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"Avete rotto i cojoni con la station che non c'era? Bene ora vi beccate la fastback e quelli della berlina si arrangino". 😂

... oppure la testa della tipa che sbuca dal tettino, in determinate condizioni.

Hanno trascinato giù tutta Europa con i loro errori a partire dal diesel gate. E state comunque certi che ne usciranno meglio di molti.

In UK c'è crisi idrica quindi ecco i consigli di Alfa su come lavare al meglio la propria Giulia senza sprechi (In realtà ho voluto pubblicare sto post perché trovo sta Giulia tutta infangata molto sexy 😍)

Adesso fatemi il restomod di questa se siete capaci!

Non sono affatto d'accordo, mi sembrano i soliti discorsi disfattisti che si fanno in alcuni ambienti in Italia. I fatti sono diversi. Con gli investimenti dii questi anni del nostro sistema industriale e le politiche fatte in questi ultimi anni non più procicliche, l'export italiano nel primi 6 mesi del 2024 è diventato 4° nel mondo superando nel 2023 la Corea del sud e nei primi 6 mesi il Giappone, che ricordo ha più del doppio degli abitanti dell'Italia (125 milioni) ed ha storicamente una potente industria automobilistica e tecnologica. https://24plus.ilsole24ore.com/art/il-made-italy-quarto-mondo-raggiunto-giappone-AFcJ0JLD Il problema italiano è che siamo troppo dipendenti da Stellantis, il cui controllo è stato ceduto a manager francesi, che hanno voluto spostare le produzioni di volume all'estero per aumentare gli utili, strategia che gli si sta ritorcendo contro per gli errori degli stessi, quindi serve attirare almeno altri 2 costruttori in Italia, e Pur di averli dovrebbero fargli ponti d'oro. Poi serve entrare nell'azionariato della ex-Fca tramite la Cassa depositi e prestiti che incentiva lo sviluppo industriale del paese, ribilanciare la governace e fare un nuovo piano industriale rifocalizzando gli stabilimenti italiani su ibrido ed elettrico in proporzione alla domanda dei consumatori, ovviamente sostituendo il Ceo attuale. PS: Ho letto l'intervista di fine luglio a De Meo a Milano finanza....Riassunto: Non ha licenziato nessuno e ha detto che rispetto a Stellantis ha prodotto la R5 in Francia investendo su tecnologia e produttività, per produrla servono meno della metà delle ore che servono agli altri costruttori, hanno ridotto i pezzi da assemblare, per cui sono profittevoli anche facendola in Francia, rispettando i lavoratori e la storia del marchio. Ecco stralci: Parlando con il magazine Milano Finanza, De Meo ha detto: "Qual è il vantaggio della Renault 5 elettrica? Perché è fatta per essere elettrica ed è fatta con 1.000 pezzi. Noi in media avevamo 2.500 pezzi sulla macchina a combustione. Ora invece monto la Renault 5 in meno di 10 ore a Douai, ecco come riesco a produrre in Francia". La casa della Losanga, infatti, ci tiene molto a sottolineare la produzione nazionale. E proseguendo il discorso non manca una frecciatina ai rivali: "Perché il problema è il costo del lavoro, ma se io invece di metterci 20 ore per fare una macchina ce ne metto 10, l'ho dimezzato. Quindi Renault è in vantaggio anche su Stellantis". Ecco quindi come si può avere un prezzo competitivo, pur non producendo le vetture nei Paesi dove il costo del lavoro è più basso.

Segmento D più bella dal 2015 ad oggi, senza ombra di dubbio. Come lo era stata precedentemente la 159, a mio parere ovviamente.

Magari riescono comunque a metterci il 1.2 Puretech nello spazio piccino piccino

dall'ultimo viaggio fatto a Berlino 2 settimane fa, devo dire che Skoda ha totalmente soppiantato VW in Germania (tutto questo a occhiometro sia chiaro)

"La chiusura in Sassonia di due stabilimenti della Volkswagen vuol dire che forse le scelte fatte fino a oggi non sono andate nella via giusta», commenta Emanuele Orsini, presidente di Confindustria, facendo riferimento al provvedimento europeo che ferma l'endotermico dal 2035. " Pero' e' sotto gli occhi di tutti il disastro che viviamo dal punto di vista del cambiamento climatico. Non credo che sia pensabile rimandare di molto rispetto al 2035 e rimandare di poco, dubito che possa servire a risollevare le sorti di VW e dell'indotto.

Ok ma vedi le ultime suv X3 e Q5 , hanno il tetto in vetro sigillato, ti fà effetto serra, e ti toglie il bello che è appunto avere il tetto aperto secondo me.

In realtà questo è un caso diverso e decisamente peculiare: mentre la Cordoba Vario/Polo Variant derivava comunque dal progetto Ibiza/Polo di origine 100% VAG, la Vw Caddy su base Skoda Felicia era un ricarrozzamento sostanziale della Skoda Favorit/Forman (di cui condivideva anche parte della meccanica) interamente progettata a Mlada Boleslav negli anni 80. In poche parole, la Vw Caddy pick up in questione era il rimarchiamento di una vettura progettata oltre la cortina di ferro ben prima che Skoda entrasse nell'orbita Vw .

Eh ma non c'è la berlina

Se pensiamo che per Grand Cherokee pochi anni fa hanno dovuto costruire una seconda fabbrica di fronte, perché non riuscivano a produrne abbastanza . . . Ok la situazione attuale di mercato è abbastanza diversa rispetto a qualche anno fa, in più c'è il Durango che ha volumi più bassi essendo a fine carriera, ma Jeep è anche un po' in calo di suo. Il mercato Usa è quello dove veramente Tavares si gioca la sedia, ai tempi di FCA ci facevano una fetta maggioritaria di utili, in più pubblico e sindacati sono decisamente meno teneri di quanto non lo siano le controparti europee, non credo che gli azionisti sarebbero contenti di un Ceo che non è in grado di far bene sul mercato nordamericano.

Dico umilmente la mia. Capisco il dieselgate capisco la voglia di rivalsa green e l'all in sull'elettrico, ma non ho mai capito perché non hanno usato i loro best seller come Golf e Passat per spingere sull'elettrico e invece questa operazione l'hanno fatta su un prodotto di scarso successo come UP! Sempre da uomo della strada, penso che se mi proponi una gamma con estetica di dubbio gusto, impoverita nei materiali, costosa e con una tecnologia ancora acerba per la diffusione di massa, il tutto a cifre elevate, la scelta elettrica la faccio fare ad altri e credo che sia quello che sta accadendo per il mercato delle BEV.

Quindi se da una parte abbiamo VW ha 2 anni per capire se riuscirà a sopravvivere dall'altra abbiamo Cupra che dichiara che se resteranno i dazi alle auto prodotte in Cina può anche chiudere i battenti I dazi sulle auto elettriche cinesi mettono in pericolo Cupra Lo ha detto Wayne Griffiths, a capo di Cupra, che produce il SUV elettrico Tavascan in Cina La Cupra Tavascan, SUV medio elettrico prodotto nello stabilimento Volkswagen di Anhui, gestito da una joint venture con il Gruppo cinese JAC Automobile e proprio il passaporto cinese della Tavascan è il problema: i dazi varati dalla Commissione infatti colpiscono tutte le auto elettriche prodotte entro i confini del colosso orientale. "Non siamo un marchio cinese che prova a invadere il mercato europeo. Le nostre non sono auto per le masse. Non sono oggetto di sussidi. Sono qualcosa di diverso. È quello che stiamo cercando di spiegare" Ha dichiarato Griffiths che ha poi sottolineato come "il marchio Cupra verrebbe spazzato via" se la Commissione Europea confermasse i dazi, attualmente al 21,3% sulla Tavascan. Spostare la linea di produzione in uno stabilimento europeo è fuori discussione, gli investimenti per l'ampliamento della fabbrica di Anhui sono ormai stati fatti. Il problema evidenziato da Griffiths è che senza le vendite previste per la Tavascan Cupra il prossimo anno non raggiungerebbe gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 imposti dall'UE, trovandosi quindi a pagare pesanti multe. "Mette a rischio l'intero futuro finanziario dell'azienda. L'intenzione era quella di proteggere l'industria automobilistica europea, ma per noi sta avendo l'effetto opposto" https://it.motor1.com/news/732358/cupra-dazi-auto-elettriche-cinesi-rischi/

Io ho il tetto apribile in vetro sulla Jaguar....che ho fatto oscurare al massimo possibile. Quest'estate schermava bene il sole, lasciando intravvedere un po' fuori. Il mio preferito è il tetto apribile in metallo, che ho sulla E39, e l'unica auto a proporlo ancora è la 911. Il tetto apribile è utile sia per ventilazione, sia per piacere di guida, specie nelle sere d'estate. Inoltre trovo che le auto parcheggiate con il tettino aperto a compasso siano più fighe di quella senza. Mia opinione personale. Fatto sta che posso accettarlo in vetro solo se apribile, sennò preferisco quello in lamiera di serie. Inoltre moda, a mio avviso, stupida...poiché....con le grandinate che fa........altro che tirabolli....devi sostituire completamente il pezzo se parte una crepa.

Certamente. Ma mentre Polo Variant faceva comunque capo ad un progetto originario 100% VAG, la Felicia pick - up era di fatto il rimaneggiamento ristilizzato e migliorato di una Favorit, progetto 100% della Skoda proprietà di stato cecoslovacca. Mi immagino la faccia degli ingegneri Skoda, nello scoprire che il loro progetto, con gli opportuni adattamenti, andava commercializzato con il marchio Volkswagen . P.s.: che al marketing VAG interessasse poco o nulla, può anche essere. Dopo tutto, credo che la Caddy pick up fosse un veicolo tutto sommato di importanza secondaria (e forse nemmeno secondaria).

A livello estetico trovo abbiano fatto un bel lavoro, sembra un prodotto meglio infiocchettato e maturo. Trovo interessante quanto dichiarato da Volvo, in merito all'uso fatto dai suoi clienti, circa le PHEV

Precisiamo intanto che il fattaccio riguarda solo il marchio VW e non tutto il gruppo. In effetti a detta del direttore finanziario Arno Antlitz, ci sono circa 1-2 anni di tempo per risollevare il marchio dal baratro. La Germania stanzierà circa 500mln di ecoincentivi per le elettriche per arginare le perdite, ma non credo servirà a molto. Il fatto è che dopo il Dieselgate hanno cercato di risollevare la situazione buttandosi sull'elettrico con la conseguenza di incappare nelle "Ecogate". Insomma hanno scavato la fossa nella fossa...

Quindi stanno riproponendo un concept a memoria di un modello Citroën attraverso un marchio il cui nome è quello di un altro modello Citroën, che peraltro ha in vendita solo SUV. Bah, siamo al limite della riscrittura storica. Vediamo questa SM, che peraltro è una delle mie auto preferite.

Contro i ladri di auto basta comprare una Note o una Skoda. Fa schifo anche a loro.

OT: stavo provando un Range Rover. Arrivo al semaforo e la fidanzata mi dice : "non frenare, vediamo se funzionano gli Adas" Io le ho risposto che non sono Leclerc... Ovviamente solo dopo aver visto questo video ha capito la BATTUTA

Sembra che gli ADAS della Ferrari funzionano molto bene ..... 😂😂

Mazda te la fa aprire. Ma devi essere praticamente davanti alla portiera, bastano due passi e il sistema non rileva già più la chiave. Io ho l'abitudine di chiudere la macchina e poi verificare se è effettivamente chiusa (paranoia mia ), da quando ho il keyless devo usare la maniglia posteriore (che poi mi basterebbe vedere se gli specchietti sono chiusi o aperti, ma tant'è..)

E quando non lo faciliti cosa ottieni? Un ladro di galline in ogni caso non riesce a rubarti la macchina con chiave elettronica, servono degli strumenti un po' più sofisticati di un piede di porco e chi li ha fa del furto una professione. Poi ognuno fa ciò che vuole, non giudico il comportamento, ma se devo mettere la chiave in un contenitore dal quale devo estrarla per aprire la macchina, allora tanto vale avere la chiave tradizionale, non rischi nemmeno che si esaurisca la batteria

Questa storia del 20-80% per quanto mi riguarda non è un problema, e penso che non lo sia neanche per molti potenziali utenti di auto elettriche. Escludendo chi per lavoro è costretto a guidare quotidianamente per lunghi tragitti, per i quali esistono altre alimentazioni più adatte, le molte persone che solitamente non superano i 100 km al giorno possono rimanere in quel range senza difficoltà. Poi quando serve fare un viaggio, si carica al 100%, o quasi, e si scarica ben al di sotto del 20%, che tanto ci pensano già le case automobilistiche a prendere dei margini per salvaguardare le batterie e per poche volte al mese non credo che cambi molto. I problemi veri dell'elettrico sono altri, in primis l'infrastruttura di ricarica.

Personalmente parto dal presupposto che se vogliono fregarmi la macchina lo fanno, keyless o meno. E se non riescono ad accenderla si prendono i pezzi che gli servono. Se vuoi la comodità del keyless sai che c'è il rischio che ti clonino il segnale e se ne vadano con la tua auto più o meno facilmente, ma se pensi che una chiave fisica o altri accorgimenti siano sufficienti a evitare il furto, a mio avviso credo che pecchi di ottimismo

non sapevo che avessero montato i V6 3.6 anche sul nuovo GC

Oppure sei uno che è riuscito a far vincere tutti tranne la Ferrari, con cui non ci hai neanche provato. Dipende da come la si guarda…

....d'altra parte ci sono attualmente 48.500 GC V6 in pronto consegna alle dealer.

Ma se non sbaglio c’è un ritardo per le Grand Cherokee T6, se non ricordo male sono mesi che l’unica ordinabile è la 2.0 4xe

ATP e Stellantis 🤔

Sono all'estero per lavoro, appena rientro vi spiego tutto per bene.... per fortuna nessuna Espace e nessuna Renault!

Ho proprio voglia di andare a comprarmi un'auto elettrica.... ☏ Redmi Note 7 ☏

A me stanno iniziando a stufare, anche perchè non c'è mai nulla di "nuovo" anche nel restomod stesso. Prendi un auto anni 70 Togli qualsiasi fronzolo, pulisci la linea e se puoi allargala Metti dei cerchi grossi, possibilmente pieni Sostituisci le luci con strisce led. Fantasia 0, lo stesso compitino ripetuto n mila volte.

Se avessero aggiornato adeguatamente Giulia e Stelvio e non al risparmio massimo, avrebbero tranquillamente tirato la carretta e fatto da tampone per altri 4-5 anni. A me sembra, in modi differenti, lo stesso errore fatto con il restyling di Giulietta anni fa. Lì c'era da riaggiornare pesantemente gli interni e i fari, e avrebbe continuato a vendere benone almeno fino alla pandemia, qui avrebbero dovuto aggiornare adeguatamente i motori. Ennesima occasione persa.

Non ha una madre ma una Tata indiana 🤣🤣🤣🤣

Se massacri un settore, è normale che tutto l'indotto gli vada dietro.

VW non è l'auto del popolo da decenni. Dovendo nominarne una direi Dacia. Il problema delle BEV con i costruttori classici è sempre lo stesso: mentalità. Tutti convinti che basti un motore e un pacco batterie. Col kaiser. Tesla e gli altri competitor partono da zero e sviluppano da zero una piattaforma dedicata. Questo non significa solo ottimizzazione estrema, ma anche burocrazia ridotta all'osso. Non finirò mai di dirlo, andate in MB, entrate in un conce (ok anche Tesla li sta aprendo ma non così capillari) vi sedete in un ufficio, c'è l'omino ben stipendiato in giacca e cravatta che vi accoglie vi fa sedere vi configura la macchina, vi stampa il preventivo, lo mette in una cartella, vi lascia una brochure, il suo biglietto da visita e via. In tesla chiedi un finanziamento e ti mandano una tabella excel, punto. Zero pubblicità, brochure, officine, dipendenti, ecc. E' un modo diverso nuovo e più snello. I competitors sono anziani che giocano a fare i giovani, con mentalità e prodotti peggiori e più cari. Il benchmark è Tesla, se dai di meno a quel prezzo non esisti. Ma non lo capiscono, pensano che lo stemma sul cofano valga di più. Peccato che in borsa Tesla valga già più di loro...

che poi, per essere precisi, questa era una specie di restomod al contrario! già da nuova avevano preso un modello moderno e l'avevano reso più vecchio

anche Bosch. Le politiche EU, la scarsa lungimiranza dei costruttori europei sull'elettrico stanno spingendo tutto il settore a partire dalla Germania nel baratro e di conseguenza l'economia europea.

Quindi il discorso sarebbe: 1. tenere la chiave dentro la custodia 2. tirarla fuori quando devo entrare in auto 3. tenerla fuori dalla custodia dentro l'auto per far funzionare l'avvio senza chiave 4. rimetterla dentro la custodia appena uscito e chiusa l'auto. A questo punto è più comodo fare a meno del keyless. Tra l'altro potrebbero comunque intercettare il segnale al punto 2 o subito prima del punto 3. O sbaglio?

Le migliori e piu efficienti batterie LFP che puoi trovare nel panorama mondiale, le BYD BLADE, per avere le quali Elon Musk è andato a farsi umiliare al quartier generale BYD a causa di una vecchia storia. Da vedere, ma non credo, se questa già monterà le nuove molto piu efficienti BLADE 2 di nuova generazione! In ogni caso, 4,6 mt è la mia Prius o le SW di classe C! Rispetto a Seal, guardando il frontale, hanno migliorato alquanto, a mio parere (sempre niente di speciale comunque).

Una Mercedes EQE prende fuoco in un sotterraneo a Seoul, danneggia 140 auto, fa 23 feriti, sfolla 200 persone, induce l'obbligo a tutti i costruttori di dichiarare il prodotture batterie, in questo caso FARASIS, che fornisce altre MB EV, indennizza con 4.5 milioni di $ i danneggiati ancora prima che si chiuda l'inchiesta e induce alcune corporation coreane a bannare le EV dai parcheggi sotterranei. Un casino. Le batterie Farasis, come le LG chem, vanno già a fuoco da tempo: Fire risks from Farasis batteries were cited as a reason behind a 2021 recall by China-based BAIC of roughly 32,000 EVs. https://www.kedglobal.com/electric-vehicles/newsView/ked202408210008 https://www.am-online.com/news/massive-fire-forces-oems-in-south-korea-to-reveal-identity-of-ev-battery-suppliers https://www.chosun.com/english/industry-en/2024/08/09/XD7MFIYJONE3LBH74QBVHC35UE/ Possiamo raccontarcela, ma per ora chi ha prodotto NMC o NCA che non vanno a fuoco sono solo Panasonic e SK Innovation. Le altre stanno pian piano bloccando la transizione coi loro problemi. Questo evento in Corea per esempio sta creando una crisi e intenzioni di provvedimenti contro le EV.

Si, ho letto. È che restomod ispirato anni ‘70 era di rottura il primo. Adesso stanno ciurlando un po’ nel manico a mio avviso. Se pensi che negli anni ‘70 le One off erano le Carabo pensate a come dovevano essere le auto oggi..

Per quanto riguarda la prima domanda, io ho preso solo il telo anti calcio da mettere sullo schienale del sedile passeggero. io ho usato questo dispositivo antiabbandono https://www.babybell.it/ cercavo un dispositivo pratico e che funzionasse anche senza smartphone e mi son sempre trovato bene

Puoi dire al suocero che la Corolla 2.0 attuale 2024 consuma WLTP esattamente come la Prius a batteria scarica, quindi può fare un confronto (a seconda della versione che sceglie e della presenza degli incentivi) economico a prescindere da tutto, e si tiene una macchina che gli piace anche se avesse pochissime occasioni di caricarla. Credo che con incentivi la differenza tra le due sia del tutto minima. E credo che il PHEV vuoto in realtà in molte situazioni faccia consumare meno dell'Hybrid a causa delle molto molto maggiori capacità di recupero rigenerativo. In molti qui ricorderanno The Tramp, il gestore del Forum hybrid synergy: da qualche anno ha una Prius PHEV vecchio modello che non carica mai, e i consumi globalmente sono piuttosto inferiori alla Hybrid normale nel suo uso. La Prius ha una modalità EREV che può caricare la batteria con la benzina fino all'80% della batteria, quindi in teoria è indipendente dalle colonnine. Da tempo, per nerdismo, ho cercato di valutare il costo del kWh prodotto dalla benzina in modalità EREV (si chiama modalità CHARGE), ma non è facile. Ad occhio il costo del kWh sarebbe quello caro della colonnina ON-Demand intorno ai 0,7 Eur/100km o poco più. Ma onestamente è una cosa da emergenza, non ha molto senso usarla se non per entrare in un centro dopo aver fatto tanto autostrada. L'auto è potente e dovrebbe sopportare bene la ricarica contemporanea alla marcia, ma probabilmente va fatto soprattutto in autostrada a velocità costante. Non ho esperienza comunque.