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E poi c’è quello furbo, che dà ragione alle sue donne, poi dopo tre giorni rientra simulando l’aria affranta e comunica che, proprio malgrado, è stato costretto a cambiare colore optando per quello che piace a lui e non a loro perché lo hanno chiamato dalla concessionaria e gli hanno spiegato che purtroppo (inventa una scusa vagamente plausibile) 😂😂😂

Poi Panda è costruita in Italia, capisco che per molti sia una cosa irrilevante, ma sono tutti soldi di cassa integrazione risparmiati dai contribuenti per ogni esemplare comprato, oltre a pane per una famiglia italiana. CI fossero fattori ostativi capirei, ma stiamo parlando di una ottima superutilitaria che fa benissimo il suo lavoro.

La Modena in blu

Buon 1° aprile a tutti! 😁 Mi fa piacere siate ancora qui nonostante la pagliacciata che vi abbiamo propinato 🤗 A sorpresa recepisco anche che più di qualcuno ha apprezzato la presenza del tema verde, nonostante per molti aspetti sia decisamente scarno e basico, visto quanto è stato improvvisato. Vi avviso subito che purtroppo, a causa di accordi da rispettare con l'agenzia pubblicitaria, tale veste grafica dovrà sparire entro poche ore. Anzi, essendomi preso la briga di fare lo scherzo senza avvisare la proprietà di Internet Diffusion, non sorprendetevi se dalla prossima settimana al mio posto ci sarà qualcun'altro pescato con metodo random da facebook... 😅 Tra poche ore quindi tornerà il tema originario chiaro/scuro su toni di rosso, ma per qualche giorno ancora farò in modo che il tema verde sia accessibile (solo per gli utenti loggati) manualmente dalle opzioni in fondo alla schermata, giusto per far provare "l'ebrezza" del pesce d'aprile a coloro che non si sono connessi in data odierna. Tuttavia, visto il gradimento, una volta che ai piani alti avranno digerito la marachella, proporrò l'introduzione di un tema più minimale, sperando che la proposta venga accolta. Nel mentre, auguriamo una buona serata ed un buon fine settimana a tutti da parte dallo Staff di Autopipponi Autopareri

Serie 3 e 5 gt trovo che siano tra i peggio rospi dello scorso decennio, non vi ringrazio per avermele fatte ricordare e nemmeno per avermi instillato la paura che la prossima Giulia possa essere vagamente simile

Si io spero che come linee la i4 o la serie 6, o l'Audi A5 siano i benchmark. La serie 5 GT in realtà non è stata la capostipite della sua categoria, stando sempre nei tempi moderni la multipla è venuta prima tra le auto che provocavano conati

.......è tutto un magna-magna, non ci sono più le mezze stagioni, si stava meglio quando si stava peggio, oggi ci sei domani chissà, qui una volta era tutta campagna.............................

Tutto ciò che ho visto io non è mild. Anche se come ho detto più volte le mild le ho viste funzionare sotto i miei occhi in altri tempi e ben prima di diventare Maserati. Dunque nel cassetto (e nelle officine) l'auto c'era. A quanto ho visto la Giulia non ha ne schermo più grande e nemmeno fari posteriori diversi, ma solo griglie anteriori, fari e virtual cockpit.

son veramente tanti tanti soldi, considerata la meccanica e tutto il resto purtroppo in linea con un mercato drogato

Bellissima... l'unico appunto è per gli scarichi.... o quelli tondi laterali o mi lasci solo quello ovale centrale...

triplo scarico non di mio gusto.....ma come concetto, tanto di cappello a GR. Per lo meno c'è ancora speranza su questo pianeta.

Allora mi sa che non hai donne in casa. Quando si hanno donne in casa ci sono due tipologie di uomini: 1. Quello che dice che comandano le donne (uomo onesto) 2. Quello che dice che comanda lui (uomo che oltre a non comandare un c****, alla bisogna, abbusca pure!) 😅

Gira e gira, guarda cosa trovo?? Una roba che ho fatto io qualche secolo fa. Posso riportare in vetta questo topic ed aggiungere gli aneddoti che mi sono stati raccontati dal caro Roberto anni fa, e che avevo conservato in un file sul pc. Però... ora mi sta venendo un dubbio: potremmo averne già parlato, nelle 34 pagine che compongono questo topic... ma onestamente ragazzi non posso mettermi a rileggerle tutte (con questo vecchio pc, dotato di un vecchio Windows e di ogni altra cosa vecchia che ci possa essere nell'informatica, sono ancora in balìa dei vari banner che ogni tanto si aprono.... davvero non posso reggere la lettura di 34 pagine per capire se ciò che vado a scrivere l'ho già scritto 10 anni fa... magari dopo il mio post qualcuno scriverà "era già stato postato qui" e vabbè!! Dovevate rileggervelo!! ) Comunque... si va. Dicevo nel topic dei prototipi camuffati per sembrare altro, i primi muletti del Tipo 4 furono delle Beta 2 volumi come quella bianca che ho postato l'altro ieri, ed iniziarono a circolare nel 1978-79. Le Trevi/Tipo 4 arrivarono dopo. Ora vado a citare il caro Roberto, attraverso le parole che mi scrisse anni fa tramite mail. I muletti realizzati con le Beta 2 volumi furono tre o quattro; Roberto onestamente non ricordava quanti furono quelli costruiti su base Trevi. Bisogna comunque tenere presente che i muletti non erano "congelati", ma venivano spesso modificati ed aggiornati in base alle necessità di prova e sperimentazione. Su questi muletti vennero provate e messe a punto molte soluzioni nuove quali i materiali usati (acciai alto resistenziali) per il telaio ausiliare anteriore ed i bracci delle sospensioni anteriori, l'aerodinamica interna del climatizzatore e delle prese aria motore, le sollecitazioni dovute alle dimensioni del parabrezza (sui muletti non era quello standard), l'alloggiamento, oltre ai test dinamici, delle varie motorizzazioni e la loro compatibilità con i vari accessori. Non era evidente, ma nei muletti passo e carreggiate erano diversi da quelli delle Beta/Trevi e spesso anche fra di loro. Moltissimo tempo (e migliaia di km) fu impiegato per dirimere la diatriba sulle sospensioni posteriori fra Lancia e Saab, che, ovviamente, si desiderava fossero unificate: la prima sostenitrice del suo schema a ruote indipendenti, gli svedesi assolutamente irremovibili dal loro assale rigido. Risultato: nonostante i test avessero riconosciuto la superiorità del sistema Lancia, in Saab svilupparono un loro pavimento posteriore con attacchi ed alloggiamento specifici per il ponte rigido (fu una delle poche parti di scocca non intercambiabili fra le due auto). La somiglianza del frontale degli ultimi muletti con quello definitivo della Thema era dovuta probabilmente anche alla necessità di modifiche per alloggiare gli organi meccanici ed i radiatori. Nel 1980 non c'erano ancora in circolazione prototipi completi della Tipo 4 Lancia perchè molte parti della struttura vennero definite solo all'inizio del 1981, quindi si andò avanti a "pasticciare" sui muletti già costruiti. Tornando a parlare in maniera più specifica del muletto Beta/4 bianco postato l'altro ieri, Roberto mi faceva notare (cosa che ho scordato di scrivere rispondendo a Giopisca poco fa) che la differenza che si nota riguardo il profilo in gomma (che è un po' più in alto rispetto a quello sulla portiera) non è solo per la posizione ma per la sua lunghezza. Invece di partire dal ripetitore laterale, esso inizia dopo il passaruota, perchè quest'ultimo è di diametro maggiore rispetto a quello della Beta di serie. Il parabrezza modificato (e i tergi "incrociati"): almeno due muletti furono allestiti con dei parabrezza modificati. Il profilo anteriore era ad altezza normale nella parte centrale, mentre lateralmente scendeva decisamente all'interno del cofano, insomma una specie di "greca", che serviva per verificare il comportamento del parabrezza (nella "4" ben più ampio che nella Beta) e della relativa cornice di sostegno. Posso ipotizzare che quel sistema di tergi, piuttosto inusuale su una berlina a quei tempi (ma anche oggi), fosse dovuto in parte alla necessità di montare qualcosa di diverso per via dei test che si stavano facendo su parabrezza e relativa cornice, ma anche alla sperimentazione del sistema in sè... il quale aveva certi vantaggi come la pulizia di una zona più ampia del parabrezza, e la possibilità di montare lo stesso sistema sia su vetture con guida a sinistra che con guida a destra. Il neo era il costo del meccanismo, un po' più complicato. Ora... riassumo qui tutte le immagini di questi mostriciattoli che rappresentano l'inizio della storia di un progetto che ci ha tenuto compagnia per moltissimi anni sulle strade. Alcuni di loro si possono vedere, anche se per pochi secondi, in una sequenza all'interno di un video caricato su youtube dal Centro Storico Fiat (o Archivio Storico Fiat? boh... sto bevendo una birra)e dedicato al lavoro dei collaudatori del Gruppo; ad un certo punto c'è una carrellata su un'ammucchiata di muletti/prototipi, parcheggiati in maniera che lascia intendere una fine assai vicina per loro, su un piazzale all'interno della pista della Mandria. Ci sono delle Thema con la carrozzeria definitiva, ed anche alcuni di questi "frankie". Sono un nostalgico malato di queste cose. Personalmente li avrei salvati tutti. Oggi sarebbero "tanta roba" da vedere all'HUB. P.s. quei cerchi, di cui dobbiamo ancora capire la provenienza, furono montati anche su dei prototipi Thema con la carrozzeria definitiva... allego in fondo un paio di foto. P.s. 2: notavo ora un dettaglio che si ricollega a quanto dettomi da Roberto anni fa, e cioè che il passo non era lo stesso (modificato) su tutti i muletti Beta/Trevi. osservando sia la Trevi qui sotto che il muletto bianco visto di tre quarti con i tergi incrociati, pare che questi due fossero modificati solo all'anteriore, con tutto l'avantreno (e parte della carrozzeria) Tipo 4, perchè la ruota posteriore sembra al solito posto. La Beta bianca invece sembra nascondere anche il passo effettivo della Thema.

Come pesce d'aprile niente male...con tutte le pippe che ci facciamo sul mondo automotive 🤣

Complimenti per il pesce, anch'io terrei il tema verde se fosse possibile. Mi dà fastidio che non sia cambiato il messaggio di benvenuto, quindi propongo io una variante : "Benvenuto in Autopipponi! Un forum sulle pippe, sempre aggiornato e ad elevata interattività! Su Autopipponi potrai condividere le tue pippe, seghe mentali, moriremo tutti vari e piani di marketing fantasiosi con esperti e appassionati nel campo dei temperasupposte. Entra nella grande famiglia degli Autopipponi, rimarrai stupito dalle innumerevoli discussioni sul nulla e su dettagli infinitesimali che potrai trovare in ogni discussione."

fixed (mi pare..)

vabbé, quella l'han fatta in un fine settimana tra un giro di briscola e l'altro

quando uscì la giulia, a prte l'aincazzatura per vedere un'auto e poterla comprare dopo un anno, tutti abbiamo detto che fosse molto bella, con stelvio si è anche potuto dire che sia veramente fatta bene oltre che bella. Su una cosa eravamo d'accordo proprio tutti, che si sarebbe dovuto implementare un sistema non solo legato alle serie speciali, ma all'aggiornamento costante del prodotto. Non fregava nulla a nessuno di una serie con due tre optional ed un nome, ma si voleva un vero e consistente aggiornamento costante. Questa cosa della mancanza del mild hybrid sul segmento D, cosa che hanno tutti da due anni o qualcosa meno, sancisce il fatto che non sono capaci di fare PLM, infatti mai lo hanno fatto, se non con aggiornamenti estetici e di sostanza ma non critici. La grande fortuna è che con il primo restyling la giulia la misero in ordine con tutto o quasi e quindi si trovano un prodotto ottimo, che resiste al tempo

per questo ci sono i thread di consigli sulle autovetture per consigliare in lbertà macchine demmerda che noi non compreremmo Compass Renegade e Tonale hanno gradi di parentela più o meno stretti, se una è una cacca, le altre che son cugine...

Perchè è perfetta per quello che deve fare, affidabile, semplice, molto economica da mantenere, riparabile da chiunque, simpatica, maneggevole e con tenuta del valore e facilità di rivendita senza pari fra le concorrenti. Scusate se è poco.

Poco da dire: Toyota ha creato gli elettrodomestici ed ora che tutti fanno (devono fare?) elettrodomestici tira fuori ferri da appassionati senza compromessi. Per il poco che vale grazie Mr. Toyoda. ☏ iPhone ☏

È finita

Come sopra: il discorso vale sostanzialmente per qualsiasi acquisto "importante" quando non si è esperti/appassionati. Per le piccole auto economiche "Panda" in Italia è un brand che ha la stessa forza ad esempio di Audi nei segmenti superiori e può permettersi prezzi più alti della anche a fronte di contenuti tecnici pari o inferiori alla migliore concorrenza. Come, appunto, certe Audi/BMW/Mercedes.

....................................................ho paura.

Da quel che sappiamo, il 2.9 v6 rimane fedele a se stesso sulla restyling (per fortuna).

Giulia in EU è praticamente morta, perché lo è il suo mercato. Rimarrà per immagine all'estero, dove MHEV non è necessario obbligatoriamente. In EU Giulia potrebbe vendere quanto, 10k/anno se va bene? Con crisi dei chip, ora dei cavi, e la qualunque... sinceramente si è rivelata una scelta non sbagliata non aggiornarne i motori (nel '23) ed anticiparne la sostituta. Mi spiace più per Stelvio, ma sarà effettivamente sostituito prima. Ci sta.

Ho capito, ma la fine della sinergia è nel passato lontano ormai... Ci hanno lavorato molto sulle piattaforme, altrimenti anche tonale è una bravo/giulietta In ogni caso i pesi parlano chiaro riguardo il risultato di E Pace ed Evoque, però vedo interni bellissimi, materiali molto di qualità, sistemi di trazione evoluti, motori prestazionali e tutti mild hybrid e guidabilita (prove) molto buona Se non fosse stata così poco affidabile nella serie precedente l'avrei presa Io vedo tonale molto bene ma in una categoria inferiore rispetto alle inglesi, magari mi sbaglio eh ma questa è la mia impressione

Ma che, davvero davvero qualcuno prende ad esempio quei catafalchi di 3 e 5 GT? Se devono farla così piuttosto che lascino perdere secondo me. Diverso è iso serie 4 o A5, con portellone ma rimanendo bassa e filante come linea

Mi sono iscritto per fare un test drive. In concessionaria i primi modelli ci saranno da giugno, ma già a maggio ci saranno i primi eventi itineranti nei principali concessionari, quindi forse a maggio si potrà provare. Credo che la versione Modena sarà la più gettonata. Io ci sto facendo decisamente più di un pensiero, per tornare finalmente a una macchina con piacere di guida, dopo due volvo xc90 consecutive.... Auto comodissime e con spazio infinito, ma decisamente noiose da guidare

Io approvo anche gli scarichi. É una hot hatch giapponese, certi eccessi/tamarrate trovo siano più accettabili che altrove. Bene anche che a sto giro non hanno nascosto il carbonio forgiato sotto una pellicola stampata come sulla Yaris. A sto punto c'è solo da sperare che per qualche strano miracolo arrivi anche da noi.

Confermo che il 1.5 TB è un motore pericoloso, per via delle numerose polluzioni che provoca durante la guida. Se poi è abbinato al QUEL cambio manuale, è praticamente impossibile arrivare a destinazione integri.

Giulia è stata tolta dal parco auto della mia azienda perchè nemmeno mild, io l'ho rinnovata in deroga per il quinto anno, la porterò a circa 230k km, rifiutando una scatoletta nuova. Speriamo nell'MCA.

Si chiama sindrome di MC20, colpisce tanti.

Più familiarizzo con quest'auto, per forza di cose virtualmente, più sento che la mia iniziale impressione di disorientamento e, seppur lieve, delusione, si sta rarefacendo. Mi sta iniziando a piacere, e non poco. A mio avviso trasmette solidità, eleganza e potenza. Devo aggiungere che, in maniera inversamente proporzionale, sta aumentando esponenzialmente il mio inalberamento, sottolineo, esistente fin dagli albori della presentazione dell'auto, per i mentecatti lobotomizzati che continuano imperterriti a ragliare :"Puma!" sotto ogni qualsivoglia documento nell'internet che tratti della Grecale, da youtube, ad instagram e affini. saluti.

Ma sono brutte! Imo, ovviamente...

secondo me (e lo preciso perché è una mia personalissima opinione), principalmente la ragione è un'altra: il costo informativo. Per la maggior parte del pubblico acquirente, l'acquisto di una vettura implica un costo di informazione notevole: girare per concessionari, su internet, chiedere ad amici... La Panda è come la Golf, una garanzia del "suo". Prevedibile, semplice, accessibile, anche in termini di comprensione. Il cervello umano è programmato per evitare lo stress. Ci sono stress che non possiamo evitare direttamente mentre altri, come questo, si possono cercare di minimizzare. La maggioranza degli acquirenti in questo segmento, secondo me, non si fa più di due/tre preventivi diversi, ed a stento conosce le avversarie.

Te lo confermo. Ti basta guardare i video di Tonale per vedere che l'impostazione generale è la stessa. Le funzionalità pure. Almeno per quanto mi riguarda non trovo nulla di male in questo.

Sembra una C3 Pluriel post radiazioni.

a pagina 1, nuove immagini, anche LIVE, della GR Corolla

Bello bello, anche io voto per tenere il tema tra le opzioni selezionabili.

il fatto è che la 240 D 3.0 avrebbe avuto il motore della 300 D, da qui la perplessità. Non c'erano altri motori 3000cc. Il 250 D Turbo mi pare che all'inizio fosse riservato alla 190 e solo in un secondo tempo fu montato sulla W124 restyling, ma mi pare che in Italia sia stato importato sempre.

Vero? Machismo e consulenze relazionali uomo/donna cis secondo le tematiche sociali classiche. [emoji23]

azzeccatissimo, non solo il primo aprile complimenti!

Alcuni dettagli non mi vanno giù (es. triplo scarico), ma tolgo il cappello a Toyota per aver proposto questa e la Yaris.

Infatti trovo che le C-SUV premium, di premium abbiano solo il prezzo. - - - Veramente ordinate un'auto a scatola chiusa? Con tutta l'elettronica che hanno, io aspetterei qualche prova.

Anche se non si nota al primo colpo, passo e carreggiate di quella Beta sono stati modificati. Se confronti quella foto con una di una Beta standard noterai che la ruota posteriore è un po' più lontana dal taglio della portiera e che il suo parafango è un po' più sporgente, così come lo è, in maniera poco visibile da questa angolazione, anche quello anteriore, che è stato anche rimontato in posizione leggermente differente (nota il profilo in gomma che non combacia con quello sulla porta). I primi muletti Tipo 4 furono proprio delle Beta due volumi; le Trevi/Tipo 4 che conosciamo meglio furono costruite in seguito... ma qui si va ad approfondire la storia e quindi vado a cercare il posto giusto qui siamo pur sempre OT. Cioè, non esattamente OT ma si parla di un'auto in particolare e sarebbe meglio farlo in un topic a lei dedicato... ora vado a vedere se c'è.

OT Comunque, secondo me, il Virtual cockpit è proprio sullo stesso livello funzionale di quello nuovo Alfa...Stesse Funzionalità. Non ricordo chi mi disse che non erano per nulla uguali, ma ripeto, a me sembrano proprio lo stesso concetto con una grafica ovviamente diversa (giustamente). Non lo dico per fare polemica eh, ma come esemplificazione del fatto che è così che si dovrebbero fare le sinergie e le economie di scala. Magari dal segmento C in su. Fosse per me, su Alfa, dovrebbero importare anche i comandi vetro (molto fighi) e il layout dello sterzo, che poi è roba Stellantis ex FCA di base (sempre con una corretta revisione di design e finiture) e tutta la parte relativa a bocchette/sistema clima posteriore. Anche le parti plastiche dovrebbero avere la medesima qualità. Poi, su una Maserati lavori verso il luxury tramite finiture in alluminio e pelle molto più estese, impianti stereo alto di gamma, Sedili elettrici con molte più regolazioni, eventuali accessori futuristici... ma la qualità di base, potrebbe essere condivisa tranquillamente. FINE OT