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Il futuro degli interni 😅

Questa Renault 5 turbo 2 me la sono trovata davanti stamattina a Ovada (Al): non ne vedevo una da almeno vent'anni...🙂! Se non erro dovrebbe avere quarant'anni o giù di lì. P. s.: come erano piccole le auto di una volta...😳!

.....e sarebbe un peccato abbandonare Stelvio. E' un nome che "ha attecchito" parecchio e che ha identificato subito un prodotto (e soprattutto un segmento) nuovo nel listino Alfa Romeo. Ed è anche uno splendido nome di uno dei passi più iconici a livello globale. Non mi sembra che BMW abbia operato diversamente con i suoi SUV (anzi.....siamo alla terza generazione di X5 o X3)

Quindi esistono

I miei Colleghi tedeschi, che sull'auto aziendale pagano le tasse sulla base del prezzo di listino, ultimamente scelgono quasi tutti Skoda e ne criticano più che altro un design non particolarmente à la page, mentre sono molto soddisfatti della "sostanza". L'unico che ha preso Volvo è inviperito perchè è limitata a 180 km/h e -ove consentito- lo sverniciano 😝

Looking at how is all going with BEV demand and having a multienergy platform with STLA Large ex PSA management would be mad if they're going to offer BEV only models in the future. But to me ex PSA leadership so far look stingy and devoid of reality.

Non vedo l’ora di perdermi anche questo.

Ecco una Fuoriserie

Ed eccoci qua, dopo averne annunciato l'acquisto Torno Ritorno dopo quasi 4 mesi ed 8000 km percorsi per scrivere le prime impressioni sulla piccola teutonica alimentata a scoregge. Il piano di sostituire la Fiesta con un modello più recente era già nell'aria, ma è stato bruscamente accelerato dalla prematura morte del motore, che dopo un periodo passato con una Opel Corsa a noleggio che mi ha accompagnato nel periodo della ricerca della nuova auto ha portato a questa Polo. il modello, appunto è una Volkswagen Polo 1.0 TGI del 06/21, acquistata a Siena, da concessionario ufficiale VW. l'auto era un rientro da permuta di un loro cliente, agente di commercio, che è anche il motivo per il quale l'auto in poco meno di due anni segnava già 95 mila km. manutenzione cristallina, in quanto seguita con service pack prepagato dal vecchio proprietario, è venuta via per 13500 euro, con inclusi 4 gomme Continental all season nuove, voltura, spazzole tergicristallo, tappetini in gomma e ritocchini su un paio di segni al paraurti. 1) ESTERNI il modello acquistato è una comfortline, color grigio metallizzato, pochi quindi i guizzi rispetto alla precedente Fiesta. L'auto di presenta massiccia, complice anche la larghezza maggiore rispetto ad altre auto del segmento. I cerchi, in questo caso da 15 pollici, gommati con gomme 185/65 risultano striminziti, dando un non piacevolissimo effetto "ruotine" mentre la fiancata è spezzata da una nervatura, che ne interrompe l'andamento. poco da dire, la Polo è "namacchina" non fa scaldare il cuore a prima vista, ma fa comunque il suo dovere. 2)INTERNI Il cruscotto è caratterizzato da una unica fascia grigio opaco, intelligente la scelta per evitare ditate sul pannello che attraversa l'intero abitacolo, che accerchia bocchette di areazione e tablettone multifunzione. Presenti i comandi fisici del climatizzatore (automatico bizona), cosa che continuerò sempre ad apprezzare. l'impianto è potente, e provvede a rinfrescare in fretta l'automobile. trovo però infelice il posizionamento in basso delle bocchette centrali, preferendo una soluzione in stile Golf 7. l'auto è dotata di due prese USB C, per la ricarica e trasmissione dati da cellulare, che può essere riposto nella tasca inferiore, nella quale entra comodamente sia uno smartphone che un portafogli, utile per liberarsi le tasche. Passando al volante, troviamo il volante multifunzione comune alle auto VAG dell'epoca, rivestito in pelle e con i comandi di autoradio e computer di bordo direttamente sulle razze. assente di serie il cruise control, ma solo il limitatore di velocità. e qui, rispetto a fiesta ne sento decisamente la mancanza, avendo fatto un recente viaggio di 500+500 km il solo limitatore aiuta a non correre troppo, ma obbliga comunque a pestare il pedale. ho provato a chiedere per un montaggio retrofit, ma non sembra essere possibile. il quadro strumenti si presenta analogico per tachimetro e contagiri, il primo disponibile anche in versione digitale nel display integrato, che però preferisco usare per visualizzare l'autonomia residua. Particolarità della versione a metano è l'assenza del termometro del liquido di raffreddamento, visibile solo scorrendo il CDB, sostituito dall'indicatore della benzina. secondo me, una scelta infelice, essendo questo un carburante di backup avrei gradito il contrario (specialmente avendo dovuto "buttare" la fiesta per un guasto al raffreddamento) II generale il cruscotto mi porta a pensare che in fondo polo tanta superiorità rispetto alle altre b non p che la abbia, il cruscotto scrocchia, così come i pannelli e le plastiche non sono di prima qualità come si potrebbe pensare. Buoni invece i sedili, rigidi ma comunque confortevoli, e di buona qualità, dato che non mostrano ancora nessun segno dovuto ai km. Il lato multimedia è gestito dal tablet posto al centro del cruscotto, lievemente inclinato verso il conducente. presenti funzioni "wow" come il comando tramite gesto della mano, che però devo ancora capire, e sinceramente serve a na mazza. la connnettività android auto/carplay è wireless e rapida, ed utilissima per me, potendo usare maps e spotify senza intoppi. Il bagagliaio si dimostra inevitabilmente più piccolo della versione a benzina, ma grazie al piano regolare permette una buona gestione. è inoltre ben rifinito in moquette. 3)SU STRADA Veniamo ora alla guida: provenendo da un tricilindrico 1.0 benzina il cambio non è stato radicale. in questo caso si aggiunge anche il peso delle bombole e i 10 cv in meno, ma vediamola nelle varie situazioni: -A) Città: vivendo e lavorando a Perugia l'auto è ogni giorno messa a dura prova, con salite ripide per raggiungere il centro storico, dove però si comporta in maniera ottimale. non le manca il fiato, e non richiede eccessivi scali di marcia per muoversi. fastidioso il meccanismo di protezione motore a freddo, che impedisce di superare i 1500 giri nei primi secondi, portando a volte a spegnersi se non si calibra bene l'acceleratore. buono l'assorbimento di buche ed avvallamenti (con i 45 di spalla della fiesta i denti li battevo spesso) -B) Extraurbano: vista la gommatura alta e stretta e l'impianto a metano temevo una poca agilità nelle statali, ma posso dire che rispetto a fiesta non si sta comportando malissimo (va detto però che il fiestino è e resta una delle b più piacevoli da guidare. -C)Super-Autostrada. Anche qui, belle soddisfazioni, sono fresco di un viaggio Milano-Perugia, fatto passando per l'A1 direttissima, con poco traffico. l'auto scorre precisa e silenziosa, grazie al cambio 6 marce, che sto veramente apprezzando i consumi restano irrisori anche a 130 fissi. I consumi medi, in 8000 km percorsi, si attestano sui 25km/kg. rispetto a fiesta quindi il costo al chilometro, con il metano oggi a 1,25-1,30€ risulta essere praticamente dimezzato rispetto a Fiesta. L'autonomia media è conforme ai dati dichiarati (360km, io ne percorro 320-330, arrivando a medie più alte se l'extraurbano aumenta) La scommessa fatta a marzo quindi, si sta rivelando vincente, avendo già risparmiato 400 euro in carburante rispetto alla fiesta, oltre all'aver pagato il bollo 50 euro anzichè 200, superando quindi i 500 euro di risparmi in 4 mesi. Ma tiriamo le somme, parlando dei pro e contro, cosa mi è piaciuto dunque? PRO: 1) Motore vispo, non rumoroso e veramente parco nei consumi, il cambio a 6 marce è una benedizione. 2) Parte multimediale, tablet comodo da leggere e impianto audio potente. 3) Sedili solidi e poco affaticanti. CONTRO: 1) La mancanza del cruise control, il solo limitatore è un optional dalla poca utilità 2) economie sulle plastiche, che fanno percepire che il gap di vw rispetto alle concorrenti è sempre più risicato. 3) Dotazione da integrare (oltre al cruise,gli specchietti sono solo manuali, mentre sono presenti gli utili sensori anteriori. CONCLUSIONI: Ho acquistato questa Polo non per particolare amore verso il modello, ma solo perché in quel momento mi dava il miglior rapporto prezzo contenuti. Sono consapevole di aver scelto una auto chilometrata, ma ho preferito questo per poter avere una auto anagraficamente più giovane (sulla quale ho potuto estendere la garanzia con polizza guasti vw omnicomprensiva) la macchina è stata poi attentamente seguita a livello manutentivo, perciò mi sento tranquillo a riguardo. Per ora l'auto sta facendo il suo lavoro in maniera egregia, e non mi pento dell'acquisto, specialmente per quanto riguarda la parte motore/consumi, ne sono pienamente soddisfatto. Ed ora, qualche fotuzza della macchina:

According to all 3 sites, it won't be hybrid. And AutoExpress also says that JPI has rejected that possibility, of course in an interview. EVO and Autocar confirm that it will be petrol-only. Autocar reports that it will be named '33' and it will have a top speed of 333kph https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/alfa-romeo-name-revealed-206mph-v6-supercar https://www.autoexpress.co.uk/alfa-romeo/88334/new-alfa-romeo-supercar-latest-details-ahead-full-reveal https://www.evo.co.uk/alfa-romeo/205556/new-2023-alfa-romeo-supercar-set-for-august-reveal

ctek iperconsigliato, eviterei quelli da discount....

Altamente improbabile... dovrebbero lanciare la Kid l'anno prossimo con motori termici e toglierli a metà vita... ci credo molto poco

Le ambizioni per un nuovo corso Lancia ci sono e mi auguro siano mantenute le premesse e che la nuova futura YPSILON tragga ispirazione da questa piccola Lancia di LUSSO E che sembri di viaggiare qui sopra, su questa splendida magnifica LANCIA BETA COUPE HPE

Ne avrebbero vendute 5, ma sarebbe stata fichissima.

Hater è un'espressione della lingua italiana, mutuata dalla lingua inglese che significa letteralmente chi odia, ma che nel linguaggio comune si è attestato come neologismo per indicare quello che in inglese viene definito come Online hate speech, tipico dei leoni da tastiera. Nel gergo di internet è riferito a un'utenza aggressiva che, approfittando dell'anonimato conferito dall'uso di internet, insulta violentemente dei soggetti, solitamente famosi, o intere fasce di popolazione per motivi sociali, etnici o culturali. Mi sembra calzi a pennello...... ☏ Redmi Note 7 ☏

I motori diesel euro 6d se di nuova generazione e sviluppati ad hoc per questa norma e non adattati (solo tedeschi in questo momento), consumano meno di euro 6 e euro 5. Esempio: Mercedes 220d, berlina di segmento D che pesa 1.800 kg e supera comodamente i 20 km/lt reali di media (a 90 Km/h viaggia a 30 km/lt...), lo stesso BMW 218d AT (nonostante l'altezza della carrozzeria).

La strategia portata avanti a distanza da Jérôme Gallix, a capo del design Peugeot dal 2007 e 2009, era quella di scommettere su piccoli veicoli emblematici denominati internamente Urban Distinctives (UD). Basata sulla piattaforma tecnica PF1, è stata progettata questa cabriolet, fortemente ispirata alla Peugeot 204. L'autore delle linee è Samuel Guinefoleau, allora designer con il supporto di Artware. Questo "nuovo" progetto 204 si componeva di tre parti, una berlina, una break e la decappottabile, inizialmente pensata come 2+2 per poi ripiegare su una 2 posti secchi. https://www.automobile-magazine.fr/insolite/article/39485-une-nouvelle-peugeot-204-cabriolet-voici-la-preuve-quon-nest-pas-passe-loin#google_vignette

Nel 2133, perché il 2033 è troppo presto 😂

Infilata Lancia in un topic AR

Ecco altre foto di quella avvistata a Milano

Se il sodalizio con Renault fosse andato in porto...ecco la segmento B di Fiat: la PandaMIA

In Italia funziona in maniera simile: c'è il fringe benefit, che quantifica in maniera forfettaria il benefit che un dipendente riceve grazie all'auto aziendale ad uso promiscuo, e sul quale il dipendente paga le tasse in base alla sua aliquota marginale. Questo fringe benefit è tabellato in gazzetta ufficiale. Ad esempio, per Passat Variant 1.4 GTE il fringe per 15000 Km/anno è di 2815,88€ mentre per Superb Wagon 1.4 TSI plug-in è di 2534,63€. Considerando un'aliquota marginale verosimile del 43%, chi avrà la Passat pagherà 1210,83 € e chi avrà la Superb 1089,89 €. Il tutto ovviamente spalmato sulle 12 (13-14) mensilità. Differenza risibile direi, alla fine si prende quella che piace di più. Ah, chiaramente se si parla di auto puramente ICE il divario aumenta, ma al giorno d'oggi le aziende tendono sempre di più a dare quantomeno plug-in. Per altro a quanto pare per chi ha figli si va verso una detassazione totale dei fringe benefit fino ad una cifra massima di 3000€/anno, quindi la differenza economica lato dipendente si annulla. P.S.: ho cercato in autonomia di capire come funziona la normativa italiana, ma non è il mio lavoro e quindi chiedo scusa se ho scritto castronerie...

E' enormissimo e bruttissimo. Stop. P.s. A me fa cagarissimo. Stop.

Immagino lo importeranno dal Brasile il motore essendo l’unico stabilimento che li produrrà ancora

Non e' un auto ma dovrebbe essere una poco fortunata piaggio "cosa". Una particolarita' che ho notato e che in foto non si vede e' il cerchio posteriore alettato uguale alle ape diesel/TM.

Nuovo mouse?

Credo siano i migliori, lo uso anche io, non solo non rovina la batteria, ma aiuta ad allungarne la vita con programmi appositi di rigenerazione.

Non hanno detto una volta, che venderanno Tonale in usa solo in versione phev? Cosa fanno per questo mercato? Cancellare Tonale e concentrarsi su Hornet?

Ok svelato l'arcano, ha una pellicola per farlo "assomigliare" al Ford L'F-150 Lightning

Perché la base è quella della 207 CC

Ho portato nonna al nuovo Galeazzi, super mega maxi ospedale a casa di Dio, in mezzo al niente in zona fiera Milano. Tornando a casa, ho pure notato un mega centro commerciale in costruzione, roba da fare impallidire il centro di Arese. Ecco, ma si parla di inquinamento, elettriche, disincentivare l'uso dell'auto e poi facciamo sti agglomerati (parlo del centro commerciale), dove la gente ci si ammasserà in massa in auto. Io il mio lo sto facendo, ok gioco facile perché vivo a Milano, ma ho pure il dubbio se sostituire l'auto o andare di sharing, visto che faccio fatica a fare 3000 km all'anno (e mi ci impegno usando la mia vecchia auto anziché quella di famiglia).

Sarebbe anche ora di smetterla con queste pagliacciate. Quando si inizia una stagione le regole devono rimanere tali per tutti e non ci devono essere cambiamenti. C'è chi andrà bene e chi andrà male. Però non si può più sentire, "il cambio gomme, e poi il saltellamento, ora aiutiamo quelli messi peggio"... La FIA pensa che ormai la F1 sia un reality show dove gli autori scrivono i copioni per cercare di mantenere alta l'attenzione. Mi aspetto che in Ferrari facciano sentire la loro voce

Sono un filino OT, ma visto che parliamo di BEV Fiat e 500e ieri stavo parlando con un amico meccanico, che ovviamente critica tutti i limiti dell'auto elettrica e possiede una 500 Abarth. Ad un certo punto gli ho detto: "comunque a volte prendo la 500e del carsharing ed è bella da guidare" A sorpresa lui mi risponde: "ho provato una 500e su per le salite di montagna e va di più della mia Abarth" Poi però ha ripreso con i problemi, la ricarica, gli incendi, etc ...

Vedi in Svizzera, anzi Skoda è stata ripresa da VAG proprio perché le loro auto stavano iniziando a diventare superiori alle VW pur mantenendo il prezzo concorrenziale. C'è da dire che in tutto il gruppo c'è stato un generale impoverimento di qualità negli ultimi anni, le nuove auto sono veramente scarne.

Non capisco, MC20 ibrida è stata cancellata tempo fa. Possibile che sviluppino una meccanica ibrida per 33 esemplari?

Beh diciamo che l'antipatia per un gruppo non dovrebbe portare a fare affermazioni faziose come questa, prive di ogni fondamento. In alcuni segmenti Skoda utilizza materiali e finiture migliori di VW (le dotazioni sono verificabili anche con google, non servono testimonianze), lo scrivo più che altro a beneficio di chi ha aperto il 3d.

Il 1.0 aspirato però dovrebbero farlo ancora a termoli, sono le versioni turbo 1.0/1.3 e l'mjet 1.3 a sparire dalla scena con la cessione di quella fabbrica.

Vediamo quindi un po' di dati per capire meglio la situazione Il 47,4 % degli italiani vive in una casa indipendente o semi-indipendente, quindi non dovrebbe avere nessun problema a ricaricare da casa. Il restante 52,4 % non vive solo in grossi condomini in città e senza garage, una parte potrebbe avere un garage privato con possibilità di ricarica, oppure vivere in piccoli condomini fuori città dove non è un problema parcheggiare l'auto sotto casa per ricaricarla. Da notare che la situazione è migliore di quella tedesca, dove però vengono vendute molte più auto elettriche, e di poco inferiore a quella della Svezia, dove la diffusione delle elettriche è ancora più alta.

Niente. Questo aspetto non entra nella testa degli electrohead.

Secondo i media polacchi la fabbrica di Biesko-Biala produrrà fino al 2025 gli attuali motori T3/T4 GSE e 1.3 Multijet, ed entro quella data potrebbe esser ceduta al gruppo Polish Armaments Group. https://www.radio.katowice.pl/zobacz,65789,Polska-Grupa-Zbrojeniowa-moze-kupic-zaklady-Stellantis-w-Bielsku-Bialej.html Lo stabilimento occupa 800 dipendenti e servirebbe a costruire motori e componenti per mezzi militari del gruppo polacco.

Io non lo comprerei mai. Ma ci vedo, rapportati al mercato dei truck americani, qualcosa della stessa follia che ha portato a realizzare in Italia capolavori come Modulo, Carabo, Strato's 0.

Subito dopo la Ypsilon, per il rilancio della .... LANCIA, produrranno una nuova GAMMA. L'originale però com'era? Subito dopo la Ypsilon, per il rilancio della .... LANCIA, produrranno una nuova GAMMA. L'originale però com'era?

è vero solo in città e solo per i full-hybrid. se usi l'auto prevalentemente fuori città e fai tanti km il diesel rimane la scelta migliore.

Siamo l'unico paese che venera i cessi a carbonella (gasolio). Nonostante i veicoli ibridi consumino meno dei diesel tra l'altro gli preferiamo sempre questi ultimi. Siamo il paese più indietro nella transizione ecologica.

According to the person who spread the rumor, the original plan was to produce 16 all-electric units + 16 V6 units + 1 to be kept at the Museo (I think @ale75 had reported that as well), but nobody wanted the all-electric version

i diesel oggi in Italia coprono il 20% del mercato, in calo costante (16% al netto dei noleggi, quindi togliendo buna parte delle aziendali): non mi pare ci sia poi questa gran "preferenza". direi piuttosto che le auto a gasolio sono oggi comprate proprio e solo da chi ne ha un effettivo vantaggio, rispetto ad anni addietro quando c'era in effetti una sbornia da gasolio. e comunque le alternative oggi ci sono, per molti, ma è così davvero da poco. io guido un'auto a gasolio, comprata 7 anni fa: allora l'unica alternativa reale in termini di consumi era l'ibrido Toyota. stop, altro non c'era.

Il forum non credo contempli modifiche illegali, cut A mio parere 200cv sono più che sufficienti, parliamo di un’auto che sta sotto i 7 secondi nello 0-100

Lancia Appia in un parcheggio di un supermercato in provincia di Milano

Questa sera vi propongo un gruppo di storiche avvistate tutte nello stesso parcheggio, nello specifico il parcheggio di una fiera dove si tiene annualmente una mostra scambio d'auto d'epoca (come nell'occasione della mia "visita"). Iniziamo da questa tamarra Fiat Punto 75 ELX 5p I Serie '94 con una delle ultimissime targhe provinciali casertane, finirono, difatti, circa mille targhe più tardi (a CE 772499). Le condizioni sono quello che sono, interessante però la tinta, rara sugli esemplari così anziani. Un mezzo decisamente curioso che ha attratto la mia attenzione per la sua linea molto "asiatica", un Mitsubishi Canter 4.0D Intercooler VI Serie '02, pertanto appena entrato nella fascia "storica". Molto raro da beccare di questa serie da noi, al contrario le successive risultano ancora oggi parecchio visibili, soprattutto come mezzi della nettezza urbana. Condizioni sfruttate ma come da prassi per un mezzo del genere. Un altro commerciale, ben più conosciuto, questo Ford Transit 2.5D III Serie '93 con le rarissime (da me) targhe di Imperia. Il colore ho qualche serio dubbio sia originale, anche perché erano praticamente tutti bianchi questi, e poi le condizioni sembrano parecchio buone, altra cosa non comune per i Transit. Incredibile come quelli di questa serie stiano sparendo dalle strade nonostante un tempo fossero veramente tanto ma tanto diffusi. Ancora un altro commerciale, un Volkswagen T3 1.6D Pick-Up '90 e, quindi, uno degli ultimi di questa serie quando ormai il ben più moderno T4 era già stato presentato. Meritevoli di menzione d'onore le condizioni di questo esemplare, i pick-up che ricordo di solito avevano la parte del cassone piena di ruggine, che invece qui sembra essere assente. Altra auto "popolare" in Germania questa Volkswagen Golf 1.6 GL 5p III Serie MY90 '91, anche in questo caso si tratta di una delle ultime Golf di questa serie quando ormai la successiva era alle porte, restò comunque a listino anche dopo l'uscita di quest'ultima grazie alla versione slovena "Function". Molto ben tenuta questa e con ancora i cerchi originali, peccato solo abbia perso la mascherina a due fari, come il 90% delle Golf seconda serie d'altronde. Condizioni eccezionali per questa Mercedes E200 W210 '96, la prima delle Classe E nate sin da subito con questa denominazione, nonché la serie di Classe E che trovo più "scialba" e "vecchia" a livello di linea, quasi un passo indietro rispetto la precedente W124. Non a caso questa BMW 520i E34 '93 di una generazione precedente risulta avere una linea praticamente coetanea alla W210, questa è stata parecchio personalizzata con dei cerchi che la ammodernano ancora di più (e che, stranamente, mi piacciono) ed è in buonissime condizioni se si fa eccezione per quella botta sul parafango anteriore. Uno dei primi suv concepiti come tale venduti da noi, nonché una vettura ancora oggi molto bella questo Jeep Grand Cherokee 2.5TD I Serie '98 nella classica motorizzazione "europea" che da noi era praticamente l'unica visibile. A causa dei costi di gestione veramente alti, sono ormai tutti scomparsi, questo è in buonissime condizioni ed appartiene sicuramente ad un appassionato. Quest'Alfa Romeo 33 1.3 S I Serie '87 è stata maldestramente aggiornata a restyling '88 con la mascherina di quest'ultima, un peccato perché si tratta della notevole versione "potenziata" della 1.3 con 85 cv. Al netto dell'aggiornamento, della ritargatura e dei cerchi in lega (non riesco a capire da dove vengano), non sembra malaccio come esemplare e basta poco per riportarla in condizioni di assoluta originalità. Molto ma molto più originale e affascinate quest'Alfa Romeo Giulietta 1.6 III Serie '85, una delle ultime prima dell'arrivo della nuovissima (più o meno ) erede 75. Condizioni molto buone, nutro solo qualche dubbio sull'originalità dei cerchi, che mi sembrano quelli in uso sulle versioni base della prima e seconda serie. Concludo con questa fantastica Nissan 300ZX N32 '91 con targhe del '93, prestante sportiva della casa giapponese che da noi aveva un prezzo folle a listino (mi pare oltre i 90 milioni), prezzo parzialmente giustificato dalla linea estremamente avveniristica per essere un'auto uscita nel 1989, non a caso è rimasta in produzione sino al 2000! Questo esemplare è in eccellenti condizioni ed in una tinta che rende molto, notevoli le targhe provinciali italiane seppur non di prima immatricolazione.

Già se avessimo solo il FV della Germania, non oso pensare. Il danno di una politica burocratica (ma anche degli installatori) italiana insostenibile, non ha confini. E in Germania compri i kit FV da 1 kW, vietati in Italia per il fai da te, da noi max 350 W e con burocrazia e rompimenti, da Lidl e Ikea.