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Beh... dipende da chi te l’ha inviata 😬 Sullo stile boh... mi sembra scostarsi da tutta la produzione Ferrari attuale. Se invece del cavallino ci fosse un leone potrebbe essere tranquillamente venduto per uno sketch Peugeot.

Non è una Alfa Romeo, ma la Carcerano Triagmos, un esercizio di stile del 2001. http://www.archivioprototipi.it/carrozzieri/carcerano/triagmos.html

http://www.media.fcaemea.com/it-it/alfa-romeo/press/i-bozzetti-del-centro-stile-fca-a-sostegno-dei-bambini-in-difficolt-alfa http://www.media.fcaemea.com/it-it/fiat/press/i-bozzetti-del-centro-stile-fca-a-sostegno-dei-bambini-in-difficolt-fiat http://www.media.fcaemea.com/it-it/lancia/press/i-bozzetti-del-centro-stile-fca-a-sostegno-dei-bambini-in-difficolt-lancia http://www.media.fcaemea.com/it-it/abarth/press/i-bozzetti-del-centro-stile-fca-a-sostegno-dei-bambini-in-difficolt-abarth http://www.media.fcaemea.com/it-it/jeep/press/i-bozzetti-del-centro-stile-fca-a-sostegno-dei-bambini-in-difficolt-jeep http://www.media.fcaemea.com/it-it/fiat-professional/press/i-bozzetti-del-centro-stile-fca-a-sostegno-dei-bambini-in-difficolt-fiatprofessional

Per Ghibli Diesel solo fino a Settembre 2020. Per Levante mi sembra lo stesso. Io non mi fossilizzerei sul 4 cilindri. Ora come ora, il blasone Maserati é salvaguardato dai V6 e soprattutto dal V8! Oramai sono in pochissimi ad avere i V8. Una Levantina con L4 e V6 non avrá NULLA da rimproverarsi, se manterra un delta potenza/lusso/prezzo con i best in class

Confesso che aprendo il thread e guardando frettolosamente ho proprio pensato "beh carina sta peugeot!"🥶

Hanno avuto il coraggio di mettere la maniglia "standard" del gruppo VAG, e tu pretendi le porte ad ala di gabbiano.

Mi spiace. Le preferisco sempre sua maestà Q8.

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Posto anche qui oltre che sul tread "vintage cars". La mia vicina di casa vende una ford model T del 1916. Apparteneva al marito. Lei non sa guidarla. Sembra tutto originale tranne una leva del cambio installata molti anni fa che bypassa il terzo pedale a sinistra. Praticamente si csmbiano le due marce usando la leva, senza bisogno del pedale. Il resto sembra originale. Dite che ne vale la pena? Ci sono cose da tener più d'occhio su veicoli con più di cent'anni sul groppone? Non mi è chiaro se sia ovunwue street legal ☏ Pixel 3 ☏

Ed invece, vedi post di 4200, è la versione più venduta. Che poi, non è che il plurifrazionato sparirà. Il V6 bello cavallato ci sarà eccome, ed un signor V6. Idem per Ghibli, i V6 rimangono, e nel caso di Ghibli arriverà pure un V8. La MHEV va a sostituire l’offerta del diesel in EU, e rende appetibile il modello nel mercato cinese.

E questa?! 🧐

invece partirà la sega mentale : " una Maserati deve avere ALMENO 6 cilindri , gli altri fanno delle OTTIME macchina L4 però GUAI Maserati 4 cilindri " sto già sentendo i boati di queste bischerate in sottofondo

A questo giro la M5 e' la migliore superberlina della triade. Odio queste interminabili cartelle stampa dove non si capisce nulla di quanto cambiato, se c'e'.

Rimane una delle peggior machine in commercio in termini di stile...

Quando la parte che ti (mi) convinceva meno, ben fotografata diventa quasi la parte più riuscita:

via JLR

a me lo stile mazinga di Lexus non fa impazzire. però qui - al netto del posteriore un po' bizzarro e della rete da pollaio che hanno messo al posto del muso - secondo me hanno lavorato bene. ha linee decise e anche ardite, ma complessivamente c'è coerenza e persino una - relativa - pulizia nel disegno. il baule appoggiato ad esempio è risolto in modo intelligente e di profilo permette di avere una bella linea continua e dinamica che la slancia e sottolinea il terzo volume (che non ci sarebbe davvero, come spesso accade su queste berline che ormai hanno tutte il padiglione che arriva fin sui gruppi ottici posteriori e tutti si devono inventare qualcosa per disegnare una coda che quasi non esiste). la fiancata, con quello scavo deciso e forte in basso, ha una bella presenza, con una superficie forte e pulita che odora di muscoli, mentre il muso, di profilo, dissimula bene lo sbalzo spezzandolo su due piani. le linee in generale, anche le più bizzarre, hanno comunque tutte un proprio senso e nascono e muoiono laddove ti aspetti che lo facciano. insomma, lo fanno strano ma lo fanno bene, secondo me.

Analisi perfetta e confacente alla realtà 🤝

JE a tutti noi moderatori fiattari ha promesso una SF90 rossa con capottina gialla, se parlavamo e facevamo parlare bene di questa Citroen*. Scherzi a parte, è un aggeggio che si distinguerà, di sicuro non per la bellezza (impossibile IMHO dato il seg. di appartenenza), ed avrà qualche poveracciata in meno rispetto alla Cactus (se non altro avrà i vetri posteriori discendenti). *Questo per lo meno è il mio prezzo per farmi dire che una Citroen recente è una bella auto, mentre bisogna aggiungere anche un bel po di squillo di lusso per vedermi elogiare platealmente una Peugeot per la sua bellezza.

Stupito che a molti di voi piaccia questa cosa da stranosessuali. Per me è l'influenza pre fusione con FCA. Posteriore inguardabile, dettagli generali ad cazzum, interni decenti in render.

Se usati da diesel e manutenuti bene, credo che oramai da un ventennio a questa parte qualsiasi motore, indipendentemente dall'alimentazione, sia esente da guasti particolarmente onerosi da riparare nei primi 250.000 km (con le dovute eccezioni). Personalmente non ho mai avuto problemi particolarmente gravi. Su 147 1.9 140cv ho fatto 320k km in cinque anni e, oltre ai normali tagliandi, l'unica cosa che dovevo cambiare regolarmente erano i braccetti delle sospensioni, per il resto solo un paio di candelette bruciate. Su Bravo 1.9 150cv DPF, fatti 295k km in sei anni e l'unico problema, a parte qualche candeletta bruciata, è stata l'EGR bloccatasi a 215k km; ed era una delle pochissime E4 con DPF! Su Giulietta 2.0 150cv, fatti 220k km in poco più di 5 anni ed il motore ha avuto una leggera perdita alla pompa ad alta pressione a 170k km, per il resto fatto solo i tagliandi. Ci metterei subito la firma se Giulia si comportasse allo stesso modo!

Con una Fiesta 1,6 tdci del 2009 ho fatto 290mila km. l'unico inconveniente che ha avuto è stata la pulizia straordinaria del serbatoio a causa di un pieno sporco. L'ho venduta con turbina, fap, egr e frizione originale. Ovviamente con manutenzione puntuale presso officina autorizzata Ford e uso il più maniacale possibile (cool down e rigenerazioni dpf mai interrotte). Rispetto alla solita auto a benzina ho risparmiato molti soldi.

Di norma chi ha Model S ed X ha a casa anche una ICE di livello (BMW-MB-Audi ma anche Lambo, Ferrari o Porsche in garage. Fonte conce Tesla Padova). Chi invece ha Model 3, di norma ha una seconda auto seg.A/B ICE in garage. Fonte come sopra. Ad oggi chi compra un'elettrica lo fa semplicemente per avere la macchina del momento, eccetto categorie particolari come i tassisti, i quali la prendono per oggettivi vantaggi lavorativi. Quindi in piena epoca Tesla, ma non è ancora affatto l'epoca di Tesla, magari sta cominciando ad affacciarsi ecco, c'è ancora chi guarda al numero di cilindri. Spesso si guarda all'Italia, nel senso che si prende come esempio il "nostro" punto di vista. Prova ad andare in america a vendere una Macan 4 cilindri....vedi te come la vendono....o un Grand Cherokee "SRT" con un L4 piuttosto che un Hemi. Per cui il mondo ed il mercato è ben diverso da come lo "intendiamo" noi, ed il nostro punto di vista conta meno del due di picche in un mazzo di carte; a sostegno di quello che dico se la gente non contasse più i cilindri non avrebbero alcun senso le RS3 con il loro L5, o la M3 con un L6, o le varie M5, RS6 ed E63 con un V8, le quali non fanno numeri penosi...anzi. Per cui il mercato c'è, sta cambiando, ma c'è. Il problema relativo a Levante Trofeo che non se lo filano in molti deriva dal fatto che, come al solito, FCA arriva in ritardo su tutto e tutti e certe situazioni sono figlie della mancata vision necessaria. Ma questo è un altro discorso, trito e ritrito a più riprese qui nel forum. Nel mio piccolo come molti sanno ho un Ghibli Gransport S a benzina, v6. Se avesi dovuto prenderla diesel, con assoluta certezza, avrei preso la 540d G30. Così come se avessi dovuto riprendermi una 120d al posto della M140 che ho preso, avrei tenuto la vecchia E87. Dipende dai gusti, ma un vero appassionato di auto guarda SEMPRE il numero dei cilindri, a prescindere che sia decisamente fortunato (beata lui/lei) e possa permettersene ben dodici, o se sia normale e possa permettersene di meno, ma ripeto, un appassionato vero, al momento, non sogna la Tesla. C'è anche da ammettere che fino agli anni 90 inclusi l'auto era un "pezzo" importante per la vita di molte persone, ora è diventato un "complemento" d'arredo o uno strumento per andare da A a B. Punto e basta. Capisco la scelta di molti quindi di un prodotto che costa e consuma il meno possibile, o che offre quella flessibilità di utilizzo e prezzo on demand. La categoria di cui sopra è in vertiginoso aumento, ma resta comunque una buona fetta di mercato, nella pratica quelli che i soldi li hanno davvero da spendere (e sono molti) che preferiscono al momento avere comunque dei motori che giustifichino la spesa. Se fosse come dici tu, in piena era Tesla la Ferrari, la Lamborghini, la Pagani, la Bugatti, la McLaren, la Koenigsegg ecc.... sarebbero già fallite da un pezzo, invece marciano bene, decisamente bene. Qualcuna di quelle che ho citato hanno ordini in mano da saturare gli impianti per anni. Le cose cambieranno certo, ma ci vorrà ancora un po', e io resto dell'idea che la Ghibli L4 ibrida non venderà un c@zzo, pardon, venderà poco, poiché le persone che notoriamente comprano Maserati non sono così attente alle questioni topiche del momento, e di sicuro non fanno la coda fuori dagli apple store per avere l'ultimo I phone, come la maggior parte dei clienti (americani) tesla invece fa.

In realtà è l'edizione limitata dedicata a Le Mans ma quando ho visto le foto di quel paraurti posteriore la prima cosa che mi è venuta in mente è stato questo topic 😂

A un motore aspirato a benzina devi cambiare la frizione una volta al secolo e le candele ogni tanto ...in un motore a gasolio si rompono (perché prima o poi si rompono) a caso, turbina, radiatori di tutti i tipi, candelette, iniettori, FAP ...e se anche ci fosse il cambio automatico, sul diesel tenderebbe a rompersi prima perché sopporta coppie molto più elevate il risparmio del diesel sulle piccole cilindrate è un miraggio a cui la gente crede finché non sbatte il naso nella fattura del meccanico

Ma davvero pensate che ci sia tutta questa gente diversamente povera che nel 2020 ed oltre, in piena epoca Tesla, guarda al numero di cilindri? Al massimo qua da noi si farà la polemica che manca la versione superbollo free.

Per onestà la prima Hatch con intenti Premium è Lancia Delta II del 1993. 😁

Non solo come meccanica, ma anche come tecnologia e design degli interni. Ripeto la gente prende senza problemi Macan e Velar L4, non vedo perché debbano porsi problemi per la “piccola” UV modenese. Che tra le altre cose il L4 lo avrà ibrido mild e plug-in.

L'auto complessivamente sarà un salto quantico rispetto alle Maserati attuali, quindi si. In ogni caso basterà prendere la versione top con il 6 cilindri, non sussiste il problema. Poi se veramente dovesse andare incontro a svalutazione pesante, mal che vada me lo comprerei io.

Le auto della polizia penso siano limitate a 181 km/h. Altrimenti gli inseguimenti durerebbero fino ad esaurimento carburante.. [emoji854] ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

FIXED

sto odiando sempre più i vari reparti marketing (non parlo solo di VW) perché hanno preso per vizio di snaturare le nomenclature. Questa è una station wagon fatta de finita. perché chiamarla shooting break? perché? fa più figo? il cliente ottiene un valore aggiunto? le shooting break sono delle station wagon generalmente a 3 porte derivate da un coupé. Qui la base di partenza è una berlina 3 volumi (che forse chiamano coupé chissà perché?) e il risultato è una cazzo di station wagon. Punto.

Cosa ci sarebbe di disastroso in una versione migliore del SUV più bello da guidare del mercato (Stelvio)?

vabbe', te pareva se non arrivava Pawel-SOS-salvalefranzose... la "linea particolare" magari fa cacare pure a chi non è "vag friendly", che dici? per il semplice motivo che se a me una roba mi fa cacare, mi fa cacare e basta: che venga cacata in germania o in francia, mi fa cacare uguale. eddaje.

Aggiornamento a un anno e 16.500 km. Eseguito il primo tagliando e Mazda3 ritirata oggi pomeriggio. Acquistando un'auto che doveva ancora arrivare in concessionaria, ero consapevole che qualche magagna di gioventù sarebbe capitata. Il primo difetto che ho notato, in ordine temporale, è stato un fastidioso scricchiolio che proveniva dalla zona HUD. A quanto pare, secondo chi ci ha messo le mani, ci sono due plastiche dure che complice qualche buca iniziano a sfregarsi generando un tremolio ben avvertibile sullo sconnesso. Sembra che l'abbiano sistemato, probabilmente è bastato mettere un pezzettino di adesivo floccato o qualcosa del genere. Un difetto riscontrato con le alte temperature è invece la difficoltà di apertura delle porte, con le guarnizioni che sfregano. Problema conosciuto e sistemato. Una cosa che invece ho dimenticato di segnalare è una linea anomala sullo schermo centrale, come se ci fosse qualcosa che non va con i cristalli liquidi. Avevo fatto presente la cosa in occasione di un richiamo a novembre, mi avevano già ordinato il pezzo di ricambio ma non sarei riuscito a passare quella settimana, quindi non se n'è più fatto nulla. E' un difetto quasi impercettibile, mi sono dimenticato di farlo presente. Sistemerò l'anno prossimo. Ora veniamo al difetto principe. Andato a Trento per fare un giro, in alcuni tratti extraurbani/autostrada in discesa, mi accorgo che l'auto vibra in frenata. Inizialmente penso a qualche sassolino o difetto della strada, ma la cosa si ripete. Avendo messo da pochi giorni cerchi invernali, penso quindi che sia colpa loro, e invece non è nemmeno quello. Nel frattempo leggo che ad altri capita la stessa cosa, c'è qualcosa che non va in dischi e pastiglie. Mi tengo il difetto fino all'altro giorno, lo segnalo e infatti eseguono rettifica dischi anteriori (avrei preferito la sostituzione) e sostituzione pastiglie. Tutto giustamente in garanzia. Per il resto che dire, l'auto su strada si comporta fin troppo bene. L'assento è fantastico, confermo le primissime impressioni di un anno fa: è rigido ma compatto, non spacca assolutamente la schiena, anzi. La cosa bella è proprio la percezione che l'auto sia un blocco unico, che non abbia movimenti strani sulle sconnessioni; probabilmente la scocca rigida fa il suo dovere. Immagino sia grazie a questo che su strada è così piacevole, piatta e senza reazioni strane. Mi viene da sorridere quando nella discussione del test dell'alce di km77 si commentava la prova dicendo che da mazda c'era da aspettarsi più agilità e una prova migliore. Invito semplicemente a provare l'auto. Si inserisce in curva velocemente e mantiene la traiettoria perfettamente senza andare in sottosterzo (mai sperimentato in un anno). Non scoda, a meno che a metà curva, sul bagnato, molliate il gas e aumentiate l'angolo di sterzata. Solite lodi per la manovrabilità del cambio, voto 10. Male i rapporti, troppo lunghi. Se è una cosa fattibile, interverrò in futuro. Spero che l'auto continui a regalarmi soddisfazioni nei prossimi anni. Non ho messo nemmeno una foto, la lavo e poi cercherò di provvedere!

È assurdo! Che La Vestagermanica richieda lo smembramento di VW, allora!

Poi evitiamo fake news ve prego, sento già odore di articoli spazzatura dai soliti sospetti.

La GTA era stupenda. era l'auto dei miei sogni a 18 anni (assieme alla M3 E46)

Sono davvero sorpreso dai commenti positivi! Per me gli interni ok, ma gli esterni..

Mi hanno invitato questa immagine. Può essere reale?

Non è una trovata degli ingegneri, è la legge. In Giappone anche le auto della polizia sono limitate a 180 km/h

via Daimler

Salve ragazzi, forse sarò fuori luogo ma mi sembra che sia un posto adatto alla mia domanda. Sto realizzando una FIAT 1100R Familiare usando un programma di modellazione 3D (Blender 3D) e per i riferimenti ho usato le tavole disegnate (vista da davanti, da lato, da dietro e da sopra) e naturalmente tante foto reperite in rete perchè ovviamente i disegni non possono bastare. Quello che sto cercando è il disegno visto da sotto, che ho notato in alcuni manuali di altre macchine, e mi sarebbe non utile ma indispensabile per la modellazione della parte inferiore. Vi ringrazio e vi lascio due immagini del mio lavoro in corso, Grazie a tutti. Scusate le immagini troppo grandi....

Quindi di nuovo include: vernice, chiave nuova, nuovo pacchetto che include l'ausilio al parcheggio automatico, nuovo impianto Hi-Fi?

Come detto da molti, il diesel conviene esclusivamente per chi fa lunghe percorrenze in autostrada / extraurbano con urbano tendente al nullo. In quest'ambito, secondo me, se i km / anno sono non meno di 25.000, allora può valere la pena pensare ancora al diesel, mettendo in conto anche tutte le possibili rogne che potrebbero insorgere con DPF, urea & C., altrimenti benzina anche per 30.000 km / anno se si fa molto urbano. Ciò premesso, l'auto deve essere funzionale all'uso che se ne fa, per cui a volte una B ben accessoriata (soprattutto in dispositivi di sicurezza e per confort di guida) può essere preferibile ad una C, ma le B diesel credo che diventeranno presto mosche bianche.

Come materiali era sicuramente al top. Pagava ancora dazio come variabilità negli assemblaggi (esemplari perfetti, esemplari disperazione). Con Giulietta scesero di materiali ma migliorarono come media assemblaggi (nel senso che ha le sue componenti critiche ma sono bene o male quelle e non randomiche) Con Giulia/Stelvio finalmente siamo riusciti a coniugare materiali e assemblaggi.

Diro' una cosa impopolare, ma come interni secondo me, relativamente al periodo e alla concorrenza di segmento, questa e' stata l'Alfa piu' premium di tutto il periodo Fiat.

Sono stupefatto che a qualcuno piaccia, per me è terrificante.

Bellissima, davvero. Octavia e Leon a sto giro hanno surclassato Golf e A3