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io credo che una gestione pessima come questa non si sia mai vista. Nemmeno la fiat ai tempi aveva osato tanto

Io detengo il potere della conoscenza e ve ne faccio dono

La chiusura del cerchio Fiat Brava e Nissan la si ha con i fari posteriori della Nissan Be-1 (1987).

Ecco adesso le mie impressioni positive. La vettura è davvero piacevole da guidare sembra un giocattolo in mano, studiata per andature risparmio ha un approccio davvero semplice, ti viene voglia di guidarla e questo è già un plus, ha buona visibilità, precisa nei cambi di direzione anche se non è un fulmine di inserimento in curva, soprattutto la mia versione con ruote da 16", però al tempo stesso tanta gomma separa il cerchio dalla strada e quindi assorbono tanto le troppo frequenti buche dell'asfalto e questo giova tanto. Silenziosa, molto, ad andature estive, modeste con tutto il traffico che c'è stato, è davvero silenziosa, l'accensione del motore si percepisce appena. Motore con buona potenza complessiva, accoppiato all'elettrico funziona, è più potente e pronta della mia precedente Compass 2.0 136 cv, non sento la necessità di più cavalli, sorpassi in salita con piena accelerazione, davvero soddisfacente per me. Parte elettrica, ecco la sorpresa rispetto al dichiarato Fiat "Mild Hybrid", ho notato una grossa differenza con clima caldissimo e climatizzatore al massimo, in quelle condizioni l'elettrico non da il meglio di se, ma appena sono scese le temperature si parte quasi sempre in elettrico se la batteria è carica, non stacca ai 30 km/h come dichiarato, ma se ci sono le condizioni arriva tranqullamente ai 45/50 km/h, in strada quando il sistema decide, non ci sono possibilità di interazione, nè programmi da scegliere, spegne il motore e spinge in elettrico anche fino ai 100 km/h e per più di un km. Cambio automatico, ottimo, forse qualche piccolissima incertezza in accelerazione in rari momenti, ma impossibile sentire la cambiata, molto fluido e porta subito in 6° marcia per ottimizzare i consumi, le palette al volante le ho usate solo per sfizio, in precedenza avevo il 9 rapporti ZF, ottimo in fuoristrada, ma a volte dovevi forzare la cambiata manualmente con motore imballato e difficoltoso per tenuta in discesa. Consumi...altra sorpresa, ripeto, i 2k km percosi sono stati con velocità basse per traffico intenso, ma ho percorso strade extraurbane con importanti e lunghe salite, tratti a 4 corsie e anche brevi tratti autostradali più ovviamente tratti cittadini, risultato 19.8 km/l da tachimetro e 20,8 da pieno a pieno, anche abbastanza preciso direi. Concludendo ritorno a dire quello del mio primo messaggio, ho acquistato questa vettura dopo tante auto che ho avuto, ma tante davvero, in modo un po' diffidente e diciamolo pure, senza troppo entusiasmo, solo perchè era davvero economicamente molto conveniente rispetto ad altre vagliate, mi ha sorpeso davvero, per ora la trovo proprio piacevole, mi da soddisfazione e mi viene voglia di guidarla, non l'avrei mai detto......

D'altronde se non fai macchine che cazzo ti vendi, le violette? La cosa che mi dà sui nervi è questo loop infernale che va avanti dai tempi della 75. Fanno un modello buono, poi tirano i remi in barca e la sostituta non è all'altezza. Quindi devono rilanciare il marchio, fanno un modello buono, e invece di insistere tirano di nuovo i remi in barca, e la sostituta non è all'altezza. Quindi devono rilanciare il marchio, e fanno un modello buono...

Il capo designer DS rilascia questa ispirata alla SM che corse al Rally del Marocco del 71 Questa qua per intenderci

C'est la vie. E lo dico da ricciardiano della prima ora. In questo sport conta il manico ma conta tantissimo il culo. Puoi essere Senna, ma di sedili vincenti ce n'è solo uno e se non è il tuo devi sederti e pazientare anni. Lui aveva pure il team giusto, era il predestinato del dopo-Vettel, ma ha avuto la sfiga siderale di ritrovarsi accanto il divo Max Verstappen con diritto di prelazione sui futuri titoli. A quel punto ha fatto bene a sparigliare, per logica e per dignità, ma alla fine si è ritrovato, per circostanze avverse, in un binario morto, e ha gettato la spugna. E' un peccato perché amavo molto la sua classe di pilota, in pista e fuori. E il suo modo di essere popolare pur senza fare omelie né raccattare le lattine da terra. D'altronde avrà le porte aperte per divertirsi in altre formule un po' meno sputtanate di questa.

Diciamo che e' stato uno scambio alla pari... Fiat con quei fari piccoli " tradional" si ispiravano a quelli della Pulsar del 1990 ( che da noi mi sembra arrivava solo come GTI se ricordo bene) , mentre invece Nissan con la successiva Almera si ispirava ai fari della Bravo definitiva. X TEMPRA 5+2 Grazie del reperto storico..... Probabile che l'abbiano cassata anche in virtu dell'inutilità dell'accessorio , in quanto da li a poco sarebbero arrivate sul mercato una miriade di monovolumi in tutte le salse. Certo che quel posteriore e' davvero Passat Variant del 96 !!

molto RB come decisione , ti do una pedata nel culo e grazie ed arrivederci , per giunta prioprio quando ha fattoil giro veloce per togliere 1 punto a Norris diciamo che dal suo ritorno in F1 non ha combinato molto e comunque sotto alle aspettative dicpiace perchè perdiamo un personaggio guascone e divertente in un mondo dipersonaggi tutti misurati e composti

Anche per le questione motorizzazioni EREV (veicoli elettrici range extended) i cinesi sono parecchio avanti. Credo che una soluzione Stellantis la stesse già studiando per il mercato USA e a quanto pare anche per Stelvio e Giulia, ma ora possono prendere a "piene" mani (dipende dagli accordi) e studiare i sistemi Leapmotor. Banalmente anche il fatto che C10 sia basata su piattaforma con batteria integrata è una novità per Stellantis. T03 pare molto più avanzata delle vetture CMP (non fatico a credere in una Pandina su base T03 magari evoluta tra 4-5 anni), quindi c'è solo da imparare 🧐

scusa il commento da boomer (non lo sono), ma con i tempi che corrono, 26 anni e necessità nella norma, forse un'auto da 40k € non è proprio la scelta economica più razionale...

Un po' di storiche. Inizio con questa Fiat Cinquecento 1.1 Sporting '97 nel classico Giallo Ginestra (alquanto scolorito), versione che negli ultimi tempi sta aumentando di valore ed è ricercata dagli appassionati del genere, nonostante ciò si beccano ancora esemplari molto sfruttati come in questo caso. Molto più tranquilla questa Mazda 323F 2.0TD IIX Serie '00, vettura dalla linea ancora oggi molto moderna, qui accentuata dalle ottime condizioni, che però non ricordo affatto diffusa nemmeno quando era recente; In compenso il fratello di mia nonna ne ha ancora oggi un esemplare grigio del 2001, comprato nuovo. Di questa Fiat Tempra 1.6 SX S.W. I Serie '94 vi proposi tempo fa uno scatto del posteriore, viene utilizzata per lavoro con le condizioni che ne conseguono, nella seconda foto è in compagnia di una Prisma, anch'essa già passata per queste pagine. Anche di questa Fiat Uno Sting I Serie '87 vi ho già proposto uno scatto parecchi anni fa, in questo frangente ha perso gli adesivi Sting ma ha mantenuto il bellissimo azzurro metallizzato, parecchio raro, originale. Peccato per l'assenza di due barrette su cinque del badge Fiat anteriore. Una rara Rover 420Di 4p II Serie '96, non sarà una delle auto più appetibili ma trovarne una diesel a quattro porte è veramente un'impresa ormai, questa risulta anche essere da sempre dello stesso proprietario. Particolarissimo Chevrolet Tahoe 5.3 V8 II Serie '02 da sempre italiano (mi pare non fosse ufficialmente a listino però), nonostante le ottime condizioni ha macinato quasi mezzo milione di km, ovviamente abbinando all'alimentazione a benzina il GPL, altrimenti serviva un mutuo solo per fare il pieno in tutti questi anni. Proveniente dalla Svizzera, più nell'esattezza dal Canton Zugo, questa splendida Toyota MR2 1.8 III Serie, auto che traeva ispirazione dalla contemporanea Porsche Boxster ma che, rispetto a quest'ultima, ha mantenuto molto meglio gli anni secondo me. Nostrana lo è invece questa clamorosa Fiat Uno 45 Coriasco Style 5p II Serie '92, versione allestita dalla carrozzeria Coriasco che prevedeva una serie di raffinatezze tra cui gli interni personalizzati (con poggiatesta imbottito), i paraurti parzialmente in tinta delle versioni di punta e delle coppette coprimozzo dal design specifico, che immagino siano un ricambio praticamente introvabile. Ottime le condizioni di questo esemplare, a dire il vero anche la tinta potrebbe essere specifica, anche se mi sembra di ricordare un colore estremamente simile nella gamma classica. Concludo con quest'altrettanto clamorosa Fiat 127 1050 Panorama I Serie '81 ma ritargata nel '99, versione familiare della 127, o meglio, della 147 brasiliana della quale conservava parecchi particolari tra cui il frontale diverso dalla nostra 127, fu poi uniformato con l'unificata quando arrivò la seconda serie. Di quest'ultima ne ho vista qualcuna negli ultimi anni, invece di Panorama prima serie come questa nelle foto non ne vedevo da oltre un decennio, le condizioni sono più che buone anche se non apprezzo la personalizzazione in chiave sportiva, in particolare mi sarei evitato i cerchi in lega moderni.

si, ma non è per la Co2, è per le nuove norme antinquinamento, la Co2 peggiora leggermente. Il 2.0 in Europa non arriva più su tutta la gamma ,nemmeno su MX5 in Europa comunque stiamo distruggendo l'offerta automobilistica.

Sarebbe il paradiso di Tavares,altri 3 modelli dalla 2008...

Buonasera a voi, nel colore Solid Shadow Grey, la i30N M.Y. 2025 commercializzata in Australia. Gli esterni Gli Interni con alcune personalizzazioni Rimane sempre un gran bel "ferro"! Un caro saluto

I miei due cents: il top sarebbe un ritorno di Manley, l’americano ha un carisma come pochi, forse quanto il presidentissimo Elkann, e in passato ha dato prova di saper gestire in maniera eccezionale il post-Marchionne, rimediando anche ai grossolani errori che aveva commesso il compianto manager canadese. Anche Imparato sarebbe un’ottima alternativa: colletti bianchi vicino al manager francese hanno fatto trapelare alcune idee che vorrebbe sviluppare per i marchi italiani: Fiat: entro il 2029 tutte la Fiat saranno ad idrogeno full cell. Verranno lanciati 10 nuovi modelli, tra cui 131 Abarth, 124 Coupe e spider, 130 coupe e la nuova Dino in collaborazione con Ferrari. Lancia: entro il 2029 10 nuovi modelli elettrici con autonomia di 2000 km e 0-100 in 1,5 secondi. Previsti sistemi innovativi di ricarica solare. Si ipotizza un nuovo Deltone HF, Stratos e finalmente la commercializzazione della Fulvia di Manzoni. Alfa Romeo: anche qui full electric, ma in parallelo ad un sistema di propulsione ad aria compressa (tipo eolo). Si punta ad utilizzare batterie che dureranno a vita, senza ricarica. Previste new Montreal, Alfetta, Giulietta Coupe e Spider, Duetto. In discussione una nuova Arna, tutto dipende da Nissan. Prevista nel 2026 l’ultima versione a benzina della Giulia, un modello speciale di addio, “GIULIA GTA SUPER QUADRIFOGLIO VERDE AUTODELTA MILANO COMPETIZIONE VELOCE ZAGATO JUNIOR” con il V6 portato a 525 cavalli, un nuovo colore Grigio Pomigliano e il badge quadrifoglio rosa. Sarà prodotta in 5000 esemplari. MASERATI: convertita a brand ad alimentazione termonucleare tramite sistema a fusione nucleare Mr. Fusion. Top secret la gamma, ma verrà comunque mantenuto l’iconico e apprezzato design dei modelli odierni

Reached out to derek, and he told me that the camo'd car at the top right photo is the Roma M

I cinesi in questo modo hanno colonizzato industrialmente mezza Africa e mezza America Latina, approfittando delle debolezze altrui. L'Europa dovrebbe cominciare a muoversi in modo unito, come alcuni governi hanno già capito e altri drammaticamente no (tra cui purtroppo il nostro, ma siamo al limite di ciò che è permesso dire sul foro quindi non vado oltre).

Per i consumatori europei sarebbe un disastro totale, con ulteriore perdita di storia e identità. Ancora peggio per i lavoratori italiani.

Il 18 ottobre ad hockeneim ring sport experience dovrebbero presentare la 992.2 GT3

Penso sia un problema di NOx, soprattutto nella verifica su strada in condizioni reali, con dispositivo PEMS. Da vedere anche la questione particolato, sarei curioso di capire se questo 2.5 abbia il GPF o meno, sarebbe un risparmio per il costruttore, idem l'assenza del turbo. Sicuro si sono fatti dei conticini

Muletto di 9-5 col 4.3 V8 24v (chiamato XV8) da 300cv e 400nm di coppia, trazione integrale e automatico a 6 marce. La foto fu pubblicata nel 2002 da Auto Express

parla di Tavares?.. Un concetto, secondo Vigna, che deve essere tenuto in mente in ogni processo. “Quando i manager perdono il contatto con la realtà e si creano i loro metaversi personali, è proprio in quel momento che le aziende falliscono i loro obiettivi”, dice https://www.repubblica.it/tecnologia/dossier/italian-tech-week-2024/2024/09/27/news/benedetto_vigna_la_ferrari_elettrica_sara_intelligente_ed_emozionante-423521679/?ref=RHLF-BG-P17-S1-T1

Nelle esperienze affrontate, Kia ha risolto il problema del cliente. Si trattava di auto con manutenzione programmata effettuata in maniera puntuale, nelle modalità prescritte dalla casa (cosa sostituire/fare a tot. km/tempo trascorso) e con ricambi di qualità equivalente all'originale e fluidi con le specifiche previste dal costruttore. Però segnalo che, in un caso, la garanzia era stata rifiutata dall'accettatore di una nota azienda multimarca, da cui era stata acquistata la suddetta Kia. Saputa la cosa, abbiamo fatto sì che si rivolgesse ad un'altra altrettanto nota azienda del trevigiano che, fornita tutta la documentazione cartacea (ricevute fiscali) comprovante la manutenzione a regola d'arte, ed hanno risolto il problema in garanzia, senza alcuna smorfia. In un altro caso, hanno addirittura sostituito in garanzia il fregio anteriore con il logo, un misto fra usura e difetto. Evidentemente ci tengono alla faccia... Ho notato però, che tante volte sono i venditori di auto a non raccontargliela bene. Anzi, molti venditori, non essendo dei tecnici, non si rendono manco conto di quante cose/casi rimangano scoperti da queste garanzie. In effetti, per uno che non è del settore, non è sempre facile comprenderne i contenuti. A dirla tutta, anche chi ci opera, nei casi limite, finisce per scontrarsi con risposte iperboliche da parte dell'ufficio tecnico della garanzia... 🤷‍♂️

Vorrei diire s chi si ostina a scrivere in inglese, che oltre al mio interesse, perdono anche quello di molti altri. Perché costringere me a utilizzare Google traduttore e non farlo loro a monte?

McLaren Automotive confirms new ‘1’ car, McLaren W1, as a successor to the F1 and McLaren P1™! McLaren Automotive today confirms the next chapter in the extraordinary story of its legendary ‘1’ car lineage. The new supercar, named McLaren W1, will be revealed at 13:00 BST on Sunday, 6 October 2024. The W1 name celebrates McLaren’s World Championship mindset, with the public reveal date marking the 50th anniversary of McLaren winning its first Formula 1 Constructors’ World Championship, and Emerson Fittipaldi winning the 1974 World Drivers’ Championship with McLaren. The McLaren W1, is a successor to the iconic McLaren F1, and the era-defining McLaren P1™. “The McLaren W1 is defined by real supercar principles and is the ultimate expression of a McLaren supercar. Born of our rich racing history and World Championship mindset, W1 pushes the boundaries of performance and is worthy of the ‘1’ name. Like its predecessors the F1 and McLaren P1™, W1 defines the rulebook of a real supercar.” Michael Leiters, Chief Executive Officer, McLaren Automotive A short film about the name can be found at https://cars.mclaren.com/en/W1.

Mercedes potrebbe sospendere la produzione delle eredi di GLC e GLE Fonte: https://it.motor1.com/news/735304/mercedes-suv-coupe-addio/amp/

Al Salone di Parigi debutta la versione Europea

In USA Giulia/Stelvio Con il MY25 segnano l'addio definitivo delle versioni Quadrifoglio! In più la gamma Viene ulteriormente semplificata con due allestimenti uno base che può essere allestito con vari pacchetti come il pack Veloce e debutta l'allestimento tributo italiano con il verde Montreal che prende un altro nome da loro, ora l'unico motore disponibile è il 2.0 280cv RWD o Q4 E questi vorrebbero far concorrenza ai marchi premium. Che amarezza 😑

Però l'idea di "range extender" suppone che appunto esista un range percorribile in solo elettrico

Tutte cose che non vanno d'accordo con Stellantis 🤣

ma è un controsenso dovresti presentarla alla stampa quando sei pronto per il chiavi in mano, gli ordini e le consegne, altrimenti è un autogol IHMO.

Massima solidarietà, l'assistenza di un legale è d'obbligo in questi casi, la consiglio vivamente. Aldilà del caso sfortunato, davvero faccio fatica a comprendere i tanti che ne decantavano le lodi soltanto per quanto scritto nella cartella stampa. Sembrava la nuova Stelvio sulla carta. Quando ho avuto occasione di provarla, su strada l'ho trovata veramente non riuscita: sterzo orribile, iper-demoltiplicato e con una sensibilità inesistente, sospensioni rigide e scomode sulle sconnessioni ma in compenso morbide e ondulanti nelle curve (ovvero l'esatto opposto di come deve essere una buona sospensione). Sarebbe bello se sul web la gente iniziasse a parlare un po' di più delle esperienze e un po' di meno dei sentito dire, ne gioverebbe la qualità delle letture e alla lunga anche quella dei prodotti, ma mi rendo conto che stiamo parlando di utopia.

Dongfeng, ecco le (pesanti) richieste cinesi in cambio dell’investimento in Italia In soldoni: Ruolo di Huawei più presente nelle infrastrutture di telecomunicazioni in Italia (i loro servizi di rete sono proibiti da vari Paesi, per sospetti legami con il partito comunista e l’intelligence di Pechino) Mappatura della nuova tecnologia in tutta Italia per capire dove e come si potrebbe approfondire la “cooperazione bilaterale” L’Italia si deve opporre ai dazi sulle auto elettriche cinesi varati in via provvisoria dalla Commissione europea. A parte l'opposizione ai dazi sulle auto elettriche cinesi, la richiesta avanzata per Huawei nelle telecomunicazioni è parecchio inquietante.

Visto che ha più riprese si è parlato della Mazda Mx-30 REV, qui la comparativa reale sul Roma-Forli, che per molti potrebbe essere considerato quasi hypermiling, piede leggero. Il risultato di Mx30 è peggiore perfino di uno dei peggiori PHEV, Tonale. Per dire. QUindi ritornando al titolo "lefficienza delle PHEV e delle EREV, la risposta è chiara. Un SUV di dimensioni identiche dotato di motore Hybrid PHEV di qualità come Niro, consuma quasi la metà. https://it.motor1.com/reviews/712532/mazda-mx-30-r-ev-2024-consumi/ I 5,65 l/100 km che ho registrato non permettono alla Mazda MX-30 R-EV di brillare nella classifica dei consumi reali, neppure nella sotto categoria dei SUV ibridi plug-in. Consumi più alti li hanno fatti segnare solo le più grandi Mitsubishi Outlander PHEV (5,95 l/100 km - 16,8 km/l), Range Rover Evoque P300e plug-in hybrid (6,15 l/100 km - 16,2 km/l) e Sportequipe 8 Plug-in Hybrid (6,30 l/100 km - 15,8 km/l), oltre alla potentissima BMW XM (6,45 l/100 km - 15,5 km/l). Tra i SUV con motorizzazione ibrida plug-in più efficienti e in vantaggio sulla nuova Mazda si segnalano invece l'Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 (5,40 l/100 km - 18,5 km/l), la Volvo XC40 T5 Recharge Plug-in Hybrid (4,80 l/100 km - 20,8 km/l), la Renault Captur E-TECH Plug-in Hybrid 160 (4,20 l/100 km - 23,8 km/l) e la capolista Kia Niro 1.6 GDi Plug-in Hybrid DCT (3,10 l/100 km - 32,2 km/l). Si intuiscono le doti del termico dagli orribili risultati a batteria scarica: I consumi a batteria scarica: Misto urbano-extraurbano: 8,8 l/100 km (11,3 km/l) Autostrada: 11,2 l/100 km (8,9 km/l)

È la nuova ammiraglia del marchio Forting (sussidiaria low cost di Dongfeng specializzata nel fornire CKD-SKD le proprie auto), questa balenottera lunga da 4935 mm, larga 1915 e alta 1495 mm ha un motore elettrico posteriore da 160 kW e una misera batteria da 57 kW, ma son previste varianti dual motor AWD e l’immancabile Range Extended. Ha un Cx di appena 0.191. Già omologata per l’Europa arriverà il prossimo anno, importata dai vari rivenditori Forthing europei. In Cina ha prezzi tra i 18 e 21 mila dollari

Tutti i migliori piloti sono al loro posto

Dispiace per Daniel, però alla fine questo dovrebbe essere un team per far crescere i giovani, e Ricciardo non rientra esattamente nella definizione, sportivamente parlando. Tra l'altro le sue prestazioni non sono state tragiche, ma neanche memorabili. Lawson l'anno scorso fece molto bene, vediamo il confronto con Yuki come va.

Io il 2500 6.4 HEMI passo lungo l'ho guidato (upgrade gratuito, al noleggio avevano finito i 1500 ). Secondo me siamo più stupidi noi a pagare 45 mila euro suvvini 2WD 3 cilindri premium. If it ain't broke, don't fix it... I trucks sono come la Panda da noi, evolutisi assieme e perfettamente adattati al loro habitat. Capisco perfettamente chi usa un pick-up 1500 come auto da tutti i giorni, se non esistono curve o limitazioni di spazio è il non plus ultra per il prezzo. Il 6.4 spero non muoia mai, è un motore inimmaginabile, un pozzo di coppia infinita, rumore divino. Spegnendo i controllo molto divertente fare le sgommate sui rettilinei deserti in campagna con pochissimo gas. Da appassionato, il 2500 è stato allo stesso tempo uno dei mezzi più divertenti e comodi mai guidati.

Fiat Sedici grigia = pensionato = uomo col cappello

Vista ieri in concessionaria, beh per quello che deve fare cioè il suvvetto porta soldi va benone, provata da passeggero l elettrica da 156cv come tenuta ecc non è assolutamente malvagia, non male l'impostazione di guida e bellissimi i sedili Sabelt per il resto niente di nota, ho appurato di nuovo che le elettriche mi fanno schifo quello si. Fatto sta che come qualità percepita visivamente neanche troppo male poi vai a toccare a destra e sinistra 🥲 non vale assolutamente i soldi chiesti. Livello telaio e ciclista ha quella "reattività" da Alfa beh di base comunque il CMP è un bel telaio ed il setup italiano gli ha fatto sicuramente bene. Comunque parlando con il "concessionario" non sono minimamente contenti e soddisfatti del prodotto e della gestione del marchio e rimpiangono tanto Marchionne, a detta loro l'unico che ha davvero alzato l'asticella del marchio e non sono molto fiduciosi del futuro. Ah cerchi orridi, Quella de me provata era una speciale.

Una piccola tornata di storiche anche oggi. Iniziamo da questa parecchio catorciosa Nissan Micra 1.0 LX 3p II Serie '94 che ho visto un po' ovunque nel tempo, sia in luoghi vicino casa sia addirittura nel parcheggio di un centro commerciale fuori Regione, non possiamo dire che non giri nonostante abbia più di trent'anni. Condizioni non eccelse anche per questa sempre carina Renault Twingo 1.2 Spring I Serie Ph.1 '96, anche lei come la "ranocchietta" che vi ho proposto nel reportage precedente è stata acquistata nuova a Roma. Proveniente da una provincia decisamente più lontana questo Suzuki Vitara 1.6 JLX Cabriolet I Serie '91, la prima targa di Sondrio del mio archivio, provincia assolutamente poco diffusa da me, complice anche le non tantissime targhe emesse. Visto che ci stiamo allontanando sempre di più sconfiniamo con questa bella Fiat Punto ELX Cabriolet I Serie proveniente dalla Germania (con targhe personalizzate) e nel caratteristico giallo di questa versione. Molto personalizzata ma comunque gradevolissima questa Fiat Bravo 1.6 SX I Serie '97, le condizioni sono eccellenti, segno che è in mano a qualche appassionato del genere e probabilmente partecipa anche a raduni dedicati alle auto tuning, non escludo abbia anche una discreta preparazione meccanica. Stesso colore ma strettamente originale questa Fiat Barchetta 1.8 I Serie '95, una delle Youngtimer più carine che ci siano, d'altronde penso che già all'epoca si accorsero di essere dinanzi ad un'Istant Classic. E sempre in tema Istant Classic ecco anche una Mazda MX-5 1.6 NB '02 ripresa in un particolare contesto, non a caso ho ritagliato poco la foto in quanto mi piaceva l'effetto "foto ufficiale". Accanto alla Barchetta c'era parcheggiato anche questo particolare Ford Transit 2.5D III Serie '92 in versione passeggeri, tralasciando che tale versione è completamente sparita dalle strade, su questo esemplare spicca la tinta metallizzata, credo di averne visti pochissimi di Transit con questa caratteristica. Un più vecchio ma al contempo ben più classico Ford Transit 2.4D Cassonato II Serie '84 che ahimè ha perso pochi anni fa le sue targhe nere originali, abita vicino al mare e proprio per questo è sorprendete che le condizioni, dopo quarant'anni, non siano affatto tragiche. In conclusione vediamo un Volkswagen Maggiolino Jeans '74 importato recentemente da noi, la tinta Verde Lime credo sia particolarmente rara su questa versione, che io associo automaticamente all'arancione, senza dubbio il colore più diffuso sulla Jeans. Ottime le condizioni, peccato solo per la fascia bianca alle gomme che non c'entra praticamente nulla.

Per pigrizia riporto due righe scritte altrove rispondendo al pessimismo cosmico di fronte alla nuova Meneghina: "Giovani (de na volta)! In un mondo dove Lamborghini assembla un’ Audi ricarrozzata prodotta in Slovacchia che pare una Cupra, Porsche sopravvive facendo cassoni a Nafta su base Volkswagen, BMW fa uscire linee immonde magari con un tre cilindri su trazione anteriore, questa fintafuoristradina budget col Biscione non la trovo una bestemmia, specie pensando a chi principalmente è rivolta. Poteva essere fatta meglio? Sì, poteva. Ma anche peggio. E’fatta su plebea base altrui? Certo, ma per Alfa è oramai una tradizione. E ben prima di Fiat. E prima anche di Arna : ancora negli anni Sessanta Alfa produceva su licenza una vettura utilitaria francese (pochi ricordano la Dauphine…) quindi questa su base exPSA sarebbe addirittura filologica per l’ “Heritage”… Aspetto le prove ma ho idea che su strada non sia neppure malaccio, potrei anche farci un pensierino come seconda macchina. E lo dico avendo un Busso ed un Bialbero in garage… Dobbiamo aspettarci solo Alfa così in futuro? Mah, le file a comprare la berlina più bella da guidare degli ultimi 30 anni non le ho viste, quindi plausibile qualcuno stia (ri)pensando ai contenuti tecnici da inserire nelle prossime biscionate, ma credo che una chance pure un contafagioli come il Portoghese vorrà dargliela. E allora toccherà a noi appassionati fare il passo. Il peggiore nemico dell’ Alfa Romeo sono gli Alfisti. E ricordate: “L’ Alfa vera ha dda puzza’, e l’ Alfista ha dda puzza’ de l’ Alfa sua". E’proponibile ai tempi fighetti di oggi? No. Allora o ci si adegua o rimangono sempre le storiche per godere di una passione oramai quasi impossibile da vivere con quello che ora è diventata l’Automobile. I have spoken."

Sinceramente rivendendola con calma, sul segmento in cui si inserisce è tutto fuorché banale! Solo il posteriore ancora non mi convince, ma il suo impatto scenico su strada per me lo fa, come lo hanno fatto le recenti Alfa da Giulia ad oggi! Gli interni nonostante le sinergie li trovo davvero personali e caratterizzanti, avrei giusto trovato il modo di implementare il D.N.A fisicamente come sulle altre, ma comunque la funzione D.N.A è comunque presente i sedili optional Sabelt sono uno spettacolo tanto di cappello. Per quanto riguarda le critiche alla base tecnica le trovo insensate, considerando il segmento di appartenenza la base tecnica è più che adeguata, la piattaforma CMP dinamicamente è tra le migliori della sua categoria non ha nulla da temere anzi e si presta bene a Upgrade sportivi e le vetture più "affiliate" del gruppo stellantis che l adottano mi sembra che dinamicamente vanno in modo più che decoroso. A livello motoristico il 1.2 modificato con la distribuzione a catena è un buon motore dalle buone prestazioni e buoni consumi, i dati tecnici dello 0-100 sono più che discreti e sinceramente mi sembra più che adeguato a un suv segmento B. Puo esiste una Yaris GR con un 3 cilindri, ma non una Milano con 3 cilindri mi pare un po' una caccia alle streghe, se la vogliamo dir tutta quella sbagliata è la Yaris. Di sicuro almeno stanno tirando fuori modelli su modelli, cercando il gusto mix tra costi e caratterizzazioni e per me a livello di differenziazioni ci stanno riuscendo. E lo dico da proprietario di Giulia, per me nel bene o nel male può dire la sua bella gamma.