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Ma è sempre sproporzionato tra quanto metti sul piatto e su quanto ricevi. 15.000€ sono lo stipendio di un operaio (1153€ x 13 mesi) e li dai per UNA vettura. Per elettrificare l'1% dell'immatricolato della provincia di Milano (1000 vetture) butti sul piatto 15 milioni di euro. Per l'1%, quindi praticamente irrilevante ai fini sia occupazionali che ambientali. Io lo trovo una maniera mostruosamente inefficiente di allocazione dei soldi. Già non abbiamo..... Inoltre l'elettrificazione c'è già stato il segnale che ha ricadute pesanti sul profilo occupazionale. Rischiamo seriamente di buttare tutti i soldi in incentivi e poi trovarci senza disponibilità per i sussidi agli esuberi. Tanto vale dare il reddito agli esuberi direttamente.

Il full hybrid di Toyota non c’entra nulla con i sistemi MHEV. Scusate... sono MESI che si sa che su Ghibli arriverà un 2.0 L4 Turbo da 330 cv (330 cv di solo termico) con sistema mild hybrid 48 V, non capisco di cosa vi state stupendo sinceramente? 🤔

Concordo.

Se fanno come gli altri: peccato fare come gli altri. Se fanno diversamente dagli altri: ma perché non fanno come gli altri? Se fanno meglio degli altri: eh ma costano troppo, a quel prezzo mi compro altro Se costano meno degli altri: eh ma che roba cheap, con due euro in più compro altro Bah

Ma che sia un giocattolo mi va benissimo, nessun problema. Ognuno coi suoi soldi fa quello che gli pare. Quello su cui non concordo è dare un sacco di soldi della collettività per far comprare il giocattolo a pochi. E' come se ti dessero il bonus vacanze per andare al Twiga.

La pedalata assistita?

E non seguite la pagina "Moparian"

Speriamo che stellantis non diventera una atlantis

Sono d'accordissimo sul fatto che non ci siano vantaggi attualmente in questa pubblicazione continua di ipotesi o notizie da verificare, principalmente perchè la stragrande maggioranza di chi poi legge queste cose non ha gli strumenti per comprenderle. Ma il problema è più ampio, perchè questa mancanza di strumenti dovrebbe essere compensata dai media, che dovrebbero scrivere gli articoli in modo tale da rendere chiaro e comprensibile il punto della questione anche a chi magari non ha gli strumenti tecnici della materia. Invece la notizia viene rielaborata per renderla più impressionante agli occhi di chi legge, per invogliare ad aprire l'articolo e beccarsi i soldi della pubblicità, oppure viene strumentalizzata, e si riporta in modo parziale per dimostrare di avere ragione o per portare consenso alla propria parte politica. Una bella fetta della stampa si è ridotta a fare da ufficio propaganda, oppure a fare gli esperti di marketing e comunicazione, dimenticandosi di fare i giornalisti.

Più che altro le ipotesi negative vengono sempre date per certe anche in assenza di evidenza. Le ipotesi positive invece sono sempre minimizzate anche se con evidenze a supporto. Io ammetto di essermi rotto del terrorismo mediatico.

Continuo a pensare che spendere 25-30K euro per una vetturetta da citta' sia assurdo. Oppure devi avere un bel portafogli a fisarmonica. E non parlatemi di incentivi, che sono soldi che paghiamo tutti noi, per il beneficio di pochi.

che la scienza abbia solo ipotesi non è di per sè un problema, il problema è che queste ipotesi siano di dominio pubblico generando confusione anche perchè se una ipotesi non viene validata o confermata di certo non esce l'articolo in prima pagina...

Dopo BMW, puoi far causa anche a Maserati... https://www.instagram.com/luciajavorcekova/

Per farmi perdonare (l'OT non l'ho iniziato io ma l'ho portato avanti parecchio) torno al design con un bozzetto (spero di non averlo già postato) della A in cui si vede un posteriore che... non sarebbe stato mica male secondo me. Spoiler a parte. Il frontale è già lì, ma trovo curiosa la soluzione della fiancata in cui si decide di mostrare solo il montante B facendo sparire quello fra vetro porta e terzo finestrino, come a voler dare un'aria da coupè 2 porte. Questo potrebbe essere un valido esempio di quanto dicevo l'altro giorno sul design Opel che a volte partiva con slancio ma poi veniva in qualche modo frenato (magari dai piani alti). Un posteriore del genere credo avrebbe completato bene la vettura, meglio dei fari "basic" che sono andati in produzione. Come se qualcuno in fase di delibera avesse poi detto "ehi, calma...due fanali son due fanali, non esaltiamoci troppo". Poi per carità, su auto come la Calibra e la Tigra si sono esaltati di più. Magari su una berlina come la Vectra il sentimento era quello di non sconvolgere troppo chi arrivava dall'Ascona (essendo un marchio con parecchi "fedelissimi" proprio per le storiche caratteristiche di affidabilità che li portavano in automatico in Opel quando era ora di cambiare auto, credo che il pensiero di accontentare loro - evitando robe troppo strane - fosse forte almeno quanto quello di cercare nuovi clienti con uno stile più moderno e aggraziato).

Sapete quanto sia critico nei confronti di Vettel, ma dargli anche solo un 5% di colpa nel contatto subito è puro e semplice sciacallaggio.

Si è dimesso per sempre, ma continua a non volere che gli si dica grazie.

Dopo 5 anni ed 80000 km, come raccontato qui: la Peugeot 206 in mio possesso, presa usata di 10 anni con 120 mila km già percorsi iniziava definitivamente a cedere. Fumate bianche, temperatura alle stelle in salita, retrotreno, avantreno talmente rovinati da far sembrare una buca una bomba atomica, il tutto condito da una carrozzeria vissuta la rendevano una macchina si marciante, ma per nulla sicura, e con lo spettro dell’ennesimo guasto che si vedeva sempre più dietro l’angolo. Una ricerca, iniziata senza fretta particolare, poi accelerata lievemente dagli ultimi sintomi mi hanno portato a bologna, per vedere e poi acquistare una Ford Fiesta 1.0 100 cv ecoboost titanium individual 5 porte L’ automobile, usata di 7 anni (marzo 2013) e con 100000 km sopra mi è apparsa subito veramente ben tenuta, sempre tagliandata in Ford, l’ultimo a maggio 2020 è stata, a detta del precedente proprietario sempre tenuta in garage (e penso, vedendola sia la verità). ESTERNI: Esteticamente, essendo la versione restyling, presenta il tipico frontale con la "boccona" in stile Aston Martin delle ultime Ford. Il colore è copper pulse metallizzato, che varia dall’ arancione al bronzo in base alla luce, donando comunque una bella estetica. Numerose sono le cromature che impreziosiscono la linea Ho sempre apprezzato Fiesta come modello, e questa ha subito attirato la mia attenzione, complici anche i cerchi in lega da 16 montati di serie La versione Individial, basata su Fiesta Titanium la arricchisce nello stile che in questa versione, 5 porte più elegante che sportiva, con i cerchi in lega da 16 pollici multirazza. INTERNI: In questa versione gli interni sono un misto tra pelle e tessuto, che dà subito una impressione di qualità. La pelle è nera e non traspirante, un problema in queste giornate estive, ho già bruciato una gamba sedendomi l’altro giorno. I sedili sono poi ben profilati, e trattengono a dovere nelle curve, optional non comune montato sono i sedili riscaldati, che verranno testati in inverno, ma potrebbero tornare utili. è presente inoltre un bracciolo portaoggetti, per me troppo arretrato per appoggiarvi il braccio, ma comodo per riporre oggetti da nascondere all’ occhio. I sedili posteriori riprendono il rivestimento degli anteriori. Due persone, come sempre siedono comode, una terza potrebbe aggiungersi senza stare eccessivamente scomoda grazie al tunnel centrale non ingombrante. Comoda la presa 12v alla quale si può collegare un caricabatterie usb da auto. 4 sono i finestrini elettrici, che si possono abbassare e rialzare completamente ad auto spenta schiacciando sul telecomando, una comoda funzione nel caso in cui si voglia areare l’auto oppure ci si sia dimenticati un finestrino abbassato. Passando al cruscotto, sono presenti clima automatico, autoradio con lettore cd, presa usb ed aux e sync, con il quale è possibile telefonare, ascoltare musica anche da spotify (purtroppo senza possibilità di leggere i titoli delle canzoni) comandando tutto dai comandi al volante o comandi vocali (ancora non testati) Lo schermo si presenta monocromatico (color blu) e semplice. Fornisce comunque tutte le informazioni necessarie, su autoradio, climatizzatore ed altre funzioni, pur non essendo per me più di tanto necessario, preferendo l’utilizzo del mio smartphone su supporto apposito per visualizzare il navigatore, musica di spotify e rubrica telefonica. La potenza dell’impianto è comunque degna di nota, il suono è pulito ed i bassi ben riprodotti e non si perde di qualità quando si alza il volume. Il quadro strumenti è completo, sono presenti contagiri, indicatore carburante e contachilometri a lancetta, il piccolo schermo digitale riporta la temperatura dell' acqua ed il trip computer che mostra autonomia, velocità medio, consumo istantaneo e medio e contachilometri parziale. Poco sotto la radio sono presenti i pulsanti di blocco portiere e 4 frecce, piccoli e non sempre facili da notare, ma facili da raggiungere. Dietro la leva del cambio è presente una piccola tasca portaoggetti e due porta lattine, uno verrà impiegato da un cestino portarifiuti appena acquistato Il parabrezza presenta diverse chicche, una è lo sbrinamento rapido, assicurato da delle resistenze termiche poste su tutta la superficie, che in inverno mi sarà di grande aiuto, l’altra è l’active city brake, radar anticollisione da città, che si attiva sotto i 30km/h (urge quindi al prossimo rinnovo la polizza cristalli, che non era possibile aggiungere all' acquisto avendo trasferito la polizza della 206 (alla quale ho comunque aggiunto kasko collisione, infortuni conducente e furto/incendio) Il bagagliaio, con i suoi 295 litri permette un carico più che buono, per il mio utilizzo è pienamente sufficiente e molto spazio resta ancora utilizzabile, ma presenta una soglia di carico alta ed i sedili posteriori, quando ribaltati, non restano a filo, creando uno scalino fastidioso. SU STRADA: Veniamo al motore: al momento di questa prova sono stati percorsi pressoché tutti i percorsi possibili ed immaginabili: autostrada, superstrada, provinciali e città. Il motore è un tricilindrico mille benzina, e coglie l’occasione per ricordarmelo quando al minimo si avvertono vibrazioni, che però si attenuano appena si inizia a muovere l’auto. L’ ottimo lavoro di insonorizzazione, con doppie guarnizioni sulle portiere e pannelli fonoassorbenti lo rendono in movimento quasi muto, solo in accelerazione si inizia a sentirne la voce, ma comunque con un sound gradevole. Vivo tra due città, una in provincia, l’altro capoluogo di regione, che però condividono uno stato pietoso delle strade. L’ auto si è dimostrata, grazie alle sue sospensioni, in grado di assorbire le imperfezioni trasmettendo qualche minima vibrazione comunque nella norma. Anche su i sampietrini su muove agevolmente, mentre la cara vecchia Peugeot ormai stava diventando Beirut sotto bombardamento ad ogni buca che prendeva. Uno dei fattori che più apprezzo è lo sterzo, leggerissimo, che permette di fare manovre con facilità, specie nei parcheggi, dove i sensori dI parcheggio aiutano ulteriormente a non rovinare la fragile carrozzeria completamente verniciata, escludendo un fascione posteriore Per quanto riguarda le strade provinciali, è stata provata su un percorso di 50 km tra andata e ritorno, in una strada con diversi saliscendi. Date le curve strette e ripide ho dovuto più volte scalare di marcia, ma ogni volta la risposta del motore in accelerazione era pronta e scattante, permettendo anche dei rapidi sorpassi in sicurezza. Su superstrada ed autostrada si apprezza ancora di più il motore. A velocità stabile ed in quinta marcia il motore gira fluidamente e silenziosamente, e la velocità è facile da mantenere con un filo di gas. Qui però avrei apprezzato, al posto di optional come l’avviamento keyless, la presenza del cruise control (che però sembra essere montabile aftermarket, valuterò se installarlo. Buono l’impianto frenante e, come già detto apprezzabile la leggerezza e precisione dello sterzo, che permette una guida sicura anche con una guida più sportiva. Cosa mi piace dell’auto? Innanzitutto l’estetica: Essendo la mia vera prima auto, da me scelta e pagata e che verrà utilizzata esclusivamente da me doveva necessariamente essere una macchina che ogni volta che la si guardava e guidava mi rassicurasse di aver speso bene i miei soldi. Avrei potuto, con lo stesso budget, acquistare auto più funzionali ed economiche da gestire, ma le auto elettrodomestico sono una tipologia di automobile che al momento non voglio considerare, il fattore emotivo da giovane che sono ancora deve avere la meglio. Secondo: il motore: Ford da anni vince grazie all’ Ecoboost montato da questa Fiesta premi per il motore dell’anno, e a ragione. Il motore su fiesta è perfetto, permette una guida fluida dalla città all’autostrada, non ha rumorosità eccesiva (e questo, dopo 5 anni con un diesel di inizio anni 2000 è molto importante, i miei timpani stavano per cedere) e restituisce sempre una risposta decisa ad ogni colpo di acceleratore il consumo al momento (da trip computer è di 6.4l/100 km, ho ad oggi percorso 400 km, prevalentemente tra statali ed autostrada. L'uso standard prevederà principalmente strade statali ed è quindi destinato ad abbassarsi ulteriormente, ma sarà comunque distante dai 20km/ fissi della mia vecchia peugeot che faceva a prescindere da come la si usava. Terzo: tante piccole chicche, come l’aletta parasole che è veramente parasole, abbassata del tutto finisce per coprire anche la visuale sulla strada, basta quindi regolarla a dovere per guidare senza accecarsi, il poter comandare i 4 finestrini dalla chiave, l’avere un sistema multimediale che ha tutto quello che cerco io e di ottima qualità del suono Cpsa si potrebbe miigliorare, ma posso conviverci: Gli optional: La versione individual era ai tempi il top del top di gamma: e lo si vede dagli interni in materiale pregiato e dai numerosi altri accessori. Molti di questi mi sembrano però dare solo un effetto “wow” invece che una reale utilità. Avrei volentieri barattato l’accensione con pulsante (girare una chiave non ha mai ammazzato nessuno) e l’illuminazione soffusa con un Cruise control presente di serie. Per il resto la dotazione è invidiabile, molte sono difficilmente reperibili anche su segmenti superiori attuali e forniscono, come il parabrezza termico ed i sedili riscaldabili un aiuto concreto nella guida. Va però notato che molti di questi sono optional aggiunti a pagamento, su di una macchina che di listino sforava i 17000 euro era assente di serie il ruotino di scorta e questo non è normale a mio avviso. Cosa non mi è piaciuto: I pochi portaoggetti: Assenti nei sedili posteriori, dove sono presenti solo delle tasche del retro del sedile (poco male, raramente carico persone nei sedili posteriori) all’ anteriore si hanno due tasche abbastanza ampiE nelle portiere, che ho già riempito con accessori per l’auto, nella parte centrale sento però la mancanza di uno "svuotatasche", che avevo sulla Peugeot. Se riesco a riporre il telefono nella tasca della presa aux, per il portafogli invece mi ritrovo a doverlo mettere nella porta lattine, togliendo spazio alla sua funzione designata. Il piccolo vano sotto ai comandi del climatizzatore si riempie già con un cavo usb che uso per caricare il telefono ed ha una forma irregolare che non permette nemmeno L’ ingresso del telefono. il cassetto portaoggetti inoltre si riempe già con i soli manuali di uso e manutenzione e blocchetto dei documenti per la circolazione. Sono inoltre assenti le “maniglie della suocera” una cosa che sta sparendo dalle auto moderne, senza senso secondo me, dato il costo irrisorio lo avrei preferito su di una versione così accessoriata. Per il resto, ho già pronto il set di gomme invernali, grazie ad una combinazione di buoni affari ho preso a 120 euro 4 falken eurowinter hs01 prodotte nel 2019 e con 4000 km il chilometraggio è plausibile, essendo state montate ad ottobre 2019, che sono praticamente nuove, compresi i 20 euro di montaggio, ed i 40 euro pagati per un set di cerchi in acciaio da 15, completi di copricerchi pagherò 180 euro il set completo. Le gomme estive montate ora sono ancora in buone condizioni, e almeno per questa stagione reggeranno senza problemi. Ho poi acquistato e già montato un supporto per smartphone, per utilizzare il telefono come navigatore ed altre funzioni android auto, mentre devono ancora arrivare un cestino portarifiuti da mettere nel portalattine ed un caricabatterie da auto usb per ricaricare lo smartphone in maniera rapida. Tra i futuri acquisti ho in mente un kit di tappetini invernali, per non danneggiare i belli ma delicati tappetini in velluto, ma è un acquisto che può aspettare. In sintesi: cercavo una macchina sfiziosa, che mi facesse girare ogni volta che la parcheggiavo, ben accessoriata e tenuta da un precedente proprietario abbastanza scrupoloso da mantenerla in forma, e con un motore brioso. Con questa Ford sento di avere fatto bingo. L' aver scelto un turbobenzina anzichè un diesel, come avevo inizialmente considerato, si è dimostrata una valida scelta, che pagherò in maggiori consumi ma minori costi di gestione. Ed ora, una piccola galleria fotografica.

Mercedes presenta la Mercedes-AMG GT Black Series, punta di diamante della gamma Mercedes-AMG GT. Il V8 4.0 litri TwinTurbo è stato completamente rivisto sino a sprigionare ben 537 kW / 730 CV e soprattutto cambia completamente la sua configurazione: da V8 con albero a croce a V8 con albero piatto. In questo modo guadagna in reattività nell'erogazione, una maggior coppia ai bassi regimi e soprattutto un urlo cavernoso. È stata rifatta completamente la linea di scarico, compresi i due turbocompressori che ora erogano una sovralimentazione massima di 1.7 Bar (la GT-R si ferma ad appena 1.35 Bar), con ovviamente due intercooler maggiorati. Questo stravolgimento identifica il nuovo motore che prende il nome di M178 LS2. La potenza massima di 730 CV è costante tra i 6700 e 6900 giri al minuto, con la possibilità di allungare sino a 7200 rpm. La coppia massima, invece, di ben 800 Nm inizia a 2000 rpm e si mantiene costante fino a 6000 rpm. La trasmissione DCT-7 a 7 velocità è stata riprogettata e gli ingranaggi interni rinforzati: in questo modo si possono scaricare tutti i Kgm di coppia senza problemi attraverso il nuovo albero di trasmissione in fibra di carbonio che collega le ruote posteriori al gruppo cambio. Il risultato? 0-100 km/h in 3.2 secondi ed i 200 km/h sono raggiunti in meno di 9 secondi. La velocità massima è di 325 km/h. Per aiutare la GT Black Series a restare incollata alla pista, la normale carrozzeria GT è stata quasi completamente ridisegnata con nuovi elementi aerodinamici. Davanti, c'è un grande splitter regolabile manualmente, insieme a vari splitter per spingere l'aria in modo efficiente e "intimidatorio". Sul retro c'è un'ala a due stadi a più livelli (con la parte superiore regolabile elettronicamente con un'escursione di 20°) per attaccare la coda muscolare all'asfalto. Una sistema di scarico quadrato spunta da un eccezionale diffusore posteriore. Vi suona familiare? È frutto dell'esperienza fatta sulla AMG GT3 e AMG GT4. Un elemento che proviene direttamente dal motorsport è il nuovo cofano in fibra di carbonio le cui ampie prese d'aria aiutano a mantenere il motore fresco, aumentando anche la deportanza. L'aria estratta viene quindi diretta attorno ai montanti anteriori e ai finestrini laterali verso la parte posteriore, dove interagisce con lo spoiler posteriore. Fibra di carbonio è utilizzata praticamente ovunque: pannelli porta, cofano motore, baule, tetto, rinforzi nel tunnel centrale, barra di torsione anteriore e posteriore e diversi punti del telaio come rinforzo strutturale. Ovviamente, anche le sospensioni sono state riprogettate: un impianto di tipo Coil-Over regolabile preso dalla AMG GT-R con l'ausilio del sistema elettronico AMG Ride Control che controlla elettronicamente e adatta automaticamente lo smorzamento su ciascuna ruota secondo necessità. Il sistema è stato aggiornato per la Black Series e con una moltitudine di modalità di guida e impostazioni regolabili per camber e movimenti di Dive/Squat. Gli ingegneri AMG hanno anche installato un nuovo sistema di controllo della trazione con nove livelli di regolazione (Livello 1 per condizioni di bagnato e Livello 9 per la massima libertà). Azionato tramite un controllo sulla console centrale, il sistema di controllo della trazione regola il livello di slittamento possibile controllando la potenza delle ruote utilizzando la mappatura del motore, proprio come nella macchina da corsa GT. Significa che non vi è alcun intervento da parte del sistema di controllo della stabilità. Vale anche la pena menzionare la modalità Sport Plus del selettore della modalità di guida. Nella AMG GT Black Series, questo è stato progettato su misura per le specifiche superfici della pista, in quanto può regolare il livello di smorzamento delle sospensioni per adattarsi alla scorrevolezza variabile dei diversi circuiti. Sono programmati i profili per alcuni circuiti noti. I cerchi in lega sono unità forgiate che misurano 19 pollici avanti e 20 pollici nella parte posteriore, e sono avvolte in pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 R che misurano 285/35 nella parte anteriore e 335/30 in quella posteriore. Una versione speciale “a mescola dura” di questo pneumatico è disponibile anche per i giorni di pista in cui le temperature ambientali sono calde. I freni in carbo-ceramica sono standard e il peso a vuoto della vettura è di 1640 kg. Il prezzo non è stato comunicato, ma voci di corridoio, danno un valore vicino a 300'000 Euro. _______________________________ Topic Spy➡️ Clicca qui! _______________________________ Cartella stampa ufficiale Via Mercedes-Benz

Per quelle auto non ci si improvvisa. Ti consiglio caldamente di farti assistere da un meccanico (anche perchè con le cifre che chiedono mi pare doveroso) e fondamentale è guardarla sul ponte. In particolare lo stato del sottoscocca, attacchi sospensioni, longheroni sottoporta, ecc... Non di rado quelle auto venivano grafitate per proteggerle, ma si nasconde la ruggine, quindi per essere sicuri occorrerebbe guardare anche sotto la tappezzeria. Se becchi un auto marcia (e ce ne sono tante....) rischi di dover fare dei lavori di restauro completo che vanno oltre i soldi che l'hai pagata. La meccanica su quell'auto è il meno. Un 1108 fire lo ripara chiunque e a due lire.

È che in prima pagina sarebbe meglio non arrivasse nulla. Che in nome della libertà di stampa il telefono senza fili che si crea è potenzialmente dannosissimo. Non c'è alcun beneficio o vantaggio a rendere di dominio pubblico ogni ipotesi.

In un auto vecchiotta guarda soprattutto lo stato della carrozzeria, in quanto la meccanica è facilmente ripristinabile con poca spesa . Ricordati però che è un'auto di 40 anni fa, con la sicurezza dell'epoca. Va usata perciò con parsimonia. Per un uso di tutti i giorni, forse è meglio una 4x4 panda II.

Su Ibiza/Polo ho letto di problemi di frenate improvvise immotivate. La mie esperienza su C3 è positiva, sarà che guido come se gli adas non ci fossero, ma la frenata automatica non si è mai attivata senza motivo (solo una volta mi ha avvisato sonoramente che il veicolo davanti a me, con luci di stop non funzionanti, stava frenando) e l'"allerta veicolo vicino" è un ottimo incentivo al rispetto della distanza di sicurezza (variabile in base alla velocità). Quindi ben vengano tutti gli adas, ben tarati e soprattutto ben utilizzati.

Io sono dell'idea che oltre a TPL e le bici in città vanno incentivati questi mezzi: Con quello che dai di incentivo ora per UNA macchina elettrica, di questi ne REGALI QUATTRO (costa 3500€). La conversione forzata all'elettrico sta diventando più una questione di status (posso permettersi i costi e le limitazioni di un veicolo elettrico) che una questione ambientale.

siamo alla distorsione della realtà... ora Vettel ha colpa perché invece di farsi colpire (che già fa ridere) dalla Ferrari doveva lui fare un incidente e centrare un'altra squadra, per far passare Leclerc??? magai lui ha evitato un contatto, cosa che il suo team mate non ha fatto, ma no, pur di dargli la colpa ora vi inventate che sta già lavorando per Stroll, e quindi il suo scopo era far fuori Charles per dar via libera al Stroll jr

Ci sono anch’io veloce 280cv

Il logo sarà questo😀

Come rovinare una macchina bellissima.

finalmente, non mi sentirò più così sola e inutile

Sono stato ottimista, FCA ha mandato le guarnizioni sbagliate al concessionario (codice giusto, ma dentro c'era un altro tipo di guarnizione), intervento rimandato...

Va beh, ma tu hai parurti anni 80 assolutamente non omologabili in Europa, uccideresti un pedone al giorno qui...

Dipende, una (utilitaria a caso) di 12 mesi spesso è meno conveniente di una nuova. Comunque questi incentivi non li capisco, si rottama questa per acquistare questa? non ha senso, il beneficio in termini di inquinamento e sicurezza è minimo.

https://it.motorsport.com/f1/news/f1-vettel-ecco-perche-firma-con-la-racing-point/4835703/?utm_campaign=social-organic&utm_medium=facebook&utm_source=article-details le voci si fanno sempre più insistenti, con Perez che sta sondando in Alfa ed Haas (come Hulkenberg) Mercedes: Hamilton-Bottas Red Bull: Verstappen-Albon (Vettel-Gasly-Kvyat) Ferrari: Leclerc - Sainz Mclaren: Norris- Ricciardo Renault: Ocon- Alonso Aston Martin: Perez-Stroll (Vettel) Alpha Tauri: Gasly-Kvyat (Albon-Tsunoda-Vips-Daruvala) Alfa Romeo: Raikkonen-Giovinazzi (Shwartzman-Armstrong-Schumacher-Hulkenberg-Perez) Haas: Magnussen-Grosejean (Shwartzman-Armstrong-Schumacher-Hulkenberg-Perez) Williams: Russel-Latifi (Aitken-Ticktum) questa invece è la griglia che vorrei: Mercedes: Hamilton-Russel Red Bull: Verstappen-Albon Ferrari: Leclerc - Sainz Mclaren: Norris- Ricciardo Renault: Ocon- Lundgaard Aston Martin: Perez-Vettel Alpha Tauri: Gasly-Kvyat Alfa Romeo: Giovinazzi-Shwartzman Haas: Magnussen-Armstrong Williams: Bottas-Hulkenberg fuori i canadesi ed i 40enni

Sono differenti

Il disegno dei listelli della calandra?

ma sto tipo che fa video alla the blair witch project e si inquadra sempre dicendo premiere?

casualmente in Ford i due modelli "cavallo" sono nati nel periodo della faccenda con Ferrari (cavallino rampante) 👺🤣

"Bronco" è un cavallo da rodeo https://en.m.wikipedia.org/wiki/Bucking_horse Mustang e Bronco sono insomma due tipi di cavallo... Un po' come Lamborghini per i tori

Sono tutte auto in la con gli anni e per lo più molto sfruttate, IMHO guardare al numero di km in questo caso non ha molto senso.

Non è marketing. E' che Connor McLeod è passato da quelle parti

Sei peggio di un disco rotto.....

Vorrai dire Leclerc ha centrato Vettel. E' chi è DIETRO a inizio curva che deve evitare il contatto e che ne è responsabile se avviene. A maggior ragione se sei in mezzo al gruppo.

In pratica doveva fare da kamikaze su una vettura di un'altra scuderia, che era davanti a lui, col serio rischio di prendersi pure una penalità per salvare il compagno di squadra che era DIETRO di lui? Ma in quale frangente viene ritenuta lecita una roba simile? Va bene, Vettel oramai è acclarato che sta sul belino e sarebbe meglio per tutti un divorzio consensuale. Ma qua si sta chiedendo di non aver fatto una cosa che non solo non è contemplata dal regolamento, ma nemmeno dalla logica.

peccato che Marchionne non si possa più dimettere.

Dopo esser stato la causa di un OT durato 3 pagine, vedo di rimediare per riportare la discussione nei ranghi Ricorderete (molti no, quindi facilito...) un post di qualche mese fa partito da queste immagini un po' misteriose Poi ampliato da altre scoperte... Ecco, ho trovato la conferma che quella primissima immaginetta a colori, quella del frontale col paraurti azzurro, appartiene davvero ad una maquette in scala, come avevo ipotizzato. Eccola lì a destra, in mezzo ad altri modellini, dietro alla diesel da pista, nel museo Opel. Come spesso accade in questi casi, non si può sperare in una bella foto intera, magari ad alta risoluzione, con tutti i dettagli in bella vista Ma i curiosoni come noi si accontentano di ciò che passa il convento, anzi per qualcuno c'è persino maggior gusto quando le cose si ricostruiscono tessera dopo tessera...

Infatti. O scassavi la portiera da fuori (e la rovinavi) e Raymond Calitri la mattina si incaxxava perche gli avevi portato 49 macchine e mezza invece di 50 (ok, l'altra sera c'era Fuori in 60 secondi ) oppure da dentro levando il pannello... ma anche lì dovevi spaccare perchè levalo tu il pannello con la porta chiusa.... a meno che ovviamente avere la maniera di far funzionare la serratura... ma se avevi la maniera di far funzionare la serratura non dovevi rompere il vetro, per cui il doppio blocco in quel caso nulla toglieva e nulla aggiungeva. Se non sbaglio però in seguito fecero delle storie perchè c'era il rischio di chiudere dentro la gente in macchina senza possibilità di uscita (ok, bisogna sempre prendere in considerazione tutte le possibilità ma bisognava essere un po' scemi per mettere il doppio blocco lasciando dentro qualcuno eh...) Credo che alla fine la sua funzione principale (che sicuramente un ladro esperto avrebbe potuto inibire con un po' di sbattimento in più) fosse quella di far circolare fra i malandrini la notizia che quelle Opel erano più incasinate rispetto ad altre auto e che quindi era meglio puntare su altri mezzi (erano comunque auto che venivano rubate tanto-quanto.... non ti rubavano certo la Vectra su commissione "ad ogni costo" ) Ammiocuggino (davvero ) la 1.4 GLS la rubarono due volte quando viveva a Milano (non per colpa della Vectra, era lui che aveva l'abitudine di lasciarla accesa mentre scendeva a prendere il quotidiano alle edicole-chiosco sui viali). La prima volta la ritrovarono a Novegro in un prato, senza le ruote. La seconda nel parcheggio di un autogrill con un biglietto di uno che chiedeva perdono per il gesto ma aveva avuto bisogno urgente di un mezzo di trasporto

Conoscendo Fiat gliene erano avanzati in magazzino. 😂😂😂

il mercato dell'auto è saturo e come dici spesso il problema reale è che in Europa c'è la sovrapproduzione e la stessa cosa riguarda anche gli elettrodomestici. Anche se dessero mega-incentivi, come fecero nel 2009 facendoci rottamare auto che sono ancora buone, in un momento che il pil crollerà del 11% vorrà dire che succederà come nel 2012 che quando tutti avevano cambiato auto, in un momento in cui la ricchezza del paese non aumenta, per 3-4 anni non si venderanno più auto e richiuderanno un sacco di concessionari... Gli incentivi alla rottamazione sulle utilitarie sono solo un palliativo che poi provocherà danni a medio termine.

Noi dovremmo conoscerla un pochino se non ricordo male qualche anno fa vi avevo elargito un pappardellozzo sulla hybrid stescion. Corretto. Il discorso è sempre lo stesso... un po' per rispetto dell'autore (che è anche un caro amico ma questo passa in secondo piano in questo frangente) e soprattutto perchè è un libro attualmente in vendita, non è corretto regalare in giro queste cose. Non è cattiveria, ma rispetto. Chiunque di noi si sentirebbe danneggiato se avesse scritto un libro pieno di contenuti inediti e un parerista dopo averlo comprato ne avesse fatto scansione totale regalandolo a tutti. Mettiamoci qualche volta anche nei panni degli altri. Io stesso ho riempito questo forum di parole ed immagini che vengono dalla stampa, ma si trattava (e si tratta) sempre di cose che non possono più danneggiare nessuno perchè sono andate, sparite, sepolte, gettate praticamente da tutti. Inoltre il consiglio è sempre quello di comprarli libri come questo. Può capitare di essere omaggiati da qualcuno che è andato un po' più in là e ha messo online qualche foto, ma questo non è farsi una cultura. Qualche foto del libro di Fumia rappresenterebbe soltanto la punta dell'iceberg di tutto ciò che di nuovo si può apprendere leggendolo. Di tutta l'editoria dell'auto disponibile oggi sul mercato, credo che il libro di Enrico rappresenti uno dei migliori value for money.

Manca lo sportellino nel tunnel centrale per ospitare le baguette più agevolmente. I tessuti dei sedili, invece, sono anti odore per evitare che l'assenza di bidè si faccia sentire in auto.