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Un amico insider mi ha girato una foto più nitida

mi sembrava strano che lasciassero la leva di Compass. Tuttavia, da quel che si evince, i fari posteriori sono più simili a forma e "ingombro" a quelli della concept che a quelli del clinic. Gli interni sembrano stati oggetto di numerosi miglioramenti, e il pomello cambio per me è una piacevole sorpresa, indice che davvero, vogliono lavorare non solo sulla qualità intrinseca, ma anche su quella percepita dall'occhio. Questo, a mio avviso, è il modo di lavorare corretto. E' lungo e costoso, ma se vanno avanti a pensarla così, in questo modo, allora raccoglieranno i frutti un giorno. Devono tenere il timone dritto sulla rotta però. Noto con piacere un deciso cambio di passo a livello marketing soprattutto. Se il buongiorno si vede dal mattino...

Post di Olivier François con l'immagine di 500e e la didascalia "grazie Mini" tra 3, 2, 1...

Perdonami, ma non capisco dove vuoi arrivare. Tu stai parlando di persone a cui Alfa NON INTERESSA A PRESCINDERE. (lecito eh, mica è l'11 comandamento "devi possedere per forza un'Alfa Romeo) E se costasse poco non la prenderebbero perchè "eh, se costa poco ci sarà un perchè!" Che senso ha andare a inseguire gente che non ti vuole? E' l'errore che si è fatto per 30 anni. Voler fare volumi cercando di accontentare persone che da un'auto cercavano qualcosa di diverso da te. Con reciproca insoddisfazione. A quel punto, lasciateci confinati assieme a Morgan et similia e morta lì. Pochissimi pezzi, omologazioni facilitate, roba da divertimento con componentistica secondaria da catalogo. Capace che viviamo tutti più sereni anzichè stare prigionieri in relazioni disfunzionali.

Abbiamo fatto progressi in questo forum: dalla godronatura al pomello fallico ❤️

Comunque ha un senso, visto che la massa influisce direttamente ed indirettamente su: emissioni durante l'utilizzo del veicolo maggior usura pneumatici (anch'essi inquinano, creando PM e richiedendo una più frequente sostituzione) emissioni indirette durante la produzione/smaltimento del veicolo e sue componenti usura infrastrutture (che pagano tutti) pericolosità del veicolo che, più è pesante, più danni fa in caso d'incidente (e giù di spese sanitarie) Ovviamente il tutto va rapportato ai milioni di veicoli circolanti quotidianamente.

La macchina di Bruno Vespa

che escludano le full electric non mi pare giusto

Ho avuto qualche sentore di…

Ottima cosa, andrebbe messa in tutta Europa, almeno premierebbe chi è più virtuoso a progettare auto leggere.

Sacrosanto. E sacrosanto applicarla pure all'elettrico, pur usando una scala di pesi adatta. La mia Zoe 50kWh pesa a vuoto 1550kg. SUV elettrici o sportive long range veleggiano verso I 3000kg. Vedi qui. https://ev-database.org/ Di più: pare che l'energia elettrica sia gratis. È ora di pesarla usando i consumi kWh/100km rilevati secondo WLTP e una opportuna impronta di CO2 equivalente secondo la situazione delle reti elettriche dei vari paesi.

Leggendo velocemente sembra che di passo la MB sia andata meglio di RB di circa 0.5s al giro. Aspettiamo ma temo che non ci sia nulla da fare. VER doveva vincere in Brasile, era l'unica pista "sicura" da fare loro. Aver fallito li' decidera' la sorte di questo mondiale. In ogni caso anche quest'anno MB si mette in luce per uso indiscriminato delle zone grigie. Quando nel 2019 FER aveva il motorone, Totone diceva che i motori avevano raggiunto i limiti di sviluppo e certe potenze erano ottenute irregolarmente (leggasi flussometro aggirato). Ora nel 2021 quella cosa non vale piu'?

Naaaa, secondo me il pomello è specifico Tonale/Alfa. sembra avere una reminiscenza del pomello utilizzato su 308 della generazione precedente, ma in realtà sono abbastanza diversi. Direi che migliora nettamente la vista complessiva. Penso che il tunnel centrale farà una buona impressione alla fine e potrà definirsi dello stesso livello di quello di una Q3, di una Bmw X1/2 o di Lexus UX etc. Mercedes non presenta alcun pomello del cambio sul tunnel, quindi può raggiungere una migliore pulizia, DS4 ha un selettore a bottoni e quindi idem come sopra...C'è però da dire che, un marchio sportivo e sportiveggiante come Alfa, in qualche modo, un selettore a leva o Joystick lo deve avere.

Che piaccia o no, la situazione della transizione è esattamente quella. L'analisi che fa il giornalista si fonda su dati oggettivi: sul debito, sulle carenze transitorie di chip e batterie, sui player cinesi di cui nessuno si aspettava la qualità tecnologica e strategica, sulla domanda del mercato che è al di là dell'offerta. E la conseguenza è l'effetto Osborne: ne trarrà vantaggio il mercato dell'usato. Per puro caso lo sto vedendo con l'ibrido, la Auris TS che ho comprato usata 9 mesi fa, vale ora 3-4000 eur in più di quello che l'ho pagata (era un buon affare, ma questo non cambia il concetto). E ora sono Osbornizzato anche io per una ragione in più. Quello che il giornalista non ha detto, e che renderà l'effetto Osborne, ovvero il crollo delle vendita del nuovo, ancora più accentuato, è l'evidenza della pericolosità all'incendio delle batterie ad alto contenuto di Nichel, di cui sto ripetutamente parlando. E parlo di incendi spontanei o in ricarica da fermo, anche a bassi amperaggi. Il problema non è ancora diffusamente percepito nella sua gravità e il giornalista non lo cita nemmeno. Ed è un problema che riguarda soprattutto e in gran maggioranza i legacy. Mala tempora currunt.

Rendering dal camuffo postato sopra, di Motor1: https://www.motor1.com/news/553527/2023-polestar3-suv-rendering/

se fosse un carry over peugeot (e potresti avere ragione), è sempre meglio a mio avviso, di quell'oscenità montata sulla Compass.

Olio su tela.

Tassando il peso si spera che chi fa 150.000 km all'anno compri una auto da 1.050 kg, anziché una da 1.950 come fa oggi. Inoltre, una volta tanto, è una tassa pro-ingegneria, non contro.

Eh ma poi ho aperto la discussione da smartphone e la magia è svanita: ora l’ho vista anch’io. Addio cara innocenza 😅

Ed oggi vi propongo anche io una serie di avvistamenti, non tantissimi ma sicuramente molto interessanti. Iniziamo subito con una classica Citroen 2CV6 Charleston nell'altrettanto classico accostamento Bordeaux/Nero, le condizioni sono di evidente uso quotidiano, con un po' di ruggine sparsa e dall'aspetto un po' fiacco, ma pur sempre molto carina. Immatricolata nell'86 e quindi nata a targhe bianche, ormai la 2CV si stava già avviando verso la fine da noi, dove vendeva ogni anno di meno, al contrario della sua simile Renault 4 che da noi vendette benissimo sino alla fine. Ora una coppia di Volkswagen Transporter. Il primo è uno sbarazzino e viaggiatore Volkswagen T4 2.5 TDI Westfalia California Coach MY96 (penso di non aver mai scritto un nome così lungo nel testo di un avvistamento ), il nome Westfalia fa subito notare come sia una versione Camper, per inciso una di quelle col tetto a soffietto che si alza manualmente, la tinta pare sia abbastanza classica di questa versione. Importato da noi nel 2015 ma la prima immatricolazione dovrebbe essere del '99 (o almeno l'anno di costruzione è quello), risulta essere in condizioni abbastanza decenti ma con cerchi non originali. Il secondo è un ben più raro (soprattutto da noi) Volkswagen T4 VR6 MY96, questa versione con il prestazionale 2.8 da noi ha riscosso praticamente un successo nullo (i costi di gestione altissimi non hanno sicuramente aiutato le vendite), difatti questo ha targhe tedesche e viene usato come pulmino per le vacanze (come si nota anche dalle bici che porta). Non conosco l'anno di immatricolazione ma le condizioni sono pari al nuovo, anche qui cerchi non originali ma truzzi al punto giusto per questa versione che potremmo addirittura definire ''sportiva'' del T4. Rimaniamo nel rango delle tedesche prestazionali con questa Mercedes 300 CE-24 C124, un bel 3.0 proveniente da Stoccarda anch'esso non esattamente comune da noi, questa ha però targhe Italiane del '92 (che è anche l'anno di immatricolazione originale), condizioni pari al nuovo fatta eccezione per un segno abbastanza evidente sul paraurti posteriore. Passiamo ora ad una delle Wagon che più adoro in assoluto, una rara Subaru Impreza 2.0 GL 4WD Wagon I Serie, versione che potremmo definire una delle prime Coupe Wagon mai fatte, linea filante e bella come la berlina, ma con un bagagliaio sicuramente più capiente, andava ad occupare il posto delle Leone con motorizzazione più piccola che da noi venivano vendute soprattutto all'estremo nord Italia. Esemplare in non eccellenti condizioni, è stato immatricolato nel '96. Una fine-serie veramente particolare è questa BMW 316I 2p E30 MY87 immatricolata nel '91 e proveniente dalla Francia, l'anno di immatricolazione si trova a cavallo con la successiva E36, da noi poi verso la fine le 2p erano e sono introvabili. L'esemplare essendo destinato al mercato francese ha la caratteristica dei fari gialli, obbligatori lì e secondo me molto affascinanti. Condizioni non eccezionali ma di facile ripristino. Penultima questa FANTASTICA Citroen CX 2000 Pallas Phase 1 in condizioni semplicemente stupefacenti, totalmente originale e dotata di assolutamente non comuni cerchi in lega opzionali, ho solo il dubbio che al posteriore forse dovrebbe avere la cosiddetta ''veneziana'' in plastica che hanno quasi tutte le Pallas in rete, non so se fosse di serie o un optional montato da quasi tutti. Immatricolata nell'83 ha ancora le sue belle targhe nere originali, anteriormente aveva il logo di un club Citroen, ben evidente anche nella foto dell'anteriore. E concludo con un oggetto che definire quasi unico è poco, un vero e proprio extraterrestre incazzato è questa Audi RS2 2.2, la prima Audi S.W. sportiva (nonché la prima ad avere la denominazione RS, ancora oggi utilizzata dal marchio) derivata dall'80 Avant B4, rappresenta secondo me una delle massime espressioni dell'automobilismo mai avute. Prodotta dal '94 al '96 in poco meno di tremila esemplari, da noi ne sono arrivati ben pochi, uno di quelli arrivati è questo, immatricolata tra l'altro nel '94 e con ancora le prime targhe originali, è forse nel colore meno entusiasmante tra quelli disponibili, ma per la rarità lo si perdona, le condizioni sono ovviamente pari al nuovo seppur è evidentemente utilizzata come auto per le vacanze (l'ho fotografata a Venezia, in uno dei pochi parcheggi vicini alla laguna). Il motore 2.2 era sviluppato da Porsche, era capace di erogare 315 CV e una velocità massima di 262 km/h con uno 0-100 di appena 4.8 secondi!

Ah beh allora fin troppi, pensa se avessi dovuto regger tu lei per 4 anni

Oh ma in bmw non ce la possono fare eh? Se paragoniamo l’evoluzione stilistica della 500E rispetto al modello vecchio con questa il risultato è veramente impietoso. Ha interni belli, delle proporzioni bellissime e poi cagano fuori con un frontale e un posteriore che oltre a far cagare sembrano di due macchine diverse..

Che poi vau a vedere ed un sacco di componenti di auto ed altri prodotti germanici sono fatti in Italia... Appunto, problemi come il "rumore del freno a mano" (che tra l'altro faceva anche quello della a4 di mio padre) non sono minimamente paragonabili ad una pompa dell'acqua andata in pezzi a 60.000km e finita in giro per il motore mentre si è in autostrada o altri grossi problemi di motore che capitano sulle tedesche. Un conoscente è dovuto scappare dalla sua BMW in fiamme in autostrada pochi anni fa, è ancora in causa col produttore. Sinceramente preferisco che l'auto faccia un rumorino piuttosto che attenti alla mia vita o mi molli per strada e sia da buttare dopo un paio di anni.

La scheda video non regge certe "prestazioni"...

Doug De Muro prova la Lucid. Una buona occasione che osservare i dettagli curatissimi della Air illustrati dal redattore, sorprendenti per una start up, che anche qui si guadagna il rating del primo posto su tutte. Fantastica, non gli manca niente 🥰 Qui invece Bjorn Nyland parla un pò della tecnica di Lucid, in attesa di provarla:

spiegaglielo a quei fenomeni… devo ancora capire perché hanno cassato 8C a favore di MC20 quando potevano averle entrambe

...non é che é un origami fatto da qualcuno in attesa che si liberasse l'accesso alla sala mensa?

Lui ci ha messo la faccia, non il casco.....

https://www.instagram.com/p/CXQ8CCFskzH/

Uhmmmm non so.... mia cognata è bipolare, e non vorrei mai una macchina che abbia batterie con lo stesso disturbo...

Angosciante.

In tre ore probabilmente mi fermerei, ma dover aspettare più di mezz'ora sarebbe comunque una bella scocciatura. Il problema è che si parla di 2 ore (circa 200-220km ad andature autostradali). Ma il problema maggiore per l'uso che faccio dell'auto nei fine settimana, è che in 2 ore solitamente arrivo a destinazione, per poi ripartire all'interno della stessa giornata. E se mi faccio un giorno al mare, o vado a trovare degli amici, o a visitare una città, parcheggiare l'auto a 2-3km perchè è lì che posso lasciare l'auto a ricaricare, farmi mezz'ora a piedi e poi dover tornare dopo alcune ore a spostare l'auto perchè ha finito la ricarica, cercare un altro parcheggio e tornare a quello che stavo facendo... ancora non ho ucciso nessuno per meritarmi una tortura del genere 😁

9 esemplari, tanti saranno quelli prodotti e dotati del 4.8 V8 N62B48 di BMW da cui in Morgan sono riusciti ad estrarre 375 cv. L’auto presentata oggi in Yas Marina Blue (sempre BMW) rende omaggio all’auto da corsa Big Blue degli anni ‘90. Ognuna delle 9 auto è stata creata insieme ai fortunati possessori che hanno potuto scegliere anche se optare per un manuale a 6 rapporti o un automatico o se scegliere la guida a destra o a sinistra: 5 verranno esportate e 4 resteranno in UK. Press Release: Morgan Cars

Beato te... io purtroppo la vedo...

Non mi piace. L'esagono frontale è un rimando netto a BMW (quello Mini è storicamente diverso, più trapezoidale), i fari con le due linee orizzontali sono un po' immotivati e posti davvero troppo all'esterno, rendendo il muso molto largo, TROPPO largo. Lo stesso problema si presenta dietro. Io amo le auto larghe, sia chiaro, ma deve esserci cognizione, e in questo caso non ce la sto vedendo. Mini dovrebbe essere piantata ma stretta. In fiancata si vedono tre nervature a livelli diversi, richiamando dei blister sui passaruota (hello BMW 4 series, BMW iX), mentre dietro mi lascia estremamente confuso. E anche qui, l'eccessiva larghezza che la fa sembrare sempre grassa. Il posteriore non lo boccio in toto, comunque, secondo me può risultare interessante una volta digerito. Certo è che lo stilema è passato dal full.chrome al full.black.

Che strana, al posteriore è dove si rivoluziona di più, devo dire che mi incuriosisce anche per capire com'è gestita l'ottica del faro; all'anteriore è molto "pulita" quasi vuota. Dentro invece mi lascia parecchio perplesso il pensatoio di Albus Silente a centro plancia.

mi perdonerete il languaggio.... MA CHE E' 'STA MERDA?

L'avevo vista da vicino quando era ancora proto ai climi freddi, adesso l'ho vista per bene e lungo periodo scamuffata. E veramente brutta. Sembra una banana.

In Italia sarebbero capaci di mettere sulla bilancia non l'auto da immatricolare, bensì il suo intestatario.

E' lei?

Esatto 😀 I tester sono professionali, figuratevi se parlano di segreti industriali in luoghi pubblici, al massimo parlano degli articoli della stampa sulla Tonale 😁 Comunque la leva del cambio è proprio carina, nulla a che spartire con quella di Compass. Molto diversi i 2 set di proiettori anteriori; entrambi a LED, ma nulla in comune fra di loro a occhio, neppure la firma luminosa.

Breve storia triste: Dice che "ha carpito un po' di segreti". In realtà non ha carpito niente.

Sta mezzogiorno a Piano Grande / Castelluccio

Per me un problema (anche) di forma mentis italiana. Perché se tu, in quanto proprietario di una Punto 2012, ti senti di confermare che una recente Alfa vada male per qualche ragione (non ci sei neanche salito) sono certo che in Germania troveresti tante di quelle Polo scadenti da far chiudere Audi dalla sera alla mattina. Io problema è che in Germania questo non avviene e non avveniva neanche quando Audi faceva la 100 (numeri di vendita alla mano). Questo è un fatto particolare, che non giustifica le mancanze del prodotto, ma spiega un background che rende scivoloso il terreno di gioco per Alfa.

SsangYong ha finalmente rilasciato le info relative al mercato europeo e nuove foto (aggiunte nel primo messaggio). Al momento nessuna cartella stampa reperibile. Prima che critichiate, vorrei chiedervi: quale altro veicolo al mondo offre i sedili con effetto terremoto ed il volante con funzionalità grill?