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In occasione dei festeggiamenti del primo anno della concessionaria Autosile di Montebelluna (che ringrazio per avermi offerto il test drive) ho potuto provare la loro Stelvio Quadrifoglio. Bellissima colorazione Rosso Competizione (peccato non sia più disponibile) e farcita di molti optional succulenti, tra i quali: sedili in carbonio e i freni Carboceramici. La prova della Giulia Q risale a qualche anno fa e tuttavia era una delle prime MY17, mai avevo provato la Stelvio. Ringrazio davvero la Autosile per avermi concesso di guidarla da solo, dato che sono stato il primo cliente che hanno avuto, ordinando la Stelvio Ti per mio padre, e successivamente la Giulia per mia cognata. Per chi sa dov'è ubicata la concessionaria, sulla SS Feltrina, sa che è a due passi dal Montello, famoso per essere stato il fronte della Prima Guerra Mondiale, ma famoso anche per i ciclisti, per i bellissimi scorci che regala....... e per i motociclisti per essere una rappresentazione nostrana del Nurburgring. Saliscendi collinare, una miriade di strade, stradine e "prese" (strade che tagliano nord sud tutta la collina, ben 21) nonché una "panoramica ad anello che ne fa il perimetro di circa 30km, o una "dorsale" che lo taglia tutto nel mezzo ovest-est tra la fitta vegetazione che fortunatamente cresce ancora rigogliosa e curata dagli abitanti della zona. FUORI Bellissima in rosso.....il quadrifoglio a lato è un qualcosa che scalda il cuore solo a guardarlo. I freni carboceramici danno una bella sicurezza di poter "staccare" in modo più deciso, e sono oltretutto, pure scenici e di assoluta presenza sulla vista laterale. Dietro troneggiano i quattro scarichi (impianto stock non Akrapovic) e rinfrescati fari con elementi anneriti. DENTRO Bellissimi i sedili (e pure comodi) e pezzo forte, per un romantico come me, il pulsante rosso d'avviamento al volante. Solo sfiorarlo è emozionante.......eh si sto invecchiando anche io. In generale qualità alta, assemblaggi perfetti e nulla fuori posto. Bella davvero, un abiengte piacevole dove stare; magari non tecnologicamente _cibernetico come le ultime BMW/MB/AUDI, ma altrettanto accogliente. Il quadro analogico è un qualcosa che apprezzo ancora molto, non so voi, ma vedere le lancette a zero è più bello di guardare uno schermo nero. GUIDA Metto in moto, manco a dirlo, tutto già in race....pochi mazzi.....così vanno guidate le Alfa sportive a mio avviso, e via. Da subito noto lo leggerezza dello sterzo: badate bene, non è un difetto....io provengo dallo sterzo BMW che è più pesante in sport...per cui ci vuole qualche chilometro per farci l'abitudine, ma ciò che noto immediatamente.....il sound. Mamma che sound. Il mese scorso ho provato la nuova M3, e sotto questo aspetto è indecentemente deludente. Qui la musica cambia, siamo in Italia, le macchine vere sappiamo farle suonare come uno Stradivari! Bellissimo.......solo il sound merita l'acquisto...ma c'è molto di più. Dopo i metri metri, già drogato dalla sonorità del motore, inizio ad apprezzare la comunicatività dello sterzo. Immediato. Già quello della Stelvio che uso ogni tanto è diretto....ma qui è un filino ancora più telepatico. Bellissimo, peccato solo che l'avrei preferito un pelo più pesante, ma è un gusto mio personale dettato dall'abitudine di guidare sterzi tedeschi. Acqua, olio e trasmissione sono caldi, è ora di divertirci in salita, imbocco l'umida dorsale e inizio ad andare (scelgo sempre le salite inizialmente, poiché puoi tirare le marce senza finire a velocità indecenti, ti ascolti il motore in sicurezza, usi poco i freni, e non trovi quasi mai nessuno, specie in giornate semi uggiose, all'imbrunire, come quelle di ieri. Quelle strade le conosco come le mie tasche....che meraviglia a portata di mano! Lo scarico emette una sinfonia stupendamente accordata, il cambio lo trovo molto più diretto e "sharp" come dicono gli amici inglesi rispetto a quello della M3, ma sono rimasto impressionato dalle scalate. Sembra un doppia frizione, butta dentro le marce subito, senza preamboli od incertezze. Complimenti Alfa, hai sistemato il cambio ZF meglio della BMW Motorsport. Come detto, le scalate sono pura goduria, e alla chiamata, mi ha buttato dentro la prima al tornantino stretto a 30km/h senza la minima incertezza, tanta roba. Tenuta di strada eccellente, ma qui mi permetto, è lo sterzo che ti chiama la tenuta come un navigatore da rally: MAI hanno fischiato gli pneumatici....cosa non così scontata su una strada come quella che ho percorso, e con le temperature basse della sera (13 gradi), lo sterzo da talmente tanto feedback che sai esattamente come entrare, come gestire la corda, e quando spalancare il gas. Sterzo preciso, ma anche sicuro, poiché ti dice continuamente a che punto sono le gomme. Ero con mio fratello, lo sterzo...ricorda molto da vicino quello della 992 Turbo S, mi ha dato la stessa granitica certezza di poterci contare. Che pezzo di meccanica! Complimenti Alfa. L'assetto non rolla e non beccheggia, neanche sulle ondulature di cui il montello è famoso....i freni ? Onnipresenti anche a freddo. Impressionanti quanto tardi puoi staccare. C'è chi dice che i carboceramici non servono in un uso quotidiano...forse hanno ragione, ma io le metterò su tutte le auto che me lo consentiranno come optional (a partire dalla M3 che sto aspettando). Gli inserimenti sono rapidi, precisi e sicuri, il motore sempre pronto e non chiede altro che essere portato al limitatore per cambiare con un bel "bang" dietro. Gas aperto, poi staccata, via il freno, butti dentro il muso in curva, parzializzi, marcia up, poi giù tutto, e dopo 50mt ancora la stessa cosa ma prima chiedendo anche due tre marce a scalare senza mai che il cambio se ne sia persa una per strada, e con la macchina che MAI mi ha portato a scomporre il telaio. Non me lo aspettavo da un SUV, sticazzi. Rientrando alla concessionaria in raffreddamento, la macchina è confortevole nonostante l'assetto e nonostante i sedili a guscio. Altra cosa che ho notato, vuoi per il colore, vuoi pe rlo scarico, vuoi perché è un'Alfa...non lo so, ma molte persone che incontravo mi guardavano sorridendo, c'è chi mi ha fatto il "pollice in su"....piccole cose ma che un petrolhead come me apprezza....c'è ancora speranza a questo mondo insomma! CONSIDERAZIONI Bella meccanica, Alfa! Bella davvero. A mente fredda, rielaborando il tutto e smaltita la sbornia da sound imperioso......dico che la M3 è più "pastosa", nel senso che è più "composta" e ti invita ad andare ancora più forte, ma le sensazioni ed il divertimento che regala l'Alfa, la BMW se li sogna. Devo ammettere che il 40% dell'esperienza di guida, una vettura sportiva la da con il Sound, un altro 30% è il divertimento. In questo....la BMW è gravemente insufficiente, a fronte di una guidabilità davvero di livello. L'Alfa però ti emoziona, non è solo millimetrica precisione e spinta, è tanto altro. Guidi un pezzo di storia, e ciò che guidi rende onore al quadrifoglio che porta sul fianchetto. E' una guida "calda" emozionante.....non "informatica" come quella della BMW. Questa è la differenza maggiore che ho notato. Due guide diverse, entrambe agli apici pur con caratteristiche diametralmente opposte. E' ingiusto paragonare una Stelvio ad una M3, ma ricordo bene come si comportava la Giulia Q (manuale) che ho provato tempo fa. Pentito di aver ordinato la M3? Non proprio, con lo scarico giusto anche lei forse colmerà il "debito formativo". Geloso, semmai, di chi si porterà a casa la GTA? SI, ASSOLUTAMENTE GELOSO! Non oso immaginare una GTA che razza di esperienza di guida possa regalare.........l'unica cosa certa è che prima o poi....me la compro una Q, magari la FL. La voglio. A proposito....sono davvero tutte finite le GTA? Rossa, ovviamente!

Quelli evidenziati nei rettangoli dal bordo rosso, non sono tubi... Sono i fori a pavimento per fissare le cinghie di sicurezza.

Sono andato a vederla in concessiuonaria. Fiat ha distribuito solo la versione top, Impetus 1.0 turbo automatica, grigia con tetto nero. Mi è piaciuta molto, e in un secondo momento ci ho portato mia morosa (che vuole cambiar macchina) a conoscerla. Anche a lei è piaciuta molto, e ha deciso di comprarla, nella versione base Drive 1.3 manuale (bianca perlata come nelle foto) Nella base Drive i principali equipaggiamenti di serie sono: - 4 Airbag (che proteggono anche la testa) - ABS, ESP - TC+ (Controllo trazione avanzato per l'off road) - Fari a Led (tranne frecce) - Infotainment Uconnect 5 da 8,4" con Android Auto e Apple Carplay senza fili - Clima automatico - Sensori di parcheggio posteriori - Vetri e specchietti elettrici - Cerchi in lega da 16" (gomme 195/60 R16) Impressioni personali: Gli interni, che dalle prime foto mi sembravano un po spogli, ma dal vivo convincono. A fianco della Pulse c'era una Argo, con la quale condivide quasi tutte le misure interne, e devo dire che in Fiat hanno fatto proprio un bel lavoro per quanto riguarda la qualità percepita e la sensazione di ariosità e benessere rispetto ad Argo. La sensazione di benessere, almeno per quanto mi riguarda, viene dalle forme morbide degli interni, con linee armoniche e plastiche dalla testura gradevole e leggermente satinata. La Argo è un po più tormentata all'interno. La Impetus ha la frenata automatica d'emergenza ed il mantenimento della corsia. Tenendo in considerazione che ha una nuova piattaforma, pensata per essere sicura, inclusi i pedoni, e che ha un bem motore 1.0 turbo, interni spaziosi e gradevoli e un'aspetto da piccola crossover muscolosa, penso che potrebbe benissimo essere venduta in Europa con pochissime modifiche. In Brasile è gia un successo. Dopo 96 ore dall'inizio della prevendita ne avevano vendute gia 5.500. Vogliamo prenotarla, e, complice problemi di prodizione causati da mancanza di semiconduttori e materia prima, ci toccherà aspettare da 2 a 4 mesi.

Io vedo: - volante Giulia; - devioluci Giulia (grazie Dio); - maniglie interne Giulia; - bocchette aria Giulia; - schermo navi 500e; - pulsanti 500e. Non vedo robe jeep o francesi 💀

Ma perché che vi aspettavate?

Ah, il mitico telaio in alluminio Jaguar.. che fa pesare l'auto 100kg in piu' di Giulia

Se la usa più il meccanico che il cliente è preoccupante però.

... una Jaguar XE... se si rompe, l'aggiusteranno, come per tutte le cose Inglesi.

Diciamo che cerchi una berlina sportiva devi andare su un layout a motore longitudinale con trazione posteriore, visto che escludi XE quindi rimangono solo Giulia, Serie 3 e 4 GC ed eventualmente qualche versione pepata della classe C. Tra queste io sceglierei Giulia, ma non ha un buon infotainment, in alternativa serie 4 gran coupe

Prima di tutto auguri per il lavoro [emoji1787] Non è che ci sia molto da gridare al patriottismo, stai confrontando una berlina a motore trasversale a sbalzo e trazione anteriore su pianale in comune con segmento C ad una berlina sportiva con motore anteriore centrale longitudinale e trazione posteriore fatta su una base sviluppata appositamente e con reparto sospensivo di livello superiore; se dici che vuoi una berlina sportiva la Arteon non dovresti nemmeno prenderla in considerazione, avrei capito una BMW serie 3 o una Lexus IS ma le berline VAG... Mamma mia...

Entra in listino la nuovissima DR 4.0 che non è altro che la vecchia 5.0 😂

Quindi chiudiamo il marchio Fiat e stop. Se non riescono a vendere nemmeno un b-suv, che parliamo a fare?

Cercherei una serie 3 touring che dalla tua descrizione sarebbe quella che ti fa smadonnare di meno

Sono più entusiasta di vedere la mia Giulia dopo 4,5 anni di quando l'ho acquistata per la prima volta, non c'è nient'altro che si avvicini a me

In realtà io non la trovo cosi indietro. Forse è indietro per quanto riguarda lo 0-100, ma non è indietro per quanto riguarda piacere di guida, spesso chi compra Jaguar vuole una guida comfortevole su lunghi tratti. E vi posso assicurare che ci compra Jaguar XE ( nuovo ) non comprerebbe Giulia per la mancanza di eleganza e di un infotaiment all'altezza. Sono semplicemente due macchina costruite per 2 clienti diversi.

Ma parlarne qua?

Gentilmente, quando quotate un messaggio, eliminate tutto ciò che non occorre per esprimere il vostro pensiero. In questo modo si evita di sovraccaricare il server inutilmente. Grazie (PS. Ho Modificato il messaggio per eccesso di quote)

La Jaguar e OGGETTIVAMENTE in ritardo su tutto rispetto a Giulia, la meccanica non è minimamente identica… se no non si prenderebbe secondo in accelerazione e non peserebbe 200kg in più. Oggettivamente, non c’è ragione di prendere la Jaguar al posto di Giulia. Poi, tutti comprano quello che vogliono, ma oggettivamente la Jaguar e inferiore a Giulia.

noto una sottile ironia...😁

Non lo convincete a prendere una Jaguar... Ha già visto troppi motori Ingenium esplodere a 40000 km

Questa oscena fiat brasiliana? Nono quando poi possiamo andare avanti con Panda e Ypsilon ultra decennali

... assolutamente, ma a ME l'auto deve piacere... e la XE, per me, è molto più bella di Alfa.

Sinceramente non mi pare male leva del cambio a parte

Io guido un Arteon da 6 mesi la versione R. Non capisco perchè ti interessa il sistema Infotainment.

A me il navi non sembra quello di 500e ma sembra più squadrato e alto 🤔

Sono immagini talmente sgranate che quei due così chiari orizzontali sembrano due floppy drive da 5 e 1/4... (Come sono veeeekkio!!!) 😁

Bene! Almeno 6 ne sono stati prodotti! 😁

1 bis) Anche nella foto da davanti c'è quel tubino che sbuca.... Sembrano i sedili di Giulietta questi e l'acceleratore non è incernierato in basso. Ma avrà anche lei lo specchietto senza cornici?

Anche io ho avuto la fortuna di provarla da solo per un we, e non posso che condividere, una vera supercar a ruote alte. Si introversa in uscita di curva con una naturalezza che non ha nessuna altra integrale. Solo una nota sul sound: la cosa fantastica è che lo hanno studiato a Modena in maniera perfettamente accordata alle normative e alla meccanica, godurioso e perfetto senza mai dare l'effetto da auto smarmittata cheap. M3 con scarico cambiato non potrà mai raggiungere una perfezione simile.

Fantautomotive : ...a meno che non sia per tener "vivo" ancora per qualche anno lo stabilimento in Serbia...... Fantautomotive2 : ...e perchè tenerlo ancora in piedi? Sia mai che prima o poi non si debba "scappare" dalla Turchia di Erdogan a gambe levate......

Le 1.3 sono phev - le altre sono 1.5

Bella prova, emozionante e piacevole da leggere come sempre. Ma solo io penso che tu furia di aspettare la Q FL, finisca per perdere il treno? Fossi in te, per come ne parli, l'avrei già comprata. Anche perché tra 5-7-10 anni, realisticamente, una M3 esisterà sempre, un'Alfa così? 🤔

Però la Arteon è una scelta interessante. Una delle poche VW "diverse", l'upgrade dalla Scirocco ci sta tutto. In ogni caso sono di parte e prenderei Giulia.

italianissimo lo ha detto piu volte lui stesso

Ti autorizzo io. Line up and cleared for take-off😂

Il nuovo Doblò dovrebbe vedere la luce nel 2022 e ci lavorano da non meno di due anni. Il progetto è nato per vendere anche in USA, discostandosi dai francesi e sarebbe stupido gettare alle ortiche tale lavoro anche perché oltreoceano han venduto più di quanto immaginassero. Il fatto che non girino muli e che da un anno e mezzo abbiano tolto la versione per famiglie dai listini non mi fa ben sperare. PS Doblò attuale risale come base al 2010, un secolo fa......

Non è imminente Inoltre le notizie vengono postate all'ordine del giorno, pertanto se non vedi nessun update è perché effettivamente non ce ne sono.

buuu è una Jeep ricarrozzata https://www.carscoops.com/2021/10/2023-alfa-romeo-tonale-spied-in-the-us-revealing-dashboard-jeep-branded-powertrain/

...no neanche..fanno qualcosa, ma non e F56 per altri moltissimi anni come @Beckervdo dice...e non e completamente nuovo come @GL91 ha detto....ma io ho gia detto troppo 🤐

Chi vuol fare il punta-tacco 🥶

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Sicuri si possa parlare di V7? Motore a parte, a me pare abbastanza diversa come impostazione, più da naked.

Non è una brutta auto, però inzomma... assomiglia alle ultime sportive BMW e questo non è uncomplimento. Quella bocca è troppo sfacciata e poco elegante, la fiancata sa di BMW, mentre la coda è troppo Porsche. Interni li trovo totalmente scollegati dal design degli esterni. Credo che la futura Maserati Grancabrio, diretta concorrente di questa SL, sarà molto più bella.

Amo Austin. Bella gara anche ieri, non solo dal punto di vista dei sorpassi ma anche da quello tattico. Ho un debole per le strategie aggressive della RB... perché funzionano sempre. Ieri secondo me potevano ottenere un risultato ancor più netto che non una vittoria con Hamilton pericolosamente in scia. Ma quando vinci, hai ragione a prescindere. E vincere rischiando fa bene allo spettacolo. La Red Bull ha avuto una bella reazione dopo le scorse gare giù di tono (merito anche del ritorno di Newey dopo l'incidente?). Verstappen non ha commesso la minima sbavatura e la gestione dell'ultimo stint è stata magistrale. Hamilton ha fatto il 101%, ma non è bastato. Bentornato Perez. Da qui alla fine però non dovrà più perdere un solo fiato, perché il campionato costruttori è ancora seriamente compromesso. Bella gara di Sainz, non so come diavolo abbia fatto a tenersi dietro entrambe le McLaren quando lo hanno accerchiato e stretto in una morsa alla fine del rettifilo. Purtroppo ha avuto la peggio con Ricciardo subito dopo, ma grandissima difesa comunque. Incommentabile la striscia di pit stop sbagliati, che gli hanno disintegrato la gara sia in Turchia che qui. Ad Alonso una volta ogni 380 gp gli capita una giornata storta e dà il peggio di sé. Quando si è dato la pacca sulla spalla da solo per aver sorpassato Giovinazzi in quel modo lì mi sono sentito a disagio per lui. Il sorpasso di Raikkonen per me è stato sacrosanto, perché è rientrato in pista che era ancora dietro ad Alonso, e lo ha superato dopo, perfettamente dentro la pista. Ricordo che Alonso è - da sempre - molto critico coi piloti che non lasciano spazio in curva. La sua difesa ungherese su Hamilton è stata un portento di efficacia e correttezza. Ieri evidentemente c'era qualcun altro al volante. Bel momento, comunque. Mi è sembrato di tornare per un attimo al 2005. Peccato che poi il cretino si è girato da solo regalando il suo punto all'umbratile Vettel.

Da fonte certa il problema riguarda la ruota. Tutte le componenti tonde di Grecale andate in produzione sono uscite ovali. Anche le ruote. Con l'elettronica stanno provando a metterci una mezza, ma l'effetto tagadà in marcia ancora non è del tutto scongiurato. Ecco il perché del ritardo.

Riflettevo: ad oggi non esiste una crossover con 7 posti di queste dimensioni, senza contare quanto costerà e che non ha una linea da mpv. Secondo me la compreranno in tanti.