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Ebbene sì, l’ho fatto 😶 Ho preso una LX elettrica, grigio grafite, portata via con quasi 10k di sconto e wallbox in omaggio. Colore un po’ meh ma alle suddette condizioni ci si chiede un occhio 😅 L’auto era in pronta consegna, settimana prossima la ritiro.

L’idea di Marchionne credo fosse più che altro quella di unire le aziende (non necessariamente FCA e PSA a cui era contrario) che operavano nel mercato generalista europeo per progettare insieme motori e piattaforme, mantenendo però strutture e reti commerciali separate e in competizione. Stellantis è stata invece da subito una fusione totale che ha spianato con lo schiacciasassi tutto (soprattutto a Torino). La progettazione per il momento mi pare tutta concentrata solo da una parte, i marchi non hanno nessuna autonomia di sperimentazione né tantomeno commerciale. Il crollo totale di Fiat sembra rispondere anche a logiche interne che privilegiano prodotti con maggiore margine di altri marchi del gruppone. Vista con gli occhi del marchio Fiat la fusione ha sì permesso di immettere in commercio dei modelli con poca spesa, basandosi pesantemente sul lavoro di PSA, ma dall’altra parte non mi pare che il marchio ne abbia giovato più di tanto, anzi. Che non vuol dire che sia tutto negativo, ma indubbiamente dipende da dove lo si guarda. Per dire, quando Fiat era l’anello debole del matrimonio con GM 20 anni fa progettava pianali e motori anche per Opel e aveva una posizione migliore di adesso che pare una mera succursale, quella che ai dirigenti interessa di meno.

Da strapparsi i peli del petto per l' emozione... finché non tolgono il frullino 1.2 ho il sentore che le vendite delle auto avranno un grosso freno a mano tirato..vale per segmenti b, c e futuri d se mai li dovessero fare

A me pare chiaro come Stellantis, di sto passo, non arriva al 2027 sui suoi piedi. O si inverte politica di commercializzazione (cosa che dubito) oppure resteranno in piedi con metà dei marchi chiusi (ma basta vedere ora Fiat, di fatto morta e sepolta).

Fixed . P.s.: in cosa consista poi il quasi sicuro allestimento Nucarote Design, non ne ho la più pallida idea. Ma è una licenza poetica che non mi potevo risparmiare 😜.

Ma la politica di prezzi e attenzione al cliente si è vista dal tempo 0, senza bisogno di aspettare nuovi prodotti, ed è sotto gli occhi di tutti.

devono creare un crossover di quattro metri per avere successo nel mercato indiano 😅

Il culmine di questa barzelletta sarà vedere che questi dopo aver investito miliardi in Leapmotor ci vanno pure a perdere

Salve a tutti. Per cambiare argomento, in questi ultimi tempi mi sono posto delle domande a proposito della crisi di Stellantis, delle scelte strategiche, commerciali e di gamma.. E voreri porre alcune interrogativi. La prima domanda che mi faccio è la seguente: quale è il gruppo automobilistico a livello mondaile, che ha la maggior esperienza in fatto di auto piccole di successo? Quale è il gruppo con i modelli che in quasi un secolo di storia dell'autmobilismo di massa ha venduto il maggior numero di auto piccole, utilitarie di segmento A e B. Qual'è il gruppo che ha fra i suoi marchi i migliori costruttori di auto economiche, compatte, razionali, belle esteticamente al mondo? Qual'è il gruppo automobilistico che vanta, fra le auto piccole, il maggior numero di modelli inconici, innovativi, rivoluzionari addirittura mitici, che sono diventate pietre miliari nello sviluppo dell'automobilismo di massa? La risposta è sempère la stessa: STELLANTIS. Coi suoi marchi: Fiat, Lancia, Peugeot e Citroen, che hanno prodotto auto come la 500 (vecchia e nuova) la 600, la 127, la Panda, la Uno, la Punto, la 2CV, la 205, la 206, la 106/Saxo, la C3, sono i migliori costruttori di auto piccole. La seconda domanda che mi pongo è la seguente: come può un gruppo come Stellantis, ad aver perso la capacità di lanciare sul mercato modelli di auto piccole, innovative, economiche, pratiche, funzionali belle, divertenti, adatte alle esigenze di trasporto di chi ha pochi soldi da spendere per l'acquaisto di una macchina nuova? E non importa se va a batteria, o a benzina, o a nafta pensante, o a gas, o a olio extravergine di oliva, o a latte di soia...non importa questo. Fatto sta che sto gruppo Stellantis, non è più in grado di fare quello che ha fatto negli ultimi 100 anni. Ma come è possibile, mi chiedo, una iunvoluzione del genere, una regressione tale? E' come se gli Svizzeri non fossero più capaci di fare gli orlogi. O come se i Tedeschi non fossero più capaci a fare la birra, o come se gli Arabi non sapessero più come estrarre il petrolio. Tu, cara Stellantis, non puoi nel 2024, esserti improvvisamente rincoglionita e ridotta ad tirare a camapre con modelli vecchi di oltre 10 anni, o come modelli nuovi orrendi nell'estetica, privi di qualsiasi innovazione, cari come il fuoco e con una meccanica che arriva dall'India. Dai, tutto questo è incomprensibile per me. Se ci sta un gruppo in grado di accettare e vincere la sfida di fare l'auto piccola, elettrica, economica per tutti, quello è proprio Stellantis, ma non ci pensano proprio ad impegnarsi seriamente in una tale sfida.

Guarda noi avevamo una range rover negli anni in cui la land rover era sotto bmw e se mi parli di auto costruita coi piedi quella era un buon esempio. Non per questo dico che bmw sono tutte costruite coi piedi. Comunque per mia esperienza ( e ho avuto anche la responsabilità del parco auto societario) le tedesche sono mediamente buone auto, ma non certo sotto il punto di vista dell’ affidabilità

Una crepa sugli stop e una guarnizione fatta male fa cadere l'auto a pezzi? Cose simili e anche piu gravi si sono viste anche sulle tedesce, non serve fare finta che le tedesce sono sempre e indubbiamente al 100% Anche BMW non ha solo motori perfetti e non tutti sono super facili per manutenzione.

2001 -----> Audi Avantissimo 2024 -----> AUDI Indietrissimo

Gli schermi disassati sono disturbanti

Sarebbe carino avere una mappatura ad hoc, anche roba da pochi cv, es arrivare a 140 però per far capire che ci han messo mano. Sarebbe un segnale di diversificazione dal resto delle cugine.

No, a quanto pare non ancora.

Se mettono il chiacchierone non cambierà nulla 😅 privilegeranno sempre il solito “ramo”

Eh si, gli azionisti sono soddisfattissimi con un -50% in borsa dai massimi e tutte le riserve di cassa bruciate nel giro di un paio d'anni... 😂

Semplicemente perché auto piccole, leggere, economiche e senza fronzoli con tutte le normative e leggi odierne non si possono più costruire.

Belle foto di Arnaud Taquet (su Instagram).

anche io, è una cosa senza senso da qualunque punto di vista. Il marchio premium per eccellenza fino all'altro ieri che si ritrova a ricarrozzare auto cinesi rinunciando perfino ai propri stilemi e al proprio logo... io vedo disperazione

Quindi quando si legge che nel 2027 le BEV avranno il prezzo paragonabile alle ICE significa che aumenteranno il prezzo delle ICE invece di abbassare quello delle BEV. Se fosse cosi' sarebbe una ottima strategia per il fallimento...secondo me

Calo per fine dell'effetto novità che avrebbero potuto tamponare se avessero messo la 33 al suo reale valore e non a 2 milioni... ma meglio fare cassa e scappare

Io peró come concetto generale la vedo ritornata alla Ypsilon prima e seconda serie, una segmento B di lusso fatta bene, non una segmento A allungata o meglio B low cost. Poi ovvio costa di più rispetto a quanto ci ha abituato la vecchia Fiat ma alla fine viene quanto una 208 ben messa.

È chiaramente un sub-brand lowcost

Il chirurgo plastico che le ha installato gli impianti le ha dato l’esenzione 😅

Il fatto è che Marchionne non ha mai preteso di essere un uomo di prodotto, è passato alla storia per i suoi 2 miracoli finanziari, ovvero il divorzio con buonuscita da GM e tutta l'operazione FCA. Viene ricordato per quello, lato prodotto se si fa una lista di auto si vede che ha avuto i suoi alti e bassi, ma comunque immensamente meglio rispetto alle scimmie urlatrici che ci sono ora, che anche sul lato finanziario hanno concretizzato un epic fail sbagliando tutto lo sbagliabile, al di fuori dei bonus incassati sul loro conto corrente. P.S. quando dovevano tirarsi fuori dal baratro e serviva centellinare le risorse, c'era Marchionne a supervisionare il lato finanziario e De Meo al marketing, per operazioni come Fiat 500 e Mito per intenderci. E ce l'hanno fatta, perché erano 2 persone giuste per quei 2 ruoli.

A seguito della presentazione della nuova versione ibrida della Crosstrek, per un attimo ho pensato si trattasse di una leggera evoluzione del precedente sistema ibrido "e-Boxer" di qualche anno fa, aggiornato nella parte endotermica... Beh, mi sono ingannato da solo! Subaru questa volta ha sfruttato l'esperienza Toyota per implementare un sistema full-hybrid serie/parallelo, di tipo "power split". A farla breve, per restare fedele al classico schema tecnico "simmetrico" (disposizione longitudinale di motore endotermico e cambio, il tutto abbinato ad una trazione integrale meccanica), al posto del precedente CVT "a pulegge", Subaru ha integrato longitudinalmente il sistema epicicloidale con 2 moto/generatori elettrici, tipico delle Toyota full-hybrid: un qualcosa di analogo a quanto già visto su alcune Lexus, tipo la IS. Nella precedente generazione e-Boxer, il motore elettrico aveva 13 CV e s'inseriva in cascata al motore ed al cambio cambio CVT. Ora invece, il motore elettrico dedito alla trazione (MG2) può erogare fino a 120 CV / 270 Nm. Il generatore MG1 invece, soppianta totalmente la necessità di un alternatore del tipo BSG, presente ne mild-hybrid precedente. La precedente batteria di trazione da 0,57 kWh, ora passa ad un più consono valore di 1,1 kWh e tensioni più alte (dato non ancora specificato, ma dovremmo essere sopra ai 200 V). Anche questa volta, la batteria si trova in bagagliaio, ed è sempre del tipo agli ioni di litio, raffreddata ad aria. Inoltre, il comparto elettronica di potenza passa dal precedente packaging integrato nella batteria, ad una più consona disposizione nel vano motore, appena sopra all'endotermico, ed in prossimità dei moto/generatori elettrici. Per il motore endotermico, il costruttore nipponico resta fedele ad un Boxer: un 2.5 aspirato da 160 CV / 209 Nm. Subaru non specifica se si tratta di un'unità sviluppata appositamente per ottimizzare i consumi (es. ciclo Miller), ma la bassa potenza specifica lascia spazio ad ipotesi di questo tipo. Inoltre, secondo Subaru, i motori usati nelle loro ibride sfiorano il 40% di efficienza termodinamica. Lato "accessori": come anticipato, sparisce l'alternatore, soppiantato dal generatore HV MG1 integrato nella trasmissione, ma permane il trascinamento meccanico a cinghia della pompa acqua. Il compressore del clima è del tipo elettrico HV, posizionato sopra al motore endotermico a sinistra, ed è pilotato dall'elettronica di potenza. La trazione integrale resta del tipo meccanico, non specificano esattamente la tipologia, ma dovrebbe essere sempre del tipo "permanente" con modulazione da parte di un sistema a frizioni multiple. Se da un lato questa soluzione non è il massimo per i consumi, consente al marchio di conservare una peculiarità e di migliorare la stabilità anche durante le fasi di recupero energia nei rallentamenti e frenate. Nello specifico, Subaru stima che sia recuperabile un 30% di energia in più, proprio grazie alla miglior ripartizione della coppia frenante. Insomma, un sistema che rappresenta un bel passo avanti e che non "snatura" le peculiarità del marchio. Fonte delle informazioni: https://www.subaru.co.jp/en/difference/environment/; https://www.subaru.co.jp/news-en/2024_10_17_133138/ Subaru Debuts Next-Generation Hybrid System _ NewsRelease _ Subaru Corporation.pdf Technologies Accentuating “SUBARU’s Distinctions” ２．Environmental Technologies _ Subaru Corporation.pdf

Allora le tedesce si possono permettere di rompere motori e cambi perche sono costruite bene🤔

Si ma che non si chiamasse HF Line. Hanno un "GT" facile facile da poter usare...

Confermo i consumi di mio fratello con la sua Kona, in suo possesso ormai da un anno: sta a 4,8l/100km. In città compie interi tragitti in elettrico, così come in superstrada, in condizioni favorevoli. Per chi conosce la tratta Perugia-Ponte San Giovanni, viene compiuta a consumo zero. Al ritorno, ovviamente, essendo in salita, le cose cambiano.

si tornerà ai vecchi tempi di FCA con modelli ritardati indefinitamente.... tristezza 😒

Dove si rompe il motore(esperienza in famiglia). L'affidabilità delle tedesche non é piu quello che era. Entrambi i casi sono scandalosi

Effettivamente sembra strano anche a me che non prevedano l'applicazione di quel sistema sulle medie, ma sulle slide fanno riferimento riguardo alle successive applicazioni del FHEV di Mazda solo vetture della piattaforma large ovvero CX-60 ecc (e non è certo ma in fase di valutazione). Bene per la messa in produzione della iconic sp ma spero che non vada a prendere il posto della MX-5, anche se con i limiti imposti dall' EU la vedo dura per un futuro di quel modello perlomeno da noi. Magari con lo skyactiv-z, chissà...

Ieri oltre a presentare le slide postate più su, Mazda (o almeno il direttore del Design) ha annunciato che il concept Iconic SP avrà una sua versione di produzione in un prossimo futuro, confermato indirettamente dall'AD della divisione R&D che ha definito tutti gli aspetti del concept "studiati studiato prima di raggiungere le specifiche finali", che sia Autocar che Carscoops parafrasano anche qui come la propensione ad una possibile produzione in serie. Non si hanno informazioni sul powertarin ma il concept è un'EREV dotato di un motore rotativo a doppio rotore abbinato a una trasmissione EV, per un totale di 370CV, sistema simile ma non uguale a quanto brevettato l'anno scorso da Mazda (vedasi post di @__P) e che forse con qualche variazione/differenza monterà la SP di serie. https://www.carscoops.com/2024/11/mazda-confirms-iconic-sp-production-in-the-near-future/ https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/official-rotary-mazda-sports-car-planned-production P.S. chiedo perdono, ma lascio un paio di foto di questo spettacolo perchè una pausa così bella da tutti questi cassoni sgraziati ce la meritiamo🙂

Seriamente stai paragonando un'auto MHEV con una Polo solo ICE fatta in Sud Africa?

STM fornisce tutto il mondo (inclusi i razzi Shahed iraniani).

La decelerazione aveva direttrice verso dietro, dato che il peso del pilota ha deformato lo schienale del sedile; quindi ritengo corretto che gli airbag non siano esplosi. I problemi sono tutti gli altri: freni e sedile, principalmente.

Con il culo della Symbioz Tralasciando il design tormentato vedo passi da giganti nell'interno, finalmente curato e fatto bene e che non sa di anni 2000 con un 2din posticcio appiccicato.

Ma io non capisco tolgono dalla produzione macchine che si sono vendute come il pane come la fiesta per questi catafalchi elettrici da 50 mila euro. Ma quanti pensano di venderne in Europa? Sono pazzi

Attendo con ansia la versione speciale Kona "Vesuvio" per le concessionarie delle mie parti

Da FB:

Raga ho guidato per 15 anni una smart CDI prima serie, limitata anch'essa a 135 km/h, con frequenti puntate in A4/A22. Chi dice che gli servono più di 135 km/h su una city car dovrebbe avere la patente stracciata

Senza nessuna polemica... Ma che ci dovete fare con la velocità massima, su compatte di seg.B? Già che trovo la cosa poco utile, giusto ieri ascoltavo la recensione della nuova Grandland e il tizio di HDMotori (mi pare fosse lui), diceva che la V.Max era bassa perché sulle autobahn non ci sono i limiti e che lo 0-100 in 9 secondi non era granché perché la Tesla Model Y faceva molto meglio. E parlavamo di un bestione da viaggio di 4,65 metri. Lo trovo senza senso. Boh... sarà che sto invecchiando...

Ieri, per andare alla fiera di Bologna, ho fatto 200 km di autostrada con la Giulia del babbo, al ritorno ho dovuto fare la panoramica a causa di code sulla direttissima ed ho avuto l’ennesima conferma che sia un’auto incredibile, ha uno sterzo perfetto (pur essendo una 2021) e tra le curve diventa una piccola coupè senza essere mai rigida. Purtroppo bisogna guidare sempre stando attenti a non superare i limiti perché permette di andare molto forte tra le curve con una facilità estrema. Chi può se la compri e chi ce l’ha la conservi per sempre.

Fiat GrandePanda 3,99 metri 361/n.d. litri Citroen C3 4,01 metri 310/n.d. litri Dacia Sandero 4,08 metri 410/1.455 litri Fiat Panda 3,69 metri 225/870 litri Hyundai Inster 3,82 metri 238/1.059 litri Suzuki Ignis 3,70 metri 260/514 litri Toyota Aygo X 3,70 metri 231/829 litri Fiat Grande Panda Elettrica VS Fiat Panda Elettra (insideevs.it)

Mi cito da solo, solo per fare ammenda: nelle foto dal vivo i colori sembrerebbero meno saturi, con un risultato d’insieme decisamente più gradevole e meno carnevalesco. Sarà stato il solito team Fiat India che ha colpito ancora? 😂

Per me il 18% di sconto senza incentivi e finanziamenti di questi tempi è tanto, poi ognuno fa i conti come crede.

Al netto che il video è fatto molto bene, trovo comunque l'idea di utilizzare le folgore come una totale mancanza di consapevolezza di come sono "desiderate" oggi le auto. Se vogliono creare Hype......hanno toppato in pieno. E' risaputo ad oggi che sopra i 60 mila euro, le persone NON vogliono le batterie. Capisco che va pubblicizzato....ma.....si insomma....si fanno male da soli proponendo un'alimentazione che non vuole chi può spendere certe cifre. Ripeto, video ben fatto, ma con un errore macroscopico, a mio avviso.

hai presente quelle tipe bellissime che però non ti dicono nulla e se la tirano in modo incredibile e che sono attentissime allo status sociale (conto in banca) del partner? Per me quelle sono le Maserati attuali...un compitino fatto senza cuore. E i fatti lo dimostrano. Gli manca l'anima: a tutte.