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LA versione blu di blu "rubata" dal configuratore è un po' innovativa per essere un MY: 😅

Invece di essere contenti che torneranno sul mercato auto con marchio italiano, che negli ultimi decenni sono sparite, vi lamentate che verranno prodotte su piattaforme Stellantis 🤦‍♂️

Hanno a disposizione un gioiello, devono solo lucidarlo per farlo splendere ancora di più, non dovrebbe essere difficile.

No, dal 2022 solo auto di prima omologazione, per tutte le altre già omologate da gennaio 2024, quindi Ypsilon e 500 e Lada Niva o Mahindra possono continuare a venderle senza ADAS fino al dicembre 2023

Nuova Ypsilon, l'eleganza che ti libera. Più bella, elegante e con il Kit EcoChic, più benessere a bordo Debutta la nuova Ypsilon: contemporanea, tecnologica, 100% EcoChic e sempre elegante e raffinata. Ypsilon è rinnovata nello stile, con nuove linee ispirate all’eleganza e raffinatezza italiana, e nella tecnologia. Nuovo stile: nuova calandra, nuovo frontale e nuovi proiettori DRL Led. Un nuovo e ricercato colore di lancio: Blu Elegante. Nuova tecnologia: nuova radio con schermo touchscreen 7” con Apple CarPlay e Android Auto per essere sempre connessi e motorizzazioni EU-6D Final e anche Hybrid. Benessere a bordo grazie al Kit EcoChic, di serie su tutta la gamma che aiuta a mantenere l’igiene dell’ambiente interno. https://www.media.stellantis.com/it-it/lancia/press/nuova-ypsilon-l-eleganza-che-ti-libera-pi-bella-elegante-e-con-il-kit-ecochic-pi-benessere-a-bordo

Quando Cadillac e Lincoln erano ancora automobili di lusso, Chrysler aveva Imperial: Storicamente dal dopoguerra Chrysler non è mai stata posizionata come Cadillac, ma era un gradino sotto, all'altezza di Buick. Si può dire che il prestigio del marchio ha seguito una parabola grossomodo simile a quella di Lancia.

😆

Vorrei avere 1/4 della sua allegria e spensieratezza 🥲😭😭😭

hmmmm...possibile calcolazione ipotetica per un business case MCA: vendite Giulia globale in 2020 - 19.000 unite. Giulia sta in produzione per altri 4 anni con o senza MCA: vendite con MCA per gli prossimi 4 anni - 20.000/17.500/15.000/12.500 unite vendite senza MCA per gli prossimi 4 anni - 17.500/14.000/11.000/7.500 unite cosi parliamo per una differenza vendite con/senza MCA di 15k unite. Se il MCA costa meno come il lucro di 15k Giulia, poi c'e un business case, se costa piu, poi una MCA non sarebbe redditizia e Tavares cancellera il MCA.

Alcune case già propongono i nuovi airbag tra i sedili. In FCA Italy, alcuni omini attualmente passano notti insonni: pensano a come progettarli per montarli anche sui modelli italiani. Sempre in FCA Italy, altri omini dormono della grossa col sorriso sulle labbra: pensano a quando potranno decurtarli dalla dotazione di serie.

La nobile arte del riciclo. La trovo ben riuscita la calandra e bello anche il nuovo colore. Le luci sono oltre le aspettative in effetti. Potevano cambiare qualcosina anche delle posteriori, ma vabbè. Ps. Ia mia venuta è sempre una garanzia 😉

Eccolo in servizio!

da grafico pubblicitario mi ero messo anch'io tempo fa a lavorare sul logo Lancia, vorrei assolutamente fosse sostituito al più presto l'attuale fatto dall'agenzia Robilant perché lo considero quasi una bestemmia a Lancia. Ho iniziato a studiare il logo che si compone di alcuni tratti fondamentali: La bandiera, il volante, lo scudo. Questi elementi sono secondo me imprescindibili, non si possono omettere in un probabile futuro logo. un'altro elemento fondamentale è il blu. La Robilant passò da un blu elegante ad un blu elettrico cercando di rinfrescare il tutto. Secondo me fu un'altro grave errore perché tolse importanza. Insomma secondo me il logo perfetto Lancia fu quello disegnato da Massimo Vignelli nel 1978 che si affermò come immagine collettiva negli anni 80 grazie ai successi sportivi ma anche ai successi stradali di Thema ecc.. Partendo da questo presupposto ho lavorato di fino su alcuni elementi. ho anche provato alcune varianti che allego qui sotto: Ho semplificato gli elementi e lavorato sul font. Ciononostante non mi soddisfaceva perché sembrava molto "cheap" Sono giunto così ad una mia idea personale: Il logo Lancia è intoccabile un pò come Bentley e Rolls. così ho ripreso il logo del 1978 ed ho modificato il minimo indispensabile. Intanto il colore, è un blu Lancia meno forte e duro, un blu più morbido ho risistemato in maniera impercettibile i vari elementi in modo che siano collegati graficamente tra loro (bandiera che si appoggia in basso sul volante), ho reso le razze più rastremate alle estremità ed aggiunto un filetto sulla cornice del volante a dare un filo di sofisticatezza in più. questo è l'originale del 1978 per come lo conosciamo

Ma guarda che l'interno non lo fanno solo i materiali. Oltre ad essi, conta anche il DESIGN con il quale matchi il tutto: mi spiace dirlo, ma quella colata di plastica ricoperta di pelle non mi dà impressione di lusso, ma solo di scarno. Un po' come quando uscirono le foto degli interni di Jaguar XE: la parte destra completamente vuota trasmetteva una sensazione non proprio positiva. Conta la SOGGETTIVITÀ: il mio modo di vedere il lusso sarà diverso da quello degli altri. Infine conta la PERCEZIONE che ognuno ha di un brand: la triade tedesca ha una nomea talmente forte, che anche uscissero auto con la plancia della prima Panda si parlerebbe di lusso. DS deve percorrere tanta strada per arrivare a quel punto.

Usage of PSA platforms is a step towards the darkest age of Alfiats. I'm talking about cars like 145/146, 155 and MiTo. Cars which had zero Alfa's DNA. This is the way to kill Alfa Romeo brand. If eVMP is based on EMP2 then it brings all of drawbacks into a game. No independent rear suspension, no front aluminum suspension, very long nose which gives unpleasant side proportions, tiny rear bench leg room... It only brings BEV option but every platform could receive BEV platform if they want to do it. Small Wide BEV? I haven't heard about it. Who knows, maybe they'll give a green light to it. Dunno.

Concordo. Se valutiamo in rapporto alla tecnologia e all'equipaggiamento, i prezzi sono cresciuti meno delle esigenze del consumatore. 20 anni fa chi comprava una generalista, senza neanche porsi il problema, prendeva il benzina aspirato base e l'allestimento entry level, purché avesse due air bag, il clima e l'autoradio; il massimo della vita erano i vetri elettrici posteriori. Oggi una generalista con un motore base, in allestimento base, guadagna un segmento in dimensioni rispetto alla sua antenata ed ha un costo confrontabile, ma è percepita come una poverata epocale. Oggi l'esigenza di contenuti tecnologici è aumentata a dismisura e praticamente qualunque auto viene venduta con allestimenti che 10 anni fa sarebbero stati super-premium, con prezzi, ma anche sopratutto margini più elevati. La differenza principale è nell'allargamento della forbice tra un prodotto mass-market ed un prodotto esclusivo, con la conseguente scomparsa della fascia in mezzo. Questo riflette molto la scomparsa della classe media borghese. Se negli anni '90 un professionista con un ottimo reddito da lavoro poteva aspirare a guidare una 911, oggi conta più quante case ti hanno lasciato i nonni.

Dopo la Nissan Cube che ha il culo di Jennifer Lopez abbiamo la Volkswagen con la faccia di Donatella Versace!

Che le Lancia debbano essere eleganti non ci piove. Che debbano essere classiche invece avrei qualche dubbio. La Delta e la Thema, ultima stagione veramente fortunata del marchio, non scimmiottavano linee anni 50 barocche. Lancia ha bisogno di un nuovo design tutto da immaginare. Rispettoso sì del suo passato e dei suoi elementi identificativi, ma proiettato nel futuro. Le citazioni dal passato le vedo bene, ma non vedo bene un marchio intrappolato in schemi del passato. Spero poi che nell’ottica del dividere i marchi non si rifugga nuovamente dal dinamismo. Le Lancia devono esprimere dinamismo. In maniera diversa da Alfa, meno sfrontata, ma pur sempre dinamismo. Quando si è voluto dare la sportività ad Alfa e l’eleganza fine a se stessa a Lancia credo sia stato fatto un grosso errore.

Io credo che entrambe possano dire la loro. Lancia con design più elegante e classico (stile jaguar e MB) e DS con design contemporaneo e futuristico (stile Lexus). Se poggiano su stessa piattaforma e ammortizzano i costi possono convivere ☏ Pixel 3 ☏

Presentato il Logo!

Tra le altre cose senza ruote è anche più armoniosa come volumi e meno pandora 😅

Ho fatto praticamente tutto io, ad esclusione della verniciatura esterna che ha fatto il carrozziere. Ed il motore l'ho assemblato io con la supervisione di un amico meccanico con i capelli grigi e due attributi grossi così.

Ford Sierra è una di quelle macchine che ancora hanno avuto una moltitudine di varianti di carrozzeria, come era un po' uso tra gli anni Sessanta e gli anni Ottanta. Ricordiamo i tre corpi vettura principali: - due volumi - station wagon - tre volumi La due volumi, a sua volta, era disponibile nelle due tipiche configurazioni - 5 porte - 3 porte E della 3 porte, caso più unico che raro, esistevano due varianti: - a due luci laterali - a tre luci laterali Bene, chi ricorda tutto ciò , ricorderà anche che quest'ultima versione, la due volumi 3 porte a tre luci laterali, era però esclusiva della sola versione sportiva XR4. Ma ecco spuntare da qualche archivio desecretato queste foto, a suggerire che Ford l'aveva a suo tempo valutata anche per gli allestimenti standard... Maquette curiosa perché si tratta di un modello asimmetrico (dal lato opposto è una 5 porte!) e perché riporta ancora il nome "Taunus" con il vecchio carattere, che proprio con Sierra venne abbandonato per quello tipico Ford anni '80. Sempre piaciuta la "tre luci" e preferita alla versione standard a due luci, che per qulche ragione usavano anche sulla ancora più sportiva RS Cosworth. Ancor più intrigante, però, sarebbe stata una ulteriore variante, che purtroppo non ha mai visto la luce. Tra l'altro pareva allacciarsi esteticamente proprio alla 3 porte a tre luci, per l'andamento dei finestrini e del montante/rollbar, e forse non era un caso che fosse stata "pensata" con lo stesso allestimento estetico della XR4, nonostante la scritta Ghia in coda: Sierra TARGA Interessante la asimmetria della coda, per provare la soluzione coi fari orizzontali standard, o con quelli più compatti, simili (ma non uguali) a quelli poi usati sulla station wagon. Le foto sono datate, 13 luglio 1982, di un paio di mesi prima della presentazione mondiale di Sierra (avvenuta a Settembre); e sembrano provenire da una presentazione avvenuta presso la casa madre in Stati Uniti ("US-SHOW"...) nonostante la targa indichi la provenienza dalla sede di Colonia. Evidentemente non passò l'esame dei vertici americani .

carina, ma ho provato a configurarla e si son già fregati fari e maniglie

Ci sono anche altri due airbag da togliere 😂

E scommetto che ne approfitteranno fino all'ultimo giorno... come per l'ESP su Panda e 500. Bell'operazione nostalgia comunque. Ho imparato a guidare su questa macchina e durerà più della mia patente. La mascherina mi ricorda di quando andavo a scuola e stavamo per prendere la Delta al posto della 159.

Intervenire al posteriore sarebbe stato troppo caro e le idee quelle "economiche" di cambiare colore all'estrattore ormai se le sono già fumate con i precedenti MY. Però magari tra qualche mese presenteranno una SUPER LAST EDITION con l'estrattore in nero lucido oppure ad effetto carbonio. 🤣 P.S. L'importante è venire sempre. 😁

han cambiato il più possibile con il poco budget a disposizione per svecchiarla un po'... peccato che alla fine il quadro centrale non è diventato digitale come invece si prospettava qui dentro

Si ma qui è di Stellantis che si parla. E quindi ci si deve interrogare sull'opportunità di adottare architetture non federalizzate, indipendentemente dal marchio, nel momento in cui si hanno brand, tipo Chrysler, che necessitano di adeguato sviluppo. Contrariamente a quanto si può pensare, quest'ultimo è molto importante in quanto americani e cinesi in media hanno esigenze e gusti molto simili e ciò fa di Chrysler uno dei marchi più importanti in potenza della galassia sabaudo-francese. La critica non è nei riguardi dell'ingegneria francese ma dell'adeguatezza dei suoi prodotti alle mutate esigenze del gruppo. S'intende che, se ci mettono i soldi e fanno quello che devono fare per tenerne conto, allora problemi non ve ne sono. In caso contrario, se ti presenti negli USA con un auto per es. a marchio Chrysler basata sulla nuova DS 4, vendi si e no 3 volte quello che vende la 500X e non sarebbe un bel vedere....

ripeto quello di Vignelli è insostituibile perché riporta gli elementi Lancia fin nel midollo. Qui a Torino esiste ancora (nascosto nascosto) il palazzo originario Lancia in Borgo San Paolo, non il grattacielo (palazzo Lancia) ma proprio il vecchio edificio... oggi è sede della circoscrizione (mi vien da piangere) ma ad ogni modo sulla facciata si possono notare alcuni elementi che conosciamo bene: se solo avessimo un decimo dell'orgoglio che hanno inglesi e francesi..... vabbè

Mi faccio perdonare, dai. cochespias

Incredibile il lavoro fatto con Volvo, si sta consolidando sempre di più nel mercato premium

Se e per fare ciofeche tipo DS, meglio non fare niente comunque. E non sono io a dirlo, ma i dati di vendite.

@LucioFire

Non è più efficiente come una volta.......

Le ruote sono sopravvalutate! Credetemi...

Dodge la voglio con un design talmente ignorante che all'acquisto ti devono revocare pure la terza media. E venderla anche da noi, grazie.

Le proporzioni non sono male, si fa guardare più di altre DS, a mio avviso. Interni un po' banalotti a mio avviso, ma almeno sono differenti da quelli di altre auto. La caratterizzazione è sempre un po' forzata, ma abbiamo capito che fa parte del marchio.

Posso dirlo? Nonostante abbia ormai dieci anni o giù di lì, che sia stata trascurata o poco aggiornata, limitata alla sola Italia, disegnata in modo assai discutibile, proposta in versioni neanche lontanamente parenti di quelle offerte in passato, confinata ad essere solo apprezzata da un pubblico prettamente femminile, relegata a versione economica della 500 ecc.... insomma le hanno messo dei paletti addosso che povera...non è certo stata agevolata.... nonostante tutto probabilmente è una delle auto migliori per ROI (Return in Invested) di Stellantis. Davvero miracoloso dal mio punto di vista che faccia comunque 40/50k auto in epoca covid. Chapeau Lancia, meriti davvero molto di più.

Teso tranqui non saranno introdotte nuove motorizzazioni su Panda Ypsilon e 500, al massimo metteranno i fari vecchi senza LED sulle Ypsilon base e toglieranno qualche accessorio

La forza è la linea, disegnata bene anni fa e che ancora regge con pochi aggiornamenti. Nettamente anacronistica la mancanza totale di ADAS (bastava la frenata automatica). Purtroppo, non ho mai digerito il cruscotto centrale...

Sierra, quando uscì, fece il medesimo effetto anche a me bambino. E ritengo che per il pubblico in generale abbia avuto un impatto notevole a livello estetico. Ma col senno di poi, la definirei una "falsa moderna"... E' un discorso che ricordo aver affrontato già in qualche altra discussione, a occhio c'era @PaoloGTC di mezzo... La linea era certamente innovativa, nel trattamento delle superfici ma soprattutto nel frontale. Anzi, dei frontali, ché si è perso il conto di quanti ne poteva avere... Ma dietro la facciata, in realtà era molto più conservatrice di quello che sembrava. Pareva disegnata per l'aerodinamica, ma a conti fatti (per quello che valgono i numerini dichiarati) aveva un Cx di 0.34, interessante, ma lontano dal vero salto che fece la famosa Audi 100 presentata 6 mesi prima. Tanto per dire, aveva ancora i gocciolatoi sul tetto a vista. La linea due volumi e mezzo dava aria di novità, ma era solo la riproposizione in grande (e senza spigoli) della sorellina Escort del 1980. Per non parlare della meccanica: quando tutti i costruttori generalisti stavano passando alla trazione anteriore, solo Ford negli anni Ottanta tirò fuori una media ancora a trazione posteriore. Pure i motori non brillavano certo per novità. Poi a mio avviso invecchiò presto. Il primo restyling fu un'operazione sicuramente riuscita dal punto di vista commerciale, ma al di là dell'averla "banalizzata", per me era ormai troppo antiquata. E la tirarono anche troppo a lungo. L'arrivo di Mondeo mi parve più che benvenuto, un autentico salto generazionale. Tra l'altro la Mondeo versione 5 porte (che inizialmente - e con molte pretese - chiamavano Coupé) a me piacque davvero. Tornando a Sierra Targa però, mi viene da associarla a una possibile risposta di Ford al successo - di immagine, perché i numeri furono limitatissimi: meno di 2000 - di questa qui: Ford Europa e Opel si sono sempre inseguite a vicenda, in un continuo botta e risposta. Questa Opel Kadett C Aero, pur costruita dalla carrozzeria Baur, era ufficialmente nella gamma Opel. Ci sta che Ford volesse tentare un approccio simile in un segmento più alto, forse ritenuto ancor più remunerativo, soprattutto associandolo alle linee modernissime di Sierra. Ma evidentemente qualcuno disse di no, e forse ci aveva visto giusto. Gli anni Ottanta non furono il decennio più florido per coupé e cabrio in Europa. E qui lascio per passare sul topic [Mai nate] Opel...

DS no... Lancia in Europa si.

Even EMP2 v4 could end up very bad for Alfa. Small Wide is alive and kickin'. IMO they should kill of DS brand wit immediate effect.

Geely fornirà la propria piattaforma SEA, tramite Foxconn, alla Faraday Future per il loro primo modello https://it.motor1.com/news/485667/geely-suv-elettrico-faraday-1050-cv/

Da quel che si capisce, il Seg.C premium sara su SUSW/EMP2/eVMP, non CMP.

a me stranamente piace. Interni a parte che sembrano molto poveri.

ma perche c'e' qualcuno che sta a guardare il volante su una Panda?