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le mie arti divinatorie continuano a non sbagliarne una

Seeee credeteci. Si guardano i margini ragazzi.

Non è affatto vero, gli ingegneri italiani ci sono e lavorano pure tanto.

Ha dichiarato che ha accelerato per dar strada a Norris e gli si è intravversata 😃 Certo che se i commissari hanno creduto a Perez che ha dichiarato che la safety car ha preso distanza perché lui non riusciva con la F1 ad andare ugualmente veloce, direi che non ci dobbiamo più stupire di nulla.

beh dai..Leclerc se parte in pole la vince raramente quindi meglio partire secondi😂

Sarò folle io, ma come si fa a NON DESIDERARE una macchina spider o cabrio? che cazzo nella testa i ggggiovani di oggi? io ancora non mi di do’ pace per aver venduto la mia slk 5 anni fa…

Un'altra "collega" Larissa Bernardo

Questa è l'unica foto che ho di quell'Ascona, fatta nel Maggio 2011. Credo sia scomparsa qualche mese dopo, non ho mai avuto l'opportunità di fotografarla meglio.

A me sembra il contrario a dire il vero.. stile 500 ok, unico così come lo è a lo stile mini, 911 o defender, in altre parole (inflazionate) uno stile iconico. Per il resto jeep fa prodotti parecchio diversi tra loro e spesso poco conosciuti all’estero ad esclusione di Wrangler (altra icona). Lancia - cosa è rimasto? Alfa - negli anni hanno cambiato tanto, giusto ora Tonale ha molti richiami identificativi, altrimenti oltre al trilobo ed alla classica ubicazione della targa anteriore, non vedo chissà quali caratteristiche che donano identità stilistica Peugeot e Citroen invece negli ultimi anni hanno tirato fuori uno stile coerente su tutta la gamma. DS è una entità nuova ed è un po’ un miscuglio (orrendo) per cui non saprei 😐 Tutto ciò è una mia opinione è capisco che non si possa essere d’accordo.

Porsche viene quotata in borsa e vale la bellezza di 82,7 miliardi di euro! È la casa automobilistica europea con più valore superando la valutazione di 78,7 miliardi di euro di Volkswagen Group. Il CEO di VAG dichiara che ogni marchio deve essere pronto in futuro ad uno sbarco in borsa e secondo gli analisti le prossime ad essere quotate saranno Lamborghini e Audi. Lamborghini, sempre secondo gli analisti, ha attualmente un valore di 10 miliardi. https://www.cdt.ch/news/porsche-prima-in-ue-per-capitalizzazione-295790 https://www.milanofinanza.it/amp/news/volkswagen-punta-a-raccogliere-9-4-miliardi-di-dollari-dall-ipo-di-porsche-audi-e-o-lamborghini-le-202209190954405033

Più si va avanti e più penso che fia debba uscire dalla formula uno: sono semplicemente incompetenti. Non riescono a prendere una decisione su una penalità di un gran premio, figuriamoci sul budget cap. Nemmeno si rendono conto che portandola così lunga, in caso di sanzione da comminare, avrebbero falsato almeno i prossimi 2 mondiali. E se il regolamento è legge ricordo solo una cosa: la legge non ammette ignoranza. Quindi mi fa sorridere come la Redbull stia trattando su sei voci che non “sapeva facessero o meno parte del budget cap”, quindi gli altri team che non hanno questo problema sono pirla perché lo hanno rispettato? Scusate il pippone ma sono veramente amareggiato..

Altre foto della Folgore dal sito Maserati Media.

folgore 🔥

in realtà da quello che ho visto qui de silva è stato abile a prendere il buono di tutte le proposte, per esempio 156 e 147 ci son diverse proposte che sembravano simili alle definitive, la sua sua capacità a mio avviso è stato affinarle fino a renderle quello che poi abbiamo apprezzato

Non saprei. Vi riferite alla "155 2 volumi", vero? Se state parlando di quella... non saprei. La genesi stilistica di 145-146 è abbastanza complessa, perchè le ipotesi son state tante. Rifacendomi alla storia così come mi è stata tramandata (tra carta e chiacchiere), ci sono state varie fasi. La prima potremmo definirla quella della maquette che ho postato ieri, abbandonata contro una parete. I progetti lì erano il 433-434 ed in quel momento il CS Alfa dava ancora libero sfogo alla fantasia, in tutto e per tutto. C'è stata poi una fase (che non ho ancora illustrato e che a mio parere aveva dato vita ad una berlinetta molto gradevole, un po' Golf se vogliamo, ma gradevole) che possiamo datare autunno 1988 in cui era già chiaro che la nuova seg. C sarebbe nata sul pianale Tipo 2 ma utilizzando SOLO quello. Il carry over era "libero" ed appunto aveva dato vita ad una berlinetta che poi vi mostrerò. Arriviamo quindi alla primavera del 1989 in cui questa berlinetta vien messa via perchè dal quartier generale arriva l'ordine di studiare la nuova compatta Alfa utilizzando come base ANCHE buona parte del carry over Fiat Tipo (attenzione, dico buona parte perchè a livello di parabrezza e montanti A ci siamo, ma le porte di 145-146 son sotto gli occhi di tutti, rispetto alla Tipo fanno un po' quel che han voglia... son mica le stesse come contorno, come invece accade su 155-Tempra). Spunta anche questa ipotesi di tagliare la coda alla 155 ma onestamente non è chiaro a chi sia venuta l'idea e soprattutto non viene da nessuna parte citato il Canta come responsabile. Arriviamo quindi alla fase in cui 145 in quanto tale inizia a farsi vedere nelle (tante) proposte, e come sappiamo in un primo momento l'idea è quella di fare la 145, così come la conosciamo, a tre e a cinque porte (le porte vengono prese di peso dalla Tipo come contorno e quindi, per dare un'idea, il terzo vetro laterale è un trapezio... metto una foto in fondo al post). In seguito sì che viene citato il Canta, perchè secondo le memorie che mi sono state tramandate è a lui che viene l'idea di fare, su quella che in versione a tre porte è già praticamente la 145 che è andata in commercio, un lavoro simile a quello che aveva già impostato in Fiat per Bravo&Brava: due berline praticamente identiche davanti ma con uno sviluppo differente in fiancata e in coda. A quel punto nasce 146. A mio modo di vedere, ciò che ha voluto fare Cantarella è proprio la 146 così come la conosciamo. Per concludere, ecco qua la proposta dell'autunno 1988 in cui si pensava di fare la nuova compatta Alfa utilizzando SOLO il pianale Tipo 2 (lo stile è del CS Alfa), e di farla (come Golf) con lo stesso stile sia a 3 che a 5 porte (come si vede dalla maquette asimmetrica) seguita dalla ipotetica 145 5 porte che poi il Canta cancellò chiedendo qualcosa di diverso.

Hanno accerchiato la Porsche per menarla?

Finalmente! E' proprio il caso di dirlo. Finalmente ho potuto provare una delle auto che più ho atteso di guidare...anzi forse quella che attendevo di più di provare. Il teatro che ha accolto questo evento è la pista di Fiorano, una "prima" assoluta per me in questo mini circuito....ma grandissimo per ciò che rappresenta per qualsiasi appassionato, me compreso. L'evento si è articolato in due giorni, il primo (venerdì) era per prove su strada, visita alla linea di montaggio, cena al cavallino e pernottamento all'executive hotel di Fiorano......giornata a cui non ho potuto partecipare per motivi di lavoro...ma il giorno seguente vi è stata la prova a Fiorano....e diciamola tutta, è il piatto forte della cosa dato che il venerdì pioveva a dirotto per cui non mi sono perso molto per fortuna. Peccato per la visita in linea di assemblaggio....ma rimedierò .... o almeno lo spero. Arrivo all'Hotel di buon ora, faccio check in, diligentemente mi accomodo sulla navetta che ci porterà in pista (eh già......speravo di fare qualche foto della M140 di fronte al real cancello....ma niente......solo Ferrari possono entrare....gli altri-----out), ma nessun problema......ho rimediato al pomeriggio per una foto di rito in onore della trasferta modenese per la mia amata serie 1, che ormai mi accompagna come daily car effettiva...povera le sparo 3/4 mila km al mese ormai negli ultimi tempi....e siamo prossimi ai 100mila. Ma torniamo al succo del discorso...la 296. Già la 296......mai sentita in moto, mai fatto un metro. Bello poter iniziare così con lei....a Fiorano, a casa sua. tanta roba. Arrivati in pista si è accolti da una struttura nuova, una lounge house antistante ad una bella scuderia, è proprio il caso di dirlo...con quasi tutta la gamma esposta. Mancano le hyper car e le Icona...ma il resto c'è più o meno tutto. 812 competizione inclusa.....ma è d'obbligo una scappata a piazza Michael Schumacher...luogo di molte presentazioni.....luogo in cui troneggia ancora la casa di Enzo....luogo magico per chiunque.....e devo dire fa un certo effetto poterci camminare attraverso, in silenzio...da solo...un sabato mattina qualunque. Mentre tutti (gli altri) si prendono il caffè...io mi fiondo sulla 296 esposta vedendo uno stewart che la sta aprendo...."mettimela in moto, ti prego....in caso dai la colpa a me se qualcuno si lamenta". detto fatto...finalmente la sento in moto. Beh.....insomma....non male...ma neanche bene...il filtro antiparticolato purtroppo ha messo una bella FFP2 anche a lei........ma il sound c'è....ed è tuttavia una situazione spiacevole rimediabile volendo. Mi chiamano per il briefing, sarò ultimo delle tre sessioni in pista....poco male....potrò godermi un po' la platea di auto esposte e godermi un po' l'ambiente....ho pensato, tanto a parte altri tre o quattro italiani, sono tutti stranieri....meglio così. Il primo turno è seduto a destra, dove ci fanno vedere il tracciato e ci fanno sentire come va la macchina, gli altri due sono con una 296 assetto fiorano e con una "liscia", in modo da percepire le differenze. Arriva veloce il mio turno demo e manco a dirlo, capito sulla numero 2, una splendida asseto fiorano in rosso imola. Beh...che dire.....tracciato corto e pure stretto...ma è una pista di prova...ed è comunque Fiorano...non devo permettermi di dire insolenze oggi! Bellissimo poterci anche fare un giro lì....avendola vista sempre dai video....e dagli spies dei vary Varryx & co. Mentre gli altri iniziano a girare...io vado al parcheggio antistante il famoso box, dove ci hanno riunito per l'attesa, a godermi la moltitudine di 296 in varie configurazioni che sono presenti per la giornata e ancora.....a fare un giretto in piazzetta Schumacher per riassaporare la storia. Tutto trasuda qualcosa da raccontare lì....pura emozione. Niente da fare.....emozionante poter essere li da soli a guardare quelle costruzioni.......rivivi tutto il passato...tutto il sogno di Enzo, tutti i personaggi che ci hanno messo piede..... da Fangio a Lauda....ad Alesi....a Schumacher......a Charles........pazzesco. Provare per credere. E' il mio turno e manco a dirlo di nuovo....capito sulla 2. primo mezzo giro un po' calmo...poi si va ad un buon ritmo....nulla di così eclatante certo...però si ha modo di capire un po' il circuito e soprattutto la macchina. I tre giri passano in fretta.....altra oretta di pausa...poi risalgo su una 296 normale, rifaccio il mio turno.....ed essendo ultimo...ho il tempo di soffermarmi poi al box mentre gli altri si fiondano al ristorante per il pranzo, che tra l'altro...io non ho neanche potuto apprezzare poiché ero in ritardo per un altro appuntamento in quel di Reggio Emilia.... Ma...quindi.......come va questa 296? Vengo da un anno in cui ho potuto provare diverse auto sportive in pista. Dalla Cayman GT4, alla 992 GT3, alla 992 Turbo, alla AMG GT, all'Audi RS7 ed R8, alle BMW M3-4-5-8, e seppur su strada, anche la Huracan, la SF90 e la MC20 sono nella lista "con la spunta" quest'anno. Nutrivo grandi aspettative, in virtù del fatto che di tutte quelle citate che vanno tutte davvero molto forte ma....solo due mi avevano "divertito" nel vero senso della parola: la GT4 e la M3. Si......non la GT3.....e non so come mai...perfetta in tutto......ma ben distante da come ti fa sorridere una GT4, seppur sia più lenta, meno potente e meno scenica. Ma molto più compatta....e per me, bilanciata, rispetto alla GT3 che mi ha un po' deluso in un certo senso, seppur sia una vettura davvero squisita, ma con la S maiuscola. Ma le manca qualcosa.....che la GT4 mi ha dato, stranamente...il divertimento. Altra cosa la M3, e provandola in pista ho capito di aver fatto bene a comprarla. Efficace e molto, molto divertente. Una berlina da teppisti...hooligan come si conviene......cazzara.....definitela come volete. Ma mi ha divertito...e tanto. Per me il miglior value for the money ad oggi in quel segmento. Le altre...tutte belle....ma alcune asettiche....altre sterili....altre dei veri pachidermi........si insomma...i cavalli non sono tutto. Ecco proprio il divertimento di guida è quello che più mi aspettavo dalla 296, essendo pure in bella mostra come slogan nel video di presentazione. "Vediamo quanto è fun to drive" allora, mi sono detto. Beh....taglio corto...è MOOOOOOOLTO FUN to drive ragazzi. é splendida, piccola, leggera, veloce, potente.......pura....in una parola. Le manca il bracciolo, i pannelli porta sono tutti in carbonio (sulla fiorano) ed è essenziale e scarna...un po' in antitesi con quello cui siamo abituati oggi, dove troneggiano comfort di ogni tipo e schermi qua e la. Ti leghi alle quattro punti e vai. devi guidare. Punto. A livello dinamica di guida è un rasoio, l'anteriore da molta confidenza e feedback rispetto a quello della GT3, così come il posteriore. Gli inserimenti alla corda arrivano subito, sulla GT3 dovevo cercarli....e devo dire mi sembra pure un po' filtrata rispetto alla Ferrari. capitolo a parte il motore. Che signor Motore. Quando pensi non ne abbia più attiva il post bruciatore. Sono rimasto impressionato da come lavora l'ibrido sopra i 6 mila giri. non senti cali di coppia o di spinta, ma anzi....è tutto un crescendo di spinta che sembra non finire mai. Tutto il contrario del motore della GT3...che è aspirato per cui non si possono pretendere chissà quali respiri, ma il 6 cilindri Ferrari gioca un campionato a parte. Il motore mi ha davvero impressionato. In generale vi è perfetto lavoro tra telaio, sospensioni e sterzo. La macchina, ribadisco...a me, risulta molto comunicativa.....analogica per così dire. La guidi e la senti e ti senti davvero un tassello del puzzle che compone la macchina. La stessa sensazione che avevo provato sulla SF90 Stradale, l'auto che più mi era piaciuta nella mia lista delle auto provate su strada di sempre. Ok....non sono certamente 6/7 giri in pista che rivelano il carattere di una macchina...ma laddove la GT3 mi aveva deluso (probabilmente avevo io aspettative troppo alte dopo il divertimento enorme avuto con la GT4), la 296 mi ha impressionato (probabilmente non nutrivo aspettative così alte dopo la doccia fredda della GT3). Ma mi ha divertito, e tanto. Questo è innegabile per me e va al di là dei numeri sulla carta. Comunque...... scendo e rifletto..... promossa a pieni voti, su pista. Entro un mesetto la proverò anche su strada e vediamo come si comporta lì....ma come primo appuntamento....è andata benone davvero. Complimenti Ferrari, gran bella auto. Scusate....dicevo della povera M140 che mi scorrazza qua e la....ok non è la pista di Fiorano, ma c'è comunque una pista..... quella dell'aeroporto di Reggio Emilia, non è una 296......ma è un 326......diciamo che il pranzo a Fiorano non è stata una gran perdita.....visto il volo da solista che ho poi fatto sabato pomeriggio con "l'arancione"..... comunque come promesso...foto di rito post - volo ed hangaraggio. Anche lui è bello divertente....più della Ferrari credetemi! 😄 Che bel sabato......magari fossero tutti così.......

Speriamo non pesi come dicono, 1650 kg, manuale...👎

I prezzi base per le 3 Nio in Germania, al momento disponibile solo in modo abbonamento. I "fixed" sono le rate per un abbonamento fissato per 36 mese, i flexible le rate mensile con la possibilita di cancellare l'abbonamento dopo il mese attuale. Partono con la batteria di 75kWh, la versione 100kWh venira a Gennaio, la 150kWh piu tardi durante il 2023.

Galeazzi mostra il nuovo showroom Maserati e alla fine la Granturismo (che se non sbaglio è la prima volta che si vede in video)

6+1 numeri. Grazie. Nessun problema a fare 50-50. 😁

Vergognoso, manovra pericolosissima

Ufficiale solo reprimenda per Verstappen: ma dai non l’avrei mai detto…

Resta comunque più sobria di una BMW X2

Questo nuovo fondo Ferrari sembra funzionare molto bene, anche tenendo conto che ieri hanno potuto fare pochissimi esperimenti di setup. Su questo circuito mi aspettavo un distacco grosso da Red Bull, invece siamo praticamente pari. Anche visivamente la macchina sembra tornata quella pre DT39, stabile e precisa. Domani perderemo partendo secondi invece che primi, però magari riusciamo a fare un finale di campionato dignitoso.

...vendite globale delle BMW Roadster per gli anni.....😥

Posto che ci credo poco in entrambi i casi ma, da brochure BMW E89 23i - 1.490kg unladen G29 20i -1.480kg unladen Tristemente e drammaticamente vero. Secondo me si salvano (forse, piu' per percepito che per misurato) tutte quelle di alta gamma con il tettuccio a ribaltina, tipo McL, Ferrari etc ma per il resto siamo rimasti io e altri quattro pirla ad ostinarsi a cuocersi la pelata sotto il sole. Probabilmente anche le foto da mettere su IG vengono pure peggio.

Che bel "muscolo" laterale 3/4

per me da Z3 in poi è sempre andata in calo. Ma le spider non funzionano più come modello. segmento oggi veramente piccolo a livello globale. SLK è altrettanto sparita. Credo che la più venduta al mondo sia ancora MX5, se ne producono 30k all'anno è tanto.

Non vorrei dire sciocchezze ma mi pare che negli USA lo stiano per togliere pure dalla gamma del RAM 1500. Non ricordo quali altri modelli lo montino al di là dell'oceano.

Questa la conosco benissimo, sono anni che la vedo posteggiata sempre lì. Purtroppo è in uso quotidiano e dorme in strada, e le condizioni generali lo testimoniano benissimo. Anni fa la postai anch'io in questa sezione quando ancora versava in condizioni più che buone. Il proprietario di questa Delta è un giovane appassionato della Delta di prima generazione. Da tempo era alla ricerca di un esemplare, fin quando si imbattè nell'annuncio di vendita di questa Delta a Roma e la acquistò. Qualche anno fa ci fermammo a scambiare quattro chiacchiere io e mio padre con questo giovane esattamente nel parcheggio del centro commerciale in cui l'hai avvistata; stavamo anche noi con la Delta LX di mio padre, e vedendo questa bella Delta ci parcheggiammo affianco e mio padre cominciò ad attaccare bottone... Non può che essere del novembre '85. Febbraio '86 è da escludere altrimenti sarebbe stata già una NA-N. Probabilmente un errore di trascrizione.

Non so se è più stupida questa iniziativa o questo topic/sondaggio...

Personalmente se penso alla tre porte sono contento che abbiano fatto la 145 come l'han fatta. La 5 porte non mi sarebbe dispiaciuta anche se sarebbe stata un'Alfa poco "Alfa". Per me meglio della 146, che non ho mai digerito... a quel punto avrei preferito vedere 145 a 3 e a 5 porte così come avevano pensato di fare per un po', piuttosto che spender soldi per fare due auto diverse di cui una (secondo me ovviamente) brutta. Tornando alla design story di 145, stasera vediamo la prima proposta realizzata dopo aver ricevuto l'ordine di sfruttare il carry over Tipo. Insieme ad un (per me incomprensibile) finto deflettore anche nella porta anteriore, spunta già l'idea dello scalino, anche se qui si ferma all'altezza del retrovisore. Siamo nella primavera del 1989, come scrivevo ieri, ed è buffo vedere un faro posteriore che sembra disegnato da qualcuno che ha visto una Punto che in quel momento ancora non esiste. La familiarità con Tipo si spinge addirittura fino alla soluzione "a tetto" per il cofano anteriore, anche se i volumi sono diversi. Di questa purtroppo non abbiamo la vista frontale, chissà se era simile alla "iso-Golf" postata ieri. Ciò che di questa maquette sarà portato avanti fino a 145 è l'estensione delle superfici vetrate.

Questa macchina non è per niente fotogenica. Mamma mia... Poi però la vedi per strada, e ti accorgi che in effetti fa proprio cagare Oh parere personale eh

se fai foto e in di più le elabori, il pixel 7 potrebbe avere dei vantaggi molto forti grazie al chip tensor che può anche fare elaborazioni avanzate automatiche, per me vale la pena aspettare un po' di recensioni serie sia per conoscere bene i vantaggi della fotocamera che per conoscere eventuali difetti.

Vediamo oggi un po' di storiche. Iniziamo soft con questo Hyundai Galloper 2.5TD 3p '01 pertanto da poco storico, in realtà trattandosi di fatto di un rebadge del Pajero prima serie potremmo dire che il mezzo è concettualmente storico da molti anni e che la storicità reale è solo anagrafica. In ogni caso è un mezzo che gradisco, condizioni abbastanza trascurate purtroppo. Una sempre carina Opel Corsa B 1.2 3p '94 con le sue targhe provinciali (motivo di particolare interesse sulle Corsa di questa serie), l'esemplare è in allestimento base coi lattoni, mi sembra di ricordare che inizialmente questo allestimento non avesse denominazione specifica e si chiamasse semplicemente ''Corsa'', colore abbastanza tipico delle prime e condizioni parecchio trascurate, ahimè passata a miglior vita. Altra auto non più tra noi, ma in questo caso le condizioni erano veramente cattive, è questa Nissan Micra 1.3 Super S II Serie '93 con targhe Trentine affatto comuni da me, molto interessante notare come le Super S in pratica vendessero solo nei primi anni e il 90% è a targhe provinciali. Posteggiata poco lontano dalla Micra questa mitica Volvo 240 Polar II Serie '92, un vero must delle SW di tutti i tempi, questo esemplare in condizioni da utilizzo quotidiano è abbastanza conosciuto nella mia zona dato che gira tantissimo (ma abita proprio dove l'ho fotografata). Un altro must della sua categoria è questa Mercedes 200E W124 MY89 '93 beccata mentre andava forte in autostrada. Tinta bianca veramente bella e condizioni eccezionali ne fanno un ottimo esemplare, bellissima anche l'antenna lunghissima alla ''tedesca''. Altra tedesca è questa Volkswagen Golf 1.3 GL 5p II Serie '87 in decentissime condizioni e con ancora la mitica vetrofonia di ''Autostar AUDI VOLKSWAGEN'', storico concessionario campano chiuso da più di vent'anni, vetrofonia che si è mantenuta perfetta negli anni, tra l'altro. Colore particolarissimo per questa simpaticissima Toyota RAV4 2.0 Cabriolet I Serie '00, la configurazione cabriolet su RAV4 dobbiamo dire che è tutt'altro che comune, condizioni praticamente pari al nuovo, la metterei molto volentieri in garage (uno dei pochi SUV Toyota che mi piacciono). Direttamente da Rieti questa Lancia Delta 1.8 II Serie '93, una delle prime Delta seconda serie con le targhe provinciali originali, è immatricolata a Settembre (in archivio ne ho appena un paio più vecchie di questa), ottime condizioni generali. Questa serie di Delta andrebbe rivalutata, a distanza di quasi trent'anni appare ancora una bella auto. La mamma della Delta appena postata è questa fantastica Lancia Delta 1.3 LX I Serie MY86 '89 in eccellenti condizioni, credo appartenga ad un appassionato. Personalmente preferirei avere in garage questa Delta piuttosto che una Evoluzione decisamente troppo scontata. Raro colore per questa Renault Supercinque TC 3p Ph.1 '85, dobbiamo dire che l'anno è incerto, difatti la prima immatricolazione risulterebbe a Febbraio '86, ma per esperienza direi che NA-M7 è degli ultimi due mesi dell'85, pertanto la situazione è un po' ambigua. Anche per lei condizioni da utilizzo quotidiano ma comunque molto decenti. Concludo con questa fantastica Jaguar XK8 4.0 Coupé '99, una delle più belle coupé prodotte dal marchio inglese nonché una delle migliori Youngtimer da valutare per l'acquisto, anche se le quotazioni sono in incredibile ascesa. Condizioni eccezionali, molto probabilmente anche lei è in mano a qualche appassionato.

grande testa coda per ripartire però ! se non ho capito male , nello scorso GP in telecronaca dicevano che una delle ragioni per cui abbandonerà la F1 + dpcuta al fatto che si sente responsabile del casino combinato all'ultimo GP lo scorso anno in cui ha fatto perdere il mondiale a #44 e che da allora non si è più ripreso è andato in uno spleen negativo Non saprei per certo è una bella pippa 😂

Quel futuro sarà al 100% un bel flop, a mio modesto autoparere.

MI trovo benissimo, da giugno ho percorso 6000 km, piu' del doppio rispetto a quanto fatto con le ultime tre Aston in piu' di un anno 😅. Come auto da divertimento non credo ci possa essere nulla che la raggiunga, sopratutto su queste strade di campagna strette e dissestate, dove risulta piu' facile e divertente di qualunque supercar. In piu', se interessa, rispetto alla GT4 ha in vantaggio della capote. Non riuscirei a cambiarla con niente, a meno che di non andare parecchio su come spesa, rinunciare al cambio manuale e considerare un' auto un po' piu' grande...le mie uniche alternative a questo giro sarebbero: 296GTS 812GTS

Il design Alfa negli anni 80-90... si salvano solo le creazioni di Pininfarina e De Silva, tutto il resto e' da buttare nel cestino !!

È andata esattamente così. Kemal Curic, in viaggio a Cuneo per esigenze familiari, è rimasto folgorato alla vista di un Motorvillage colmo di Tipo aziendali. Ecco il risultato.

Direi GM, confrontandolo con quello di Blazer EV.

Ah belli, qui presenti e subito pronti a votare al sondaggio, ma a IL sondaggio di AP nei topic di F1 sempre assenti!!!1!!!!!

Beh per originali intendo che appunto non è ritargata, ma comunque si vede abbastanza chiaramente che è rifatta.

Così il team motori della Red Bull in Inghilterra che non è conteggiato nel budget cap può lavorare sui telai e aggirare ancora un po' il limite...

..esatto...due posti molto importante per i giovani turchi che qui in Germania comprano la M2 per fare lo struscio con amici e ragazze...😂

B perchè si vede qualche cm quadrato in più di pelle 🤣

Sketch presi dal sito Maserati Media.

Faccio notare che non è la prima volta. Cerchiamo tutti di mantenere un linguaggio consono al (bel) forum in cui ci troviamo.