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Dettaglio favoloso Ah, domani girerà al Mugello!!

ad oggi, il distacco estetico tra Ferrari e la concorrenza è immenso.

Prima di rispondere ho voluto far passare un po' di tempo. Nulla da dire, risultato eccezionale rispetto a quanto mi aspettassi. Fugati i dubbi sulla mia paura di avere un qualcosa troppo simile alla LaF, ma anzi, Manzoni ed il suo team hanno messo a segno l'ennesimo colpo che scombina le carte. Questa, più che mai, a mio avviso urla come sarà lo stile delle Ferrari a venire, che già è ben chiaro con la 296. 296 che la vedo come un'icona "accessibile", poiché anche lei è de facto ispirata alla 250LM, tanto quanto questa è ispirata alla P3. Della Daytona P3 mi piace moltissimo il posteriore, nonché la fiancata nella zona dalla "fine" della porta. La parte anteriore, guardandola in fiancata, è un po' meno "sinuosa" delle rotondità del "cofango" posteriore. diciamo che il parafango anteriore e la porta presentano una nervature che poi non si ritrova nella rotondità del posteriore, è un po' strana, ma credo sia necessaria per raccordare il parafango con la porta, e riutilizzare cerniere ed attacchi della LaF da cui deriva il telaio. Mi devo anche ricordare che è in foto, e che dal vivo tutta la percezione cambia. Sicuramente sarà sensazionale da vedere dal vivo...e ancor di più su strada, se mai sarò così fortunato da vederne una. Il muso è tipicamente Ferrari del nuovo corso. Mi piace. Interni con i sedili che sembrano una trasposizione diretta dagli anni 60, stupendi, mi danno l'idea di una vera auto da corsa di quegli anni. Cosa ne dite del nuovo linguaggio stilistico? C'è chi dice che i fari circolari posteriori non si potevano toccare, invece, io apprezzo che abbiano avuto il coraggio di rompere nettamente con il passato (e nulla vieta che lo possano reintrodurre in futuro....). Stanno facendo Ferrari diverse e molto, molto caratteristiche e ad onor del vero, una più bella dell'altra dalla Roma in poi. Complimenti a Manzoni, al suo team e a Ferrari. Davvero, tanto di cappello. E' un capolavoro indiscutibile, l'ennesimo. tNon vedo l'ora di vedere cosa hanno in mente per la Purosangue....ma ancor di più per la nuova berlinetta v12. aggiungo una cosa.... Mi piace l'idea di riprendere dal passato, poiché puoi solo creare capolavori se usi sapientemente il tuo trascorso storico, e Ferrari ne è l'esempio principe. Il mio è un messaggio diretto a chi disegna Lancia e AR.

Che, a quel punto, non sarebbe una sostituta della Tipo...

I vantaggi di avere un motore che non motora, nessuno si accorge se alzi il piede o no.

Ahia, il tentativo di temperata grammaticale manca il punto del Cries in Fiat Ottimo. In realtà "Cries in" (come l'opposto "Laughs in") fa parte del trend memico dei descriptive noise. Si tratta di una corrente memica che aggiunge ad immagini/gif un testo visualizzato, solitamente in colore giallo, tra parentesi quadre. Le parentesi, nel linguaggio dei sottotitoli, indicano un elemento uditivo ambientale (e.g.: [rumore sordo]) alle persone ipoudenti. All'interno di questa corrente si sono sviluppate moltissime branche riprese in molti tipi di meme. A questo link è presente un approfondimento: Descriptive Noise | Know Your Meme All'interno di questa corrente dei descriptive noise, è nata un'intera ramificazione dedicata al "in Spanish", corredando immagini di Soraya di Maria La Del Barrio, telenovela latino-americana dai toni drammatici ed esagerati. Questo ne è un esempio: Per cui, ogni volta che io o @Cole_90 usiamo un *cries in ####*, è una citazione di questo genere con un riferimento espresso derivante dal topic. In questo specifico caso, il duo Fiat Ottimo/Viaggio, noto esempio di flop cinese ad esemplificare che le Fiat non vendono sempre e comunque, ma che sono vetture di fattezze terrene e non progettate da nostro signore Dio padre onnipotente. Perdonate l'OT!

Le 3 P presenti al Mugello: la n.7 è la Stroll (ex?), numero di telaio 0856, unica P4 originale al mondo. Seconda nella mitica Daytona del 67 (Parkes-Scarfiotti), vincitrice nella 1000 km di Monza 67 con Amon e Bandini, terza a le Mans 67. La n.6, telaio 0858, nata P4, diventata 350 Can-Am e convertita in barchetta a fine 67. Restaurata nel 94. Nel 2009 è andata all’asta in configurazione Can-Am, non venduta. Infine acquistata da David Piper che l’ha riconvertita in P4 con carrozzeria spider. Seconda a Monza e a Le Mans nel 67, entrambe con la coppia Parkes-Scarfiotti. La n. 26, telaio 0844, nata P3 nel 66, upgradata a 412P nel 67, convertita in spyder Can-Am sempre nel 67, riportata in configurazione berlinetta P3 fra il 97 e il 98 grazie a parti fornite ancora da Piper, mantenendo però il motore 4.2. Un po' un minestrone. La P3 0844 originale nel 66 vinse la 1000 km di Monza con Surtees e Parkes, e la 1000 km di Spa con Parkes e Scarfiotti, ma quella macchina purtroppo non esiste più.

Alcuni blog cinesi riportano che GAC ha acquistato i diritti per la piattaforma CUSW e l’ha modificata creandone la propria GMPA su cui si basano questa, il nuovo suv GS8 e le future produzioni dotate di motori termico ed ibridi. Inoltre l’ha integrata mettendoci l’ibrido Toyota

Fernando Podio meritatissimo, conquistato soprattutto con un grandissimo primo stint sulle soft. Mi aspettavo di più da Gasly e Perez, che hanno sbagliato in gestione gomme il primo, e in strategia il secondo. Ferrari non malissimo come potrebbe sembrare, c'era meno velocità rispetto alle scorse gare, ma secondo me si aspettavano anche un maggior degrado gomme per gli altri, invece le basse temperature hanno aiutato chi ha saputo gestire gli pneumatici. Hamilton ha dominato, secondo me ha controllato Verstappen in tranquillità, gestendo il distacco e le gomme, penso ne avesse anche di più ma non ha voluto correre rischi. Tutto ancora possibile per il campionato, 8 punti sono nulla. Sarei curioso di vedere un'ultima gara con Verstappen avanti di un punto: ve lo immaginate un duello Hamilton/Verstappen con Max che non ha nulla da perdere se va fuori? 🤣

Ah cazzo, era la Viaggio quella che mi piaceva. Io Chaotic FCA

venendo all'annosa questione specchietti... asimmetrici come sospettavo (naturale per l'angolo di veduta) ma devo essere sincero non disturbano più di tanto nonostante le dimensioni... ho pensato che le telecamere non le abbiano adottate più perché non sapevano dove mettere gli schermi interni che altro ps, tra le antenate non hanno messo la P5, però oltre al posteriore a lamelle anche all'anteriore c'è una forte citazione la scomposizione della SP3 riprende esattamente la fanaleria della P5 ps qualcuno bravo con photoshop 😬 può fare una prova su una foto rossa e colorare quella parte in argento?

Qua viene bene

Verstappen arriverà comunque secondo, per lui non cambia niente. E comunque la stronzata di non rallentare con le doppie bandiere gialle se la poteva tranquillamente risparmiare.

Il problema sta proprio qui, ci si può vedere richiami a mezza dozzina di sport prototipo Ferrari che hanno corso in 4-5 stagioni diverse. Non parte da un'unica idea sviluppata in modo organico, ma c'è tanta roba buttata assieme. Il risultato è che nonostante sia bellissima e sicuramento dal vivo mozzafiato, non è memorabile come ad esempio la Monza. A vedere questa mi viene da cancellare il mio commento semi-critico verso la Ferrari

Neanche Sainz a quanto pare, per questo dico, i dati a disposizione ce li hanno, il commissario sventolava la doppia bandiera gialla ma sul pannello e sul cruscotto non era visibile. Bisogna solo decidere se a queste condizioni c'è l'infrazione o no, hanno tutto per farlo, cosa aspettano? P.S. giusto per mettere in prospettiva, in Barhain Vettel fu penalizzato in una situazione simile, in cui non c'era la segnalazione sul pannello, né sul cruscotto, e in più non c'era nemmeno il commissario a sventolare la bandiera, ma lui si beccò 5 posizioni perché, data la situazione pericolosa, avrebbe dovuto alzare il piede comunque e "prevedere" la gialla

Infatti questa non ha nulla a che vedere che quelle ypercar. La concorrente diretta di questa sp3, sia per meccanica, sia per concetto è questa: La mclaren Senna, anch'essa derivata dalla ypercar P1, della stessa generazione di LAFerrari e anch'essa priva della parte ibrida. Francamente a livello estetico il paragone è impietoso.

Un tornado di linee con il suffisso SP3 che mi ricorda tanto il Service Pack 3 di Windows XP...bellezza del marketing... Comunque per chi non ha fatto in tempo a prenotarla esiste già la soluzione...

Personalmente, mi sono fatto l’idea che Ferrari ultimamente voglia allontanarsi da tutte le altre Case che puntano molto su illuminotecnica e “firme” luminose. Sembra piuttosto che Ferrari i fari anteriori voglia affogarli nella carrozzeria. È la macchina “la firma”, e i fari tornano semplici elementi funzionali. Mia idea.

*cries in Fiat Ottimo*

Dalle mani del restauratore inglese Thornley Kelham nasce la Lancia Aurelia Outlaw European CSL. Tre esemplari con un listino che supera le 400mila sterline (circa 476mila euro) e che prevedeno una carrozzeria ultraleggera in alluminio, anziché in acciaio, per una massa di soli 1.100 chili e sotto al cofano un motore V6 Busso che produce 300 cavalli contro i 118 del modello originale. Ogni esemplare della Lancia Aurelia Outlaw European CSL è stato completamente costruito a mano e ha richiesto 5mila ore di interventi, 800 delle quali dedicate a preparare la carrozzeria e verniciarla. Mentre le restanti utilizzate per le modifiche alla meccanica: tra cui un miglioramento della intera architettura sospensiva, l’adozione di un differenziale a slittamento limitato, associato nella trasmissione a un cambio 5 marce al posteriore, e l’impiego di freni a disco su tutte e 4 le ruote. L’abitacolo della Lancia Aurelia Outlaw European CSL è stato confezionato utilizzando materiali pregiati come pelle Connolly e Alcantara. L’allestimento, personalizzabile su misura, include un elegantissimo volante con inserti in legno, un roll bar, l’aria condizionata e diversi equipaggiamenti a richiesta tra cui il servosterzo. “Con la European CSL l'Aurelia Outlaw ha raggiunto la sua ultima evoluzione, ognuna delle tre vetture finali della serie prevede aggiornamenti meticolosamente sviluppati. L’European CSL è il primo di una nuova serie di progetti previsti nei prossimi anni e che saranno denominati The Europeans. Tutti realizzati attorno a vetture iconiche”, ha detto Simon Thornley, co-fondatore di Thornley Kelham.

Dal sito ho preso un po'di foto con il tetto in carbonio removibile https://www.ferrari.com/it-IT/auto/ferrari-daytona-sp3

La 26. Quella dove la P sta per Patchwork

Non ho una grande simpatia per Alonso, ma oggi, chepeau, che gara! Podio stra meritato ed è bello vedere la sua felicità. Il resto della gara, chi sa come sarebbe andata se non avessero penalizzato Max (penalità giusta a mio avviso), se Lewis vince con giro veloce a Jedda, arriveranno all'ultima gara a pari punti, bello un campionato così combattuto. Buoni punti anche da parte di Ocon, Alpine stacca AT (scomparsa dai radar per strategia errata, o forse erano consci che sul passo non potevano reggere?) di un bel po' di punti Sfortuna per Norris e conseguente fortuna per Ferrari, Bella gara anche di Stroll davanti a Seb aprtito malissimo (credo)

visti i cerchi questa è sicuramente elettrica!

Se ho ben capito, Bottas ha ignorato la bandiera gialla singola, Verstappen la doppia. Non ho ben capito come mai i due abbiano trovato una segnalazione diversa, forse Bottas era in un punto diverso della pista?

Speriamo che ci siano versioni 1.5 da 190+ cv nonché la 2.0 Intanto una umile e già vecchiotta Seat Ateca propone 2.0 tsi da 190cv 4x4 da 36k euro senza scomodare la Cupra da 300cv, con bagagliaio non amputato dal phev e un serbatoio di benzina non da Fiat Panda (e già compass phev ha 36 litri di benzina nel serbatoio). Santa pazienza, Stelvio forever

E comunque a noi i telai che si crepano non ci hanno mai fermato

sembra che in Ferrari sulla 16 siano riusciti a fare tutto senza rompere il coprifuoco https://it.motorsport.com/f1/news/f1-miracolo-ferrari-la-sf21-di-leclerc-gia-riparata-nel-box/6805091/

Questo meccanismo mi ha ricordato i fari della Montreal

In questa foto si può veramente apprezzare benissimo la tridimensionalità del frontale ed è WOW.

Comunque, è bellina bellina.

Ma dai, non sono mica auto che compri in contanti. Cupra fa offerte ottime sui leasing, così si fanno i numeri.

Esatto : Torino Nord - Zedelgem (B) : 1078 Km - 9h30m - consumo medio 14km/litro ( prezzo diesel variabile tra 1,6 ed 1,7 €/litro ). Arrivato ( quasi ) fresco come una rosa. Ovviamente per lavoro. Per vacanza 1) non andrei a Zedelgem 2) si possono - e si devono - fare tutte le soste necessarie al piacere di visitare bei luoghi ...

Brutalmente, ma che stai a dì

127 milioni di vecchie lire per una Seat che si vergogna di chiamarsi Seat.

Cos'è, il designer aveva perso il curvilineo e ha pensato "massì, facciamone a meno"? OK che sono prototipi, probabilmente fini solo a mostrar "cosa c'è sotto", ma ricordano i disegni delle auto che facevo io alle elementari, con riga e compasso solo per fari anteriori e passaruota...

Il nome da sapone per lavastoviglie 💀

@NicolaDeA sei fortunato. FIno ad un paio di anni fa affittavo una saletta riunioni ogni lunedì giusto sopra all'esposizione Hyundai di quel concessionario. E se ora non vivessi a quasi 1000 km, a nome degli autopareristi di cui sopra, sarei entrato e avrei detto: "Fate vedere pure a me la foto del Tonale che avete fatto vedere a Nicola, mio caro amico, quello che ha preventivato il Tucson?" 😅 PS: "Ah, non vi ha detto che sarei passato?"

Da che parte si giravano? è importante saperlo.

Guarda sono andato a memoria, mi ricordo di aver letto su Ferrarichat che il peso a secco (ufficioso) della LaF Aperta è circa 1.280 kg.

Trovo che abbia il sedere tormentatissimo. Sporge piu' nella parte bassa che nella parte alta. PS: ma solo a me bianca, ricorda tanto la Maserati MC12 ?

Cosa c'entra questa Sp3 con la Valkyrie o la AMG One? Queste andranno confrontate con la nuova Hypercar Ferrari, mica con questa Icona...

Io lo dico per la seconda volta: CAPOLAVORO! Non avrà del tutto quella purezza e semplicità stilistica delle muse ispiratrici, ma dai, mi sembra evidente che è la Hypercar moderna più bella, intrigante e ben disegnata presente sul mercato. Se le mangia tutte a colazione perché riesce a inglobare alcune chicche di design storico e tipiche del retaggio Ferrari in un corpo sinuoso e muscolo. Non ha Aerodinamica Attiva e quindi hanno dovuto necessariamente lavorare in modo profondo sull'aerodinamica passiva (con conseguenti superfici scolpite in modo particolare e grossi tunnel e prese d'aria) per donarle probabilmente un feeling di guida spaziale. Il cofango e il posteriore sono fra le cose più sexy viste negli ultimi 10 anni abbondanti secondo me. La Ferrari, personalmente, non mi aveva mai fatto impazzire del tutto, questo suo ricarrozzamento restituisce a Ferrari una posizione di dominio assoluto nelle Hypercar: questo è l'oggetto più desiderabile che ci sia oggi sul mercato. Davvero un plauso a Manzoni, perchè fra la 296gtb e questa, sta rendendo le Ferrari di nuova generazione davvero degli oggetti di design a parte. Sta scrivendo una strada stilistica completamente differente rispetto a quella di qualsiasi altro costruttore...basti guardare le sue personalissime interpretazioni delle finestre copri motore. In questa Daytona poi, quella lama metallica che incornicia il vetro e incastona la vista del V12 riesce ad essere contemporaneamente moderna e classica, straniante e di impatto. Amo questa 3a icona, chissà cosa ci riserverà il futuro di questa famiglia esclusivissima di Ferrari.

Sp1, Sp2 e ora questa Sp3…. Flavio Manzoni santo subito….

eh lucio... sei sculato questa volta... per questa versione choppata già esiste il modellino.... c'è quello della brumm che era cannato in partenza col padiglione troppo basso... basta che lo trovi del colore giusto con le targhe giuste ed anche un bidone diventa un gioiello....

La Panda 3, che pur sulla stessa base è per quasi ogni aspetto decisamente migliore della Panda 2 (avute entrambe in famiglia), mi pare un'ottima soluzione come prima macchina per un utilizzo a tutto tondo. L'autostrada non è ovviamente il suo ambiente, ma se la cava comunque, il bagagliaio è ovviamente piccolo. Di contro consuma poco ed è sorprendentemente piacevole da guidare. E personalmente la trovo piuttosto piacevole anche alla vista. Poi, quando potrai/vorrai/dovrai cambiarla con un segmento superiore, dovresti poterla piazzare in permuta con facilità.

A parte le varie figure di melma, è proprio bellina.

Io la trovo bellissima