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@xtom

Tu sei pericoloso col photoscioppo. Tu proprio tu non CT.....

https://www.instagram.com/nostalgear_/

Mmmmhhh 🤔🤔🤔

Comunicato FAKE!!!! Lo sanno tutti che Stellantis nelle slide ufficiali scrive YPISLON #sapevatelo

ok ma chi si fa il viaggio autostradale con questa scatoletta? nel mio piccolo io con jazz faccio 120km in una settimana lavorativa, per dirti io ci starei poi nel fine settimana prendo civic a benzina

E via, riparte la solita diatriba ICE-BEV. STLA tiene solo la porta appoggiata testando se i motori sono compliant con gli eFuel, nulla di più. L'Europa come unico mercato per le ICE non ha senso per nessuno, men che meno per i conti di STLA. E tanto a un certo punto i cambi automatici saranno obbligatori, gli sterzi saranno solo by-wire, come pure i pedali del freno. Entro quindici anni... Quindi che senso ha riprendere sempre questo tema stucchevole dentro ogni topic?

Vettura con 1600 km percorsi durata test circa 600 km, guida su percorsi misti , autostrada statale e montagna. mediamente allegro ESTERNO - 9.0 Sarò di parte ,ne ho avuta una simile, ma trovo l'ultima versione della segmento B di casa Seat molto riuscita, e con allestimento FR ancora più bella. peccato solo per i finti scarichi cromati in plastica davvero pessimi. discutibile la scritta in corsivo dietro dimensioni corrette per uso a 360 gradi e bel frontale aggressivo il giusto POSTO GUIDA - 8.0 anche con persone di stazza grossa si trova la corretta posizione, tutto a portata di mano, ben fatto nel complesso tutto, FINITURA – 7.5 più bella da vedere in questa ultimissima rivisitazione, meno da toccare se si analizza il tutto, alcuni contrasti tra materiali si potevano curare meglio. ABITABILITA’ – 8.5 alla fine è comoda per 4 con bagagli al seguito, viste le dimensioni direi perfetta anche per una famiglia, che preferisce ancora le segmento b classiche. DOTAZIONE DI SERIE – 8.0 integrabile con diversi pacchetti, nel complesso adeguata al tipo di vettura ed al prezzo. da aggiungere tassativamente gli ottimi fanali full led belli da vedere ed ottimi da usare. bellino il tablet con tasti fisici. peccato per la mancanza delle lucine sulla parte posteriore della vettura in abitacolo e altre piccole mancanze. bene per la presenza di un vero impianto di climatizzazione facile ed intuitivo. INFOTAINMENT – 8.0 ben posizionato , abbastanza facile da usare grazie ai tasti fisici per richiamare le funzioni principali senza troppi tocchi sullo schermo, connessioni di ogni tipo anche android auto senza fili, a volte si impalla, per ora.nmaudio dell'impianto base buono. MOTORE – 8.0 si sente che è limitato di coppia elettronicamente e dalla presenza del cambio a 5 rapporti decisamente lungo. se si vuole verve, serve tenerlo su di giri, oltre i 2000 giri e spingere, alzando di conseguenza i consumi. il suo motore perfetto credo sia il 1.0 tsi con 110 cv e 6 rapporti. Consumi -7.5 sono sincero mi aspettavo qualcosa di meglio, vuoi le 5 marce lunghe che serve spingere per muoversi con brio, vuoi il motore ancora nuovissimo mi avrei pensato di fare senza problemi i 17 di media nell'uso di tutti i giorni, invece ci si ferma a 15.5-16.. vedremo più avanti. nel test media attorno ai 16.5 con lunghe tratte in statale e autostrada COMPORTAMENTO DINAMICO – 9 impeccabile per me, agile e leggera di avantreno, piacevolissima da condurre tra le curve. quando si forza ci si può divertire. bene cosi una delle doti migliori della piccola spagnola. Impianto Frenante 7- frenare frena ma personalmente trovo assurdo, la scelta dei tamburi dietro. sarò strano io ma la penso cosi. forzata in montagna mai avuto cedimenti ma si sente che si è davvero al limite. peccato due dischi in più avrebbero reso tutto perfetto e più equilibrato. ovviamente per uso della maggior parte degli utenti può andare bene cosi. CONFORT – 8 se non si esagera con il numero di giri anche il silenzio aiuta, assetto piacevole senza renderla rigida. spazio a bordo e non solo. Principali pregi guidabilità ed agilità, spazio a bordo e linea piacevole Difetti. cambio a 5 marce e assenza freni a disco dietro IN CONCLUSIONE: In allestimento Fr e con colori accesi molto bella e piacevole. lunga vita alle segmento B normali. ecco la mia video prova

Si ma la costruzione di un motore elettrico richiede infinitamente meno personale e passaggi di uno endotermico.

https://www.instagram.com/mariathattil/ Snapinsta.app_video_338776302_883844419580327_8178266591895259332_n.mp4 Snapinsta.app_video_10000000_169303746045634_5591819176964405470_n.mp4 AR in Australia PS

Un video molto interessante sull'intero processo produttivo della 500e a Mirafiori e la Panda a Pomigliano confrontate con la Mini a Oxford

Comunque da aspirante designer mancato il dettaglio che mi piace di più è l’interno porta. il materiale con polvere di marmo, il lettering tridimensionale, gli inserti in metallo opaco ramato con la maniglia integrata, le strisce bianche e nere orizzontali, l’alcantara nella parte bassa… cioè, mi spippolerò solo io, ma questa è la quintessenza del design moderno italiano, la nuova tendenza stilistica che oggi l’Italia ancora detta al mondo in tanti settori del design, lo sposalizio tra i due mondi, con dettagli e colori in grado di piacere sia agli uomini che alle donne… ok la smetto

Perchè continueranno a dimostrare quale è la loro forma mentis, e rafforzeranno la percezione della loro mentalità da tot al chilo sul mercato. Poi ci si chiede perchè si perdono sempre più fette di mercato.

Per il design delle palette del cambio al volante Snapinsta.app_video_322906561_753122049483744_3619203240986250630_n.mp4

In compenso ha la possibilità di ricaricare all'80% in 30 minuti ad una colonnina fast. Tra l'altro la versione da 30 kWh dovrebbe avere le batterie al sodio, che oltre a costare il 40% in meno, sono meno soggette alla deriva termica per cui possono essere caricate ad alta potenza, molto velocemente senza rischi. https://www.carscoops.com/2023/04/byds-seagull-starts-at-just-11300-and-has-sodium-ion-battery/ Penso che la tendenza in futuro non sarà avere batterie grandi, ma batterie piccole ed economiche che sarà possibile ricaricare velocemente alle colonnine fast, avvicinando sempre di più le BEV alle ICE, in termini di peso e di tempi di rifornimento. Parafrasando il pennello Cinghiale, non serve una batteria grande, ma una grande batteria.

Grazie a Dio non seguo più il calcio dal 2010.(ultimo grande triplete dell' Inter😁)

2 H2 + CO2 = CH4 + O2 Dall’idrogeno e dall’anidride carbonica si può ricavare il metano e ci puoi far andare direttamente un ICE, inquinando molto poco e con bilancio neutro di CO2

a me no. Per niente. Arriva a fine carriera? No grazie

è parente di Michael?

Uno spera sempre... 😝

Sono da qualche giorno in adorazione. Esteticamente parlando degli esterni, la semplicità delle linee e la loro purezza, sono frutto di un'idea coerente, lungo tutta la vettura, che forse in cartella stampa era troppo complicato, o da addetti ai lavori, descrivere. Peccato che il vegliardo papà della Y non abbia avuto modo di rendersene conto, preso com'era dallo sputare veleno su "quello che non ha fatto lui e che quindi è merda": magari poteva sembrare quasi un omaggio alla sua ossessione per la simmetria anteriore/posteriore, e lo avrebbe apprezzato. Il concetto stilistico che ho individuato è molto semplice: si parte da un pezzo "a contrasto" rispetto alla carrozzeria verniciata, un pezzo in vetro nero dal disegno geometrico, e da lì parte una linea (anni fa qui si usava spesso "teorici" poi il termine sembra essere caduto in disuso ) dicevo dal pezzo geometrico in vetro nero parte una linea netta e ben definita, che poi si ammorbidisce e sfuma in uno "stondato", se non in un vero e proprio cerchio. Ho provato ad evidenziarne alcuni, per gioco. La lastra in vetro nero e la linea netta che ne deriva, sono evidenziate in rosso. In verde, la forma stondata in cui la linea netta va a sfumare. (ne ho evidenziata una per ciascuna immagine, altrimenti si perdeva l'effetto) Potete trovarne altre, se volete

Su Ypsilon si chiamerà Tinello

Sembra un restyling sud americano dove inseriscono a forza il nuovo frontale . ad esempio:

Che pesantezza questo frontale, ancora peggiore in allestimento Esprit Alpine. Al posteriore migliora un poco, ma il resto è eccessivo.

Peraltro dovreste vedere i nuoi S-Way doppia cabina per i Vigili del Fuoco...fino alla porta anteriore sono così: dopodichè è rimasto ESATTAMENTE questo

Vari prodotti riescono a fare l'unanimità, almeno estetica. Personalmente, a me Clio piaceva molto seppure fosse un po' blanda ma era questione di colori e allestimenti (bandite chiunque abbia messo quell'azzurrino). Qui il muso è molto caotico, e stona sul resto. Mi sembra di vedere la Clio 3 nella differenza tra pre e post restyling, un pessimo momento 😂

Tra l'altro tutta l'ibridazione forse perde di senso con e-fuel o metano che sia, non ha senso avere batterie, inverter e motori elettrici, con tutta la complessità del caso se i carburanti usati sono "puliti", a meno che non ci si preoccupi di risparmiare carburante su una Porsche.

Concordo, era solo per dire che forse facendo due conti conviene investire sul metano sintentico e convertire le ICE a metano, che produrre e-fuel per auto che andranno solo a e-fuel. Solo che il metano è da barbon e non ci puoi far andare una Porsche, invece farla andare a e-fuel fa più figo.

Purtroppo stanno restringendo i serbatoi in generale...comunque media consumi buona

cazzo ma che lista è dai? 😂 è appaiata ai pochi suv cassoni che ci son li sopra. Roba con sezione frontale di un ducato, gomme larghe e peso di conseguenza. Q5 che è più 20 cm più corta ha 250 cavalli in meno fa lo stesso risultato. il grafico dice praticamente il contrario di cosa sostieni

Si questa me la ricordo. Più che altro non capisco perché non usare il tutto elettrico a questo punto. Scusate OT

han fatto con quel che avevano in casa, e il risultato è ovviamente un compromesso tra quel che volevano fare - vedi il concept - e quel che avevano a disposizione, ovvero una base nata per auto con vocazione off-road (Jeep Renegade e Compass + Fiat Toro). Tonale è larga sui 185 com, in linea con le equivalenti Audi, BMW ecc., ma nasce su una base pensata per auto alte e non sportive. già han fatto un mezzo miracolo secondo me a piazzarci sotto una carreggiata adeguata alla carrozzeria (se vedi Renegade e Compass capisci cosa intendo). per l'altezza dubito potessero fare di meglio. dalle mie parti si dice che da un pero non si fa un melo.

come fa la M Y a fare 6,9 su 100km se un model 3 ne fa consuma almeno il doppio ?

Evidentemente c'è un po' di indecisione su dove mettere il logo al posteriore

Telaio e progettazione sono fatte a Faenza

Ecco gli interni

Dopo un annetto con la Leoncina posso dare le mie impressioni sulla vettura. Come termine comparativo la mia precedente Alfa 156 1.9 Jtd SW con mappa Alfa. Estetica: Uno dei motivi della scelta è la linea, la Leon mi piace, lo stilista che l'ha disegnata è lo stesso della Alfona, da un lato la Leon è più moderna, dall'altro la 156 era molto più curata come design, le linee ed i particolari erano sorprendenti mentre nelle Leon su certi profili sembra che la linea sia interrotta, comunque anche con un colore poco appariscente come il grigio scuro della mia leoncina la trovo bella e non banale. Abitabilità: Lo spazio dell'abitacolo è buono, 4 persone di statura anche superiore alla media hanno spazio sufficente in tutte le direzioni, anche in larghezza nei posti anteriori la senzazione è di essere larghi, in cinque sul divano posteriore occorre adattarsi ma lo spazio è adeguato, altre auto di questo segmento sono più spaziose ma anche più lunghe, cinture di sicurezza a tre punti per tutti i passeggeri, poggiatesta "a bottone", cinture anteriori con segnale visivo/acustico, braccioli assenti, quello anteriore è possibile ordinarlo come after market ma viene limitata la funzionalità dei portabicchieri centrali, nella versione no-smoke non è presente portacenere e nessun contenitore per piccoli rifiuti, è possibile aggiungerlo come after market nel vano portabicchieri. Bagagliaio: La capacità è nella media, la mancanza della ruota di scorta non è stata sfruttata ed è poco sfruttabile a causa della forma dell'alloggiamento, i sedili sono sdoppiati e facilmente reclinabili ma solo lo schienale viene reclinato, nessun passaggio per oggetti lunghi, due vani laterali con retina e nessun appiglio per i ganci elastici, rivestimento nella media, comodo meccanismo d'apertura, meno l'appoglio di chiusura. Posto guida: Posizione comoda ma la regolazione del sedile non ha una elevata escursione in basso, volante regolabile sia in altezza che in profondità, appoggio piede sx rivestito in moquette, pedale acceleratore infulcrato in basso, nel mio caso (altezza 1.75mm) la posizione trovata è comoda anche se troppo alta anche con sedile completamente in basso e con appoggio piede SX leggermente troppo vicino, il sedile è comodo e ben formato, trattiene bene ma rigido, quindi occorre togliere gli oggetti dalle tasche posteriori nei viaggi medio-lunghi, rivestimento in materiale sintetico duraturo ma un pò caldo in estate, regolazione lombare guidatore e passeggero, maniglie di appiglio presenti nei posti posteriori e anteriore lato passeggero. Plancia: La strumentazione è ben visibile, oltre ai classici tachimetro e contagiri sono presenti indicatori di temperatura acqua e livello benzina (non precisissimo), computer di bordo e diverse spie, tra cui manca quella delle luci accese, i comandi al volante e dell'autoradio e clima sono facilmente raggiungibili e replicati nel volante per l'autoradio, pulsanti alzacristalli nel pannello portiera funzionali contro la pressione accidentale, comando specchietti tra i sedili, specchietti richiudibili elettricamente anche con telecomando, cassetto sotto il sedile guidatore e portaoggetti abbastanza ampio nella plancia di fronte al passeggero, sono presenti tra i sedili per i passeggeri anteriori due vasche portaoggetti e posteriori e 3 portabicchieri, le tasche laterali, presenti nei sedili anteriori, sono abbastanza spaziose. Climatizzazione: Clima automatico bizona dal funzionamento buono, regolazione a step di un grado, ottima gestione della situazione estiva a finestrini aperti e clima spento, manca il ricircolo automatico e le bocchette posteriori, la gestione antiappannamento è perfettibile ed occorre intervenire manualmente se il clima in inverno è spento, il motore del climatizzatore è silenzioso, la ventola pure, almeno nelle situazioni normale, si avverte oltre la metà della velocità. Finiture: All'esterno la verniciatura è buona e senza difetti, buona la resistenza al pietrisco, luci tra i lamierati abbastanza ampia, cofano con asta di fissaggio e con chiusura senza problemi, il giro porta ha una guarnizione completa ed una seconda che isola solo la zona alta, per questo e probabilmente, per il rivestimento sportello non eccellente l'isolamento dai rumori della strada è migliorabile, all'interno i materiali non sono esaltanti ma la plancia è stabile e senza rumori, sedili con rivestimento sintetico, fissaggi delle cinture a riposo nei posti posteriori, qualche rumore proviene dalla porta posteriore SX, presumo per una regolazione non perfetta (da rivedere dopo il tagliando). Visibilità: Anteriormente il vetro è ampio ma i montanti molto spessi disturbano, sopratutto il SX durante le curve a SX, dietro visibilità nella media, i poggiatesta non infastidiscono molto neanche se in posizione alta, specchi laterali e posteriori ampi, nei laterali manca la funzione "marciapiede", che comunque è limitata dalla forma della carrozzeria che, a causa della forma bombata, non permette una visione perfetta della distanza pneumatico-marciapiede, gli specchi non deformano la visuale e la distanza percepita, i laterali sono ripiegabili elettricamente anche con telecomando, il posteriore ha la funzione antiabbagliante automatica, tergicristalli con la battuta non tradizionale, in posizione di riposo sono verticali a fianco dei montanti, questo ha come vantaggio una ottima superfice detersa e elimina il fastidiso problema degli spruzzi tergivetro che spruzzano nell'abitacolo a finestrino aperto, come contro sono più rumorosi dei tradizionali a causa dell'elevata area di sovrapposizione delle battute, che porta a microsaltellamenti quando il tergi passa nella zona già asciugata dall'altro tergi, questo, ovviamente, con pioggia leggera, regolazione della velocità di battuta e/o intermittenza automatica con sensore pioggia, i fari alogeni hanno delle ottime prestazioni, ovviamente non paragonabili a led-xeno, l'area e la distribuzione del fascio è molto buona, fendinebbia con funzione cornering, la luce di retromarcia è debole, sensori di parcheggio posteriori. Dotazione: Molto completa ed imbattibile se consideriamo il prezzo pagato, oltre a tutte le dotazioni oramai standard la versione Copa ha il clima automatico bizona, sistema multimendiale con radio FM/DAB, navigatore e vivavoce bluetoth, cruise control, sensori posteriori, tergi automatico, specchietti elettrici riscaldabili e richiudibili, antiabbagliante interno, cerchi in lega da 16", 6 airbag, ABS, ESP, TCS, XDS e hill-holder, fendinebbia. Motore e cambio: Onesto, regolare in basso e discreto in allungo, la coppia è più che sufficente ma non esaltante, il cambio manuale a 5 marce ha una spaziatura elevata che penalizza la guida sui percorsi collinari e montuosi, sopratutto a pieno carico, mentre la 5^ marcia è adatta anche ad un uso autostradale, la retromarcia è di fianco alla prima, il suo innesto è spesso incerto, la frizione è relativamente leggera, consumo basso, nel percorso abituale, in prevalenza extraurbano con tratti collinari, la percorrenza va dai 18km/l ai 21km/l, nei percorsi cittadini il CDB (abbastanza preciso) segna delle percorrenze mai sotto ai 13km/l, molto scorrevole e con freno motore quasi da benzina, le prestazioni sono adeguate ma non esaltanti, la Alfona era molto più prestante, se con questa non ho mai avuto l'esigenza di una maggiore potenza sulla Leoncina ci sono situazioni in cui preferisci maggiore prestanza, come nei sorpassi su strada extraurbana, il famigerato FAP non ha mai richiesto delle rigenerazioni forzate, anche per le mie percorrenze abituali prevalentemente extraurbane. Guida: Visto che la precedente auto era, a mio parere, una delle migliori TA il confronto è molto impegnativo, dal quale ne esce bene, lo sterzo non è paragonabile alla "lama" delle Alfa a quadrilatero anteriore ma è molto preciso e con la giusta leggerezza, il volante in pelle è del diametro giusto e il diametro di sterzata molto buono aiuta nei parcheggi, su strada la precisione di guida è buona e non hai la "sindrome da auto larga" quando sorpassi gli autocarri nelle autostrade a due corsie, rispetto alla 156 lo sterzo è, ovviamente, meno comunicativo, la guida è piacevola, buona la tenuta, meno sottosterzante della 156, la stabilità è buona, anche se inferiore alla 156, l'ESP ha una soglia di intervento molto alta, l'antislittamento pure ma ha un tempo di reazione non immediato, molto buona e senza indecisioni la frenata, nella guida sportiva il motore non esagerato la penalizza, meglio una guida pulita e scorrevole che degli inserimenti forzati, comfort buono, assetto ne rigido ne morbido, la buona posizione di guida la rende atatta alle lunghe percorrenze autostradali, rumorosità nella media. In conclusione: Auto comprata come Km0 a fine serie, praticamente una seg.C accessoriata ad un prezzo di una seg.B mediamente accessoriata, linea personale e per questo può piacere o meno, di molta sostanza e con una bella guida, anche se non sportiva, ha un utilizzo molto ampio, da quello cittadino a quello familiare, i difetti maggiori sono il montante anteriore largo che penalizza la visibilità in curva e il bagagliaio dalla capacità media ma meno versatile di altre pari segmanto.

E fu da questa copia mal riuscita del frontale della Uno che nacque il frontale della Panda Supernova

Non lo merita, ma aggiungiamo comunque foto della maquette definitiva per Ka sedan: Le porte dietro controvento sono sparite... Per rimanere in tema, qualche maquette per la vera Ka: Fonte: Steve Saxty

Il periodo sono sempre gli anni Novanta, ma adesso volgiamo lo sguardo verso l'alto di gamma. Che allora si chiamava Scorpio. Ricordiamo tutti il controverso restyling apparso nel 1995... Dicono che l'allora responsabile del design di Ford Europa, Dave Turner, avesse posto come obiettivo quello di uscire con qualcosa di sorprendente. Forse nella consapevolezza - aggiungo io - che senza un tale effetto, l'ennesimo restyling di un modello nato dieci anni prima e su basi ormai superate, non avrebbe avuto alcuna speranza di considerazione. Come è ovvio, lo sviluppo non ebbe un percorso univoco, e qui sotto ecco una proposta che può sembrare "conservatrice" alla luce di ciò che abbiamo poi visto uscire, ma in effetti era un frontale già piuttosto azzardato pensando al modello da cui proveniva e comunque per un segmento come quello delle ammiraglie. Le BMW di Bangle erano ancora da venire... Ma ecco qua sotto un curioso modello di studio che ci aiuta a capire le possibili evoluzioni/connessioni estetiche che possono essere esistite tra la proposta in alto e quella definitiva che abbiamo conosciuto: Infine, anche per il tema scelto ormai come definitivo, sui dettagli dei fari e della calandra vi furono varie idee... Sappiamo che quella Scorpio dagli "occhi di rana" fu l'ultima ammiraglia dell'Ovale blu in Europa, ma volendo essere onesti sappiamo che non fu per "colpa sua". Voglio dire che la decisione di Ford abbandonare il segmento E delle classiche ammiraglie fu una mossa dettata dal cambiamento del mercato, che aveva visto affermarsi lo strapotere dei cosiddetti marchi premium. Non molti sanno però, che un tentativo per affermarsi ancora in quel segmento anche negli anni Duemila, Ford lo aveva fatto. E il risultato non sarebbe stato neanche così disprezzabile... Questa maquette asimmetrica riassume un mix di linee e caratteri che volutamente dovevano ispirarsi allo stile teutonico più in voga in quel momento, in particolare Audi e in misura assai minore Mercedes. Allo stesso tempo, però, a me riporta anche a qualcosa di giapponese. Quel frontale, equilibrato e corretto, ma un po' anonimo tipo Lexus prima maniera, o la fiancata della foto in alto che mi ricorda da vicino certi modelli Nissan anni Novanta, in particolare Primera e Maxima. Risulta dovesse basarsi sul pianale allungato e allargato di Mondeo, e che proprio la valutazione degli eventuali costi legati a queste modifiche del pianale siano stati la ragione principale della decisione di non dare un futuro a questo progetto. E tutto sommato, per come ormai si era evoluto quel segmento di mercato, non credo che una simile Ford avrebbe potuto avere una qualche chance di successo.

Ma era su base Lupo/Arosa? Questa era proprio bella, però le coupè non sono mai entrate in gamma Skoda più orientata al Simply Clever. Potremmo dire che in parte ha anticipato la A5. La Vision D, ok era una concept che anticipava l'Octavia, però fosse stata messa in gamma questa versione a 2 volumi devo dire che mi sarebbe piaciuta.