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Non voglio alimentare l'off topic ulteriormente, ma fornisco la prova definitiva per convincere gli ultimi scettici:

1- in officina non puoi assistere ai lavori. Se ti fai male loro passano guai grossi. 2- stare modello avvoltoio a volteggiare attorno a uno che lavora è la via più veloce per mettergli pressione e farlo sbagliare.

Inzum... Se il target è il cliente che cerca un suvvino segmento C linea aggressiva sui 35k€, sono parecchio concorrenti. Esattamente come con Tiguan (magari R-Line). Dubito che la clientela generalista faccia tante distinzioni tra questo è un po piu suv, questo è piu crossover (che poi la linea è molto labile...) e via dicendo. Si compra quello che piace con il budget.

Comunque la butto lì. La Formentor rischia di uccidere la Tonale sul nascere

quella con la "E " finale?

Si. Oggi ho visto i primi "muli". 😂

E le leggi della fisica MUTE (si scherza eh...)

Dopo quasi due anni, seppur in sordina, è arrivata!!! 😄😄😄😄😄

...e prima che passi l' Informatore d' auto ( o forse ci è già passato ? 🤣 ) ecco un mio piccolo contributo : due sorelline sparse a 10 km di distanza : Queste invece molto molto vicine : Anche questa ha una sorella gemella che postai l' anno scorso, ma in condizioni più trascurate, il che è tutto dire, perchè anche lei non se la passa troppo bene e andrebbero tolte dalla strada, comunque...sempre un piacere vederne una :

adesso la SEAT e' diventata il benchmark per Alfa Romeo 🤣🤣 chiudiamo anche questo di thread? Ormai quando e in ogni occasione si menziona Alfa Romeo si trasale per le cose che si leggono..

in compenso ha interni proprio brutti. Io comunque se fossi un cliente di quel segmento non comprerei mai la formentor, mi pare troppo Tamarra

La Formentor e riuscitissima come linea ed ha una gamma completa e adeguata al marchio e segmento. Alfa addirittura si dice che sarà posizionata più in basso, e ci credo visto i motorini... ancora una volta, in occasione persa in partenza.

Solo nei giorni dispari. Nei giorni pari, Alfa su Tonale non può permettersi il 1.6 mjt, e l'auto è stata ritardata perché serve assolutamente l'ibrido più potente del mercato.

Quando l'ha scheggiato che fai ? Lo sodomizzi con una marmitta ? Il fatto che l'officina sia autorizzata o meno non conta niente... conta quanto manico abbia il montatore...

Se guardi al segmento C la Leon Cupra dal punto di vista dinamica/prestazioni era parecchie spanne sopra la coeva Giulietta QV, quindi non ci vedrei nulla di strano nel prendere una Seat a benchmark, sopratutto se riuscita bene e s vende bene.

Almeno Multipla era stata esposta al MoMa, questa giuro che è la cosa più brutta che abbia mai visto. Roba da riabilitare pure le Serie 3 Compact, giusto per stare in casa loro.

Nuove foto, in occasione del debutto statunitense

Il debutto ufficiale è previsto per il 12 Giugno. Rispetto a quello visto qualche mese fa, si noti il passaggio da logo a lettering (una tendenza che odio immensamente)

Bah, spero vivamente alla Dakar non siano così fessi da cucirgli il regolamento su misura, farebbero sparire tutta la concorrenza; purtroppo, essendo la Dakar sostanzialmente organizzata da un privato, non ho tante speranze in merito. In ogni caso, al di là di questo, Audi si sta muovendo bene e sta investendo, come da tradizione. Se volevano fare la foto perfetta con questa posa dovevano ingaggiare un altro pilota:

Boh raga, io prenderei una Toyota Carina

È lo stesso concetto stilistico seguito da Porsche, che è sempre rimasta coerente con l’impostazione anche quando è passata ai SUV o è scesa sotto la 911. Aumenta l’altezza della griglia, ma i fari rimangono di forma simile posizionati ad altezza cofano, per garantire un family feeling sportivo. La stessa cosa è stata fatta con la Puma Mentre confrontando queste foto si capisce bene dove sia il problema di Giulietta e Mito, nella forma dei fari, nel loro posizionamento rispetto al cofano ed al trilobo Mentre la Kamal rispettava i criteri stilistici visti su Porsche e Puma

Ma su Autopareri nel 2021 è posibile che mi tocchi ancora dover leggere frasi come questa? Come se la superiorità di una autovettura si possa determinare con un semplice numero. Ma ste macchine le usate solo per lo sparo al semaforo? Ragionamenti come questo portano verso questo trend deleterio di potenze astronomiche a discapito dell'effettivo piacere di guida. Sta bella Rimac, per tutto il carbonio e la tecnologia avveniristica che ha, pesa quanto un SUV full size di qualche generazione fa. Anche solo sto dato mi fa passare tutta la poesia. Sia chiaro: il discorso vale tanto quanto per Ferrari eh.

Autoparerizzata EDIT: l'ho fatta anche moderna per allargare il bacino dei miei odiatori

La B extra è per "Bbibite a vostro carico" (cit.)

Io sapevo che dalla Giulia avessero preso il volante... Comunque meno male che ex FCA lancia pochi modelli...perché tutte queste critiche su modelli ancora non usciti, su altri non usciti e che non usciranno mai, su quelli che sono usciti ma che non sarebbero dovuti uscire....vabbè io vo a comoarmi una bella Macan rigorosamente ICE con pianale della vecchia Q5 e con motore della Polo GTI che i crucchi non tradiscono mai! senza nessuna polemica contro nessuno!

Qua mi arrestano Musk per violazione delle leggi della termodinamica

Hai tralasciato di criticare il colore della carrozzeria che dalle foto è inguardabile! Per tacere di tutti quegli adesivi sui finestrini!

Molto probabilmente vincerà al primo tentativo. I piloti sono di primo livello e hanno già chiesto alcune "deroghe" perché loro sono elettrici e di fatto non esistendo ancora ufficialmente la categoria di veicoli fatti in questo modo la stanno praticamente cucendo su di loro con l'avvallo della Fia... La categoria dovrebbe chiamarsi T1+ e includere tutti gli attuali più gli elettrici range extender. Sembra la stessa storia avvenuta nelle Lmp900 a Le Mans. Cambio regolamentare, tutti si ritirano rimane solo Audi da sola. Ovviamente stravince e poi rigira tutto in pubblicità a nastro. Spero di sbagliarmi, si vedrà

Presa 😆

Il peso maggiore della sovralimentazione è maggiore della sola somma volumetrico + intercooler. Devi rinforzare i manovellismi, il cambio, il differenziale. riguardo al quadrilatero alto, dove lo attacchi il triangolo superiore? E se lo attacchi, devi fare tutto un semitelaio anteriore perché rendi inaccessibile il motore. Dai, non cadiamo nella tentazione di trattare l’auto come il lego. È di nuovo la concezione tedesca. Estirpiamola......torniamo a quella del resto del mondo (inglese, italiana, giapponese e pure francese). Leggerezza, compattezza, soluzioni più raffinate che complicate...

Ok, l’ho ritirata ieri e per ora c’ho fatto un qualche centinaio di km. Innanzitutto..vengo da una Giulia diesel con uno splendido cambio ZF, per cui il passaggio al Lineartronic si è sentito. Peró trovo che sia meglio del previsto. Il motore è bello rotondo e il CVT su questo genere di auto non è troppo limitante. Trovo poi che rispetto alla precedente versione sia molto migliorato e l’effetto scooterone molto più limitato. Da primato silenziosità e assenza totale di vibrazioni. Ad andatura normale sembra di guidare un’elettrica e a volte viene il dubbio che il motore sia spento, visto che non si sente minimamente, anche a finestrini abbassati. Per il resto, ho preso la 4dventure, per cui interni idrorepellenti e maggiori caratterizzazioni esterne (e meno cromature..che odio). Gli interni son comodissimi, sembrano davvero ben fatti anche se al tatto la sensazione della pelle dell’allestimento Premium era tutt’altra cosa. Più che altro son talmente morbidi che sembrano potersi strappare da un momento all’altro, ma vedremo. Pessima la copertura attorno al manettino del cambio. O, meglio, è molto bella esteticamente, ma è di quella plastica nera lucida (già vista su Audi e Mercedes) che si graffia solo a guardarla. Infatti sto contattando i wrappers in zona per coprirla con pellicola trasparente. Non so perché le case si ostinino ad usare questi rivestimenti, ma vabbè. Cockpit analogico mi piace, sono un ammiratore delle lancette e non amo i virtual, per cui top. Il tft centrale trovo sia abbastanza inutile e, oltretutto, troppo pieno di informazioni che creano solo confusione. Infotainment gira davvero bene. Non è peró wireless il collegamento con Carplay ed essendo le due USB a ridosso del foro dove appoggiare lo smartphone (l’unico disponibile, praticamente) sono un po’ scomode. Che altro? Spazi caricabili e abitabilità incredibili, non serve nemmeno parlarne. Sia caricando persone che oggetti è strepitosa. Il resto vedremo, per ora son soddisfatto. Ed esteticamente mi piace molto. Peccato solo la mancanza della telecamera anteriore e laterale sulla 4dv. Non mi sarebbero dispiaciute. P.S. Il prezzo di listino va aumentato di 1100€ dell’ecotassa.

Sarei curioso di vedere auto che in passato erano modificate per trasportare carrozzine per disabili. Inizio io con una foto appena trovata per caso. 1972 Austin Mini Wheelchair Conversion

Appunto perché è un crossover. Formentor è quello che Tonale dovrebbe essere. Tonale sarà un panettoncino con dei motorini, Formentor è un crossover sportivo, muscoloso e con proporzioni pressoché perfette. Uno che cerca un'alfa suv cerca Formentor, non Tonale

Quattro motori, controllo diretto della coppia che va ad ogni ruota... Non esiste niente di meglio Aggiungi le millemila tonnellate di peso che fanno trazione, ma con baricentro basso che riduce i trasferimenti di carico E' praticamente fatta per accelerare

All numbers are preliminary. Homologation figures are not yet available. Further texts, pricing, imagery and video to follow over the next couple of days. Deliveries will start in autumn 2021. The first-ever BMW i4 All-electric mobility reaches the very heart of the BMW brand. The BMW i4 is the brand’s first electric vehicle focused squarely on driving dynamics. Locally emission-free driving pleasure, compromise-free premium quality and customer-oriented individualisation come to the traditional core of the midsize segment for the first time. The BMW i4 combines BMW’s fabled sporting prowess and a range that also convinces over long journeys with the elegant design, spaciousness and practicality of a four-door Gran Coupé. Market launch gets underway in November 2021 with two model variants: BMW i4 M50 (electric power consumption combined: 24 – 19 kWh/100 km [62 miles] in the WLTP cycle; CO2 emissions of 0 g/km) – the first purely electric performance car from BMW M GmbH, with 400 kW/544 hp, all-wheel drive and a range of up to 510 kilometres (317 miles) in the WLTP cycle; BMW i4 eDrive40 (electric power consumption combined: 20 – 16 kWh/100 km [62 miles] in the WLTP cycle; CO2 emissions von 0 g/km) with 250 kW/340 hp, classical rear-wheel drive and a range of up to 590 kilometres (367 miles) in the WLTP cycle. Integrated application of all powertrain and chassis components, using decades of expertise build up by an established maker of exceptionally sporty premium cars, creates a degree of design coherence rivals cannot match. Familiar BMW dynamic driving abilities extending far beyond rapid acceleration in a straight line combine with sublime long-distance comfort. Hallmark BMW solution to the clash between sportiness and long-distance ability: efficient drive system technology and intelligent lightweight design enable smile-inducing dynamics and a long range without the need for disproportionately large and heavy batteries. The BMW i4 is based on a flexible vehicle architecture conceived from the outset for a purely electric drive system. Long wheelbase and wide tracks. Weight-minimised yet extremely stiff body structure. Model-specific torsion struts, aluminium shear panel and front axle subframe have fixed connection with the casing of the high-voltage battery. Optimised aerodynamics with Cd of 0.24. Newly designed chassis technology attuned precisely to the vehicle concept uses a double-joint spring strut front axle and five-link rear axle. Lift-related dampers and rear-axle air suspension come as standard. Near-actuator wheel slip limitation (also teamed for the first time with electric all-wheel drive) delivers outstanding traction and directional stability in extremely dynamic driving manoeuvres. BMW i4 M50 also features model-specific adaptive M suspension, variable sport steering, M Sport braking system and optional M light-alloy wheels (up to 20-inch). Fifth-generation BMW eDrive technology with highly integrated unit of electric motor, power electronics and transmission and the latest battery cell technology. Electric motors work according to the principle of an electrically excited synchronous unit. Power density of up to 2.14 kW/kg; instantaneous power delivery, sustained over a broad rev band. BMW i4 M50 with Sport Boost for ultra-dynamic power delivery from the two electric motors with peak output and maximum system torque of 795 Nm (586 lb-ft). Acceleration of 0 to 100 km/h (62 mph) in 3.9 seconds. BMW i4 eDrive40 with maximum system torque of 430 Nm (317 lb-ft) and 0 – 100 km/h (62 mph) in 5.7 seconds. Model-specific drive sound delivers authentic feedback to movement of the accelerator and speed. BMW i4 M50 with extremely energy-charged soundtrack. Optional BMW IconicSounds Electric enables integration of new sound variants created as part of a collaboration with film music composer Hans Zimmer. Slim high-voltage battery specially designed for the BMW i4 and positioned low down in the vehicle floor with extremely low cell height of 110 millimetres. Vehicle centre of gravity up to 53 millimetres lower than in the BMW 3 Series Sedan. Gross energy content: 83.9 kWh. Adaptive or individually adjustable recuperation of braking energy increases efficiency and enables one-pedal feeling plus the use of the coasting function depending on need and the traffic situation. Integral heating and cooling system with heat pump function for the interior, high-voltage battery and drive system. Anticipatory thermal management for the high-voltage battery optimises charging efficiency. Combined Charging Unit allows use of DC fast-charging stations with output of up to 200 kW. Range can be increased by as much as 164 kilometres / 102 miles (BMW i4 eDrive40) and 140 kilometres / 87 miles (BMW i4 M50) within 10 minutes at stations of this kind. BMW Charging with special rates for public charging stations and IONITY high-power charging stations. BMW i4 is new byword for sustainable sportiness, comfort and everyday usability in the premium midsize segment. Gran Coupé vehicle concept combines sedan-level ride comfort with modern functionality. Elegantly sporting design with stretched coupé proportions, a flowing roofline, four doors with frameless windows and a large tailgate. Largely blanked-off front end and striking BMW kidney grille with discreetly integrated camera, ultrasonic and radar sensors. Slim headlights, optionally with BMW Laserlight. Colour accents in BMW i Blue. BMW i4 eDrive40 in M Sport specification and BMW i4 M50 with bespoke performance-led cues. M Carbon exterior package and M Performance Parts available from launch. Luxurious premium ambience and variable-use interior space. Acoustic glazing, pre-heating and pre-conditioning, Sport seats and sports steering wheel as standard. Centre console with modern-design control panel for the gear selector lever, BMW Controller and function keys. Large tailgate comes as standard with electric opening and closing mechanism. Load compartment capacity of 470 litres can be expanded up to a maximum 1,290 litres. Electrically extendable and retractable trailer tow hitch optional. Permissible trailer load: 1,600 kilograms. Wide array of individualisation options as is typical of premium models. Driving pleasure and comfort enhanced by options such as seat heating and ventilation, Vernasca leather trim and BMW Individual leather trim variants, instrument panel in Sensatec and leather variants, M Sport package Pro, ambient lighting, Harman Kardon Surround Sound System and large glass slide/tilt sunroof. Premiere for new generation BMW iDrive control/operation system. Clear focus on touchscreen functionality of the new BMW Curved Display and natural spoken dialogue using the extensively upgraded BMW Intelligent Personal Assistant. Fully digital screen grouping of 12.3-inch information display and 14.9-inch control display. Advanced graphics and powerful software based on BMW Operating System 8. Automatic climate control with new control approach using touchscreen display and integrated nanofiber filter. Intelligently coordinated temperature control using airflow control, seat heating and steering wheel heating. Remote Software Upgrades keep the software “always fresh”. Navigation with cloud-based BMW Maps system. Route planning including mid-journey stops for charging using Connected Charging. Extensive smartphone integration including use of Apple CarPlay and Android Auto. Personalisation through BMW ID and My BMW App. Integration of personal mobile accounts into the car via Personal eSIM. Fast data transmission using 5G. Around 40 driver assistance functions available. Front-collision warning, Speed Limit Info and Lane Departure Warning fitted as standard. Optional Active Cruise Control with automatic Speed Limit Assist, route monitoring function and (in Germany) reaction to traffic lights. Also available: Driving Assistant Professional including Steering and Lane Control Assistant. Park Distance Control and Reversing Assist Camera fitted as standard. Optional Parking Assistant with Reversing Assistant. Parking Assistant Plus with functions including Surround View and Remote 3D View. Clear focus on sustainability through responsible use of resources throughout the value chain and maximum reduction in CO2 footprint across the full product lifecycle. Vehicle production at BMW Group Plant Munich; battery cells manufactured using 100-per cent green energy. Extensive use of secondary raw materials, natural materials and recycled materials. Specific design principle for the electric motors allows the use of rare earth metals to be avoided. Controlled, transparent and sustainable extraction of cobalt and lithium for the high-voltage battery.

Sempre la i4 M50

Si lo so che è tecnicamente impossibile ma c'è da dire che con il percorso giusto la quantità di energia recuperata potrebbe essere interessante... con poche scalate ripide e poi un lungo tragitto in discesa il recupero potrebbe essere elevato... tutto da verificare ovviamente sempre che ve ne siano le condizioni Di sicuro la mia Golf in discesa non recupera una sega 😁

Il problema non sta lì... se fai un percorso andata e ritorno e fisicamente impossibile che torni con più carica che in partenza senza ricariche esterne, qualunque sia il percorso.

Questa è una presenza storica per le strade di Casoria. E' in giro da decenni e ogni volta che la incrocio penso "Eccola qua l'immortale Forlì 26..." Conosco di vista il proprietario, un uomo sui 70/75 quasi sempre in compagnia della moglie, che molto spesso parcheggia sotto casa mia per recarsi al bar che è affianco. In passato l'ho pubblicata anche io tra i miei avvistamenti. La usa quotidianamente; ogni tot di anni le fa fare una rinfrescata di carrozzeria, ma non ne ha cura. La usa come auto di battaglia, probabilmente dorme all'aperto e ogni volta, in men che non si dica, la vernice vira verso l'opaco oltre ad ammaccature varie.

Questa mattina davanti alla scuola di mia figlia......... Buona festa della Repubblica..... 😅

Io ho provato più volte a spiegare che i fari sono diversi e le proporzioni pure. Ma ormai vi siete fissati con la Puma ☏ M2012K11AG ☏

... e concludere l'articolo con la versione "d'accatto" mi mancava 😂 ----

Neanche fosse un rodius, ha volumi bizzarri quanto un Range Rover sport... mah, a me sembra il jeeppone classico che quella clientela aspettava e si aspetta di vedere

Saranno pure oltre 9000 le Tipo in Campania, ma anche a Roma non manacano, come dimostrerà questo reportage. Si parte da una 33 Imola del 1993 : L'unica intrusione di mio zio è questa Giulia 1300 Super del 1972. Per gli amanti delle coupé abbiamo una GT del 1969. Se state pensando di acquistare una storica, questa A112 del 1972 potrebbe fare al caso vostro. Dal 2001 la capitale ospita una simpatica ranocchietta. Instancabile Daihatsu Rocky, immatricolato nel 1988. Tipico Fiestino 1.1, del 1990. La più vecchia delle due Tipo mostrate in precedenza, una 1.4 DGT del 1989. La più giovane è del 1994. Non c'è due senza tre, ed ecco una 1.4 i.e SX del 1993. Rettifico, senza quattro... Ho finito, per vostra fortuna, con le Tipo. Meglio passare a una tedesca, del 1990. Un Classe G Austriaco, probabilmente più adatto alle moderne rare. Altro fuoristrada, un Pajero del 1993. Una malridotta Nissan Primera. Difficile da vedere ormai questa Opel Astra a 4p. Una Mini 1.3 Cooper del 1991. Più giovane di 8 anni questa British Open, anno 1999. Classico Suzukino, del 1988. Aveva la calandra della GTI, ma dietro rimaneva una GL del 1989. Ultimo avvistamento. Per sistemare la mancanza di foto della Passat dietro l'XM, ecco una 2.0 GL del 1991.

A me piace, così come mi piace la nuova Fiat Strada e la Argo, ma non per una semplice questione di stile, mas per una questione di preferenze personali che me le fanno percepire con simpatia, e mi spiego meglio. Guardando queste macchine senza conoscerle non se ne apprezza il carattere. Queste auto hanno tutte un pianale e uno schema sospensivo simile, che le rende estremamente robuste e capaci di assorbire buche e grandi dossi con una spensieratezza incredibile. Proprio tutto il comparto sospensivo ha una grande articolazione e una taratura accellente. La Fiat Mobi, la guardi in foto e ti fa schifo, poi guidandola ti conquista perché oltre ad essere agile, sembra un piccolo carro armato, ti da una sensazione di compattezza e solidità (anche acustica) che non trovi nelle concorrenti. Idem per Strada e Argo. No sono auto "senz'anima", ma sono come quell'amico/a che non è particolarmente bello, ma è cosi simpatico e piacevole quando ci hai a che fare che ti conquista. Guardate questo video a partire dal minuto 16:30 e capirete per cosa progettano le sospensioni in Brasile. Tutto questo per dire che questa nuova Fiat B-SUV non piacerà al pubblico solo perché è la solita rialzetta che va di moda, ma perché ha un comparto sospensivo che le B-SUV Europee si sognano per quanto riguarda solidità, assorbimento, corsa e durabilità, e ai Brasiliani piacciono molto queste caratteristiche, e non a caso le Renegade, Compass e Toro, che hanno sospensioni sovradimensionate e tarate dagli stessi inegneri, e vendono come il pane appena sfornato. Poi vabbé, in europa le strade sono altre, quindi queste capacità non interessano.

Ma perché? Cioè, seriamente: a che pro? Il quadrilatero alto non serve se puoi dare più camber alle ruote anteriori quando serve, perfino quelli che l'hanno inventato (Honda) l'hanno abbandonato in favore di un MP fatto bene. Per il motore non bisognerebbe fare proprio niente (forse al limite una versione cattiva sempre aspirata con redline a 8000 RPM). Va benissimo così, corregge i difetti del precedente. Il volumetrico è una roba da secolo scorso, non è una cosa che un Costruttore può omologare al giorno d'oggi, senza contare tutte le modifiche che ti devi portare dietro, perché banalmente a quel punto le 215/40 non ti bastano più... E la bilancia ne soffre. Ripeto: roba da tuner. Va bene che qualcuno lo offra per chi lo desidera, ma sono accrocchi. Sul "leggero" aumento di cilindrata... Dai, è un 4 cilindri, dove vogliamo andare? Ma poi perché??? L'auto ha 235 CV e pesa meno di 1300 kg con 2 posti dietro e un bagagliaio che la rende usabile quotidianamente. Una cosa semplice, leggera, equilibrata e ad un prezzo congruo... roba che non esiste praticamente più... Cazzo ci sarebbe da baciarsi i gomiti facendo i salti mortali all'indietro, e invece qui tutti a farsi seghe su problemi inesistenti. Follia. Per le auto da 300+ CV e 1500+ kg c'è la vicina Germania.

Macchina per appassionati, poco da fare. Tanto di cappello a chi la compra perché significa che si rinuncia a qualcosa pur di avere una purezza che, intorno a quel costo sul nuovo non ti da nessuno, esclusa MX5. Per fortuna che in Giappone hanno ripreso a fare roba interessante, MX5, GR86, GR Yaris, Civic Type R. Da vedere come andrà la futura Z, sono curioso di vedere come venderà rispetto a Supra (nei mercati dove sono presenti entrambe).