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gli ultimi che hanno detto così sappiamo com'è andata...

E comunque lo spoiler nero è heritage

https://www.instagram.com/photodump_car/

Mi sanguinano gli occhi, sembra che hanno montato la portiera di un'altra auto. Ma capisco che a queste cose faccio caso solo io.

Ma infatti non parlo di obbligo, parlo di concessione. Se vuoi lo fai, se non vuoi non lo fai, ho colleghi che tolto il lockdown obbligatorio non hanno mai fatto Smart perché preferivano venire in ufficio. Io stesso non farei mai 5/5 Smart nemmeno se potessi, sarei più per un 3/5 o nelle settimane fiacche 4/5. Poi magari c’è anche la settimana in cui faccio 0/5 e vado sempre in ufficio. Il succo è il poterlo fare. Chi non ha mai fatto il pendolare per anni non ha idea di quanto cambi la vita il non dover perdere tempo ad andare/tornare in/dall’ufficio.

Che campino a rendita senza farsi tanti problemi sulla Ypsilon lo dimostra non aver corretto l'errore presente nel sito ufficiale da più di un mese...

Ieri sera avevo davanti una Tonale, poverina ha un'espressione depressa e trasmette tale depressione a chi le sta dietro in coda. 😅

Secondo il presidente di NIO, la ET5 Shooting Brake è stata appositamente concepita per la EU e verrà lanciata in EU in giugno o luglio. https://cnevpost.com/2023/01/18/nio-to-launch-et5-shooting-brake-in-europe-june-or-july/

Spoiler nero -> Eliminazione degli spoiler in colore vettura -> Riduzione ad un solo part number -> Un bel po' di euro risparmiati.

Leak? https://style.corriere.it/lifestyle/maserati-granturismo-tre-nuove-versioni/

E se stavano aspettando il nuovo pannello porta e non hanno retto più sotto la spinta di AP?

Eccolo

Ma la borsa è davvero a marchio Lancia o ci state coglionando?

mia esperienza. io il pendolare vero non l'ho mai fatto, ho lavorato sempre per mia fortuna non troppo lontano da casa. ma comunque con l'obbligo di spostarmi per forza in auto, uscire di casa al mattino e tornare la sera. l'ultimo lavoro fuori casa - e son più di 15 anni - era come socio in uno studio, a soli 15 km da casa. che però comportavano col traffico 1 ora buona di auto tra andata e ritorno, senza contare l'obbligo di scontate per intero le 2 ore di pausa pranzo. di fatto ero fuori casa 11/12 ore al giorno salvo imprevisti, con tempo perso in auto, costi, orario poco flessibile... al che ho pensato che era sciocco spostarmi tutti i giorni in auto per andare essenzialmente a sedermi a una scrivania con un telefono e un pc (semplificando molto). quindi decisi - in prima istanza proprio per migliorare la mia qualità di vita - di portami il pc a casa. che dire. al di là altre valutazioni sulla scelta professionale in sé: zero tempo perso in spostamenti, flessibilità massima nella gestione di tempi e impegni, oltre 7mila km/anno in auto risparmiati (quindi non solo tempo risparmiato, ma anche riduzione di costi e impatto ambientale). e sono molto più rilassato, in genere, sul lavoro (senza contare che pranzare a casa è mille volte meglio!). poi a dirla tutta non è proprio tutto rosa: lavorare sempre da solo a volte diventa pesante, e ci sta che ogni tanto faccia una visita a un cliente anche solo per uscire e parlare con qualcuno de visu. ma insomma, bilanciando le cose credo che per molte professioni il lavoro "in pantofole" sia una reale possibilità, con tanti vantaggi. quantomeno da prendere in seria considerazione, magari non in modalità full.

Un po' di news tecniche: interni con 3 schermi digitali. Uno curvo quale cruscotto da 12.7 " ereditato da Taycan, uno per l'infotelematica da 12.3" ed uno per il passeggero da 10.9 ". Addio alla leva della trasmissione per il "razor gear" di 911. Ricarica induttiva per dispositivi mobile da 15 W, con le porte USB-C che salgono a 61W Powertrain: sistema PHEV rivisto per i singoli step. Il motore di ingresso, il 2.9 V6 Biturbo è tarato a 355 CV. Il V8 della E-Hybrid ora raggiunge i 460 CV, mentre la Turbo S E-Hybrid si accontenta di appena 760 CV. In Cina ci sarà anche la e-Hybrid, abbinata al 4 cilindri 2.0 litri turbo benzina. Il sistema E-Hybrid è stato rivisto, ora la batteria ha una capacità lorda di 25.9 kWh (rispetto ai 17.9 kWh precedenti) ed il motore elettrico dello ZF8HP di quarta generazione, passa a 130 kW di potenza di picco. La capacità di ricarica da "spina" sale fino a 11 kW. Quindi, addio alla Turbo GT nuda e cruda, perché troppo "inquinante"

Io mi arrangio dove riesco: salotto, cameretta o cucina. Devo dire che fortunatamente non occupo molto spazio 🤣. Però secondo me è sbagliato partire dall'assunto che TUTTI debbano lavorare da remoto, così come TUTTI in presenza. È sufficiente permettere che chi può e vuole, possa farlo. Così come chi preferisce andare in azienda tutti i giorni, si senta libero di farlo. Mio punto di vista eh.

Avrebbe plastiche più economiche, guarnizioni più cheap, tolleranze sulla carrozzeria diverse, e varie economie qua e la, perchè gli standard sono diversi. Sicuramente il marchio incide sull'appeal, ma non è solo quello. A2 era Audi, ma non se la filava nessuno, la A3 è una "bella macchina".

Ma l'auto deve anche piacere, se Renault e Opel non fanno auto attraenti come la Audi A3, neppure se le vendessero a un terzo verrebbero prese in considerazione.

tra l'altro in questo modo stressa molto meno la trasmissione

In verità le differenze sono ben maggiori, anche se in foto risultano meno evidenti rispetto a Giulia/Stelvio. Su Grecale la plancia è più alta, il tunnel più in basso: in poche parole, rispetto al "tablet", è più alta sia la fascia sopra (bocchette) sia la zona che sta sotto (vano porta-telefono, diciamo) e di conseguenza la posizione di guida sarà diversa, più "seduta" su Grecale e più "sdraiata" sulla GT. Hai ragione comunque che ad occhio in foto si percepiscono poco le differenze, mentre sulle AR sono state evidenziate meglio.

in verità pensavo a una "differenziazione" tipo giulia -stelvio che con poche differenze ,si percepisce che non è proprio uguale (stelvio più massiccia,giulia più sinuosa) mentre sulla granturismo non mi da l'idea di essere su una coupè,oltre al fatto che in pratica cambia solo il copricarrier o come cacchio si chiama quel pezzo di plastica davanti al passeggero.

ho lo stesso powertrain su Renegade. in elettrico nelle ripartenze arriva fino a 20-30 km/h e riesce anche ad andare solo in elettrico in veleggiamento su statale. è bello ripartire in elettrico quando i pedoni non se lo aspettano.. è la versione 3.0 della sgasata al semaforo🤣

Certo..fra un po lo "smartworking" delocalizza FUORI dall' Italia

non per tutto il mondo, ma per un parte.. https://app.electricitymaps.com/map

Ci avranno letti😉 e "li hanno usciti" finalmente..Mi piacciono senza eccessi di entusiasmo

troppe parole......troppe aspettative....inoltre elettriche di merda eccome...... che visione distorta, auguri.

C'è una buona parte di popolazione che non gliene frga nulla degli adas, dei led, dei matrix ecc e che ha bisogno di 4 ruote e un volante. quindi deve costare poco... e qui tu mi dirai che ci sono altre auto che costano meno. Vero, ma ormai la Ypsilon è entrato nell'immaginario comune, soprattutto femminile a sentire le mie amiche, di auto sfiziosa, fighetta e modaiola (in quella fascia di prezzo). Probabilmente la comprerei anche io al posto di Panda, i10, Smart, ecc

Non sono un esperto di elettrominchiate, però da uomo qualunque della strada e padre di famiglia che tra qualche mese dovrà cambiare la sua Stelvio a nafta, non posso protendere per un elettrica per le seguenti ragioni: 1. Mancanza di infrastrutture, oppure presenza di infrastrutture ma intrinseca scomodità per ricaricarla (distanza da casa, tempi di ricarica) 2. Autonomia limitata e limitante che complica i problemi di cui sopra 3. oggettive difficoltà per la ricarica a casa 4. difficoltà insormontabili durante i mesi di villeggiatura al mare causa mancanza garage e problemi di parcheggio 5. tecnologia ancora in parte acerba (quanto durano le batterie? Quanto durerà la macchina? Che valore residuo avrà?) che ti pone molti interrogativi su un acquisto comunque impegnativo… lieto di essere smentito e di andare già domani a chiedere un preventivo per un elettrica…

finalmente ne ho viste 2 in giro... confermo le impressioni delle foto... carina, ma niente di che (esteticamente parlando)

mah, non sono d'accordo... se prosegue il trend di temperature delle ultime estati secondo me nel 2028 ci saranno parecchie palme e donne nude

Prezzi Germania Senza batteria 75 kWh 100 kWh 49.900 euro 61.900 euro 70.900 euro Rent 169 Eur/mese 289 Eur/mese WLTP 445 km 580 km Efficienza non alta rispetto ai 620 km (18") di Tesla M3 82 kW. Ma alquanto conveniente con la batteria a noleggio. Che in più: C’è un altro aspetto da tenere presente: con il battery swap si può decidere di sostituire la propria batteria con un accumulatore diverso (quelli di NIO sono tutti compatibili e interscambiabili tra loro). Facciamo un esempio? Diciamo che per gli spostamenti di tutti i giorni ci si accontenti di una batteria da 75 kWh. Pensate alla comodità di passare a quella da 100 kWh (o all’imminente batteria da 150 kWh) solo quando si deve andare in vacanza, o si deve comunque affrontare un lungo viaggio. Si pagherà di più solo per quel limitato periodo di tempo. https://insideevs.it/news/623021/nio-auto-elettriche-prezzi-germania/#:~:text=Guardando ai prezzi praticati in,ci vogliono almeno 73.900 euro. https://it.motor1.com/news/614992/nio-et5-berlina-elettrica-cinese/ Comunque guardato oggi la KIA EV6 GT-line, la versione piu accessoriata di 2 versioni, AWD come questa, ma meno potente = 67,950 Eur WLTP 484 km 77 kWh

...perche? Floating desk / desk sharing ... abbiamo da anni con una relazione 1:2 cosi 1 posto in ufficio per 2 teste nella pay roll.

L'unico limite, a mio parere, è la fase di formazione. Se devi formare una persona che quel lavoro (se non tipo di lavoro) non l'ha mai fatto, e deve sviluppare le conoscenze/competenze necessarie, è necessario che almeno in parte tu sia presente per poter istruire adeguatamente chi deve apprendere.

beh, dipende: 1,5 secondi (c'è da mettere il mezzo secondo perso stimato per le nuove regole sul fondo) sulla sf75 che ha chiuso la stagione è tantissimo, un secondo di differenza tra le macchine di inizio stagione diciamo che è abbastanza nella norma

No. Non viene ignorato nulla in fase di test se si fanno le cose per bene, ci sono test veramente molto molto noiosi ma che vanno effettuati. Nello specifico ad esempio oltre a lasciare banalmente le auto a temperature estreme, vengono innevate e bagnate per poi essere messe all'aperto, per controllare poi la possibilità di aprire porte, cofano ecc. Poi ripeto, se si va in deroga e si accetta è un discorso diverso; ma tutto, veramente tutto viene testato.

Può essere interessante a 4.000€, non di più.

Se mi ricordo bene, la batteria ha una capacita di 0,75 o 0,8kWh, cosi 1-2Km molto lento sarebbero possibile.

https://www.arval.com/lightyear-and-arval-join-forces-on-sustainable-mobility (Arval)

Quando ho sentito i "piuttosto che" usati alla cazzo ho chiuso il video. Ma il problema della ricarica domestica nelle città il tizio se l'è posto? Sì?!

Però facendo cosi, la colonnina non è piu una "fast" con relativo maggior esborso per la ricarica. E soprattutto quando le auto elettriche inizieranno a essere, cadrà il castello di carte della ricarica durante i viaggi "20-80% nel tempo di un boccone".

Un po tutta la campagna marketing è stata gestita in modo discutibile. Ma evidentemente han fatto contenti un po tutti, prima i clienti, poi le varie testate, e han mantenuto alta l’attenzione sul modello. Se ne parla e se ne continuerà a parlare quindi han fatto centro!

Dite "ciao" al monolite elettrico