa non piacere, i dati di vendita indicano il contrario “Alla gente piaceva la macchina, ma in generale dicevano che era abbastanza simile alla precedente, quindi perché dovrebbero comprare quella nuova? Ora tutti lo hanno notato e la produzione è aumentata considerevolmente”. Secondo me è lampante che lui (o il gruppo) sia nel panico. Questi stilemi sono il frutto della paura e della necessità incontrollata di cambiare qualcosa. Punto.

questa è con la griglia della 2er gran coupé. Solo per dire quanto poco ci voleva (vorrebbe) a renderla figa piuttosto di quella castronata che hanno fatto.

Gustatevi questo restauro da mettere i brividi!

e' come la mia ?

Qualche giorno fa un mio amico ha avuto il problema della catena su x1 con necessità di sostituzione del motore. La macchina è morta all'improvviso in curva. Ha contatattato due service che sostanzialmente gli hanno cantato la stessa messa: dovrà contribuire pure lui alla spesa e ciò comporterà comunque un esborso notevole, non si tratta solo di coprire le spese di manodopera, nonostante avesse tutti i tagliandi fatti in rete ufficiale. Ho la sensazione che stiano diventando meno accondiscendenti in bmw su questa storia. Premesso ciò, comprare un n47 lo trovo davvero molto rischioso, è un motore con un grave problema di progettazione e non acquisterei mai una macchina sperando che bmw poi mi venga incontro in caso di problemi. Inoltre anche in caso di sostituzione motore sei sempre a rischio di una nuova rottura, il che è problematico se pensa di tenere l'auto parecchi anni

Una Yaris kittata così con un motore loffio è come quelle che rimorchi la sera che sembrano fighe...poi tolgono le ciglia finte, le extension, lo stucco dalle gote, i tacchi, il push-up, il collante modellante....e alla fine scopri che hai rimorchiato Brunetta.

La soluzione ce l'hanno sotto al naso. Ci vuole un bel diesel da neopatentati. 114d MLine e A160 cdi AMG dovrebbero far scuola.

Mazda 323 F, luglio 1991, quasi 29 enne. Versione 1800 cc.

Anche io la boccio, il megarene è totalmente sproporzionato e questo lo sapevamo già, ma con mia sorpresa sono più deluso dalla fiancata, come già detto dagli altri hanno preso e buttato tutti gli stilemi tipici del marchio, ovvero gli elementi che la rendevano caratteristica, elegante e sportiva allo stesso tempo, come il terzo volume più pronunciato e l'andamento del lunotto non troppo rastremato. Insomma, davanti è sproporzionata, dietro è anonima. Bah, contenti loro. Eppure una direzione da seguire c'era già: Questa era personale ed aggressiva per attrarre il pubblico giovane, aveva il rene maggiorato ma proporzionato al resto, e aveva anche tutti gli stilemi del marchio.

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Solo io trovo assurdo dare 15.000 € di incentivi, cioè soldi dei contribuenti, per un'auto? Un incentivo pari se non superiore al prezzo di un' utilitaria ICE! è come se regalassero una Panda a tutti i milanesi che ne fanno richiesta!

Two corsa :

Come già detto. Andrei anche io di Giulia 136cv zf8, con i cerchi da 16 bruniti non e neanche inguardabile e, data la nobiltà del sistema sospensivo e della distribuzione dei pesi, va meglio una Giulia coi 16 di una qualunque rivale del suo segmento con i 18 pollici. Volvo, per avere affidabilità notevole, dovresti puntare al nuovo d3 o d4, che però vengono proposti su v60 ed s90, che costano ancora almeno sui 20.000 euro.

IMHO ancora oggi è possibile trovare una continuità della Ro80 nella linea della attuale A6. Più marketing che tecnica.

una cosa che secondo me contribuisce ad appiattire il tutto è la linea dei fari troppo dritta. Una soluzione tipo quella della ghibli di sotto, seppur più datata, per me conferisce più tridimensionalità

Arieccomi... dicevo ier sera di Omega B. Fotine. N.B. Il testo che segue è scritto in modo da abbinarsi alle foto NEL MODO IN CUI LE AVEVO CARICATE IO DAL COMPUTER, CIOE' PRIMA UNA POI L'ALTRA.... ma scusate, andate a cercare ciò di cui sto parlando, perchè non ho capito il motivo ma quando ho aperto il topic finito mi sono accorto che le aveva messe in ordine come pareva a lui. Per cominciare, nelle prime tre credo si tratti della "brindisi" (chiamiamola così ) postata da Angelo l'altro giorno...ma forse anche no perchè la fiancata si è arricchita come nella "sua" ma, anche se la qualità della foto non mi permette di capire se i fari posteriori si sono "bombati" oppure no, mi pare che la calandra non sia a quadrettoni. Quello potrebbe essere il meno, perchè sulle maquette le calandre erano un metti-togli (lo si vede su youtube nel video dedicato alla gestazione di Vectra B... basta cercare Vectra B design e salta fuori), quindi potrebbe essere stata cambiata. Il passo sembra più lungo, perchè la porta posteriore è intaccata in maniera veramente marginale dal passaruota. Ora non vorrei dire una cazzabubbola ma se la memoria non mi inganna la "moderna" Omega B era stata messa in produzione sul pianale della A... e quindi tanti "sogni" di design potrebbero essersi schiantati contro l'utilizzo di una piattaforma dal passo ben definito, il quale avrebbe portato quindi a modificare le proporzioni di un concetto stilistico che era stato scelto per essere portato avanti. Dopo queste tre fotine, si va a curiosare un po' fra i modelli in scala risalenti alla prima fase della ricerca stilistica, quando si era soliti divagare un po' di più. Cose varie e anche strane in qualche caso. La quarta (almeno qui ho corretto il mio testo, dopo gli sketch è il quarto modello in scala che vedete) mi garba una cifra. Ah... se Opel avesse continuato ad osare, dopo Calibra... Poi vediamo un po' di sketch, e per finire... mah. L'ultimo bozzetto non viene dal CS Opel; è opera dell'artista di una qualche rivista tedesca... il quale sulla fiancata ci aveva preso parecchio, al punto da far pensare di aver visto qualcosa. Ora... vedendo che sul frontale la calandra è ridotta quasi a zero, mi stuzzica l'idea che tra le varie proposte ce ne possa essere stata una molto "chiusa".

Press Release: via Toyota

No fermate tutto! Io voglio la versione ROCCO col portellone firmato!

Dal punto di vista pubblicitario la stanno spingendo molto, in mezz'ora sullo stesso canale è già passata tre volte

Condivido! Auto carina, ma a cui manca quell’appeal che ha la sorellina Renegade (ed una fanaleria all’altezza del segmento). Parli di una qualsiasi premium tedesca? ?? A me invece sembrano più che adeguati agli anni ‘20. Ai due benzina da 1.3 da 130 cv e 150 cv sia aggiungono le versioni PHEV da 190 e 240 cv, che svolgono anche il ruolo versioni integrali. Per le flotte rimane il 1.6 mjt. Personalmente il 2.0 GME da 272 MHEV ed un 2.0 mjt da 150 cv li avrei messi, 4x4 ovviamente, in ottica extra IT. Renegade e Compass 4xe erano preordinabili nell’allestimento speciale di lancio fino al 9 marzo. Probabilmente non sono ancora sul configuratore perché negli allestimenti standard non sono ancora disponibili.

Indovina ? Aiutino....

Le targhe sono di una Ford bianca dell'96 con un motore da 9999 cc, non tassata dal 2005. ?

via alVolante

anche Ferrari scenderà in pista https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/test-privato-anche-per-la-ferrari-mercedes-leclerc-vettel-497662.html

ho seguito abbastanza la storia delle 33 e conosco una persona che sa praticamente tutto so che un collezionista europeo un paio di anni fa ha messo "sul piatto" dieci milioni di euro se uno degli attuali proprietari ne avesse venduta una, invece nessuno ha venduto, neanche per dieci milioni

La famosa Skyline sedan la facevano in versione taxi GPL con un 2.0 da 120 cv negli anni 90 ?

Per me gli incentivi (specialmente in questo momento) vanno estesi a tutte le tipologie di alimentazioni senza fare tanto gli schifettini altrimenti col cavolo che la gente si mette a ricomprarare le auto.

va beh, ma hai citato macchine aperte, come fanno ad averlo se non hanno proprio un giro vetri? ?

possiamo discuterne fino a domani, ma se lo cambi non è più lui ma qualcos'altro. Io continuo a credere che se hai tratti distintivi li devi mantenere a tutti i costi.

O.T. si si. Nera, interni neri, pinze rosse, cuciture rosse, logo maserati cucito sui poggiatesta rossi, allestimento della plancia con inserti in carbonio. L'unico problema, sempre tra l'altro sottolineato anche da mio fratello, è che quando l'abbiamo presa non c'era v8. Il V6 suona benissimo.....ma.......... vedremo con la Trofeo, se si può fare la cosa mi piacerebbe averla rientrando la S, rigorosamente nera interni neri e cucitore rosse.? Fine O.T.

Pensavo che una 33 Stradale non rossa potesse essere una "bestemmia".... e invece......................

Lukka scrive 590, ma nella tabella che avevo visto io, quella cifra era indicata come bhp, quindi moltiplicando 1hp x 1,014 cv esce qualcosa più di 598, ecco perché il 600. Comunque 10cv più o meno non cambiano nulla, a questi livelli di potenza, sarebbe solo un numero per le cartelle stampa, certo 600 cifra tonda avrebbe il suo effetto.

Eh non è detto. Se è estera no di certo. Se la manutenzione non è stata eseguita tutta presso la rete ufficiale, no di certo. Se ci sono stati ritardi di chilometraggio, no di certo. Cioè...se è amore tipo sindrome di Stoccolma tra la mia E61 e mio padre, ok. Altrimenti sono multipli di 100 euro che volano via senza problemi. Per un 316d poi? Sinceramente, l'impresa non vale la spesa, perché non potrai mai apprezzare la dinamica di una F30 (che tra parentesi è inferiore a quella della E90) con un 2.0 litri diesel da 120 CV

Ok innovare, ma BMW e' l'unico marchio che ha preso i suoi punti di forza e iconici e li ha cassati, tutti, dal frontale al gomito laterale ai fari posteriori ad L.

Nella categoria "carro semovente" questa la prenderei. Anche con il "vecchio" calandrone mi piaceva e questo restyling non è niente male.

Questa era proprio bella, chissà perché l'idea di fare il maxi doppio rene incastonato non sia passata alla serie.

Nella newsletter di oggi per i clienti in Germania si parla come veicoli elettrificate di Maserati solo di questo ??

Ma questa è per i giappi. Secondo me esce dal concessionario e entra nell'officina di ammiocuggino per infilarci un 2ZZ-GE o un 3S-GTE direttamente.

Praticamente hai descritto le A3/A/1 con i tre cilindri pacchetti AMG/S-Line/M Sport ?

Perdonami, ma su qualsiasi altra marca il discorso "si abbiamo un problema meccanico importante , costosissimo e sistematico, se ti capita ti verremo parzialmente incontro" farebbe gridare alla truffa ed al disprezzo. . Ma probabilmente BMW ha spostato le linee di produzione da Monaco a Stoccolma. ?

Ed eccomi ancora qui a parlare della mia nuova Stelvio. Lo so, probabilmente vi ho stufato abbastanza, ma giuro che dopo questa recensione smetto. Come ben sapete, a fine novembre ho ordinato la mia nuova Stelvio Veloce My2020 2.2 210cv Q4 AT8 nero Vulcano con interni sportivi in pelle rossa. Vengo già da altre vetture su pianale Giorgio, in particolar modo da due Giulia, per cui, anche questa volta, la scelta non poteva non ricadere su di lui, un pianale a dir poco favoloso. Ma vorrei un attimo lasciare da parte le incredibili doti dinamiche di queste auto che ormai tutti conosciamo, e concentrarmi sugli aggiornamenti che questo My ha portato con se. Inoltre, avendo già posseduto due Alfa “Giorgio”, fare il confronto con i precedenti My mi sembra alquanto doveroso. Partiamo quindi dagli esterni, che sostanzialmente sono rimasti invariati. L’unico aggiornamento che interessa questa Veloce sono i passaruota ed il paraurti posteriore in tinta carrozzeria, scelta stilistica che apprezzo molto, sopratutto con i colori scuri. I maggiori aggiornamenti però hanno interessato l’interno, dove finalmente si respira un’aria davvero premium. Salendo a bordo la prima cosa che si nota è il volante che nella My2020 è tutto nuovo. Innanzi tutto lo trovo molto più bello esteticamente, da la sensazione di essere più tridimensionale (oserei dire a calice) e non “piatto” come quello precedente. Inoltre anche i tasti e le finiture sono state notevolmente migliorate. Ricordo, nella mia prima Giulia, un totale disallineamento dei tasti, cosa che qui è stata finalmente risolta. Anche la qualità della pelle sembra essere migliorata, pelle che ritroviamo anche nella leva del cambio. Altro intervento riguarda appunto la leva del cambio, anche lei totalmente modificata, anche lei totalmente in pelle (in questo caso traforata) con cuciture a contrasto. E’ stata eliminata quindi quella terribile plastica argento, ed ora, oltre ad essere più bella esteticamente, è anche piacevolissima al tatto. Ridisegnato totalmente è il tunnel centrale, dove la prima cosa che salta all’occhio è il tricolore, un particolare che mi fa letteralmente impazzire. I materiali sono rimasti pressoché identici: nella Veloce sono presenti le medesime modanature in alluminio tipiche delle vecchie My con il Pack Sport, qui impreziosite però da particolari in Piano Black che, secondo me, vanno a rendere l’ambiente più ricercato. Altro elemento notevolmente migliorato è il rotore dell’infotainment, che risulta decisamente più solido. Nelle prime versioni, era davvero molto cheap. In questa My2020, innanzitutto hanno reso indipendente la ghiera dalla parte superiore, ciò significa che la parte superiore rimane sempre ferma, mentre a girare è solo la ghiera. Inoltre, nella parte superiore ferma, è stato aggiunto un anello luminoso che circonda tutto il perimetro. La finitura generale è molto molto buona, anche se siamo ancora lontani dalla perfezione dei rotori Audi famosi per il loro “Audi Click” (che mi duole ammeterete essere davvero piacevole). Piccola modifica anche al manettino Dna, che ora segue le logiche di illuminazione della leva del cambio. Quando infatti la macchina è spenta, le lettere DNA non sono visibili, esattamente come avviene con le lettere PRND poste sulla leva del cambio. Vengono invece illuminate quando l’auto si accende. Ho inoltre apprezzato moltissimo i nuovi vani portaoggetti, in particolar modo quello per la chiave keyless che è davvero ben rifinito. All’interno presenta un’ottima gomma antiscivolo con l’impronta della chiave. Comodissima anche la ricarica wireless, anche se purtroppo l’implementazione ha ridotto notevolmente il volume del portaoggetti sotto il bracciolo. Bracciolo che come design non mi fa gridare al miracolo. Passiamo quindi al vero punto debole dei vecchi My: l’infotainment. Qui è davvero incredibile il passo avanti che è stato fatto, non tanto per le nuove funzioni che porta con se, quanto per la grafica e per le animazioni. Qualsiasi impostazione, qualsiasi settaggio ha una sua animazione che va ad illustrare cosa si sta andando ad impostare o a selezionare. Anche la risoluzione è notevolmente migliorata. Bellissime inoltre le grafiche relative alle performance, dove finalmente è possibile vedere la ripartizione della trazione in tempo reale. Una vera chicca, è stato implementare durante il caricamento del navigatore, una bellissima immagine del passo dello Stelvio con la strada evidenziata in rosso. Non ho apprezzato molto il touch screen, lo trovo scomodo da utilizzare, complice la posizione, davvero molto lontana, ed a volte, quando si va ad utilizzarlo la prima volta dopo l’accensione si impunta, come se avesse bisogno di un attimo per capire che lo si sta utilizzando con il dito e non con il rotore. Adoro invece il rotore, sempre comodissimo, sempre a portata di mano, sempre preciso. Ho notato anche un miglioramento dell’insonorizzazione, nonostante io non abbia ne i vetri ad isolamento acustico, ne il Noise Reduction Pack. Oltre a questi aggiornamenti di rilievo quindi, tutto il resto è rimasto pressoché identico. I sedili ad esempio sono quelli della Quadrifoglio, totalmente elettrici, comodissimi ed estremamente contenitivi. Anche lo spazio a bordo è il solito, secondo le mie esigenze, davvero tanto. Ed ora il punto forte: le doti dinamiche. Ragazzi, che auto, che sterzo, che motore. Penso che la parola migliore per descrivere il modo in cui tutti i componenti lavorano insieme sia "armonia": tutto in perfetta armonia. Ogni volta che torno a sedermi su questo pianale rimango sbalordito dalle sue doti dinamiche e mi "ricordo" perché continuo a sceglierlo. Sterzo telepatico (forse anche troppo per un suv), motore che spinge tantissimo, trazione integrale che tira fuori dalle curve, taratura delle sospensioni eccellenti. Anche con i cerchi da 20” il confort rimane sempre ottimo. L’unica cosa che mi ha lasciato un po’ perplesso è stata la rimozione della barra duomi nel cofano motore. In conclusione posso dire di essere estremamente soddisfatto dell’acquisto, ed ancor di più del lavoro che hanno svolto. Brava Alfa Romeo.

Vedi post a seguire... Questo finché si pensava ancora che il covid fosse un problema confinato oltre la grande muraglia. Probabile quindi che ci sia qualche ritardo. ?

Credo che il sistema tenga conto anche del livello di carica e pertanto in caso di batteria scarica ti lascia il motore termico.

Casuale l’ultimo post in IG di Zagato?

van Hooydonk pero c`è da piu di 10 anni... alla fine è lui che decide che proposte far arrivare al board... boh onestamente mi sembrano un pò alla deriva, hanno eliminato pure l Hofmeister-Knick