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Ribadisco a riguardo la mia preferenza per "Torino-Paris"...

Beccata oggi in autostrada

Beh, anche riciclare il nome MiTo con il nuovo significato di Marseille-Toulouse potrebbe essere una mossa intelligente

No.

Allora allora...vista a Monaco e devo dire che non vi è nulla da fare, le auto vanno viste dal vivo. Primo impatto: tozza e teppista...mi ha ricordato la mia non piu giovanissima età, spiegandomi in silenzio, von il suo linguaggio, che non è fatta per me ovviamente.Design spigoloso, con alcuni tagli sulle lamiere, anche impercettibili e difficili da fotografare. Dietro è molto meno peggio se si può scrivere cosi, rispetto a quanto pensassi..Insomma la definirei bulla e piantata. Sfacciata...ma tutto sommato di carattere. Perse le morbidezze ovviamente della precedente. Il frontale non è nulla di speciale ma adesso lo contestualizzo meglio, nelle sue squadrature. Non mi piace, non mi da effetto wow, ma fare schifo è un'altra cosa, quindi un po di mea culpa devo farla per certi miei commenti. Profuma di emme certamente....Il tetto, "in vorrei essere totalmente in carbonio, ma non lo sono xchè costa troppo", corrobora ed aiuta a dare un look emmistico..Diciamo che nel design e nell'insieme, si vede una ricerca di originalità (per differenziarla da tutto il resto, anche visto in casa BMW) ed un preciso target, mi ripeto: il giovanotto con un po di carta (abbondante devo dire) che in fondo si avvicina alle emme, ma non necessariamente ne conosca il passato. Stile il cliente tipo, in certi paesi che una volta chiamavamo emergenti e che nel frattempo ci stanno seppellendo...Guardi la faccia di certi visitatori e capisci che è fatta per loro, peccato io li veda come sbarbatelli dall'alto dei mei 50 anni e qualcosina. Chiedere poi che questi si facciano troppi problemi per il peso fuori di testa, è davvero troppa cosa. Altre due cose non secondarie durante la bisita: la nuova plancia porcaccia miseria, mi è piaciuta.Ma sapete che ci sta bene??? Guardavo a destra una M3 con l'ID7 e questa con l'ID8, continuando a controllare il mio feeling e non mi è dispiaciuta affatto.Per un criticone totale di queata soluzione, come il sottoscritto, devo dire trattasi di un KO alla prima ripresa. Non so come sia acceso, e credo ancora sia poco pratico, ma non mi è dispiaciuta affatto. NOTA finale negativa: son venuto fin qua per la M3 touring...Son venuto fina qua per la M3 touring..........Gia son venuto sin qua....Che delusione. Dietro bellissima, meglio della berlina.Davanti nulla di nuovo, ma vista in bianco e con quelle frocerie della m performance addosso, mi ha dato l'impressione di un vagone, pesantissimo e poco sportivo...Sembra piu lunga di quanto sia...Ipertrofica.Ho come avuto l'impressione che nella realtà si trattasse ormai di un auto, quando ben optionata, non distante dai 1950 kg e rotti...Ho provato dolore...e non poco. Domani le riguardo ma non credo di cambiare idea...E non parliamo di quelle schifezze di sensori parcheggio incollati con il bostik sulla M2 vero?li capite che sin son persi verso la fine...comunque venderanno entrambe e molto di piu la M2...ne son certo. Ma l'effetto wow è ben'altra cosa sorry e non appartiene a queste BMW, almeno per me...

No, mi è stato detto molto Tonale, sicuramente dietro ha la fascia gruppo ottico

Ci ho pensato pure io. È appurato che dovendo affrontare un riposizionamento Lancia andrà incontro ad un rebranding, e dalla nuova identità del marchio deriveranno tutti gli aspetti interessanti, tra cui il nuovo corso stilistico. Mi sembrerebbe strano vedere qualsiasi altro contenuto prima del nuovo logo. Sicuramente escluderei una concept, credo che avrebbero fatto dei teaser e che avrebbero inondato la stampa specialista di comunicati anziché relegare tutto ad un post nel profilo del CEO 😅

Alla soglia dei 1000 km scrivo la recensione della mia prima auto. Premesso che fino ad una settimana prima dell'acquisto dell'auto questo modello non mi piaceva assolutamente, dovendo acquistare velocemente un'automobile, ho trovato questa macchina in pronta consegna (era km 0) nella mia città. La macchina è sabbia metallizzato con tetto bianco. Internamente mi piace molto, la trovo spaziosa e ben fatta: le plastiche sono rigide ma mi sembrano bene assemblate e fatte con cura. Il cruscotto lo trovo meraviglioso, anche se è totalmente inutile il tachimetro analogico: avendo il computer di bordo centralmente che riporta la velocità in bella vista, non riesco ad abituarmi a guardare a sinistra dove si trova la lancetta della velocità. Pur essendo amante dei quadri analogici, trovo il digitale davvero utile e ben fatto. Inoltre è molto più preciso dell'analogico: capita che la lancetta segni 50 km/h mentre il digitale 52 o 53. Belli i fari full led, anche se ancora non sono riuscito a provarli la notte. Ottima la presenza del limitatore di velocità e cruise control: una meraviglia in autostrada. Il tablet centrale è bello a vedersi ma ha una pecca enorme! Pare strano che non abbiano pensato ad una cosa tanto semplice: per disattivarlo, tocca premere il comando "impostazioni" e poi il comando "dark"; sarebbe bastato inserire centralmente nella cornice superiore o inferiore un tasto a sfioramento per disattivare lo schermo. Trovo il tablet davvero pericoloso mentre si guida: agire su qualunque comando, come quelli del clima, distrae dalla guida tropo facilmente. I comandi analogici sono sempre più intuitivi e meno pericolosi. I sedili sono davvero comodi, come la visuale grazie agli ampi vetri; disturba solo lo specchietto centrale perché è un po' in basso per me che sono alto 1,82: svoltando a destra devo abbassarmi per vedere bene. La tenuta di strada è eccellente: nonostante l'assetto morbido, è molto più stabile sullo sconnesso e nelle curve veloci di quanto non sia una Panda. Il cambio lo trovo più che buono: avevo letto qualcuno che diceva fosse spugnoso, ma gli innesti mi paiono molto precisi. C'è da dire che il cambio lo accompagno e non lo forzo mai. Avevo provato una volta una Peugeot 206 che aveva un cambio imbarazzante: elastico ed impreciso. Questo è un altro mondo: rispetto a quello di una Fiat Panda Cross del 2017 ha una corsa più lunga, quindi mentre lo si aziona si sentono i vari scatti degli ingranaggi e forchette che innestano le marce, ma lo trovo comunque eccellente. Ha le marce più lunghe, tanto che in 4° si arriva tranquillamente a 65-70 km/h prima di dover cambiare in 5°. Il motore aspirato è un altro mondo rispetto al Fire della Panda che ho usato ultimamente: anche senza pestare troppo accelera e si muove benissimo anche nelle salite ripide. Se si affonda non è questo grande fulmine, soprattutto se si hanno le marce alte, ma rispetto a quello di una Panda è tutta un'altra cosa: dovendolo usare in extraurbano, ho già capito quanto avessero ragione quelli che mi consigliavano una segmento B piuttosto che una A. I consumi: eccellenti. Sono attualmente a 4.6 litri ogni 100 km (21,7 km/l), perché avendola usata molto in città negli ultimi 200 km, a seguito di varie accelerate veloci è aumentato. Fino ai 900 km (ora sono a 980) era sui 4.5 (22,2 km/l). In autostrada a 90 km/h circa, sta quasi sempre sui 25-28 km/l. Difetti: il manuale della macchina non ha praticamente niente sulla manutenzione, perché non riporta nessuna tabella sui controlli periodici; non c'è scritto niente su quale olio serva per il motore o quale liquido refrigerante vada usato, o sulle quantità dei vari liquidi. C'è da dire che la coppa dell'olio è facilmente agibile: ho intenzione di fare i tagliandi da solo, e data la facilità di smontaggio della coppa, si riesce facilmente a tenere pulito il filtro della pompa olio. Chi acquistasse quest'auto (o le varie Peugeot con il motore 1.2 PSA) dovrà stare attento all'usura della cinghia di distribuzione che è a bagno d'olio: in caso di crepe sarà necessaria la sostituzione, e l'apertura della coppa per pulire il filtro pompa olio per togliere i vari residui depositati sulla retina della bocca di aspirazione. Questo è forse il più grande difetto di quest'auto che non fa dormire sonni tranquilli quando il chilometraggio diventa alto. Fortunatamente il tappo dell'olio è posto sopra la cinghia, quindi si riesce benissimo a ispezionare visivamente lo stato della stessa. Posso dire di essere per adesso molto soddisfatto: l'auto mi sembra davvero valida. Cercherò di aggiornare la discussione all'insorgere di eventuali problemi.

Comunque su linkedin ho trovato che al design di L21 ci hanno lavorato dal 2020 a Torino, Shanghai e Parigi…

Prossima copertina: "Tonale 'un va 'na sega. L'è proprio l'auto pe'i pisani! 😂😂😂

Mi pare che alla fine tutte le ultime BMW (M o meno) facciano questo effetto, dalla nuova serie 4 alla 2er coupé alle M3/M4. Orribili in foto, ma funzionano dal vivo, pur senza mai essere capolavori di design.

Questo è quello che viene strillato. Ma non è vero. La qualità di aria e acqua è in costante miglioramento negli ultimi due decenni (lo certifica Arpa, mica lo dico io). Tantissime aree industriali sono state bonificate e si sta man mano procedendo a bonificare l'amianto (per legge). La criticità è il lavoro, ma chi ha fatto tanti anni di esperienza all'estero riesce a rivendersi sempre bene e a stare nella parte alta degli stipendi (ma sempre inferiore all'estero). Io tornerei se riuscissi a organizzarmi per stare in un capoluogo di provincia più che in una metropoli. In quel modo riesci a barattare una riduzione di entrate con una qualità della vita decisamente di livello.

Questo mi ha ricordato che teoricamente anche questo camion Autobianchi su base Leoncino potrebbe essere adatto a questa discussione. In realtà non è chiaro se sia stato venduto in qualche unità, i commerciali Autobianchi sono sempre stati di una rarità estrema e quelli che restano oggi si contano sulle dita di una mano.

Una domanda che meriterebbe una tesi di laurea... Ma, stringendo, mi pare che il miglioramento generale della qualità della vita in Italia sia lento ma costante, ci sono difficoltà economiche specialmente dovute alla crisi del modello della medio-piccola impresa, alla burocrazia ancora sanguinaria, a infiltrazioni mafiose, e certe aree /regioni sono ancora afflitte da enormi problemi socio-economico-culturali che impiegheranno generazioni per essere risolti. Eppure anche in queste aree negli ultimi anni ho visto segnali che danno una concreta speranza. Le regioni più ricche invece le trovo già ora - mediamente - a livello di quanto meglio si possa trovare in Europa, a parte le politiche di welfare, scarse anche dove ci sarebbero le risorse. Un problema in Italia è il mercato del lavoro (c'è a riguardo un thread anche qui in Autoparerí), ed è sostanzialmente poco realistico trovare un salario confrontabile con quanto si possa percepire all'estero, vero è che qui mediamente basta meno per mantenere un tenore di vita soddisfacente. Contando anche gli stimoli paesaggistici, artistici, storico, culturali, enogastronomici che solo l'Italia può offrire, ritengo il Belpaese (almeno buona parte di esso) uno dei posti migliori al mondo dove vivere e far crescere i propri figli, nonostante i problemi e le contraddizioni di una realtà complessa.

Che macchina signori 🤩

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Youngtimer e Ruoteclassiche rischiavano di diventare pleonastici. Perchè in fondo quelle definite storiche su RC sono già passate tutte negli anni. Se fai il 50mo dell’Alfetta a parte indicare le manifestazioni, ma sulla storia del modello finisci per ricopiare l’articolo di 10 anni prima (la macchina quelle era e quella rimane). Mentre YT se ben fatto può formare i collezionisti di domani. Deve solo abbandonare lo stile troppo cazzone delle rubriche e soprattuto insegnare che la parola “rivalutazione” è il peggior modo di avvicinarsi a questo mondo.

Se non facessero vedere altro sarebbe una cosa totalmente senza senso, non ne sarei stupito comunque

Youngtimer...vabbè, mi chiedo ancora il senso di fare paginate su soggetti quale Pozzoli ex della Ferragni, baby Trussardi o il figlio di La Russa, che presiede l'A.C. di Milano (E anche li...vabbè). Il core della rivista è un settore in espansione, e che nei prossimi anni continuerà a crescere. Invece loro chiudono un bimestrale con si due servizi/finta prova in croce, molta fuffa che si vede è passata da Ruoteclassiche e sti soggetti di cui sopra, ma che almeno usciva in edicola. Avranno avuto due giornalisti e un grafico che facevano tutto ogni due mesi. Amen, le foto delle youngtimer me le guardo su internet. Che il progetto nascesse low budget lo sospettavo quando a fine 2018 proposero l'identico servizio su Giolito sia su Y.T che su RC.Da una decina di anni non compro 4ruote (ed ero lettore dal novembre 97), pazienza. Se Edidomus punta sui servizi flotta e lo fa allo stesso livello delle attuali quotazioni usato (del tutto sballate ad oggi) due anni e chiudono tutto, e la pista fa la fine dell'Alfa di Arese oppure diventa un mega dealer Dr. Almeno digitalizzassero tutto l'archivio dei 4r e lo mettano online a 5 euro al pezzo...secondo me

Pensa che invece quest'anno tornando a visitare Napoli da turista ho trovato una città sorprendentemente in cambiamento, (un po') più pulita, fresca, tutt'altro che rassegnata e vittimista, anzi ho visto giovani orgogliosi di un futuro che credono di poter finalmente costruire con le loro mani. Anche Bari, che frequento molto, mi sembra sempre più vivibile. Matera grazie al turismo è un gioiellino. Al Sud in generale mi pare che i problemi permangano, o peggiorino, nelle aree periferiche, nei paesi senza vita culturale, nelle periferie-favelas. Ma francamente mi sembra di leggere un trend mediamente positivo anche nel Mezzogiorno, ancorché lento e claudicante. Parallelamente le città del Nord mi sembrano assai migliorate negli ultimi 10-15 anni, e - nel mio piccolo - anche il medio Capoluogo veneto che si può pregiare d'essermi residenza. 😁

Mi raccomando ! All'incontro vacci a stomaco vuoto ! Non si sa mai....

Non so dove tu viva adesso ma soprattutto negli ultimi 4 anni ho visto un grosso e veloce decadimento generale e amministrativo(nella zona dove vivo io in Emilia Romagna zona turistica tra l altro)mentre non ho notato peggioramenti in Veneto/Dolomiti.

https://www.instagram.com/gtb.photography/

Oggi dovrei vederla da vicino...proprio curioso😉

Sicuramente sapranno fare di meglio comunque c'e' la possibilita' forse di fare qualcosa di piu' dinamico del solito pandoro sui trampoli 😁

Debutterà in veste ufficiale il 20 di ottobre.

Qualcuna inizia a vedersi in giro

descrizione che rende bene l'idea [emoji106] Passaggio da 100 a 200 dichiarato, Sf90 4,1 s e 296 in 4,4 (0-200kmh 6,3 sf90 e 7,3 296)

...se hai la sfiga di averne una davanti spera almeno di avere il Travelgum a portata di mano!

Tanto i francesi non comprerebbero mai una macchina da progetto francese ma con brand non-francese, sarebbe un'eresia per loro. Comunque quest'auto si poteva soltanto chiamare Mito, le alternative erano francamente assurde.

ha molto senso. e volendo richiamare un modello del passato meglio quello che andare a toccare nomi ben più sensibili. che poi - trattandosi in sostanza di riciclo di robe altrui - si poteva magari riesumare Arna

Da fonti che ho dovrebbe chiamarsi Mito. il modello di stile è già stato presentato a Tavarez il mese scorso, dimensioni molto simili a Mokka, purtroppo non l'ho vista di persona.

Si quoto. La SF90 è (era) l'auto che più mi aveva impressionato a livello di connessione uomo-macchina. Poi ho provato la 296.....ed è sullo stesso piano. Incredibile anche lei. E' una SF90 ma molto più agile. diciamo che, come paragone per farvi capire quanto bella è da guidare la 296, è come se saliste su una M135i (SF90) che è awd, "macchina", e presente su strada. E poi salite su una MINI JCW 3 porte. Stesso motore, un poco meno potente, ma decisamente più divertente. La SF90 è l'emblema della prestazione ma la sconnessione tra ibrido e termino è tangibile e si sente che non lavorano ad unisono. Saliti sulla 296 ti domandi "ma come cavolo hanno fatto a creare questa (tanta) roba qua?". Tra le due? Entrambe.....un difetto per entrambe a mio avviso: sulla 296 sono gli opf che mortificano troppo il sound. Sulla SF90 invece avrei messo il V12, poiché sarebbe stato un doveroso tributo alla TR, ma vabbè....non mi lamenterei affatto se ne avessi una. Esteticamente, di muso preferisco la SF90.....per tutto il resto la 296, che pur ha un musetto molto cattivo con la livrea fiorano.

in video la mia percezione è migliorata ancora di più, le proporzioni sono splendide.

Ferrari ci crede nei suoi prodotti e li rinnova sempre, anzi amplia il suo mercato Fiat e ed i vari marchi anche quando hanno avuto modelli di successo ha sempre fatto qualcosa per limitarsi, ritardare restyling, ritardare modelli, abbandonare segmenti,ignorare le mode. Per me ha fatto di tutto per seguire poco il mercato e lentamente scomparire.

Posto qui perché il thread dei prossimi modelli è in ibernazione

Con gli occhi dei tempi, per le 5 porte, le berlinette sono andate avanti per anni, mo vengono in mente il duo civic/rover 400, escort, Xsara. Però se questi design story sono veritieri, forse valeva la pena sviluppare 145 5 porte.

Aggiungo..

Da appassionato di car design ma non certo professionista nel settore (per dire che sicuramente le mie opinioni lasciano il tempo che trovano e possono benissimo essere errate) ho sempre pensato che la maniera di "chiudere" la 146 sia stata differente perchè usando una soluzione iso-145 si sarebbero presentati dei problemi. Il primo (lo notavo da ragazzino vedendo le foto ufficiali e confrontandole con ciò che mi immaginavo osservando i prototipi ancora camuffati sul posteriore) era la posizione dei fari posteriori, che su 146 sono leggermente distaccati dalla scanalatura sul fianco (o "collana" per dirlo a là Fioravanti) mentre su 145 nascono proprio dalla collana stessa, come su 164. Avevo l'impressione che se fossero "nati" dalla cosiddetta collana (che su 146 appare impennatissima) sarebbero stati ancora più in alto, troppo, lasciando più lamiera nella parte inferiore, e che quindi avessero lavorato di fino per posizionarli nel punto migliore. Poi c'era la differenza che ha citato Nick, e cioè che la 146 chiude bruscamente alla fine della fiancata, mentre 145 è arrotondata. Partendo dal presupposto che sul bordo del bagagliaio bisognava chiudere a mò di spoiler, personalmente mi sarei trovato di fronte ad un problema se sui laterali avessi dovuto chiudere in maniera arrotondata come su 145... poteva venirne fuori un'incongruenza... che invece su 145 non c'è perchè "sopra" non c'è nessuno spigolo vivo. Pensai quindi che avessero deciso di chiudere in quel modo perchè sarebbe stato tutto più omogeneo. Ribadisco, pareri da neofita. Riguardo il montante intermedio di 145 inserito nel vetro laterale posteriore, credo sia stata la volontà di inserirne una parte apribile a compasso, copiando un po' ciò che aveva fatto Giugiaro sull'Alfetta GT (anche se lì non era a compasso ma vabbè). Inoltre, ipotizzo perchè non ho presente come sia fatta 145 all'interno, su quel montante non c'è l'attacco delle cinture posteriori? Magari no eh... non mi ricordo. E poi non vuol dire nulla perchè alla fine su Tipo 3p mica han fatto così.

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La gang italiana Stellantis: Ducato il big boss che si fa carico di tutta la gang, il buono ma duro. Stelvio la compagna del boss, super truccata, schiava del lifting e delle lampade che vuole rimanere giovane e per questo sempre incazzata sa essere violenta e senza pietà. le due GranTurismo sono le giovani leve della gang, sono fighe/fighi dal fisico tonico ti ammaliano con la loro bellezza ma poi tirano cazzotti allo stomaco che ti fanno sputare l'anima; l'aggressività la spudoratezza ed anche un pizzico di incoscienza racchiusi in un corpo da urlo.

Con certezza non te lo saprei dire, però nell'estate del 1989 Auto Oggi pubblicò un articolo di anteprima in cui si parlava di una versione wagon della "futura R5" che sarebbe stata di impronta pratica/spartana e che avrebbe preso il posto della R4. Il nome in codice era "X57-Prime" (partendo dall'X-57 della Clio) e a corredo del testo c'erano un paio di disegni, uno di Alessandro Ferrari che posto qui sotto, e l'altro di Zanellato - che purtroppo non ho in digitale - il quale mostrava una Clio (praticamente definitiva) "in trasformazione", con le parti specifiche (tutte posteriori) che l'avrebbero resa una piccola station. Secondo le indiscrezioni avrebbe dovuto essere messa in vendita nel 1991, con un solo propulsore ed un solo (spartano) allestimento. Curioso che queste due caratteristiche siano state poi tipiche della Twingo. Può essere che la Clio 1 wagon non sia mai esistita, e che in quel momento non ci fosse nessun progetto per sostituire la R4; può essere che i rumours riguardo la nascita di una compatta "alternativa" (la Twingo) siano stati male interpretati dalle riviste e che la loro prima ipotesi sia stata un'erede della R4 basata sull'erede della R5... in fin dei conti restano solo poche righe di testo ed un paio di bozzetti. Però bisogna anche ricordare che Auto Oggi ai tempi gli scoop francesi li prendeva direttamente dal cugino Auto Plus... e Auto Plus di solito non scriveva stupidaggini.

Non sono d'accordo. Secondo me l'auto termica negli ultimi 30 anni ha avuto un'evoluzione enorme, immensamente superiore a quella degli altri settori del trasporto. Bisogna considerare che i citati aumenti di rendimento (sempre tenendo presenti i limiti intrinseci del ciclo della macchina termica) sono stati ottenuti praticamente azzerando al contempo le emissioni. Quale sarebbe il rendimento di un motore Euro 0 con le tecnologie di oggi? Senza DPF, senza EGR, senza strozzature dei cicli per i limiti NOx. Tanto per parlare qualitativamente: Il rendimento è dato dall'area gialla divisa per l'area gialla più l'area bianca sotto l'area gialla fino all'asse delle V. Per alzarlo ci sono due modi: o abbassi la linea inferiore o alzi la superiore. Abbassare la linea inferiore è praticamente impossibile perché è determinata dalla temperatura dell'aria che entra. Puoi fare qualcosa con gli intercooler ma non scenderai mai sotto la temperatura ambiente. Alzare la linea superiore significa aumentare la temperatura dell'aria a fine combustione, ma questo è limitato dalla necessità di abbattere gli NOx che aumentano a temperatura più alta.

Ma sai che Voyah-Dongfeng si stanno anche dando da fare sulle batterie? https://cnevpost.com/2021/09/18/dongfengs-premium-ev-brand-voyah-unveils-two-battery-safety-technologies/

Giustamente, per girare il coltello nella piaga, Porsche presenta al QUAIL, una personalizzazione estetica che ricorda la leggendaria Carrera RS 2.7 del 1973...

BASTA, BASTA!

NO NO NO NO NO questa, così come la T, sono tra le mie preferite.

Sempre piaciuta..... purtroppo per lei (come per Mondeo) sulla calandra ha il marchio "sbagliato" per chi può permettersi di spendere certe cifre per un'auto (oltre, naturalmente, non essere un SUV).......