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disse @calatrava : " ......carina. Tante idee e spunti per un bel Suv Lancia " ed io, non so perchè, ci provai

Ecco una bozza. I prototipi sono ancora camuffati pesantemente ma qualcosa si intuisce.

500 1.0 microibrida, esemplare noleggio, 6000 km all'attivo versione: credo una Lounge o similare con clima auto, tetto panoramico, cruise, strumentazione analogica, cerchi lega 15 (quelli a raggi, bruttarelli). Per il resto la 500 la conoscete tutti, una buona segmento A, con qualità percepita alta e qualità reale più che discreta, anche se c'era un clamoroso errore di montaggio del sottoplancia a sinistra del volante. Quindi mi concentro solo sulla parte inedita, il gruppo motore-cambio. PRO - consumi su 200 e passa km (di cui poca città, un po' di autostrada a 110km/h e un po' di tangenziale, 70% statale a tratti scorrevole, a tratti lenta) il computer di bordo segnala 4,3 l/100km. Guida attenta, ma normale, con non infrequenti puntate oltre i 3000 giri. Fatto il pieno il cdb mi è sembrato piuttosto accurato, decimo più, decimo meno. - cambio eccezionale! Secco ma gradevole, con corsa ragionevolmente corta. davvero eccellente per una segmento A, ma anche per una B o C. E meno male che è gradevole da usare, perché, come vedremo, ce n'è davvero bisogno Rapporti corti: qui c'era stato qualche dubbio sulla rapportatura, ma confermo che i 3600 giri a 130 km/h. In prima e seconda anche con una guida dolce si finisce sempre per cambiare sui 3000 giri. Motore: in sé e per sé non sembra male. Non vibra assolutamente mai e, pur senza avere la verve nel prendere giri del 3L VW o del Ford, arriva in fretta ai 5000 giri, poi si siede un po'. Su questo fa un po' meglio degli ultimi 1.2 Fire. Il problema è che gli manca coppia e si sente. Sotto i 2000 giri fa fatica e in realtà per tenere il ritmo del traffico bisogna tenerlo sempre fra i 2500 e i 3500. Se poi si vuole un minimo di brillantezza si devono usare le marce basse e tirarle fino e oltre i 4500 giri. Come detto, sia il cambio, sia il motore assecondano senza problemi. A occhio, però, i consumi risentono abbastanza dello stile di guida. La 6ª marcia è utile e confortevole, ma va usata sempre oltre i 2000-2500 giri ed esclusivamente in pianura. Al minimo falsopiano o salita, di default bisogna scalare in 5ª per non perdere velocità. Per guadagnare velocità, invece, va scalato in 4ª. Sono frequenti i passaggi 4ª-6ª, e in uscita da caselli o rotonde su statale anche i passaggi da 3ª a 5000 giri a 6ª. Il motore è piuttosto silenzioso. Non fa rumore da tricilindrico da fermo, ma non ha neanche quel rumore quasi da 6 cilindri (si fa per dire ) ad alti regimi, come i concorrenti PSA, Ford o VW. Ho notato una rombosità cupa ai 2000 e soprattutto ai 2500 giri frutto di qualche risonanza. L'unico vero problema è che ho notato incertezze ai bassi regimi, sia a caldo che a freddo, e solo con poco carico di acceleratore. Schiacciando oltre la metà nessun problema. Il Ford 1.1 85CV guidato su Fiesta mi era sembrato più potente, rotondo e gradevole. Il 1.2 82CV su C3 molto più vibrante, ma con più coppia in basso (ma con un cambio da denuncia). Il VW 70CV guidato su Polo precedente mi sembrò molto simile in tutto. Comportamento del microibrido: Fondamentalmente non si nota nulla. Nella strumentazione analogica (molto carina, ma davvero poco leggibile) l'indicazione della temperatura del refrigerante è sostituita dall'indicazione di carica della batteria. E qui si vede che la batteria si scarica e ricarica continuamente, segno che viene usata a tutte le velocità. C'è una spia quando la batteria si sta caricando. Interessante la ricarica da freno motore, che è così intensa che permette di rallentare spesso senza toccare i freni. All'inizio del rilascio è quasi inavvertibile ma se il rilascio prosegue, allora si fa molto deciso il recupero. Sotto i 1500 giri il freno motore comincia a perdere intensità e il computer suggerisce di scalare. Il cosiddetto "veleggio" sotto i 30 km/h è in realtà una specie di start & stop evoluto e devo dire che funziona davvero molto bene. Appena ci si fa l'abitudine si usa sempre. In definitiva, il comportamento è quello di un 3 cilindri aspirato moderno. Moscio è moscio, al limite del sottomotorizzato, ma se vi ritrovate in uno di questi profili: 1) vi piace guidare 2) hai imparato con gli aspirati del secolo scorso 3) hai imparato bestemmiando con una Panda 750 fire, con la sua miscela magra a freddo e il suo cambio scorbutico, ...beh, allora ci farete subito la mano. Chi invece venisse da un turbo o da un'elettrica o ibrida rimarrà probabilmente traumatizzato.

Capisco che forse è una pippa, ma invece a me turba un alfa b suv e che ci saranno 3 suv vs 1 berlina vs 0 coupe/spider sportive. Ma vabbe’ si rientra sempre nel solito discorso

Io andrei di Kia Picanto. Fatta bene, meno soggetta a furti.

Il problema di Alfa sono i viaggi mentali che causa. [emoji854]

ci ho provato anche io

Boh qua tutti continuate a lamentarvi di fia, mercedes, toto wolff, racing point... Ma qui nsssuno pensa alla williams! Ancora una volta il team inglese non ha permesso ai team motorizzati ferrari di conquistare gli ultimi 5 posti in griglia nella PL2. Io spero che domani nelle qualifiche si possa finalmente raggiungere questo importante traguardo, a cui siamo andati vicini diverse volte. La FIA dovrebbe investigare la Williams, secondo me monta delle componenti Ferrari, visto che le prestazioni sono simili

Bene ragazzi, siamo giunti finalmente all'ultima parte del raduno. Iniziamo con qualcosa di soft, ma di quelle che non ti aspetti di trovare ad un raduno di auto storiche, o almeno, non ancora. Una nuovissima Alfa Romeo 33 1.3 IE L II Serie immatricolata nel '92, in uno dei colori più classici su questa serie. Devo dirvi la verità, non ho mai amato molto la 33 seconda serie, l'ho sempre vista come squilibrata e forse un filino anonima, inoltre anche se non brutto in senso assoluto, secondo me il posteriore era decisamente troppo alto. Fu un passo indietro rispetto una pulizia delle linee che contraddistingueva la 33 prima serie, ovviamente il tutto rigorosamente secondo me. A seguire troviamo un'altra auto che non mi fa impazzire, e qui so che più di qualcuno mi insulterà, ma a me questa Lancia 2000 Coupe HF non è mai piaciuta, o meglio, non è che sia brutta, però l'ho sempre trovato un restyling nettamente peggiorativo, la Flavia Coupe dal quale deriva era spettacolare, soprattutto il frontale, che questa non conserva. Certo rispetto a tante altre auto non è che sia pessima, però non la comprerei mai come storica. Questo esemplare è stato immatricolato nel '71, ovviamente versa in condizioni quasi da concorso, in un caratteristico blu notte molto Lancia. Non cambiamo né categoria né generazione con questa molto più affascinante Alfa Romeo Junior Zagato 1300, una coupe disegnata e prodotta da Zagato col marchio del biscione, credo sia stata una delle ''fuoriserie'' costruite in più esemplari, difatti all'epoca pare non fosse raro vederne. Purtroppo non gode di buona luce tra gli appassionati puristi, che l'hanno sempre giudicata un po'sottotono rispetto le altre Alfa, cosa che non ho mai compreso fino in fondo visto che anzi, aveva delle soluzioni stilistiche che mi sarebbe piaciuto vedere anche su altre auto del marchio, come il frontale futuristico con scudetto largo e privo di listelli interni. Notiamo una particolarità del modello, ovvero l'incavo disegnato a dovere sul cofano motore per permettere il corretto funzionamento dei tergicristalli. Questo esemplare è ovviamente in condizioni da museo, in un giallo chiaro non molto comune (qualcuno sa come si chiamasse questo colore?) e con targhe dell'82, ma rifatte quadre. Ora passiamo ad un'paio di 500 del club Fiat 500 Italia. Se n'è recentemente parlato di questa su queste pagine, quindi mi fa particolarmente piacere mostrarvi questo esemplare di Fiat 500 MY CAR Francis Lombardi, versione di ''lusso'' della 500, che costava anche non pochissimo. Questa inoltre è una ''tetto rigido'', che ha la particolarità del piccolo spoiler alla fine del tetto, prerogativa di questa versione particolare, anche il colore mi pare fosse specifico di questa versione. Sullo sfondo possiamo notare anche una 500 D o addirittura N, purtroppo non meglio fotografabile. La seconda invece non so dirvi esattamente se si tratti di un' Autobianchi Giardiniera o di una Fiat 500 Giardiniera, nel primo caso avrebbe targhe di prima immatricolazione risalenti al '77, quindi una delle ultimissime. Nel secondo caso invece si tratterebbe di una ritargatura risalente appunto al '77. Sicuramente l'esemplare in questione è molto rimaneggiato, ma lascio a voi l'ardua sentenza. Ora arriviamo allo spiazzale esterno occupato da quattro belle auto, ma una su tutte è stata la mia preferita in assoluto di tutto il raduno. Ma iniziamo con un'altra Alfa Romeo Alfasud 1.2 II Serie, anch'essa immatricolata nel '78. Questo esemplare è forse più caratteristico di quello bianco pubblicato qualche giorno fa, con un colore che si adatta alla grande al design del modello e che ricorda, ovviamente, quella di Amitrano in Bianco Rosso e Verdone. Condizioni fantastiche, noto però che anche lei, come l'altra, ha un po'la mascherina fuori asse, una curiosa coincidenza o avevano seri problemi di assemblaggio queste mascherine? Qui inoltre troviamo la targa con provincia arancio sovrapposta, come ho detto precedentemente, questa soluzione sulla Sud II Serie la trovo un po'fuori luogo, avendo tutto lo spazio per ospitare quella rettangolare. Ora una bianchissima Citroen 2CV6 in condizioni FANTASTICHE, immatricolata nell'84. Forse il colore non è dei più adatti, meritava all'epoca di essere presa con un colore più consono all'aria giocattolesca del modello, ma tutto sommato penso che oggi sia un plus il colore ''normale'', anche perché poi si adatta abbastanza bene. Il paraurti in tinta è originale? Penultima troviamo un'auto che non ho mai gradito e probabilmente mai gradirò, ma non perché la trovi brutta eh, ma proprio perché ha una linea che mi sta lì. Una Triumph Spitfire 1500 con prima immatricolazione risalente al '74 ma con targhe (più adatte al portatarga e al posteriore) dell'82. Condizioni fantastiche e con il bellissimo adesivo originale come nuovo sul cofano motore vengono rovinati da quell'immondo termosifone posizionato sul cofano motore con baule della nonna su, ma inteso che nel baule c'è tutta la nonna per quanto è grosso. E siamo arrivati finalmente alla mia preferita in assoluto, quella che mi ha fatto più piacere vedere tra le tante. Una Youngtimer per eccellenza della quale credo di non aver mai visto un esemplare prima di lei (intendo in questa specifica versione ovviamente). Una FAVOLOSA Citroen BX19 GTi ABS Phase II immatricolata a Napoli nell'87 e con targhe originali. Credetemi quando l'ho vista non potevo crederci, sono rimasto almeno venti minuti ad ammirarla in ogni singolo particolare, e le ho infatti dedicato un reportage ampio e dettagliato solo per lei, perché veramente se lo meritava. Condizioni quasi pari al nuovo, la configurazione è veramente sublime, ma la cosa che più mi ha fatto impazzire sono i cerchi, così tremendamente anni '80. Un'esemplare del genere vorrei metterlo troppo in garage. ma purtroppo (o per fortuna) le quotazioni stanno vertiginosamente salendo, sia per questa versione, che in generale per tutte le BX. E con questa abbiamo finito, se questa mostra scambio vi è piaciuta, mettete un like, io colgo l'occasione per augurare a tutti buone vacanze. FINE.

io una 500X non ce l'ho, ne ho solo guidata una a noleggio 3 anni fa per qualche centinaio di km su strade di ogni tipo. Quella che ho guidato io mi era sembrata molto ben fatta, ma non pretendo di avere ragione rispetto a uno che ci ha fatto migliaia di km. Però due cose vanno dette: che ci sia una torsione del telaio sui dei giunti di un parcheggio è impossibile. La tua farà dei rumorini, può essere, ma non è sicuramente una torsione del telaio, suvvia. Non su questo modello. Anche il rumore delle portiere, che sarebbe simile alla 500 del 1955, mi pare davvero un'iperbole innecessaria.

@Aymaro Hai cambiato l'immagine del profilo? 😂

Carissimi, prima di tutto grazie per il tempo e la competenza che mi avete dedicato. La 500x 1.6 mjet2 120 cv è stata davvero deludente in quasi tutti gli aspetti, ad eccezione di un motori brillante e relativamente parco. Frizione sostituita a 35k, FAP tossico appena si fa un pò di guida cittadina. In realtà è la vettura che usa mia moglie e fa pochi chilomentri giornalieri, ma non intende darla via! Su una cosa siamo d'accordo io e lei, la "confezione" del prodotto è molto modesta, interni montati in maniera approssimativa,, un feeling generale di incompiut, traballante, scricchiolante, Ho anche un cinquino d'epoca e la cosa che mi fa un pò di simpatia è un pò schifo è il suono molto simile delle portiere quando si chiudono e gli scricchiolii della carrozzeria che si torce quando si passa sui giunti della rampa del parcheggio del mio lavoro. La VW non ha certo brillato però! Come dicevo una innumerevole quantità di difetti, però tutti coperti da garanzia e correntezza commerciale (il DSG ad esempio! La casa si è accollata i limiti di progettazione del prodotto e ha risolto tutto in prossimità dei 7 anni e senza esborso.e lo stesso è accaduto con gli iniettori (fiat con la frizione buttata a 30k NO!) No parliamo poi della vergognosa truffa del dieselgate, per la quale ancora oggi vengo tempestato da richieste di manleva... ho rifiutato il ridicolo aggiornamento proposto dalla casa e mi chiedono di sottoscrivere un documento in cui io dichiaro il mio rifiuto VERGOGNA! Tuttavia, l'imbroglio Golf è confezionato egregiamente, i sedili in Alcantara sono come nuovi, le plastiche morbide della plancia perfette, il feeling di guida ottimale e un generalizzato senso di compattezza strutturale, di silenziosità, un senso di ... "benfatto" che negli anni si è rivelato "benfatto-un-caxxo"! Ma talmente benfatto che ogni volta che apro la portiera, metto in moto e mi sposto dolcemente col DSG, dimentico tutto quel che è successo. Ecco perchè FIAT mai più non lo dirò mai... anzi, di 500x mi appaga la linea, il 1.6 mjet2 va egregiamente anche se il cambio manuale mi infastidiscce non poco. In generale i prodotti FCA hanno una personalità unica che di sicuro attrae e rende molto più tollerabile una confezione davvero molto povera.

Ho letto una dichiarazione di Tombazis per cui qualsiasi modifica richiesta con pretesto affidabilita' verra' fortemente vagliata e non potra' interessare la parte termica, la fluidodinamica o la parte recuperativa. In pratica, hanno detto a Ferrari per vie traverse:

Mah vedremo, noi ragioniamo col cuore, i dirigenti ragionano coi bilanci e le vendite. Al momento Opel mi sembra avere una gamma ben piu' impostata di Fiat, che al momento e' divisa fra 500 e derivate (la Suv che va bene, la L moritura) e un pizzico di rational. Andra' capito bene cosa Tavares ha in mente, una cosa positiva di PSA e' che, nonostante la scarsita' di meccaniche e motori, ha molta vivacita' a livello di modelli, il contrario di FCA che va avanti col contagocce. Speriamo ci sia una traslazione di tale tendenza.

Il discorso è lo stesso che è stato fatto e si fa ancora, giustamente, per le segmento C premium: perché devo comprarmi un'auto che costa X-mila euro in più di un'altra se non ci sono differenze di rilievo tra le due? Per il marchio, come accade per le tedesche? Il marchio Alfa ha questa forza? Oppure stiamo dicendo che un 2008 col trilobo sarebbe accettabile? Per me SE l'idea è ancora quella di presidiare la fascia alta del mercato con Alfa, non è possibile proporre un B-Suv con quel marchio che abbia l'interconnesso, o addirittura il ponte rigido per l'elettrica, e costi più di un 2008, perché mi prendo l'originale e pago di meno a quel punto; non mi aspetto che ci siano quadrilateri e multilink, ma nemmeno che sia un passo indietro come piacere di guida rispetto a una 500X. E discorso analogo, anche se con caratteristiche differenti, si può fare per Jeep. Come sempre questa è solo una opinione personale, di quello che io da consumatore valuterei se dovessi comprare il futuro B-Suv Alfa, non ho tenuto conto di costi industriali o margini di guadagno. N.B. tutto questo sempre IPOTIZZANDO che il B-Suv Alfa sia su base CMP, e che questa non subisca modifiche

Se ci stai nelle spese di mantenimento, darei via la 500X che ti ha deluso.

per me troppi tastini e cazzatelle in basso (anche se son belli) preferisco una soluzione del genere

Il moto/generatore anteriore è connesso al termico mediante cinghia, ma a differenza dei classici a 12/48 V, questo lavora ad alta tensione (non si sa quale sia però) ed è raffreddato a liquido. Si parla di 20 CV e 24 Nm, ma non specificano il regime della coppia di picco, inoltre temo che il dato sia errato. Fonte ed articolo completo: Jeep Compass e Renegade 4Xe: come è fatto il sistema ibrido plug-in? Altre foto, estratte da questi video: - https://www.youtube.com/watch?time_continue=242&v=dGeLSp3Jn0c&feature=emb_logo - https://www.youtube.com/watch?v=XyTwQXgyr1U&feature=emb_logo Moto-generatore anteriore: Motore elettrico posteriore e disposizione batteria/serbatoio benzina:

Q1

Non esiterei a consigliarla, sopratutto in Italia dove e' fuori zona superbollo. Perfetta per l' utilizzo stradale, da modificare per l' utilizzo anche in pista. Una 718 complessivamente ha un package migliore (ed anche la disponibilità' del cambio manuale) ma e' piu' pesante sulla bilancia (se importa) e per il portafoglio (lato tasse). Io la Cayman 718 4 cilindri non l' ho provata, pero' se fossi sul mercato per un' auto simile, credo che valuterei attentamente una Cayman T manuale. Concordo al 100%, pero' ricorda che perlomeno qui (e in USA) le Porsche GT negli ultimi 5-6 anni sono state acquistabili da chiunque (con il grano) solo sulla carta....

Controlli di qualità meno efficienti rispetto alla produzione insutriale Riguardo il powertrain, si sul nuovo in Europa oramai di aspirato e manuale abbiamo le varie Lotus, Mustang 5.0 GT, 718 Cayman/Boxster 4.0 GTS/Spyder/GT4, 911 GT3 (992 in arrivo), qualche sfilatino/specialty e....GMA T.50. Non potendomi permettere l' ultima (🤣), volessi sostuire la Vantage con un' auto nuova la scelta sarebbe tra Lotus e Porsche. Sull' usato (incluse young timer) fortunatamente c'e' piu' scelta.

Forza Mercedes e forza PIrelli!!!!!! domani tutti doppiati ah, nel dubbio forza Stroll....

Concordo. Il problema e' anche (non solo purtroppo) il continuo cambio di piani della dirigenza. Il marchio Alfa non si sa bene cosa voglia fare. Dopo essere passato in mani Fiat, e' partito ricarrozzando le Fiat stesse con vetture come 145/6 e 155, passato poi (nel suo periodo secondo me migliore) a un ricarrozzo con particolari piu' raffinati e design specifico (147/156), per poi passare a un periodo dove Giulietta e' stata un mezzo passo indietro rispetto a 147 mentre 159 voleva sfidare la triade piu' di 156 ma ha avuto i noti problemi. Dopo c'e' stato il buio, si e' riemersi con Giulia e Stelvio, ottime auto ma forse fuori tempo massimo e dopo troppo tempo, quindi si e' fermato tutto, e ora si vuole tornare indietro con B e Csuv. Diciamo che la chiarezza di intenti manca del tutto.

Il problema per Alfa è proprio il bsuv in sé, non il pianale!

La Giulia sicuramente ti soddisferà a libello di guida. Tra le due sicuramente darei via la 500x, la golf bene o male la piazzi sempre secondo me. PS. sei uno di pochi che, nonostante i problemi con Fiat, non dice "mai più".

Io sto guardando con grande attenzione alla 124 come possibile prossima auto, da prendere usata. Dopo essere salito su una Abarth 124 ne sono innamorato.

Ciao, se puoi spendere di più sicuramente la 208 è più futuristica e moderna della C3. Tuttavia sconsiglio vivamente di investire 15000€ per macchine mosse da motori aspirati mosci che sono scarsissimi in ripresa. Investi 1000€ in più per il 1.2 turbo 100cv per entrambe: va decisamente meglio e hai gli stessi consumi. ☏ SM-G985F ☏

secondo me vogliono dare semplicemente una svecchiata al brand, rimuovendo i dettami stlistici di GM

Se Wolf rompe le palle riguardo gli ingenti introiti che spettano alla Ferrari, è il momento che Elkan e company levano le tende. Se oltre che perdere sistematicamente non ci guadagnano neanche nulla non ha senso mantenere questa farsa. E poi Wolf ancora non ha capito che pur vincendo tutto, la Merdeces non sarà mai un marchio iconico come Ferrari...

Approvato "salvo intese" il decreto agosto. 500 mijoni per gli incentivi con 90 dedicati a infrastrutture auto elettriche, halleluja. Oggi incentivi decreto erano arrivati a meno di 5 mijoni, i concessionari stanno facendo gli straordinari. Io appuntamento lunedi 🤪

a quanto pare MR potrà mantenere le prese d'aria dei freni che sono state ritenute illegali, perché "difficile" da sostituire ora... Ferrari ha dovuto cambiare un motore tra Febbraio (sentenza FIA) e Marzo (primi test)... davvero nella F1 di oggi rifare delle prese dinamiche dei freni è più difficile che rifare una PU?... sempre più basito

La rottura del motore di Vettel potrebbe pesantemente compromettere le sue chances mondiali.

Che invidia per il tunnel centrale, le maniglie sopra le porte, lo specchietto. Alcune anche il contagiri. Per non parlare dei fendinebbia. E io niente. Ma era la macchina di mamma. Quindi sempre con il pieno. Impagabile.

Ne ho viste un paio, credo ben accessoriate. La trovo orribile, praticamente al giro porte della 7 hanno attaccato un frontale che non c’entra nulla e un posteriore squadrato e pesante. In confronto la 5 era un gioiello, questa è di gran lunga la Golf più brutta mai fatta. ☏ iPhone ☏

Andiamo avanti con il reportage e riattacchiamo con una piccola parentesi motociclistica. Purtroppo io me ne intendo molto poco, le ho fotografate perché mi piacevano, la gialla è ovviamente una Ducati, lascio a voi identificare i vari modelli e magari identificarne anche la rarità. Dopo la piccola parentesi motociclistica riprendiamo subito con le auto, e lo facciamo in grande stile passando alle vere e proprie Youngtimer, quelle che personalmente preferisco di più. Iniziamo con questa FANTASTICA Fiat Ritmo 60CL 5p I Serie, immatricolata nell'81 si presenta in condizioni praticamente da concorso o quasi, mi ha colpito il fatto che, ammirata in un luogo chiuso, risultasse molto più mastodontica di quello che poi effettivamente è. Spettacolo puro i cerchi originali dal disegno ormai entrato nella storia, al pari delle maniglie circolari. Tutt'oggi vengono utilizzati come simboli degli anni '70 da parte della gente comune, oltre che dagli appassionati. Segue un'altra auto bianca di categoria un po' diversa ma che possiamo definire mitica al pari della Ritmo. Un' Alfa Romeo Alfasud 1.2 Super II Serie, anch'essa in condizioni da concorso. Vi dico che prima di questa non vedevo una Sud seconda serie da oltre dieci anni, e mi ha fatto grandissimo piacere trovarla ad un raduno, una presenza non proprio scontata. Apprezzo particolarmente, ovviamente a gusto personale, le targhe FR originali e apprezzo anche il fatto che posteriormente siano state montate in forma rettangolare e non quadrata, come spesso accadeva. Notiamo che l'auto, come dice anche il cartello, è uni proprietario e ha soli 74.000 km, ma la cosa veramente notevole è il fatto che non sia mai stata restaurata, e che apparentemente è totalmente priva di ruggine (bisogna dire però che sulla seconda serie la situazione corrosione era nettamente migliorata). E torniamo ad una Ritmo ora, ma questa volta una ben più sportiva e secondo me SPLENDIDA per configurazione e colore, Fiat Ritmo Abarth 130TC III Serie, immatricolata nell'86, la reputo una delle Ritmo più belle che abbia mai visto. Notiamo inoltre che sulla terza serie a tre porte, non fu trasportata la nuova maniglia rettangolare, scelta di molto vincente secondo me. Inoltre da anni si parla del fatto che a listino la terza serie a tre porte presenziasse anche in allestimento 60 base, e non solo Abarth, ma purtroppo non esistono testimonianze fotografiche. Il colore di questo esemplare lo trovo adattissimo alla versione, che oltretutto credo sia in condizioni di assoluta originalità, cosa molto rara da trovare su questo tipo d'auto. Ora andiamo un po' indietro negli anni e passiamo ad un'auto che personalmente non ho mai gradito, ovviamente a gusto personale eh. Parlo di questa Fiat 1500 Cabriolet immatricolata nel '65, le condizioni sono pari al nuovo, ma il colore rosso secondo me non fa altro che appesantire una linea già alquanto pesante e anonima in senso assoluto. Non l'ho mai amata proprio per questo suo essere così priva di caratterizzazioni, sembra il prototipo medio di auto cabriolet anni '60, nulla di più. E dire che in Fiat all'epoca sulle Cabriolet e Spider erano estremamente ferrati e azzeccavano tutte le linee, probabilmente qui non si applicarono troppo, o forse piaceva così, non saprei. Ritorniamo alla grande bellezza con quest'Alfa Romeo Spider IV Serie anch'essa di colore rosso ed in condizioni pari al nuovo, immatricolata nel '91, mi sono accorto solo a casa di averle dedicato una solo fotografia, ne avrebbe meritata una anche del posteriore. Veniamo ora ad una Youngtimer coi contro fiocchi, una di quelle che oggi fanno gola a tantissimi appassionati e che stanno avendo una vera e propria impennata per quanto riguarda il loro valore. Sto parlando di questa fantastica BMW M3 E46 originalissima (intendo che é una vera M3 ) in un bel blu notte molto tipico e che le si addice bene alla linea sportiva ma non estrema. Forse non è la mia M3 preferita in senso assoluto, ma ogni M3 ha il suo fascino a prescindere dalla serie. Questa ha qualche personalizzazione sulle prese d’aria un po’ di dubbio gusto, ma per fortuna parliamo di cose facilmente asportabili. È stata immatricolata nel ‘02 ma ha targhe del 2006 (ma sicuramente Italiana da sempre perché sul sito del bollo mi dà la prima immatricolazione). Restiamo sempre in tema Youngtimer (già storica in questo caso) con questa Honda S2000 del ‘00, quindi una delle primissime immatricolate in Italia. Questa nello specifico l’ho pubblicata qualche tempo fa nella sezione delle moderne circolanti, dicendo che apparteneva ad una donna sui 60 affezionatissima. Non avevo notato che si trattasse dello stesso esemplare, quindi mi viene da dire che la donna non era poi così affezionata, o magari ha avuto qualche grossa esigenza economica e l’ha dovuta vendere. In ogni caso si tratta di un esemplare fantastico totalmente originale e in condizioni come se fosse appena uscita dal concessionario. Concludiamo per ora con una freschissima Istant Classic, anche se di fatto ormai ha ben 14 anni. Una delle prime Mazda MX-5 NC immatricolate in Italia, risale al ‘06 difatti questa, quelle provate dai giornali italiani avevano targhe abbastanza vicine a questa, condizioni ovviamente perfette, a me piace davvero tanto. ----------CONTINUA----------

Eh, anche quello è roba moooolto anni Ottanta: è un equalizzatore! Un accessorio sempre a che fare con l'autoradio, ma assai più caro di un portacassette... Quella foto (trovata a caso su internet) ritrae evidentemente una Kadett piuttosto ben allestita. Intanto è un allestimento GLS, il più rifinito della gamma normale, cioè escludendo le sportive. Lo si riconosce dal rivestimento "Mosaic" che citavo, esclusivo di quella versione, e dal volante, un tre razze che chiamato "Comfort" da Opel , per distinguerlo dal tre razze destinato alle sportive (quello ritratto nella foto dell'Ascona). Ma come spesso succedeva per le auto tedesche fino agli anni '90, anche gli allestimenti più rifiniti in realtà spesso non avevano dotazioni di serie molto diverse dagli allestimenti base. Voglio dire che erano le finiture che cambiavano (tessuti, volanti, sedili, pannelli porta, cromature e altri dettagli o accessori che potremmo definire minori), ma difficilmente includevano accessori più importanti e costosi, che rimanevano nell'elenco degli optional. Questo soprattutto in patria, perché in altri mercati - come anche il nostro - rimodulavano la dotazione di serie (e la lista optional...) secondo le aspettative o necessità locali. E quella Kadett in foto ha una dotazione di optional davvero considerevole per il periodo! - Contagiri: oggi pare strano, ma allora poteva essere optional anche negli allestimenti migliori - Trip Computer: quello tra le bocchette centrali non è un semplice orologio digitale, ma un computer di bordo con le classiche funzioni consumi, medie, autonomia etc etc - Autoradio: non un modello qualunque, ma una SC203, con display digitale, che in quegli anni (86-88) non era proprio roba cheap... - Equalizzatore: evidentemente il proprietario era un appassionato e non poteva rinunciare al massimo della personalizzazione del suono - Cambio automatico: il classico 3 marce GM, accessorio non proprio a buon mercato, ma in certi mercati nord europei era assai più diffuso che da noi - Specchi regolabili e riscaldabili elettricamente: è quel comando accanto al freno a mano - Alzacristalli elettrici anteriori: sono i pulsanti ancora più indietro del comando specchi - Sedili anteriori riscaldabili: è quel pulsante con led a destra del cruscotto portastrumenti e del volante Oggi sembrano cose abbastanza comuni, ma per una media segmento C di allora erano cose rare (e belle care!) persino nella lista degli optional, figuriamoci vederle installate tutte insieme...

La puleggia dell'alternatore è sempre molto più piccola di quella calettata all'albero motore, la coppia all'albero di conseguenza sarà quella nominale dell'unità moltiplicata X volte Cinghia Poly-V o dentata? Curioso di sapere quanto verrà a costare il kit cinghia servizi.... 🤑

Potresti venderle entrambe, prendere la Giulia e un'utilitaria da 4000€ tipo Polo a benzina per l'uso in città. È un'operazione da valutare con attenzione, perché la Golf te la pagheranno un sacco di patate e l'utilitaria a benzina te la faranno pagare 4000€ con 10 anni di vita. Se però vendi privatamente la Golf magari prendi di più ☏ SM-G985F ☏

visto che le uniche modifiche concesse alla PU sono per problemi di affidabilità, io ne avrei già spaccate una 15na per chiedere una deroga... tanto per ora la MR è dietro grazie alla pesantissima penalizazione

Che poi sono tutti gli "orfani" di Meriva, Idea, Musa e compagnia bella che non vogliono andare sui suvvetti......

Morale della favola: era finita la cerina nel serbatoio ed era solo da rabboccare.

La base Chrysler di Maserati e stata ampiamente rimaneggiata ed e/era una signora base... CMP non può avere (al momento) ne PHEV, ne TI... una pecca per Alfa e Jeep. Come se Maserrati avesse fatto una Quattroporte su base Alfa 166 per dire... CMP e buono per fare certe cose con certi marchi, molto meno per altro... ma quando si fa un C-SUV di un certo marchio su una base « plebea » quando si ha in gamma una delle miglior base in commercio... si capisce presto da che parte si andrà...

Solo se compra un suv Nissan , VW, Peugeot, Ford, ecc...... Quando invece guarda ad un mezzo FCA è importante anche il fornitore del ruotino di scorta...... 🤣

Anche alcuni Iveco di origine Magirus (primi anni 80) avevano stessa grafica su quadro strumenti 😄, come questo 330-35 Watercooling

Eh no, manca il liquido lavacristallo! Alfiat caccapupù!!

Sulle strumentazioni elettroniche la discussione potrebbe non finire mai, tanto si sono sbizzarriti i tecnici sia in passato che ancor di più oggi... Molte pagine fa qualcuno aveva già postato qualche foto e commento. Io aggiungo giusto il primo cruscotto digitale di Opel (qui su Monza 1982), con il contagiri che riprendeva la tipica forma della curva di potenza: Dopodiché mi limito a notare lo stile dello sfondo di entrambi questi quadri strumenti: un quadrettato tremendamente anni Ottanta! Un tema grafico che in quel periodo spuntava spesso qua e là, generalmente associato all'idea di computerizzazione, tecnologia avanzata ecc ecc... Roba molto da schermi a fosfori verdi! Tra le europee, ricordo Opel e il periodo pubblicitario 1982-84 impostato su questo stile: E chissà se era un caso o una suggestione, ma io ci ho visto un messaggio estetico in anticipazione di Kadett E del 1984 con la sua strumentazione con lo sfondo a quadretti: Cui si abbinava la finitura squadrettata del clacson sul volante, dei pulsanti ai lati del cruscotto e persino del tessuto dei sedili (un rivestimento nuovo per Opel, introdotto con Kadett E per la versione più lussuosa, la GLS, e chiamato "Mosaic"). Opel provò a estendere questo stile anche al susseguente face lifting di Ascona di fine '84, che adottò gli stessi rivestimenti, la stessa strumentazione, gli stessi volanti di Kadett E (qui sotto nella versione sportiva a tre razze).

le hanno convertite a fabbrica di bitcoin. almeno a qualcosa servono.

Buon Lunedì! Bonus "Doccia e/o vasca" Bonus "Consigli per gli acquisti - Il nuovo frigo di Jack.Torrance" Bonus "Scala di grigi e/o RGB" Bonus "Drone"

@TONIe se aprissi la fenditura fino alla base come se il frontale si stesse aprendo per la protervia? ? @Auditore proverò a creare qualcosa partendo dalla Flaminia, ma quella eleganza senza tempo, ahimè non è più di moda, e non solo nel campo automotive ?