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Si dice che in realtà il logo delle Alfa sportive non sia un quadrifoglio, ma del prezzemolo, perché Alfa è ovunque...

Ciao a tutti, non so se a qualcuno possa interessare, però ho deciso di fare una breve recensione della mia Fiesta 125cv mild hybrid che possiedo ormai da quasi un anno. Prima di tutto si tratta di una Titanium, purtroppo avevo l'assoluta necessità di sostituire la mia precedente auto (Lancia Y) e quindi mi sono "accontentato" di una Fiesta in pronta consegna. Inoltre non è che avessi molte pretese, volevo qualcosa di più grande della Y e di più brillante (non che ci volesse molto). Quindi mi interessava più che altro prendere una segmento B a buon prezzo senza troppi fronzoli. Avevo valutato due alternative, la Hyundai I20 che però vista dal vivo non mi è piaciuta per niente e la Toyota Yaris. Ecco, quest'ultima era sicuramente la mia preferita per quanto riguarda l'estetica e le dotazioni tecnologiche. Poi ho visto il preventivo e sono tornato al volo sulla Fiesta Ora, va bene tutto, però qui con i prezzi mi pare che stiamo un pochino andando oltre.. ovviamente parlo in generale. Se penso che oggi la Fiesta 2022 a parità di allestimento costa 5000 euro in più rispetto a quanto ho pagato la mia..Comunque, iniziamo con la recensione. Andiamo con ordine: Estetica: 7 Qui ovviamente si tratta di gusti personali. A me onestamente la macchina piace, sicuramente non è appariscente però ha una linea piacevole. Interni: 7- Per quel che ci capisco io (poco) mi sembrano interni assolutamente in linea con il segmento e il prezzo pagato. I comandi sono tutti disposti bene, c'è qualche plastica dura però d'altronde a qualcosa bisogna pur rinunciare. Climatizzatore: 5,5 Ecco la prima nota dolente (in realtà non è un grosso difetto, la vera nota negativa arriva dopo e non riguarda il clima), in inverno nulla da dire funziona perfettamente. In estate invece un pò meno, nel senso che lasciandolo su automatico la ventola è sempre troppo bassa e quindi la devo regolare io manualmente altrimenti fa troppo caldo. Francamente ha un funzionamento che non capisco, però è un difetto abbastanza trascurabile. Infotainment: 4,5 Ecco la vera nota dolente, proprio uno schifo totale. L'infotainment di questa auto è veramente ridicolo. Ho avuto fin da subito un sacco di problemi e quello più brutto è relativo al telefono. In pratica lo smartphone è ovviamente sempre collegato in bluetooth ma quando ricevo le chiamate, 9 volte su 10, sento la voce dell'interlocutore totalmente camuffata. Avete presente quando in tv intervistano qualcuno che non vuole farsi riconoscere e quindi ha la voce modificata? Ecco qui è la stessa identica cosa. Ogni volta che ricevo una chiamata è sempre un terno al lotto, a volte funziona e a volte no e questo francamente è inaccettabile. Ero andato in officina e mi dissero che il telefono in auto funziona bene solo se le tacche della linea sono al massimo.. volevo ridergli in faccia! Con la Y non ho mai avuto alcun problema, mentre qui è un disastro. A settembre farò il tagliando e vedo di farmi sistemare una volta per tutte il problema (ovviamente l'auto è ancora in garanzia), non voglio pensare che sia proprio un sistema così scarso. Questo è ovviamente il problema peggiore, però di tanto in tanto ad esempio si blocca l'orologio sullo schermo, altre volte non si accende e così via. Insomma, un disastro totale. Nulla da segnalare invece per quanto riguarda Android auto che funziona perfettamente. Abitabilità: 7 Direi più che buona. Ho provato anche a stare dietro e lo spazio per gambe e testa non è male, considerando che sono alto 186cm. Davanti si sta molto bene anche se forse la seduta è un filo bassa. Buono anche il bagagliaio. Guida 7,5 Qui devo dire che sono rimasto piacevolmente stupito, è veramente bella da guidare e i 125cv si fanno sentire eccome. La modalità sport permette anche di divertirsi parecchio e in curva è davvero un piacere. Insomma, su questo aspetto è promossa a pieni voti. Ho provato anche a fare un viaggio di circa 800km tra andata e ritorno e si guida davvero bene. Consumi: 8 Guidandola in autostrada o su strade extraurbane non consuma davvero niente. L'altro giorno in autostrada ho controllato i consumi istantanei e, viaggiando a 130, siamo sui 22/23km con un litro. La utilizzo molto anche su strade urbane e la media generale è 16/16,5 km con un litro. Direi più che ottimo. Voto complessivo: 7 Non posso fare altro che promuoverla, credo di aver fatto la scelta giusta per quelle che sono le mie esigenze. È un'auto comoda, brillante e dai consumi contenuti. Come ho detto all'inizio cercavo una macchina non troppo costosa ma che fosse in grado di fare un pò tutto, quindi anche i viaggi. Naturalmente rispetto alla Y è un altro mondo, soprattutto per quanto riguarda la guida che è in assoluto il suo punto di forza. Rimane il grande rammarico per i tanti, troppi problemi dell'infotainment. Spero che quando farà il tagliando riescano a sistemarlo perchè così è davvero imbarazzante, soprattutto per quanto riguarda i problemi con le chiamate. Ad ogni modo la ricomprerei senza alcun dubbio, fermo restando che la mia preferita nel segmento è la Yaris che però costa veramente una fucilata (non ho mai avuto modo di provarla su strada, quindi non so se possa essere meglio della Fiesta). Sicuramente comunque la ricomprerei ma alla cifra che l'ho pagata, il modello attuale costa 23.000 di listino e francamente mi sembrano eccessivi. Ma qui entriamo in un discorso più ampio che riguarda i prezzi di tutte le auto che, secondo me, sono un tantino esagerati (mia cugina è innamorata della Aygo X, l'ha appena ordinata e l'ha pagata 20.000 euro! Auto carina eh, ci mancherebbe, però è un buco e io non riesco nemmeno a entrare nei posti dietro) Curiosità: ogni tanto mi arrivano messaggi sul display centrale. Per esempio se piove forte mi esce "stato di guida pericolosa, oppure quando c'è traffico mi esce "traffico più avanti", quando ci sono lavori in autostrada esce scritto "oggetti più avanti" con il simbolo dei lavori stradali. Francamente non ho capito di che pacchetto facciano parte, in quanto il modello che ho preso è sprovvisto di co pilot pack. Però devo dire che sono molto utili, anche perchè non pensavo fossero di serie e quindi le prime volte non capivo come mai comparissero

Certo: PSA stava macinando utili, ma aveva una strategia di breve periodo. In più non aveva brand luxury o premium, e doveva fare un gran lavoro per riposizionarsi. Infine, mancava nel mercato più profittevole al mondo, gli US. FCA viveva della sua divisione americana, e basta. Non avesse avuto la "C" nel nome, sarebbe stata PSA a mangiare FGA, ma la branca americana garantisce utili: RAM da sola è praticamente una licenza a stampare denaro. FCA EU viveva di mezzi commerciali, alla fine. Ora, nell'acquisizione era FCA ad avere il maggior potere in quanto aveva più variabilità, cashflow, ricerca e sviluppo e brand affermati. Ma in EU è PSA quella che fa i soldi.

A Ralph Gilles non piace, troppo moderna

Al Goodwood Festival Ford presenta il SuperVan. Ford Media

EV Full Cell ad idrogeno per 1000 kg di peso costruita in Italia da Pininfarina https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2022/06/23/viritech_apricale_hypercar_idrogeno_pininfarina.html

Ohlà... Maserati Quattro Evo

Incredibile come col marchio EVO riescano ad azzeccare musetti e calandre di tutti i modelli (non che ci voglia molto, basta mettere il logo al centro e non applicare elementi posticci). Tolto questo, mi pare comunque un modello interessante.

Curiosità: dal mio "spacciatore" è arrivato un gruppo di Panda City Life a gpl tutte con il PACK SAFETY (Airbag laterali anteriori + City Brake control) montato..... Roba più unica che rara per delle Panda pronta consegna..... 😅

https://www.instagram.com/stefanjohanssonofficial/

Interessante il fatto che Fiat farà modelli globali, in EU solo BEV e fuori EV anche termici ( grazie alle sinergie ). Questo fa decadere il discorso che abbiamo spesso fatto del aut-aut a cui si troverebbero di fronte oggi i costruttori: non essendo possibile investire sia sulle motorizzazioni ICE che su quelle BEV, si deve scegliere una sola strada e a questo punto si sceglie quella elettrica perché è quella che ha un futuro. Bella scommessa quella di Fiat di riuscire a fare per prima uno spostapoveri ( senza essere al livello della Spring ) BEV che possa fare numeri paragonabili alle attuali ICE. Sono molto curioso di sapere cosa succederà.

Comunque... Apprezzo il coraggio ma quei cerchi fanno davvero cagarissimo!

Da un lato Tavares spinge per togliere il blocco all'ice in europa, ma dall'altro tutti i suoi marchi dal 25/26 venderanno solo elettriche (10 anni prima del blocco). È un'assurdità in questo senso

Quello che mi convince poco della strategia di Stellantis su Fiat è che fanno un all in sull’elettrico da praticamente domani (2024) su un marchio che in Europa è comunque molto italocentrico. E sinceramente, per diverse ragioni, l’italia è uno dei paesi europei meno incline e preparato per quanto riguarda l’elettrico. Benissimo che lancia si provi a rilanciarla con solo bev, tanto era un marchio praticamente morto, dove c’è poco da perdere, ma fiat che piaccia o no ha dei venduti miracolosi se si pensa a quanti pochi prodotti abbia sfornato negli ultimi 10 anni. Marchi di prestigio e piu di nicchia come porsche hanno rilasciato piu modelli di un generalista come fiat . Sono convinto che se la fusione fosse stata fatta prima e fossero stati immessi nel mercato una serie lunga di modelli, anche cloni, a marchio fiat probabilmente sarebbe stato il brand di stellanti scon più vendite in assoluto in europa

Continuiamo così...continuiamo a farci del male

Dai esagerato, non era accompagnata da 'Stradale'. Con Alfa 90 e 75 ci sta assolutamente e poi è una bella macchina ancora, almeno per me.

Al MiMo, più precisamente a Monza EVO ha portato anche la nuova EVO7 senza però rilasciare alcuna notizia

Transmission 4 wheel drive Six speed X-shift sequential gearbox with helical gears Semi-automatic paddle shift gear change AP Racing twin plate clutch Active and adjustable electronic centre differential Plated limited slip differentials front and rear Via scheda tecnica

Fosse vero, pensa da quanto stavano in magazzino.

Da quanto so il primo mercato per 500e è la Germania, seguita dalla Francia e forse dopo l'Italia, ed è infatti l'elettrica più venduta in Europa

Si ma dici che non è pensata per il mercato italiano considerando prezzi, % etc. pero’ il suo mercato principale e’ l’italia. È proprio concettualmente sbagliato quello che dici. Chiaro che non è pensata esclusivamente per l’italia e obiettivamente sfido a trovare un auto nuova pensata esclusivamente per un paese , ma è comunque pensata molto anche per l’italia e non può che essere così considerando la grande tradizione di city car in Italia. smart è un altro esempio di macchina molto incline all’italia pur essendo un prodotto non low cost per quel che era. poi cosa vuol dire pensare un prodotto per l’estero? Cosa vuol dire estero? Germania, spagna, bulgaria, indocina ogni mercato a caratteristiche diverse. Qui le percentuali ti dicono che il mercato principale è l’italia, il design ti dice che e’ la riproduzione di un modello che ha fatto la storia in Italia. Le dimensioni ti dicono è nel segmento dove l’italia ha la percentuale più alta rispetto agli altri paesi, il brand è quello che ha la sua reputazione e le sue quote di mercato più alte in Italia. Come si fa a dire che non è pensata avendo in mente l’italia mi sembra un paradosso. poi vabbe’ se la convinzione è che in italia si possano vendere solo auto da due lire ok, certo non si spiegherebbero i successi nel nostro paese di auto come evoque ad esempio

Che fesseria risparmiare su frenata automatica o sensori (va be', quelli adesso non si trovano, dico in generale). Basta una toccata e ti sei giocato il costo.

a stoccarda sono sempre simpatici come un riccio nelle mutande e fanno pure i finti simpatici l'ho già scritto in altri interventi ma secondo me l'ultima direttiva o cosa è lei della federazione va ad autare un certo team ( molto bravo nel far pressione sulla federazine ) che ha cannato il progetto/concetto per la vettura di quest'anno e francamente mi sembra sbagliato poverini questa volta non hanno potuto fare le prove pneumatici cambiando i caschi ai piloti poverini non hanno avuto i dossier regolamentari in anticipo sugli altri e quindi ?????? emaniamo nuova direttiva che va a sanare le lacune del team di Brackley così facendo vai contro lo spirito del regolamento degli ultimi anni dove chi aveva cannato ad inizio stagione non ne veniva più fuori e non ci vengano a parlare di pericolosità in rettilineo etc etc perchè di incidenti causa porpoising NON ne abbiamo visti il fenomeno di tutte le stagioni della F1 forse ha accentuato i dolori a fine a Baku ma quante volte abbiamo visto piloti terminare le gare stanchi/sfiniti? solo che se lo fa il paladino di tutte le cause pro modo sua allora si muovono tutti Erro o per emanare certe varianti ci va la maggioranza assoluta dei team? oppure in nome della supposta sicurezza si fa la norma pro MB ?

Toyota RAV4 MY 2023

Ma non potete aprire una discussione o parlarne in privato di X ha mangiato Y o di Y è meglio di X? 😥

Si... i cerchi sono aberranti....

BMW costa un 10% in più di Giulia, com'è sempre stato dall'uscita dell'ultima Serie3. Io ho comprato nel 2018 e BMW costava meno ma solo perché la bavarese vendeva il modello uscente a fine vita. Più che altro, sono salite di prezzo per via dei prezzi gonfiati in ambito automotive, tutte e due proporzionalmente, tanto, troppo. Il mio usato ringrazia, comprato dimostrativo con 800km, ora ne ha 125000, e su Autoscout si trovano simili alla mia, al 70% del prezzo da me pagato all'epoca. Con BMW avrei perso di più, ma solo perché c'è stato un ricambio generazionale in mezzo. Ad ogni modo fa veramente impressione vedere prezzi così gonfiati in così poco tempo. Probabilmente al prossimo fermo da tagliando farò revisionare anche sospensioni, cambio ZF, e si va per i 300000 al posto dei 200000 inizialmente preventivati.

Che poi vorrei capire perché se hanno versioni termiche (ibride?) dei futuri modelli allora si vietano di venderle in Europa dal 2024… pagano per svilupparle, possono essere vendute almeno fino al 2035 e lo standard euro7 non entra in vigore prima del 2027. Sono proprio dei masochisti finiti. Fanno proprio tutto il possibile per rendersi il futuro impossibile e fare incavolare i possibili clienti. A François non è bastato affossare Lancia , ora si dà da fare per affossare Fiat. Complimenti

a) che devono fare, sono quelli i motori che hanno in gamma b) ma che cavolo c'entra Alfa Romeo adesso?

in Europa non solo la profittabilita ma anche una proporzione di volumi di 3 a 1. e inevitabile che ex-psa abbia preso il timone. ma poi parlare di "cervello" in una azienda che e cosi multi regionale e muticulturale non ha senso. > il grande capo e elkann: e lui che ha l ultima parola su tutto. compresa la scelta di nominare tavares CEO (con merito, da un punto di vista finanziario/economico). se qualcuno ha l'obiezione che in america FCA faceva ancora piu margini, e vero, ma in USA tutti fanno altissimi margini (GM ne fa molto di piu) mentre in europa e un mercao molto piu difficile e competitivo dove tavares ha fatto margini piu alti anche delle premium tedesche > la strategicita della localizzazione dei centri di ricerca e sempre piu relativa: tavares aveva gia iniziato la delocalizzazione di gran parte del lavoro dalla Francia in India ed in Marocco. L'italia come cost lavoro e piu economica della Francia (per non parlare della germania) > la localizzazione dei plant di produzione e guidata dal costo dell energia (favorita la francia) e dal costo del lavoro (ok est europa ed oltre sono i favoriti, ma l italia sicuramente e favorita rispetto a francia e germania) > sulle funzioni centrali si puo discutere, ma e ovvio che l'ovvia centralizzazione da fare (in amministrazione e l'area dove piu di ogni altra cosa si puo fare sinergia) si fara dove il lavoro costa meno e/o dove la struttura e gia piu grande (e qui ovviamente parigi e la favorita) > su marketing, design, gestione marchi italiani ecc, mi pare chiaro che tavares abbia lasciato decisamente le funzioni a torino, certo ha messo degli uomini di fiducia suoi. e vero sono francesi, ma il marchio fiat aveva un francese anche sotto FCA.. bisogna leggere anche i numeri: fiat a un marchio generalista forte in italia, un mercato di "low cost", opel e un marchio generalista in Germania, un mercato di "ricchi", certo piu grande ma con una concorrenza di altri 4 gruppi tedeschi. e tutto relativo. il grosso dei volumi fiat li fa con 500 tradizionale, un modello azeccatissimo (nessuno lo discute) che ha praticcamente gli stessi numeri dal lancio e vende tantissimo anche fuori dall italia. poi panda, che e un modello che ptrebbe vendere (e infatti vende) solo in italia, e ducato. il resto sono "peanuts".. opel soffre la malagestione di GM degli ultimi decenni. per ora PSA ha avuto successo con la corsa sebbene fatta coin due lire in fretta e furia.... mokka non sembra un successone e astra mi sembra interessante ma si butta in un segmento in declino. decisivi saranno gli eredi di crossland e grandland per capire dovre potrebbe andare

Io adoro Grand Cherokee proprio per quell’aria vintage, quell’essere lei subito riconoscibile! Li per me ha fatto un buon lavoro, poi basta andrebbe pensionato.

Stupenda,sembra una berlina in chiave Lamborghini. Unico difetto quel logo che non spicca. Aridatece er leone rampante.

Finalmente anche un giovincello come me proverà le stesse sensazioni provate alla presentazione di Lancia K, Delta II e Alfa 155 da chi ha qualche anno in più. Non vedo l'ora.

Quando la ordini su Wish: Quando ti arriva a casa: ....scherzi a parte, si intravedono le forme dei fari, che effettivamente sono quelle dello schizzo.

Grazie, ho risparmiato tempo, ho aggiornato solo una "vignetta"

l'alleanza con Stellantis è sempre più evidente, questa monta i cerchi del 127.

Magari se a Tavares va male il forum sulla mobilità e fa pochi iscritti, si può iscrivere al forum di autopareri. Poi sono cazzacci suoi

THE PRODRIVE P25 – A RECREATION OF THE ICONIC BLUE SUBARU IMPREZA The Prodrive P25 will make its debut at the Goodwood Festival of Speed this Thursday 23 June. It’s 25 years since Prodrive debuted the two door Impreza World Rally Car (WRC), which inspired the Subaru Impreza 22B. Only 424 of these special edition road cars were manufactured and over time it has achieved cult status as the ultimate turbo charged four wheel drive car of its era. Now 25 years later using the latest technology and materials, Prodrive has reimagined what this car would have been today. Just 25 cars will be produced, each with an original two-door Impreza WRX chassis at its core. This is the very same chassis used in the first Impreza WRC, but now with reduced weight, a more powerful engine and improved vehicle dynamics. Extensive use of carbon composite means the car weighs less than 1200 kg. The use of the latest 2.5 litre flat four ‘boxer’ engine producing over 400 bhp and 600 Nm of torque, combined with a six speed semi-automatic gearbox, WRC-derived launch control and turbo anti-lag, means the P25 will reach 100kph from rest in under 3.5 seconds. Weight has been removed from the chassis by manufacturing the boot, bonnet, roof, sills, door mirrors, front and rear quarters, WRC style rear wing and bumpers from carbon composite, while inside there are optional lightweight race seats with carbon door cards and a lithium-ion battery. The engine is based on Subaru’s latest 2.5 litre cylinder block, but has been totally re-engineered by Prodrive’s powertrain team with bespoke internal components, including new cylinder liners, pistons, con rods, and a valve train with variable cam timing. There is a Garrett motorsport turbo with a high performance intercooler and airbox and an Akrapovic titanium and stainless steel racing exhaust system. The engine is mated to a six speed sequential gearbox with helical cut gears and semi-automatic shift via a paddle on the steering column, giving precise gear changes in 80 milliseconds. The car has a WRC-style launch control system, which combines the fly-by-wire throttle and clutch in the floor mounted pedal box to automatically take the car through first, second and third gear to achieve the optimal acceleration from standstill without any driver intervention. Power is delivered to all four wheels via a drivetrain which features an adjustable active centre differential and limited-slip differentials front and rear. McPherson strut suspension has been retained, but with machined aluminium uprights which can be tuned for camber and geometry optimised for the wider track. The Bilstein dampers are adjustable for compression and rebound while the springs and anti-roll bars optimise the tarmac handling. Stopping power is provided by AP Racing brakes with 380mm vented discs and six piston calipers at the front and 350mm vented discs and four piston calipers at the rear with floating bells and multiple pad options. Prodrive 8.5 x 19 rims are fitted with Bridgestone Potenza 235/35/19 tyres which are matched to the dampers. The driver dashboard is a full width high-definition multi-page display including a data logger. For those wishing to take the car on track the driver can select from various throttle response and engine performance maps, including anti-lag adjustment. There is also a WRC style ‘fly-off’ hydraulic handbrake, which automatically disengages the centre differential to remove drive to the rear wheels. This is in addition to the standard electric park brake. While Prodrive’s focus has been on the driving experience, the interior has also been upgraded, recreating an authentic late 1990s Impreza interior using a combination of leather, alcantara and carbon trim. The P25 can carry four passengers, but there is also the option to remove the rear seats and have a partial safety cage fitted. Peter Stevens, who styled the original Impreza WRC in 1997, as well as subsequent Prodrive limited edition Subarus, has restyled a number of features of the P25. Peter has worked alongside the Prodrive engineering team, overseen by technical director, David Lapworth, who was responsible for developing the first Impreza WRC 25 years ago. David Richards, Prodrive chairman, said: “The iconic blue Subarus bring back memories of an extraordinary era of the WRC and it was the Impreza 22B that brought this rally car performance to the road. By reimagining this car using the latest technologies and materials the Prodrive P25 pays homage to its roots and there will be little else able to match its performance on the open road. I therefore believe we have achieved our vision of creating our own modern interpretation of the most iconic Subaru Impreza ever.” The first P25 development car will make several runs up the hill at the Goodwood Festival of Speed, before embarking on an extensive test and development programme. The 25 production cars will be built at Prodrive’s headquarters in Banbury, UK with the first being delivered to customers later this year. The P25 will be UK road registered and priced at £460,000 + VAT. SPECIFICATION Engine 2.5 litre 4 cylinder horizontally-opposed ‘boxer’ Variable cam timing Garrett motorsport turbo with anti-lag Akrapovic racing exhaust with active silencer by-pass Power >400 bhp Torque >600 Nm Chassis & bodyshell Subaru Impreza WRX steel monocoque Carbon fibre: Bonnet, boot, front and rear quarters, roof, front & rear bumper Impreza WRC rear wing Transmission 4 wheel drive Six speed X-shift sequential gearbox with helical gears Semi-automatic paddle shift gear change AP Racing twin plate clutch Active and adjustable electronic centre differential Plated limited slip differentials front and rear Suspension MacPherson strut front and rear Bilstein two-way adjustable dampers Upright adjustable for toe and camber Changeable springs and anti-roll bars Wheels & Brakes AP Racing front: 380 mm vented discs, six piston calipers rear: 350 mm vented discs, four piston calipers Bridgestone 8.5 x 19 rims Bridgestone Potenza 235/35/R19 tyres Interior Motec widescreen high definition multi-page driver display Data logging capability Full electronic power management system WRC style fly-off hydraulic handbrake Optional lightweight racing seat Optional partial safety cage Lithium-ion lightweight battery https://www.prodrive.com/post/the-prodrive-p25-a-recreation-of-the-iconic-blue-subaru-impreza

No figurati, rileggendo sono stato troppo sprucido, mi dispiace. Ma, e non ce l'ho con te, parlo in linee generali, una sensazione che ultimamente ho spesso leggendo il forum è che a volte si scrive anche quando se ne potrebbe fare a meno, in mancanza di feedback reali.

Per chi fosse interessato c'è il "Fuori Festival di Goodwood" sul Lago di Garda, in quanto nello stesso periodo (cioè questa settimana) vi è un raduno di tedeschi con auto super tamarrate/customizzate. 😶

beh il pianale è lo stesso renegade, 500x, compass, questa... nascono sul b-wide

Come linea è veramente ben fatta per me Molto meglio queste che i SUV

Dopo 4 mesi la linea continua a non convincermi, soprattutto il terzo volume, in tutte le angolazioni. Non l'ho vista dal vivo, lo ammetto, questa sensazione che ho non mi incuriosisce nemmeno ad andare a vederla. Ma ci andrò. Peccato

bah se prendi peugeot citroen e fiat e fai le proporzioni tra mercato domestico (francia o Italia) e resto dei mercati vende più fiat all'estero delle marche francesi.

Anche io ci tengo a salutare tutto il personale Ferrari che ci legge 😂 ciao carə, siete pazzeschə!

Ma quindi l'attuale Doblò? morto??

Io ho gli alogeni fai te 🤣