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@xtom

Tu sei pericoloso col photoscioppo. Tu proprio tu non CT.....

https://www.instagram.com/nostalgear_/

Mmmmhhh 🤔🤔🤔

Comunicato FAKE!!!! Lo sanno tutti che Stellantis nelle slide ufficiali scrive YPISLON #sapevatelo

ok ma chi si fa il viaggio autostradale con questa scatoletta? nel mio piccolo io con jazz faccio 120km in una settimana lavorativa, per dirti io ci starei poi nel fine settimana prendo civic a benzina

E via, riparte la solita diatriba ICE-BEV. STLA tiene solo la porta appoggiata testando se i motori sono compliant con gli eFuel, nulla di più. L'Europa come unico mercato per le ICE non ha senso per nessuno, men che meno per i conti di STLA. E tanto a un certo punto i cambi automatici saranno obbligatori, gli sterzi saranno solo by-wire, come pure i pedali del freno. Entro quindici anni... Quindi che senso ha riprendere sempre questo tema stucchevole dentro ogni topic?

Vettura con 1600 km percorsi durata test circa 600 km, guida su percorsi misti , autostrada statale e montagna. mediamente allegro ESTERNO - 9.0 Sarò di parte ,ne ho avuta una simile, ma trovo l'ultima versione della segmento B di casa Seat molto riuscita, e con allestimento FR ancora più bella. peccato solo per i finti scarichi cromati in plastica davvero pessimi. discutibile la scritta in corsivo dietro dimensioni corrette per uso a 360 gradi e bel frontale aggressivo il giusto POSTO GUIDA - 8.0 anche con persone di stazza grossa si trova la corretta posizione, tutto a portata di mano, ben fatto nel complesso tutto, FINITURA – 7.5 più bella da vedere in questa ultimissima rivisitazione, meno da toccare se si analizza il tutto, alcuni contrasti tra materiali si potevano curare meglio. ABITABILITA’ – 8.5 alla fine è comoda per 4 con bagagli al seguito, viste le dimensioni direi perfetta anche per una famiglia, che preferisce ancora le segmento b classiche. DOTAZIONE DI SERIE – 8.0 integrabile con diversi pacchetti, nel complesso adeguata al tipo di vettura ed al prezzo. da aggiungere tassativamente gli ottimi fanali full led belli da vedere ed ottimi da usare. bellino il tablet con tasti fisici. peccato per la mancanza delle lucine sulla parte posteriore della vettura in abitacolo e altre piccole mancanze. bene per la presenza di un vero impianto di climatizzazione facile ed intuitivo. INFOTAINMENT – 8.0 ben posizionato , abbastanza facile da usare grazie ai tasti fisici per richiamare le funzioni principali senza troppi tocchi sullo schermo, connessioni di ogni tipo anche android auto senza fili, a volte si impalla, per ora.nmaudio dell'impianto base buono. MOTORE – 8.0 si sente che è limitato di coppia elettronicamente e dalla presenza del cambio a 5 rapporti decisamente lungo. se si vuole verve, serve tenerlo su di giri, oltre i 2000 giri e spingere, alzando di conseguenza i consumi. il suo motore perfetto credo sia il 1.0 tsi con 110 cv e 6 rapporti. Consumi -7.5 sono sincero mi aspettavo qualcosa di meglio, vuoi le 5 marce lunghe che serve spingere per muoversi con brio, vuoi il motore ancora nuovissimo mi avrei pensato di fare senza problemi i 17 di media nell'uso di tutti i giorni, invece ci si ferma a 15.5-16.. vedremo più avanti. nel test media attorno ai 16.5 con lunghe tratte in statale e autostrada COMPORTAMENTO DINAMICO – 9 impeccabile per me, agile e leggera di avantreno, piacevolissima da condurre tra le curve. quando si forza ci si può divertire. bene cosi una delle doti migliori della piccola spagnola. Impianto Frenante 7- frenare frena ma personalmente trovo assurdo, la scelta dei tamburi dietro. sarò strano io ma la penso cosi. forzata in montagna mai avuto cedimenti ma si sente che si è davvero al limite. peccato due dischi in più avrebbero reso tutto perfetto e più equilibrato. ovviamente per uso della maggior parte degli utenti può andare bene cosi. CONFORT – 8 se non si esagera con il numero di giri anche il silenzio aiuta, assetto piacevole senza renderla rigida. spazio a bordo e non solo. Principali pregi guidabilità ed agilità, spazio a bordo e linea piacevole Difetti. cambio a 5 marce e assenza freni a disco dietro IN CONCLUSIONE: In allestimento Fr e con colori accesi molto bella e piacevole. lunga vita alle segmento B normali. ecco la mia video prova

Si ma la costruzione di un motore elettrico richiede infinitamente meno personale e passaggi di uno endotermico.

https://www.instagram.com/mariathattil/ Snapinsta.app_video_338776302_883844419580327_8178266591895259332_n.mp4 Snapinsta.app_video_10000000_169303746045634_5591819176964405470_n.mp4 AR in Australia PS

Un video molto interessante sull'intero processo produttivo della 500e a Mirafiori e la Panda a Pomigliano confrontate con la Mini a Oxford

Comunque da aspirante designer mancato il dettaglio che mi piace di più è l’interno porta. il materiale con polvere di marmo, il lettering tridimensionale, gli inserti in metallo opaco ramato con la maniglia integrata, le strisce bianche e nere orizzontali, l’alcantara nella parte bassa… cioè, mi spippolerò solo io, ma questa è la quintessenza del design moderno italiano, la nuova tendenza stilistica che oggi l’Italia ancora detta al mondo in tanti settori del design, lo sposalizio tra i due mondi, con dettagli e colori in grado di piacere sia agli uomini che alle donne… ok la smetto

Perchè continueranno a dimostrare quale è la loro forma mentis, e rafforzeranno la percezione della loro mentalità da tot al chilo sul mercato. Poi ci si chiede perchè si perdono sempre più fette di mercato.

Per il design delle palette del cambio al volante Snapinsta.app_video_322906561_753122049483744_3619203240986250630_n.mp4

In compenso ha la possibilità di ricaricare all'80% in 30 minuti ad una colonnina fast. Tra l'altro la versione da 30 kWh dovrebbe avere le batterie al sodio, che oltre a costare il 40% in meno, sono meno soggette alla deriva termica per cui possono essere caricate ad alta potenza, molto velocemente senza rischi. https://www.carscoops.com/2023/04/byds-seagull-starts-at-just-11300-and-has-sodium-ion-battery/ Penso che la tendenza in futuro non sarà avere batterie grandi, ma batterie piccole ed economiche che sarà possibile ricaricare velocemente alle colonnine fast, avvicinando sempre di più le BEV alle ICE, in termini di peso e di tempi di rifornimento. Parafrasando il pennello Cinghiale, non serve una batteria grande, ma una grande batteria.

Grazie a Dio non seguo più il calcio dal 2010.(ultimo grande triplete dell' Inter😁)

2 H2 + CO2 = CH4 + O2 Dall’idrogeno e dall’anidride carbonica si può ricavare il metano e ci puoi far andare direttamente un ICE, inquinando molto poco e con bilancio neutro di CO2

a me no. Per niente. Arriva a fine carriera? No grazie

è parente di Michael?

Uno spera sempre... 😝

Sono da qualche giorno in adorazione. Esteticamente parlando degli esterni, la semplicità delle linee e la loro purezza, sono frutto di un'idea coerente, lungo tutta la vettura, che forse in cartella stampa era troppo complicato, o da addetti ai lavori, descrivere. Peccato che il vegliardo papà della Y non abbia avuto modo di rendersene conto, preso com'era dallo sputare veleno su "quello che non ha fatto lui e che quindi è merda": magari poteva sembrare quasi un omaggio alla sua ossessione per la simmetria anteriore/posteriore, e lo avrebbe apprezzato. Il concetto stilistico che ho individuato è molto semplice: si parte da un pezzo "a contrasto" rispetto alla carrozzeria verniciata, un pezzo in vetro nero dal disegno geometrico, e da lì parte una linea (anni fa qui si usava spesso "teorici" poi il termine sembra essere caduto in disuso ) dicevo dal pezzo geometrico in vetro nero parte una linea netta e ben definita, che poi si ammorbidisce e sfuma in uno "stondato", se non in un vero e proprio cerchio. Ho provato ad evidenziarne alcuni, per gioco. La lastra in vetro nero e la linea netta che ne deriva, sono evidenziate in rosso. In verde, la forma stondata in cui la linea netta va a sfumare. (ne ho evidenziata una per ciascuna immagine, altrimenti si perdeva l'effetto) Potete trovarne altre, se volete

Su Ypsilon si chiamerà Tinello

Sembra un restyling sud americano dove inseriscono a forza il nuovo frontale . ad esempio:

Che pesantezza questo frontale, ancora peggiore in allestimento Esprit Alpine. Al posteriore migliora un poco, ma il resto è eccessivo.

Peraltro dovreste vedere i nuoi S-Way doppia cabina per i Vigili del Fuoco...fino alla porta anteriore sono così: dopodichè è rimasto ESATTAMENTE questo

Ho difficoltà a spiegare in poche parole la tecnologia, ma mi sembra una gran genialata

Comunicato stampa (ING): Via CUPRA Topic Spy: CUPRA Tavascan 2024 (Spy)

Non è così semplice. Un motore elettrico non ha niente da progettare, è una banalità. Un motore termico no. Azzerare la progettazione dei motori termici significa azzerare un comparto con 150 anni di storia in cui l'Europa e l'Italia in particolare sono al vertice mondiale, per sostituirlo con un banale avvolgimento vecchio di 200 anni in cui la vera differenza l'ha fatta l'elettronica di controllo (ormai banale pure quella). Praticamente scambiamo migliaia di ingegneri con migliaia di avvolgicavi.

Eccola qui.

Guarda che ero tentato!

Il video non è così spiritoso ma il primo commento che ho letto si.... 🤣 🤣 🤣 🤣 P.S.: pure i seguenti non scherzano......

non credo sia questione di far saltare teste, quanto il fatto che a quei livelli non è che si ha il posto fisso in comune dove arrivi alla pensione. I manager ruotano, prima o poi toccherà anche a Carlos

Ora che leggo questa frase, mi ricorda un amico di mio nonno. Bancario. Sintetizzando, non mangiava per non dover consumare carta igienica dopo...

Aggiungi anche Mustang Mach-E per la soluzione del tetto.

Ciao, Ti consiglio innanzitutto di lasciare perdere Audi Bmw e Mercedes sotto i 10.000€ perché rischi di trovare esemplari sfruttati e spendere soldi per manutenzioni straordinarie. Come motorizzazione, se fai in prevalenza autostrada è da preferire il diesel, a condizione che tu non debba entrare in centri urbani soggetti a blocchi del traffico, esempio area B a Milano. Questo perché il diesel ha il migliore rendimento in extraurbano e autostrada, oltre ad avere buona ripresa. Il gpl non è da sconsigliare in sé, perché effettivamente è la motorizzazione con il costo al km del carburante più basso. Tieni presente però che il serbatoio deve essere sostituito ogni 10 anni per circa 500€ e parlando di budget da 7000€ può essere che incappi in un'auto che nel breve ti impone questa spesa. Benzina direi di no, anche perché con la guerra al diesel di oggi se trovi un'auto a benzina vecchiotta ma con pochi km (trasformabile a gpl), soprattutto se per neopatentati, la fanno pagare a peso d'oro. Esempio richieste di 6000€ per una Fiesta di 12 anni e 80.000km. ☏ SM-S918B ☏

5 marce e tamburi dietro... Come la Panda (e nemmeno tutte).

Temo valga ottobre 2025 per te, perché la data di acquisto si intende anche sull usato, ma non sono sicuro al 100%. Bisogna chiedere al Comune di Milano ☏ SM-S918B ☏

Aaaahh... finalmente! A lungo ho sperato di poter capire meglio come fosse per intero quel prototipo di Tigra B mai andato in produzione, ed esposto nel museo Opel curiosamente lasciato con la camuffatura in bianco e nero... Ne abbiamo visto il frontale e la fiancata in più immagini, anche su questa discussione, ma mi era rimasto il tarlo di sapere come fosse la coda, ovviamente la parte più interessante trattandosi di una coupé e di una Tigra in particolare... Ed ecco che qualche giorno fa ho scovato queste foto (dal sito motor1.com tedesco): Niente di sconvolgente - ché le foto precedenti già davano un'idea di quello che poteva essere - ma di certo così si capisce con maggior chiarezza. Rimaneva il portellone come su Tigra A, ma il lunotto era molto più convenzionale. Probabile che volessero mantenere l'effetto "vetratura avvolgente", ma al posto del grande lunotto curvato, qui parrebbe venisse ottenuto con una più ordinaria soluzione a tre vetri distinti. Il filone di design sembra chiaramente collegato a quello di fine anni '90 di Vectra B, Astra G, e Corsa C (da cui ovviamente derivava), un periodo di transizione verso il nuovo linguaggio più rigido, angolare, duro e massiccio che arrivò subito dopo, con le varie Speedster, Vectra C, Meriva e Astra H, nonché proprio Tigra Twintop di Heuliez, che nei piani Opel evidentemente scalzò questa proposta interna. Non mi ha mai entusismato neppure la Twintop, anzi, ma anche questa per me conferma di essere un passo indietro rispetto a Tigra A, per lo meno come impatto estetico. Un po' come la mai nata Calibra B rispetto a Calibra originale... Né il pubblico né Opel sembrano aver perso molto con la decisione di non produrre questa Tigra B.

Antonella Bruno al Centro Stile Lancia...

Direi anche io più Nissan che Alfa (Retropensiero: sti suv sembrano tutti uguali)

io sapevo che SM era impallinato di piante un amico mi raccontava che ad ogni sua calata in stabilimento era tutto un fiorire di fioriere e di piante forse era uno stock che veniva spostato di stabilimento in stabilimento come le mucche e le armi durante il ventennio

Modello finale

Design della versione berlina/wagon (Duna, Premio, Elba, Weekend) ”In March 1982, Giugiaro/Ital Design started working on the three-body version, initially intended for the Brazilian market, still under the guidance of Mario Maioli, design coordinator at the CS Fiat. In order to save time, the Moncalieri firm used the final mock-up pictures of the Uno (approved in 1980) with a photo-retouching technique! Two proposals were considered whose main differences are in the front/rear lamp cluster, the shields and the beltline. In November 1982 (the climbing ivy has lost its foliage), the station wagon 'Weekend' passed into the hands of Ital Design. This time, the entire rear end, which uses wood and epowood, was assembled directly from a production model. Finally, it should be noted that the interior was entirely designed by the consultant Rodolfo Bonetto.” 1978-1981 progetti 143/144 per Fiat/Lancia/Autobianchi