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Ne sto vedendo diverse, di vari colori. Pochi cazzi, spicca nel piattume e spicca in positivo. Bianca è particolarmente spettacolare. E se un'auto sta bene in bianco vuol dire che è riuscita.

Per distinguerla dalla nuova verrà chiamata Stelvina 🤣

L'acquirente contabile è Psa, l'acquirente Giuridico è Fca Questo è stato fatto per facilitare il processo, non avere problemi legati ad un OPA ed avere meno costi nella fusione. Se cerchiamo spiegazione nell’Ifrs3 che detta i principi contabili internazionali di Business combinations si ha un’ acquisizione inversa quando l'entità che emette i titoli (l'acquirente giuridico) è identificata come l'acquisita ai fini contabili. Affinché l'operazione possa essere considerata una acquisizione inversa, l'entità di cui vengono acquisite le interessenze (l'acquisita giuridica) deve essere l'acquirente ai fini contabili. Psa ha smesso di esistere alla data della fusione ed è stata inglobata in Fca (acquirente giuridico), che successivamente ha cambiato nome in Stellantis. Fca non ha mai smesso di quotare, ha solo cambiato nome, mentre Psa ha chiuso la propria posizione e non esiste piu come entità giuridico economica. Ai Soci Fca è andato il 50,48% di Stellantis, mentre ai soci Psa il 49,52%

Provo a rispondere schematicamente: - adoro le auto giapponesi (non tutte) e comunque, una volta avuta una giapponese, è difficile tornare indietro; - mi è sempre piaciuto il marchio Lexus ma non c'era la macchina per me fino a qualche anno fa; - hanno fatto (2016?) un prototipo avveniristico su cui si sarebbe basata la futura UX, e mi ha sconcertato e intrigato allo stesso tempo; e per un bel po' immaginavo e disegnavo ossessivamente l'eventuale futuro modello, cercando di renderlo "di serie"; - la UX è stata finalmente presentata, e all'inizio non l'ho capita bene (esterni) ma ho subito adorato gli interni; - la UX ha pian piano iniziato a piacermi anche esternamente (ma non l'adoravo) tuttavia... non avevo voglia di spendere quella cifra; - ho iniziato a vederne qualcuna in giro (rarità) e mi è piaciuta sempre di più, più per la sua particolarità che non per la sua bellezza; - dicembre 2023: presentazione statica nelle concessionarie della LBX (per cui sbavo): la nuova arrivata è bellissima esternamente, e ha interni curati, ma meno personali, e meno spazio per i passeggeri posteriori: bocciata per le mie esigenze (e intanto chiedo un preventivo per UX, ma non sono convinto) quindi hai in qualche modo indovinato ; - marzo 2024: il venditore mi invita a provare su strada la LBX: va benone, ma mi sta stretta (dietro) e l'interno, pur di ottima fattura, non è "disegnato" come su UX e non mi convince, né mi piacciono gli allestimenti troppo "scritti nella pietra" (solito problema Toyota); chiedo quindi di valutare la UX, e il venditore mi spiega che a breve avranno disponibile quella con il nuovo PT di V generazione, ovvero la 300h invece della 250h; - giugno 2024: mi invitano a provare la nuova UX 300h (ne ho scritto da qualche parte); l'auto mi convince subito; a non convincermi è il preventivo per la versione F-Sport che desideravo; - intanto metto la mia Mz3 in vendita sui soliti canali; - nei mesi successivi cerco spasmodicamente offerte per UX "poco usate" con l'allestimento desiderato e una particolare combinazione di interni e opzioni (delle due o tre disponibili) praticamente introvabile; - lo scorso mese, inizia il boom di richieste per la mia auto, e quindi mi attivo ancora di più nella ricerca, ma le poche papabili hanno sempre qualcosa che non va... - finalmente due settimane fa, due contendenti si litigano la mia auto e quindi devo prendere una decisione definitiva: - scartata la maggior parte degli usati, punto su una seminuova con soli 10k km, e a soli duecentocinquanta km da casa mia, ma il venditore si dimostra poco chiaro (furbetto) e faccio sfumare l'affare, con grosso rammarico, per una mera questione di principio (e poi mancava l'unico accessorio che mi interessava; e poi mia moglie non gradiva gli interni rossi... ma di questo mi interessava poco ); - a questo punto compare alle sette del mattino di lunedì della scorsa settimana, la macchina perfetta con gli accessori perfetti, ma è un po' chilometrata, al che mia moglie (santa donna) mi chiede perché diamine di motivo uno dovrebbe vendere una macchina immacolata con 84k km per comprarne una con 60k al doppio del prezzo: riconosco che non ha tutti i torti... imbambolato com'ero dalle quotazioni, non mi rendevo conto che in effetti vista così, l'operazione sembra una follia ("e poi, non sai com'è stata tenuta e guidata, tu che sei tutto precisino") - e allora in un impeto di sana follia e di ingiustificato entusiasmo, complice la necessità di quagliare al più presto, e approfittando di una particolare scontistica disponibile al momento, ho optato per un compromesso: rinuncio alla F-Sport e ai suoi dettagli adorabili (sedili sagomati e traforati in primis, passando per gli ammortizzatori a controllo variabile) e decido per il NUOVO, ma nella più economica F-Design, ma solo a una condizione: dev'essere del colore che voglio (almeno quello!) e dev'essere disponibile subito (e non dopo i classici 120 gg. su ordinazione) - contatto quindi il venditore (santo, per la pazienza dimostrata nei miei confronti, dato che lo stalkerizzo da un anno e mezzo) e gli spiego: lui in due giorni riesce a trovarmi quello che cerco, in un'altra concessionaria italiana, e promette che me lo fa arrivare e immatricolare entro fine mese. Abbiamo l'accordo. E non dovrò divorziare. Al prossimo aggiornamento e recensione.

Signori e signori abbiamo il primo motivo per non comprarla!

C'è chi parla da una cantina, da un sottoscala, una soffitta... ...e chi da Cortina, ai bordi di una pista di pattinaggio.

Ecco che ci viene mostrata come al solito dal Ministero dei Trasporti Cinese, esteticamente mi sembra un passo indietro

Quindi per essere al passo: only BEV da 2500cv. Domande: la compreresti? che me ne faccio di di 2500cv su un pachiderma di 2500Kg (immagino)?

Folgor su Granturismo sono 1200cv i motori come potenza complessiva, ma è il pacco batteria a limitare la potenza erogabile sugli 800. Per le eQV sono previsti attorno ai 1000cv effettivi

Vero, però c'è da dire che i dirigenti incompetenti hanno fatto il resto. Per esempio si sono segati le gambe anche dove molti dei succitati problemi non c'erano, come in USA. Forse la differenza fra l'era Marchionne e l'era Tavares era proprio questa, nel primo caso nella leva dei bottoni c'erano manager abili e che sapevano il fatto loro, nel secondo...

Vorrei ricordare che a complicare le cose sono intervenuti fattori come l’elettrificazione in presenza di una forte concorrenza cinese, crisi finanziarie, guerre ecc. vorrei anche ricordare che quando in Fiat arrivò Marchionne questa era sull’orlo del fallimento. Insomma evitiamo di ragionare come se non ci fossero stati problemi prima e non ce ne siano stati dopo la fusione FCA con PSA. La tanto osannata Audi ha appena deciso di ridurre la sua forza lavoro di migliaia di unità come hanno fatto o stanno facendo anche altri gruppi nel mondo. Per dire che le isole felici sono ben poche.

C’è chi l’ha letto con la parlata del Dogui, e chi mente…

E alla fine arriva questa in sostituzione al Defender 90. Prima esperienza elettrica in famiglia, incrociamo le dita.

la MG cambia un auto dopo 3 anni perchè non vende, noi cambiamo una macchina dopo 8/10anni con la certezza di 7/8 anni di mancate vendite

...perche a casa non vende........ (CNC)

il presidente di Stellantis John Elkann in diretta alla camera: https://www.youtube.com/watch?v=_dKptnonWiw

Ma si è un'ottima vettura elettrodomestico.

La cosa più misteriosa a questo punto è il nome, nelle foto c'è scritto E5, MG3ev e MG4ev Cambierà nome a seconda dei mercati, visto che il 4 in Cina porta male e l'attuale MG4 là si chiama Mulan

Ma se non erro i motori elettrici di Large li faranno in Francia o Ungheria

Più di 1000 CV? lol. A parte che ho cercato e da quanto ho letto la piattaforma regge fino a 1400 cv ma i motori saranno probabilmente sui 700 (per cui mi sembrano i famosi 1800 cv delle Maserati Folgore), e poi anche fosse come li metti a terra su una berlina? La cosa interessante della M3 neue klasse sono i 4 motori

Di scandaloso nulla. Ma anche se fosse come dici te (ed io me lo auguro) parliamo di sempre di anticipazioni di prodotti che slittano o comunque soggetti a rivisitazioni dei piani creando incertezze tra chi potenzialmente potrebbe essere interessato al prodotto. Secondo me ad oggi non passa un bel messaggio, soprattutto se guardi altri marchi che anche grazie ad una sorta di attendibilità si sono guadagnati altrettanta credibilità da parte del consumatore. Audi, Bmw, Mercedes, ma anche Volvo, Toyota e le coreane. Progettano, definiscono, pubblicano una cartella stampa, concedono un esemplare ai giornalisti il giorno successivo ed entrano a listino ed in concessionaria 2/3 mesi dopo con una gamma già semi completa. Questa serietà ripaga in immagine e fiducia. Possiamo dire la stessa cosa di Alfa e Maserati? Vogliamo fare una proporzione tra i modelli realmente arrivati sul mercato (pur tralasciando eventuali ritardi) e quelli annunciati, smentiti, rivisti al ribasso, o congelati a progetto praticamente finito? Tutte cose che a lungo termine, ma nemmeno tanto, paghi e ti porti dietro per un sacco di tempo. La nuova Giulietta, la Duetto, la Supercar anti Porsche, la E suv anti X5, la Quattroporte e la Mc20 Folgore. Anni a leggere di proclami campati in aria autoconvincendomi che stavolta si stava facendo sul serio. Nello specifico Alfa Romeo è imbattibile in fatto di telenovele e leggende che si narrano riguardo alla progettazione di fantasiosi modelli che quasi mai hanno visto la luce. Anche questo è appassionare, certo.

Grande Panda mi piace, ma alcuni dettagli di questo sketch sono davvero azzeccati: fari anteriori, cofano, montante posteriore... Peccato non averli visti sul modello finale, probabilmente sono stati fatti dopo per la design story... el Nino

Elkann in Parlamento: 'Senza Stellantis in Italia l'auto sarebbe scomparsa' Ha semplicemente riportato il Piano Italia presentato lo scorso dicembre da JPI. Onestamente, visti i tempi che corrono nel nostro indotto(le produzioni di volume exFCA sono quasi tutte finite in siti non italiani), e vista anche la necessità di svecchiamento della gamma di questi brand, qualcosina ina in più sul piatto l'avrei voluta vedere. Es. Renegade, ha portato letteralmente il pane in tavola in quel di Melfi per una decina di anni, eppure potrebbe non avere un seguito non solo a Melfi ma neppure in un sito IT. Ma anche Termoli per campare dovrà produrre motori o batterie, ma delle due l'una. Insomma i propositi buoni ci sono, ma siamo ancora lontani dal redemption arc di Stellanits in Italia.

La situazione degli stabilimenti Poi analizza la situazione degli stabilimenti: “I nostri stabilimenti italiani sono e saranno dotati di tutte le piattaforme multi-energia di Stellantis per la produzione di autovetture: Stla Small, Medium e Large, con quest’ultime due già operative a Melfi e Cassino. Inoltre, ad Atessa è installata una piattaforma dedicata ai veicoli commerciali leggeri. Questi investimenti permetteranno agli stabilimenti italiani la massima flessibilità per poter produrre la più ampia gamma di modelli Stellantis e soddisfare i clienti sia in termini di prodotto che di motorizzazioni. La piattaforma è l’insieme degli elementi tecnologici che costituiscono l’ossatura di un veicolo, a cui si aggiungono le varie componenti come motore termico o elettrico, batterie, freni e cablaggi. A Pomigliano è stata estesa fino al 2030 l’attuale produzione della Panda Ibrida (la Pandina), a cui seguirà la nuova generazione dello stesso modello. Sono orgoglioso di ricordare che nel mese di gennaio e febbraio 2025 la Pandina è stata scelta da oltre 25.400 clienti. Con una quota di mercato di circa il 10%, supera da sola tutti i marchi che operano in Italia. Segno del continuo affetto degli italiani per la Pandina. Sempre nello stabilimento Gian Battista Vico sarà installata la nuova piattaforma Stla Small, grazie alla quale è prevista la produzione di due modelli compatti, a partire dal 2028. A Melfi, dove abbiamo già installato la piattaforma STLA Medium, è attualmente in produzione e in fase di lancio la nuova DS N°8. Parallelamente sono iniziate le attività preliminari per la produzione della nuova Jeep Compass (sia elettrica che ibrida) che sarà ordinabile tra poco. Inoltre, dallo stabilimento lucano nel 2026 usciranno anche la nuova Lancia Gamma e la nuova DS N°7. Tutti questi modelli (tranne la DS N°8) saranno anche ibridi. Parliamo di 7 modelli in totale solo in questo stabilimento. A Cassino - dove stiamo installando la piattaforma Stla Large – oltre all’attuale produzione della Maserati Grecale e delle Alfa Romeo Giulia e Stelvio, saranno prodotte le nuove generazioni di Alfa Romeo Stelvio (che presenteremo a fine anno) e Giulia (nel 2026). Per quanto riguarda Mirafiori, il suo futuro non prevede solamente la produzione dell’attuale Fiat 500 elettrica: tra due settimane partiranno i lavori di adeguamento delle linee di assemblaggio e di lastratura per la Nuova 500 Ibrida, e già a maggio avremo i primi prototipi su cui faremo le attività di sviluppo utili alla messa in produzione. Ce la stiamo mettendo tutta per l’avvio della produzione questo novembre. La 500 ibrida garantirà un incremento dei volumi di produzione, in linea con le richieste del mercato per questo tipo di segmento. A partire dal 2030 verrà inoltre prodotta la nuova generazione della Fiat 500, sempre a Torino. Mirafiori è un importante sito produttivo non solo per l’auto più iconica di Fiat, ma anche per i cambi elettrificati eDCT: con una capacità produttiva installata di 600 mila unità, consentono oggi di equipaggiare tutte le motorizzazioni ibride dei tanti modelli prodotti nei nostri stabilimenti in Europa. In futuro ci permetteranno anche di produrre motori ibridi a basse emissioni, inferiore ai 100 grammi di CO2 per km. A proposito della produzione dei cambi: abbiamo avviato i lavori per l’installazione di una linea produttiva nello stabilimento di Termoli, in Molise, per le auto ibride attualmente in gamma e quelle del futuro. Come sapete, Stellantis è socio di minoranza di Acc, la quale sta valutando la realizzazione della Giga-Factory a Termoli in base al mercato e dei fattori di competitività. In attesa che Acc renda noto il suo piano, ci siamo mossi in anticipo, affiancando alla produzione di motori termici i cambi per le auto ibride.Un riferimento speciale merita lo stabilimento di Atessa, in Abruzzo: è stata la prima partnership avviata con il gruppo Psa nel lontano 1981, il seme di quello che è oggi il gruppo Stellantis. In questi oltre 40 anni abbiamo prodotto 7 milioni e mezzo di veicoli e rappresenta una delle eccellenze del gruppo a livello mondiale. Oggi il sito abruzzese produce l’intera gamma di veicoli commerciali di grandi dimensioni per i marchi Fiat, Peugeot, Opel e Citroen ed esporta in 75 paesi oltre l’80% della sua produzione. Svolgerà sempre più un ruolo centrale - dal 2027 sarà avviata la produzione di una nuova versione di Large Van.Stiamo lavorando al futuro di Maserati che è indissolubilmente legato all’Italia, a Modena e alla Motor Valley. Stellantis sta portando avanti quanto si era impegnata a realizzare lo scorso dicembre. Ribadiamo il nostro impegno in Italia e per l'Italia con passione, responsabilità e professionalità, ma soprattutto perché ci crediamo. https://www.repubblica.it/economia/2025/03/19/news/john_elkann_audizione_camera_stellantis_siamo_cresciuti_insieme_all_italia-424072862/?ref=RHLF-BG-P4-S1-T1

Un riassunto delle dichiarazioni di Elkann oggi in audizione al Parlamento Le cose più importanti emerse: La nuova generazione di cambi per le auto ibride che sarà prodotto a Mirafiori e a Termoli garantirà emissioni sotto i 100g di CO2 per Km, con una riduzione del 20% rispetto ad oggi. Nel 2026 saranno 10 i lanci di modelli Stellantis e di "aggiornamento di prodotto" che riguarderanno solo le fabbriche italiane. Ad Aprile è previsto a Torino un grande evento con i vari fornitori italiani ed europei per siglare nuovi accordi e rinnovare quelli vecchi. Il costo dell'energia è il motivo per cui al momento ACC ha messo in standby la Gigafactory di Termoli ed è l'ostacolo più grande per la produzione in Italia: produrre una vettura in Italia costa 1.414€, la stessa in Spagna costa 516€, e questa differenza è dovuta principalmente al costo dell'energia. Il centro sviluppo ADAS e in particolare quello di sviluppo di STLA AutoDrive è a Torino

in bocca al lupo e facci sapere come va!

A parte che è super anonima e anche più brutta della attuale (cosa difficile da fare), ma perchè dopo cosa, 3 anni che è in commercio, c'è già la sostituta?

Io ordinata ai primi di Febbraio, in Concessionaria mi hanno detto consegna prevista tra fine Maggio/ inizio Giugno...

È solo per il mercato tedesco

Tanto sono cavalli "fasulli". Servono a farsi belli nelle scheda tecniche e con il reparto marketing, ma all'atto pratico quelli usabili realmente sono molti meno. Per quanto mi riguarda ne possono avere pure 10000 di cavalli, ma questo non vale solo per AR eh...

Concordo, a me piace prorio. Bella presenza sia di giorno che di notte con le sue firme luminose. Poi nella 3/4 posteriore è veramente al top!

eh no ! abbiamo fracassato i marroni per n anni dicendo che la sospensione anteriore era concettualmente sbagliata ed ora diciamo che il problema è li ? potrebbe essere che non sanno come "lavorare" con quella sospensione per background

Soprattutto li ho fatti quando mi serviva. Per esempio 25 km in una settimana in campeggio, varie volte per alimentare la 230 V (cellulari, caffettiere, etc..) e avere energia su stradine tortuose per il ritorno. Ma anche per recuperare EV per tratti cittadini dove anche lhybrid consuma nel traffico, dopo lunghe tratte autostradali, dopo parcheggio. Tra l'altro il tetto carica sempre anche in marcia e riesce ad alimentare i servizi e far consumare di meno. La media di 3,36 lt/100 km quando più della metà dei km sono autostradali, è molto buona. Ioniq5 con 300W sul tetto doveva essere molto vantaggiosa, avevo postato i km che carica in un giorno estivo in parcheggio. E cosa importante sommamente che sa chi ha una EV e soprattutto Tesla: Reverse Vampire Drain 😁

Che roba brutta, se l'avesse fatta un tuner balcanico avremmo detto tutti che era orrenda.

Rispetto alla "liscia" questa non mi dice proprio nulla. La trovo carica di dettagli finti, tipo le prese d'aria posteriori

Torno sul sentiero con tre plance alternative proposte per la Prisma. secondo me una peggio dell'altra

Mi quoto per aggiungere, riguardo la PandaBasic nata al CS Fiat nel 2000 e poi cassata, che molto probabilmente la vettura incompleta paparazzata da 4R una volta finita doveva essere molto simile al modello qui sotto, uno dei due scaturiti dalla "normalizzazione" dell'Ecobasic. L'altro era questo, che onestamente del concept conservava ben poco per non dire nulla, secondo me.

Prime prove Grande Panda Mhev

Ogni 3 per 2 torna sta storia dei Francesi.... Come se Stellantis producesse milioni di vetture in Francia...Sinceramente a me invece la storia recente di Stellantis ha dimostrato che nuovamente aveva ragione chi vedeva in Exor il vero capo del gruppone. Poi come più e più volte detto, nessuno riteneva che Exor avesse particolarmente a cuore il destino dell'auto italiana. Io sinceramente non credo che questo famigerato stato francese all'interno di Stellantis sia particolarmente contento di quanto il gruppo faccia in Francia. Pensate pure tranquillamente che questa situazione di Stellantis in Italia dipenda dall'influenza del potere oscuro di Macron, pensate pure al grande complotto, poi però almeno una riflessione fatela sul fatto che: -) il costo estremamente elevato dell'energia, la burocrazia e il sistema giudiziario sono i responsabili più importanti delle grandi difficoltà relative all'industria pesante italiana -) Se sparta piange atene non ride,Stellantis produce poco da entrambi i lati delle alpi -) La situazione dei marchi Italiani di Stellantis non è stata compromessa particolarmente dal gruppo attuale, ma da fca.. Si continua a pensare che le gamme complete di un marchio si costruiscano in 4-5 anni... ma la realtà è che ci vuole molto molto di più... sono Piani decennali ... Al momento della fusione i marchi italiani erano già moribondi e sopratutto senza novità all'orizzonte... al contrario Psa, essendo focalizzata solo in Europa aveva delle gamme di PEugeot, Citrone e opel molto più articolate. -) a dare i colpi di grazia ci si è messa anche l'Europa che ha affrontato la transizione energetica in maniera assolutamente caotica. Imponendo una regolamentazione che ha trovato tutti impreparati (clienti, Fornitori, Case automobilistiche, Infrastrutture), trovandosi ora a cambiare in corso le cose quando ogni brand europeo aveva fatto delle scelte abbastanza radicali per non andare in contro a sanzioni. Io non sto giustificando Stellantis, non sto dicendo che non siano stati fatti errori o che la gestione dei brand sia stata encomiabile. Però, A MIO PARERE, avete una visione distorta delle cose. Pensare che Stellantis o la parte francese del gruppo sia quasi contenta che i marchi italiani siano ridotti a questo stato è follia... considerando sopratutto che sono gli unici che potenzialmente possono raggiungere i segmenti più redditizi del mercato. A me fa ridere chi scrive "come avevo detto 5 anni fa, a comandare stellantis sono i francesi" o "avete visto avevano messo nel cda il Ceo ceh veniva da psa Etc etc.... Se ci si doveva basare sulla produzione di auto per determinare la proprietà di stellantis allora si doveva sostenere che Stellantis era Statunitense o spagnola. Che poi il problema rimanga il fatto che in Auto si produce pochissime auto mi sembra palese... non ci incastra un piffero la cassa depositi e prestiti Francese ma tutti gli anni prima ancora di Stellantis quando fca ha mollato completamente i brand italiani e lo sviluppo delle loro gamme in aggiunta al fatto che è tutta la produzione europea a soffrire terribilmente. Non so se si è raggiunto un punto di non ritorno... sicuramente servirebbe come il pane (ma questo già decenni fa) che il suolo italico non fosse eslusiva degli Agnelli ma magari di qualche altro gruppo straniero... Però ripeto i governi si dovrebbero concentrare su minimizzare al massimo l'impatto dei 3 problemi elencati all'inizio.. molto più che convocare Elkann chiedendo di produrre di più. Facendo un raffronto con il Calcio nostrano, è come se si desse la colpa ai club del fatto che gli stadi italiani di Calcio sono più vecchi di mia nonna. Quando il vero problema è che tutto il sistema legislativo, burocratico, politico è talmente tossico che per costruire, restaurare e mettere in sicurezza un impianto sportivo devono passare decadi.

Io che da barbone rifiuto di fare l’abbonamento a Sky e guarderò la differita alle 12:30, mi dissocio dalla scelta di aprire la discussione sul nuovo GP senza prima aver visto il precedente. Tuttavia, volendo un gran bene al nostro buon @AleMcGir e sapendo che tutto questo per lui è un lavoraccio (nel senso di “un gran bell’impegno”), e che può farlo quando può - e non quando piace a me, lo accetto di buon grado e in spirito di amicizia e comunità, e di conseguenza ho votato con animo positivo anche se alla cieca (in realtà ho votato con le mie solite preferenze) 😂

Sono le solite notizione riportate dalla stessa stampa che tempo fa disse che FCA era stata venduta ai francesi, che dicevano che ci sarebbe stata un'imminentiesima fusione con Renault e tante altre castronerie. Poi invece quello che voleva la fusione è stato cacciato e quello che aveva venduto FCA attualmente è il presidente della baracca, a capo del comitato che sostituisce quello che è stato cacciato e invece colui che doveva essere il compratore francese è stato piazzato a gestire un brand che è con un piede nella fossa. Nessuna accusa eh, ma non limitiamoci a credere a tutto ciò che scrivono i grandi giornali italiani, piuttosto usiamo anche spirito critico.

La foto intera.

E pensare che il Panda GIGANTE pesa solo 150 kg! Che vergogna!

Io la storia dei tagli dei marchi non la capisco troppo. I generalisti europei (Fiat, Opel, Citroen e Peugeot, Abarth non lo considero un marchio) non li tagli perché ognuno è ben radicato in una parte d'Europa e fanno numeri bene o male. I brand americani possono funzionare se sostenuti da una gamma decente: tralasciando Jeep che è il più forte, Dodge è in una fase di transizione e Chrysler si mantiene con un furgoncino di 20 anni fa. Non faccio fatica a pensare che con qualche modello in più entrambi possano portarsi a casa discreti numeri (tralasciando che il mercato americano è troppo lontano da noi e non ho gli studi per capire come vengono percepiti localmente). Tra i premium quella che può resistere è Alfa Romeo, sostenuta dalla storia e dal fatto che fa sempre parlare di sé in qualche modo. Tra Lancia e DS quello che vende di più è il francese: è brutto da dire, ma se devi tagliare fai fuori il brand meno europeo e che fatica a farti numeri. Aggiustando lo stile e con una gamma completa, ha più chance. Maserati non può morire: o viene venduta o si investe effettivamente in una gamma decente. Punto. Alla fine il marchio da tagliare può essere uno/due i.m.h.o. non vedo cosa altro fare fuori per ottimizzare le risorse.

Qui però si sta un po' esagerando... Io sono passato da una 190AT8 ad una 210AT8 6 mesi fa, quindi AWD, e seppur abbia un raggio di sterzata inferiore alla RWD (e questo è assodato), la differenza non è poi così catastrofica. Fai qualche manovrà in più e nel parcheggio ci entri comunque, così come per entrare in alcuni vicoli della mia città adesso mi tocca fare due manovre anziché una sola. Ma comunque nulla di così trascendentale.

Amo da sempre il vintage, il retrò ma diciamo che ormai sono quasi 25 anni, diciamo da MINI 2001, che giocano sull'effetto nostalgia. Inoltre, da qualche anno è esplosa la mania dei restmood anche basta. Eddaaai. Vale sia per la Renault 4, la 5 liscia, la Grande Panda che infatti non ho mai commentato sul forum. All'inizio colpiscono, ma appena svanisce l'effetto ricordo rimane poco a mio parere. Da teorico designer nello specifico transportation (ma nel concreto la pagnotta me la sono portata acasa sempre facendo altro -ndr ), la deriva che ha preso questo mondo soprattutto nell'automotive mi mette sempre un po' di tristezza. Tornando alla Turbo del topic, bella, figa ma lascia il tempo che trova secondo me

Tutti a lamentarsi che non fanno più le auto di una volta e così De Meo ne ha rispolverate ben 4. Poi sotto ci ha messo la tecnologia più nuova che aveva, ma essendo uno sprovveduto non ha capito che la ggente vuole carrozzerie nuove con sotto una tecnologia vecchia. Ah no, fa anche quelle, si chiamano Clio, Captur, etc ...