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Capisco che molti di noi - e del management Alfa direi, a questo punto - vorremmo vedere un'Alfa sorpassare in termini di vendite BMW, o anche solo Volvo, ma bisogna restare con i piedi per terra e capire che per costruire qualcosa che convinca un tedesco, o anche un italiano, a cambiare idea e rivolgersi ad Alfa sono necessari DECENNI di continuità e non un marchio che a ogni nuovo modello sembra la fenice che rinasce dalle ceneri.

1200 Volt è il nuovo 12 cilindri 😂

Sempre più convinto che le regolamentazioni stile K-Car servirebbero anche in Europa, anzi per certi versi potrebbero pure portare vantaggi soprattutto in città e nei paesi. Altro che suv sempre più grossi e larghi. la adoro

In realtà basterebbe molto meno: di solito con la prima generazione si semina, con la seconda si inizia a raccogliere. In questo caso con la prima generazione hanno prodotto un piccolo utile e hanno costruito una reputazione che 10 anni fa Alfa non poteva neanche sognarsi. Il buonsenso suggerirebbe di tirare fuori una seconda generazione mirata innanzitutto a far tornare in concessionario i clienti di Giulia/Stelvio attuali... ma alla fine noi che ne sappiamo?

Se Sergio Marchionne non ci avesse lasciati così presto avremmo visto un’altra storia. Non so se e quanto vincente, ma una storia intera, che adesso sarebbe al suo decimo anno. Archiviata l’epoca Montezemolo, senza più Schumacher, Todt, Brawn (che coglioneria pazzesca farlo andar via) e con una diaspora di tecnici, si è traumaticamente aperta una nuova promettente era (2015, 2017, e il tragico campionato 2018 che da sogno si è trasformato in incubo da un dato momento in poi). Dopo, non più una storia sportiva ma una lunga crisi d’identità, senza una vera figura di riferimento né al vertice (prima Camilleri, poi Vigna), né in squadra (Arrivabene, Binotto, Vasseur, Ignoto 1), né in macchina (Vettel, Leclerc, Hamilton), per non parlare di un presidente che ci metterà pure tutta la buona volontà (e le palanche) ma è un corpo estraneo in una squadra in cui il padrone è sempre stato massicciamente operativo. Già tanto che non porti sfiga quando viene a veder le gare, contrariamente ai suoi predecessori (il grande Vecchio, che Dio l’abbia in gloria, se ne stava opportunamente in quel di Maranello). Ora è forse tempo di consolidare, più che di rivoluzionare. Anche perché silurare Vasseur ADESSO significherebbe mettere il team in una brutta situazione: nessuno accetterebbe più di venire a fare lo zimbello per poi essere congedato con disonore dopo tre anni. Non sarà un Todt (e certe sue recenti dichiarazioni lo confermano) ma non è il primo fesso venuto. Queste sono le carte in mano, e con queste bisogna giocare.

Tutto questo non investendoci più di tanto dopo il lancio

Le migliori alfa dai tempi dell alfetta le uniche italiane che vendono in usa … in California e a New York sono facili da incontrare per esempio ( nessuna altra italiana ) le🍀per anni sono state più vendute di m3 … nella loro categoria in Italia sono state le più vendute per molto tempo.. ecc ecc

Comunicato stampa Via Lamborghini.

Per me l'errore piu grande e clamoroso è stato il listino prezzi spropositato delle loro 3 ultime creazioni...In quanto potenziale cliente sulla carta, mi son subito girato dall' altra parte...bannandoli come presuntuosi. Sarò stato l'unico, certo.... Da li in poi tutto è capitato piuttosto velocemente fino ad arrivare ad oggi...Una MC 20 base assolutamente "sotto" i 190.000 era d'obbligo e consono, altrimenti compri altro (sapendo anche da dove derivi quel progetto in realtà). Partire da 220.000, auto stra-basica, al tempo della presentazione, per arrivare poi facilmente a 300, solo per avere il loro marchio in garage e farli contenti, suonava invece ai miei occhi, semplicemente come frutto di un loro evidente disturbo medico chiamato "dissociativo"...(sintomi: perdita di memoria selettiva, identità propria confusa, percezione distorta di ciò che ci circonda, incapacità di affrontare situazioni di stress lavorativo, ecc ecc). SPIACE....

E pensare che Porsche è molto più attaccabile rispetto a 10 anni fa: niente Macan a benzina, niente Boxster, 911 a prezzi spropositati. Dall'altra parte Maserati ha una piattaforma best in class e già ammortizzata. Che spreco...

Marketing e nome a parte, la macchina di per se la trovo stupenda

Poi con un chiodo buchi la marmitta e voilà ecco la Abarth 😂

😳

Via Carscoop

per rilanciare un brand, non possono aspettarsi di crearsi una base clienti solida in quattro/cinque anni. Devi metterne in conto almeno il doppio, nel mentre offrendo a questa clientela, prodotti sempre aggiornati e soprattutto rimpiazzati dalla nuova serie al momento giusto. Quando la prese Montezemolo, ci vollero una decina d'anni prima di arrivare ad avere davvero una base clienti, nonostante Maserati fosse "Ferrari". Qui è tutto da rifare, a partire dall'identità stessa del brand perché ad oggi, non è chiara e ben definita. Come detto, è tutto da rifare, nel modo giusto, con perseveranza e visione, e soprattutto nel medio-lungo periodo. Per "giocare" nel mondo di Porsche, devi agire come una Porsche. Sennò finisci come la Maserati di oggi.

la cosa incredibile è che nonostante questo marchio sia bistrattato continuamente, spolpato di tutto.. riescono a fare 33 auto a 2 milioni di euro e venderle tutte.

sono numeri davvero impietosi. Sbagliare un modello ci può stare, sbagliare completamente l'intera gamma prodotto e posizionamento del marchio è da galera e purtroppo la strada dell'elettrificazione ha fatto il resto.

Con il clima di incertezza che c'è in giro, io ci metterei la firma ad avere un'altra generazione con il successo di Giulia/Stelvio attuali...

Probabilmente con il budget che avevano non potevano fare di più. Il punto è che era meglio non fare nulla, oppure fare il leggerissimo FL che hanno fatto continuando a chiamarla MC20

Sì che lo sono state

La Lanzante 95-59 è un progetto che vuole omaggiare uno dei momenti più iconici della storia del motorsport, ovvero la vittoria assoluta alla 24 Ore di Le Mans del 1995 della McLaren F1 GTR con il numero 59, gestita proprio dal team Lanzante. Per celebrare il trentennale di quell’impresa, l’azienda britannica ha deciso di costruire una serie estremamente limitata di vetture – solo 59 esemplari – ognuna venduta al prezzo di 1.020.000 sterline, tasse escluse. Alla base di questo bolide c’è la McLaren 750S, ma il lavoro compiuto da Lanzante non è affatto un semplice restyling: ogni aspetto è stato profondamente rivisto. Il telaio in fibra di carbonio è stato modificato per ospitare una configurazione di seduta che richiama direttamente la leggendaria McLaren F1: tre posti con guida centrale, un’architettura tanto rara quanto iconica nel panorama automobilistico. Questa scelta non è solo un richiamo estetico, ma rappresenta anche una dichiarazione d’intenti sul tipo di esperienza di guida che la 95-59 vuole offrire. Il motore, un V8 biturbo da 4.0 litri, è capace di erogare ben 850 cavalli, che, grazie al peso contenuto della vettura – 1.250 chili – permettono un rapporto peso/potenza di circa 700 CV/tonnellata, una cifra che la colloca nell’élite delle hypercar moderne. La trazione è posteriore, mentre il cambio è un doppia frizione a sette rapporti, garanzia di rapidità nelle cambiate e controllo in ogni situazione. Anche il design della carrozzeria è stato completamente ripensato. La fibra di carbonio è ovunque, le prese d’aria sono maggiorate, i fari hanno un nuovo disegno, gli specchietti laterali derivano direttamente dal mondo delle corse e l’enorme terminale di scarico centrale, insieme all’alettone posteriore mobile, conferisce alla vettura un carattere aggressivo e funzionale al tempo stesso. L’efficienza aerodinamica, chiaramente, è un elemento chiave in questo progetto. Gli interni, al momento mostrati solo attraverso dei rendering ufficiali, evidenziano una forte volontà di innovazione: la plancia e il volante sono stati completamente riprogettati per adattarsi alla seduta centrale, e sebbene non siano ancora stati svelati tutti i materiali e le finiture, è evidente l’intenzione di combinare spirito racing e cura artigianale. I due sedili laterali, più piccoli, permettono ai passeggeri di vivere un’esperienza unica, accanto al pilota che siede al centro dell’abitacolo. La vettura è stata presentata ufficialmente al Goodwood Festival of Speed 2024. La produzione vera e propria inizierà nel 2026.

The name is stupid also for the Italian market…

mi sembrano tutte critiche un po troppo spietate, è un nuovo allestimento per giustificare il prezzo più basso di listino. per il resto la macchina è quella, la cielo la trovo meravigliosa, paga il frontale con i fari verticali (come su Grecale e GT), e il prezzo alto di listino. Ma adesso come adesso questo possono fare hanno a listino e consegnabili 4 auto: Mc20, GT e GC, e Grecale. se non hanno budget per un restyling pesante del design dei frontali, l'unica cosa che possono fare per i prossimi 3 / 4 anni è fare edizioni speciali e abbassare i prezzi di listino man mano come stanno facendo su GT e MC20. in attesa che i grandi capi decidano cosa fare del tridente e del biscione. decisione che a sua volta è legata alle normative 2035 dell'UE. IHMO

Minchia, questi stanno malissimo 🥶

Resta che tutta la concorrenza ha lanciato modelli nuovi D-suv tra 4,71 e 4,75 metri . Una nuova Stelvio da 4,9 è fuori scala e inadatta al mercato italiano. Secondo me il progetto va rifatto su base Giorgio come restyling spinto dello Stelvio attuale con Phev per Europa e evoluzione 6 cilindri per gli USA. Non capisco quali clienti pensano di avere per lo Stelvio2 come lo hanno sviluppato.

75->155 156->159 Giulia/Stelvio->le prossime Ogni auto di successo viene sostituita da un'altra con caratteristiche diverse. Non imparano davvero mai...

Dopo un bel po', torno anch'io a proporvi qualche moderna. Parto con questa DaIhatsu Charade 1.3 '12, rebadge della Yaris seconda serie che fu venduto quando la versione originale uscì di listino, l'ho sempre trovata particolare come auto nonostante non cambi quasi nulla rispetto la gemella da cui deriva. I volumi di vendita sul nostro mercato sono stati irrisori. Ancor oggi stupenda, sebbene la preferisca in altri colori, quest'Alfa Romeo Brera 2.2 JTS '07 che mi sembra abbia anche il tetto apribile. Non sono amante delle vetture elettriche ma vedere una Peugeot I-On '12 in regolare utilizzo dopo tredici anni dall'immatricolazione non è cosa da poco, risulta avere poco meno di 100.000 km all'ultima revisione. Pessima foto per quest'interessante Lexus RC 300h '19, la coupé di casa Lexus recentemente uscita di produzione, la linea non è affatto male ma ha ovviamente pagato lo scarso interesse del pubblico italiano verso questo genere di vetture, risultando quasi inesistente nel nostro parco circolante. Anche questa è Bentley Continental GT 6.0 Coupé II Serie '21 è una coupé, ma di ben altra categoria col suo motore 6.0! Per la cronaca paga appena 1800 euro di bollo all'anno, più di uno stipendio medio italiano. Chiedo venia per la foto non di eccelsa qualità. Incredibilmente importata dal Giappone (mi baso sui dati reperiti attraverso il telaio) questa tostissima Mercedes SLK 55 AMG R171 '04, la versione più potente in assoluto della seconda generazione di SLK, da noi sono quasi tutte tranquillissime SLK 200 e fa quasi strano vederne una così spinta. Essendo importata dal Giappone pensavo dovesse avere la guida a destra, questa invece ha la classica guida a sinistra, potrebbe essere stata convertita negli anni oppure questa versione non è mai esistita con guida a destra. Concludo con una chicca incredibile, appartenente ad un diplomatico date le targhe che monta. Di solito le auto appartenenti a questo corpo sono normali vetture disponibili sul mercato italiano, invece questa Genesis G90 5.0 MY20 è stata importata appositamente, probabilmente dall'America, per questo scopo! Data la mole della vettura, un'ammiraglia di lusso, il diplomatico che la utilizza dev'essere un pezzo grosso del suo paese, forse l'Ambasciatore dello stesso (l'ho avvistata a Roma, quindi è possibile). Ho sempre apprezzato quest'auto, in questo restyling poi è migliorata ulteriormente.

Pero a me piacciono tantissimo questi scatolotti con quegli occhioni 😍

Veramente? Sarebbe uno spettacolo vederla spesso tra le strade di Monaco

Sull'A22 affiancato oggi: RS5 RS6 Q7 (presumo) Q7 cassone, le RS invece promettono benissimo, sono larghissime, affilate, veramente belle

Una volta che hai fatto la Giulia QV ha senso anche fare quella a 4 cilindri, il progetto è quello. Purtropo non sono riusciti a fermarsi lì neanche stavolta, e quindi continueranno a sporcare la gamma con le rialzette a trazione anteriore che potrebbero essere vendute con altri 10 marchi all'interno del gruppozzo.

L'auto in se è sempre bellissima, comunque.

Ho visto ste scatolette in Giappone e me ne sono innamorato 😍 Questa, così wrappata e con i cerchi in stile tuning giapponese è stupenda!

direi che la base è sempre quella, per carità, la III Gen è allungata, ma vi ricordo che dei primi due modelli esistevano anche CX9 e CX8 ,versioni dello stesso pianale a passo allungato. In uno dei video di recensione linkati sopra quello di QR dice : 4,7 milioni di cx5 prodotti, è andata in produzione a fine 2011 e in vendita inizio 2012, modello con un successo di vendite pazzesco, Mazda non è Toyota o Honda.

Foto live da Goodwood

ma perchè dopo avere ucciso Jaguar, vogliono farla finita anche a Range Rover che è una gallina dalle uova d'oro?

A beh certo zero sarebbe bellissimo. È un numero che in UE adorano. 0 inquinamento 0 CO2 0 morti per strada 0 morti per sovrappeso zero di tutto (anche del buonsenso) ma la domanda che non si fanno mai è l’analisi costi benefici. E se non si trascurano altri rischi. perché andando avanti i costi aumentano in maniera esponenziale per ogni passo. il “a ogni costo” è una pericolosa illusione

Primo messaggio aggiornato con immagini e comunicato stampa ufficiali!

Tutto pronto per la MC Pure-Tech per una sportività più accessibile. PS nome a parte rimane a mio parere bellissima

Q2 / H1 2025 (BMW Group)

Ah, dettagliucci 😁 Ambiente e organizzazione non all'altezza dei concorrenti sono una (grossa) parte del problema, che ha portato per esempio a cambiare TP come le mutande, quando anche un bambino sa che la stabilità è una carta vincente, o ad aver cacciato per motivi puerili tecnici validi che hanno dimostrato la loro bravura altrove. E, cosa ancora più grave, ha portato la Scuderia Ferrari di F1, la più prestigiosa, a non essere più una meta ambita in cui andare a lavorare. Dal punto di vista tecnico, non so come fate a essere così indulgenti, come se arrivare secondi (7 volte in 16 anni) per la Ferrari sia un buon risultato. Parlando degli ultimi 17 anni, devo davvero fare l'elenco delle volte in cui si sono presentati con un ritardo catastrofico all'alba di un un nuovo ciclo tecnico? Delle macchine impresentabili che hanno messo in pista? Della pressoché totale assenza di idee geniali capaci di rendere una macchina vincente al di là dell'ambiente sfavorevole? Per me la Ferrari da vent'anni non ha tecnici al livello degli avversari (e i pochi che ha avuto li ha regalati alla concorrenza perché la ghigliottina a Maranello non è mai passata di moda). La McLaren vince perché ha Marshall, che è un genio, e Prodromou, che non è mai stato licenziato perché era antipatico a qualcuno o perché ha contribuito a progettare macchine sbagliate. La Ferrari non ha nessuno a quel livello. Non sono nazionalista né sciovinista e non mi interessa difendere a tutti i costi il prodotto italico, quindi non ho paura di dire che le idee buone stanno nei cervelli inglesi. Dire che gli inglesi vincono perché indovinano ogni volta il barbatrucco mi sembra gratuitamente denigratorio. Da quando sono arrivati in F1, i "garagisti" inglesi sono sempre stati il punto di riferimento (e ringrazio sempre la Ferrari per aver impedito che diventasse un campionato britannico) perché sono i più bravi, hanno una cultura motoristica infinita, sanno leggere i regolamenti e sanno trovare sempre l'idea vincente. Quando ha vinto i suoi mondiali la Ferrari? Nella preistoria quando l'aerodinamica non esisteva e contava solo avere il motore più potente, quando ha avuto Furia, l'unico vero genio capace di battere gli inglesi sul loro terreno, e quando ha preso un inglese, un sudafricano e un francese. Ora, considerando che nessuno dei tecnici top è disposto a trasferirsi a lavorare in Italia, per me il futuro della Scuderia è tutt'altro che roseo. La mia unica speranza è che Tondi, Gualtieri e Serra siano in realtà tecnici eccezionali che non sono ancora stati messi nelle condizioni di esprimere tutto il loro valore. E che magari succeda mentre sono alla Ferrari e non fra tre anni in un'altra squadra.

restyling pesantissimo ella piattaforma precedente, la macchina di prima si vede sotto. Giocato sul sicuro come stile, abbastanza "standard internazionale" L'unica cosa che mi interessava era il sistema ibrido, che 8si sapeva) non sarebbe arrivato al lancio. Auto abbastanza dei nostri tempi, poca personalità , grandi schermi.

E comunque:

Una proposta Pininfarina a firma Camardella per una berlina su base 164 Una Renault 21 alfizzata. Piu interessanti gli interni.

Perdonali padre, non sanno quello che fanno😄 Comunque grazie. Italiano nato in Germania ma purtroppo mai visitato una scuola italiana. Parlare senza problema ma a scrivere ho imparato poco a poco da solo e cerco di fare il meglio. Pero penso che si resiste😅

Non so come spiegarle, Dottore. È una sensazione strana, sono intimamente convinto di vivere nel 2025, invece i mass media mi subissano di messaggi di brand italiani a base di Teddy Reno, Gino Paoli, dolce vita, Vesuvio e mandolini. E poi dicono tutti “iconico”, ma proprio tutti, che a me sembra un surrogato per chi non ha niente di originale da dire. Mi dica: sono io che sono strano, o c’è semplicemente qualcuno che viene pagato più di quanto vale? 😉