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Capisco che molti di noi - e del management Alfa direi, a questo punto - vorremmo vedere un'Alfa sorpassare in termini di vendite BMW, o anche solo Volvo, ma bisogna restare con i piedi per terra e capire che per costruire qualcosa che convinca un tedesco, o anche un italiano, a cambiare idea e rivolgersi ad Alfa sono necessari DECENNI di continuità e non un marchio che a ogni nuovo modello sembra la fenice che rinasce dalle ceneri.

1200 Volt è il nuovo 12 cilindri 😂

Sempre più convinto che le regolamentazioni stile K-Car servirebbero anche in Europa, anzi per certi versi potrebbero pure portare vantaggi soprattutto in città e nei paesi. Altro che suv sempre più grossi e larghi. la adoro

In realtà basterebbe molto meno: di solito con la prima generazione si semina, con la seconda si inizia a raccogliere. In questo caso con la prima generazione hanno prodotto un piccolo utile e hanno costruito una reputazione che 10 anni fa Alfa non poteva neanche sognarsi. Il buonsenso suggerirebbe di tirare fuori una seconda generazione mirata innanzitutto a far tornare in concessionario i clienti di Giulia/Stelvio attuali... ma alla fine noi che ne sappiamo?

Se Sergio Marchionne non ci avesse lasciati così presto avremmo visto un’altra storia. Non so se e quanto vincente, ma una storia intera, che adesso sarebbe al suo decimo anno. Archiviata l’epoca Montezemolo, senza più Schumacher, Todt, Brawn (che coglioneria pazzesca farlo andar via) e con una diaspora di tecnici, si è traumaticamente aperta una nuova promettente era (2015, 2017, e il tragico campionato 2018 che da sogno si è trasformato in incubo da un dato momento in poi). Dopo, non più una storia sportiva ma una lunga crisi d’identità, senza una vera figura di riferimento né al vertice (prima Camilleri, poi Vigna), né in squadra (Arrivabene, Binotto, Vasseur, Ignoto 1), né in macchina (Vettel, Leclerc, Hamilton), per non parlare di un presidente che ci metterà pure tutta la buona volontà (e le palanche) ma è un corpo estraneo in una squadra in cui il padrone è sempre stato massicciamente operativo. Già tanto che non porti sfiga quando viene a veder le gare, contrariamente ai suoi predecessori (il grande Vecchio, che Dio l’abbia in gloria, se ne stava opportunamente in quel di Maranello). Ora è forse tempo di consolidare, più che di rivoluzionare. Anche perché silurare Vasseur ADESSO significherebbe mettere il team in una brutta situazione: nessuno accetterebbe più di venire a fare lo zimbello per poi essere congedato con disonore dopo tre anni. Non sarà un Todt (e certe sue recenti dichiarazioni lo confermano) ma non è il primo fesso venuto. Queste sono le carte in mano, e con queste bisogna giocare.

Tutto questo non investendoci più di tanto dopo il lancio

Le migliori alfa dai tempi dell alfetta le uniche italiane che vendono in usa … in California e a New York sono facili da incontrare per esempio ( nessuna altra italiana ) le🍀per anni sono state più vendute di m3 … nella loro categoria in Italia sono state le più vendute per molto tempo.. ecc ecc

Comunicato stampa Via Lamborghini.

Per me l'errore piu grande e clamoroso è stato il listino prezzi spropositato delle loro 3 ultime creazioni...In quanto potenziale cliente sulla carta, mi son subito girato dall' altra parte...bannandoli come presuntuosi. Sarò stato l'unico, certo.... Da li in poi tutto è capitato piuttosto velocemente fino ad arrivare ad oggi...Una MC 20 base assolutamente "sotto" i 190.000 era d'obbligo e consono, altrimenti compri altro (sapendo anche da dove derivi quel progetto in realtà). Partire da 220.000, auto stra-basica, al tempo della presentazione, per arrivare poi facilmente a 300, solo per avere il loro marchio in garage e farli contenti, suonava invece ai miei occhi, semplicemente come frutto di un loro evidente disturbo medico chiamato "dissociativo"...(sintomi: perdita di memoria selettiva, identità propria confusa, percezione distorta di ciò che ci circonda, incapacità di affrontare situazioni di stress lavorativo, ecc ecc). SPIACE....

E pensare che Porsche è molto più attaccabile rispetto a 10 anni fa: niente Macan a benzina, niente Boxster, 911 a prezzi spropositati. Dall'altra parte Maserati ha una piattaforma best in class e già ammortizzata. Che spreco...

Marketing e nome a parte, la macchina di per se la trovo stupenda

Poi con un chiodo buchi la marmitta e voilà ecco la Abarth 😂

😳

Via Carscoop

per rilanciare un brand, non possono aspettarsi di crearsi una base clienti solida in quattro/cinque anni. Devi metterne in conto almeno il doppio, nel mentre offrendo a questa clientela, prodotti sempre aggiornati e soprattutto rimpiazzati dalla nuova serie al momento giusto. Quando la prese Montezemolo, ci vollero una decina d'anni prima di arrivare ad avere davvero una base clienti, nonostante Maserati fosse "Ferrari". Qui è tutto da rifare, a partire dall'identità stessa del brand perché ad oggi, non è chiara e ben definita. Come detto, è tutto da rifare, nel modo giusto, con perseveranza e visione, e soprattutto nel medio-lungo periodo. Per "giocare" nel mondo di Porsche, devi agire come una Porsche. Sennò finisci come la Maserati di oggi.

la cosa incredibile è che nonostante questo marchio sia bistrattato continuamente, spolpato di tutto.. riescono a fare 33 auto a 2 milioni di euro e venderle tutte.

sono numeri davvero impietosi. Sbagliare un modello ci può stare, sbagliare completamente l'intera gamma prodotto e posizionamento del marchio è da galera e purtroppo la strada dell'elettrificazione ha fatto il resto.

Con il clima di incertezza che c'è in giro, io ci metterei la firma ad avere un'altra generazione con il successo di Giulia/Stelvio attuali...

Probabilmente con il budget che avevano non potevano fare di più. Il punto è che era meglio non fare nulla, oppure fare il leggerissimo FL che hanno fatto continuando a chiamarla MC20

Sì che lo sono state

La Lanzante 95-59 è un progetto che vuole omaggiare uno dei momenti più iconici della storia del motorsport, ovvero la vittoria assoluta alla 24 Ore di Le Mans del 1995 della McLaren F1 GTR con il numero 59, gestita proprio dal team Lanzante. Per celebrare il trentennale di quell’impresa, l’azienda britannica ha deciso di costruire una serie estremamente limitata di vetture – solo 59 esemplari – ognuna venduta al prezzo di 1.020.000 sterline, tasse escluse. Alla base di questo bolide c’è la McLaren 750S, ma il lavoro compiuto da Lanzante non è affatto un semplice restyling: ogni aspetto è stato profondamente rivisto. Il telaio in fibra di carbonio è stato modificato per ospitare una configurazione di seduta che richiama direttamente la leggendaria McLaren F1: tre posti con guida centrale, un’architettura tanto rara quanto iconica nel panorama automobilistico. Questa scelta non è solo un richiamo estetico, ma rappresenta anche una dichiarazione d’intenti sul tipo di esperienza di guida che la 95-59 vuole offrire. Il motore, un V8 biturbo da 4.0 litri, è capace di erogare ben 850 cavalli, che, grazie al peso contenuto della vettura – 1.250 chili – permettono un rapporto peso/potenza di circa 700 CV/tonnellata, una cifra che la colloca nell’élite delle hypercar moderne. La trazione è posteriore, mentre il cambio è un doppia frizione a sette rapporti, garanzia di rapidità nelle cambiate e controllo in ogni situazione. Anche il design della carrozzeria è stato completamente ripensato. La fibra di carbonio è ovunque, le prese d’aria sono maggiorate, i fari hanno un nuovo disegno, gli specchietti laterali derivano direttamente dal mondo delle corse e l’enorme terminale di scarico centrale, insieme all’alettone posteriore mobile, conferisce alla vettura un carattere aggressivo e funzionale al tempo stesso. L’efficienza aerodinamica, chiaramente, è un elemento chiave in questo progetto. Gli interni, al momento mostrati solo attraverso dei rendering ufficiali, evidenziano una forte volontà di innovazione: la plancia e il volante sono stati completamente riprogettati per adattarsi alla seduta centrale, e sebbene non siano ancora stati svelati tutti i materiali e le finiture, è evidente l’intenzione di combinare spirito racing e cura artigianale. I due sedili laterali, più piccoli, permettono ai passeggeri di vivere un’esperienza unica, accanto al pilota che siede al centro dell’abitacolo. La vettura è stata presentata ufficialmente al Goodwood Festival of Speed 2024. La produzione vera e propria inizierà nel 2026.

The name is stupid also for the Italian market…

mi sembrano tutte critiche un po troppo spietate, è un nuovo allestimento per giustificare il prezzo più basso di listino. per il resto la macchina è quella, la cielo la trovo meravigliosa, paga il frontale con i fari verticali (come su Grecale e GT), e il prezzo alto di listino. Ma adesso come adesso questo possono fare hanno a listino e consegnabili 4 auto: Mc20, GT e GC, e Grecale. se non hanno budget per un restyling pesante del design dei frontali, l'unica cosa che possono fare per i prossimi 3 / 4 anni è fare edizioni speciali e abbassare i prezzi di listino man mano come stanno facendo su GT e MC20. in attesa che i grandi capi decidano cosa fare del tridente e del biscione. decisione che a sua volta è legata alle normative 2035 dell'UE. IHMO

Minchia, questi stanno malissimo 🥶

Resta che tutta la concorrenza ha lanciato modelli nuovi D-suv tra 4,71 e 4,75 metri . Una nuova Stelvio da 4,9 è fuori scala e inadatta al mercato italiano. Secondo me il progetto va rifatto su base Giorgio come restyling spinto dello Stelvio attuale con Phev per Europa e evoluzione 6 cilindri per gli USA. Non capisco quali clienti pensano di avere per lo Stelvio2 come lo hanno sviluppato.

75->155 156->159 Giulia/Stelvio->le prossime Ogni auto di successo viene sostituita da un'altra con caratteristiche diverse. Non imparano davvero mai...

Dopo un bel po', torno anch'io a proporvi qualche moderna. Parto con questa DaIhatsu Charade 1.3 '12, rebadge della Yaris seconda serie che fu venduto quando la versione originale uscì di listino, l'ho sempre trovata particolare come auto nonostante non cambi quasi nulla rispetto la gemella da cui deriva. I volumi di vendita sul nostro mercato sono stati irrisori. Ancor oggi stupenda, sebbene la preferisca in altri colori, quest'Alfa Romeo Brera 2.2 JTS '07 che mi sembra abbia anche il tetto apribile. Non sono amante delle vetture elettriche ma vedere una Peugeot I-On '12 in regolare utilizzo dopo tredici anni dall'immatricolazione non è cosa da poco, risulta avere poco meno di 100.000 km all'ultima revisione. Pessima foto per quest'interessante Lexus RC 300h '19, la coupé di casa Lexus recentemente uscita di produzione, la linea non è affatto male ma ha ovviamente pagato lo scarso interesse del pubblico italiano verso questo genere di vetture, risultando quasi inesistente nel nostro parco circolante. Anche questa è Bentley Continental GT 6.0 Coupé II Serie '21 è una coupé, ma di ben altra categoria col suo motore 6.0! Per la cronaca paga appena 1800 euro di bollo all'anno, più di uno stipendio medio italiano. Chiedo venia per la foto non di eccelsa qualità. Incredibilmente importata dal Giappone (mi baso sui dati reperiti attraverso il telaio) questa tostissima Mercedes SLK 55 AMG R171 '04, la versione più potente in assoluto della seconda generazione di SLK, da noi sono quasi tutte tranquillissime SLK 200 e fa quasi strano vederne una così spinta. Essendo importata dal Giappone pensavo dovesse avere la guida a destra, questa invece ha la classica guida a sinistra, potrebbe essere stata convertita negli anni oppure questa versione non è mai esistita con guida a destra. Concludo con una chicca incredibile, appartenente ad un diplomatico date le targhe che monta. Di solito le auto appartenenti a questo corpo sono normali vetture disponibili sul mercato italiano, invece questa Genesis G90 5.0 MY20 è stata importata appositamente, probabilmente dall'America, per questo scopo! Data la mole della vettura, un'ammiraglia di lusso, il diplomatico che la utilizza dev'essere un pezzo grosso del suo paese, forse l'Ambasciatore dello stesso (l'ho avvistata a Roma, quindi è possibile). Ho sempre apprezzato quest'auto, in questo restyling poi è migliorata ulteriormente.

Pero a me piacciono tantissimo questi scatolotti con quegli occhioni 😍

Ma il tablet della 500e non potevano cambiarlo con un mediacom da 100 euro un po piu bellino?

Al FoS 2025, la LFR con il suo V8 ad albero piatto ingegnerizzato con Yamaha https://www.instagram.com/reel/DL7FOLqt73v/?utm_source=ig_web_copy_link

Sull'A22 affiancato oggi: RS5 RS6 Q7 (presumo) Q7 cassone, le RS invece promettono benissimo, sono larghissime, affilate, veramente belle

Fin troppo.

La corsa (cieca e praticamente senza piano B ) all’elettrificazione è stata la rovina di Stellantis ed in particolare dell ex FCA. McPura è un nome che fa schifo ma l’auto in sé è bellissima, peccato sia prezzata in maniera indegna.

L'auto in se è sempre bellissima, comunque.

vista ieri sul brennero. Oggettivamente spero sia un prototipo anche come proporzioni. Curioso di sapere architettura e fornitore batterie? Ipotizziamo 800V stile Lotus? Tri o quadri motore? Pacco da 110 kwh?

Credo che il successo in gran parte sia dovuto al noleggio a lungo termine, per cui basterebbe guardare cosa chiede quel mercato. Credo che molte Stelvio e Giulia private siano ex NLT. Con la questione della penalizzazione delle auto aziendali termiche e con la poca predisposizione alle elettriche di chi macina tanti km, la soluzione di transizione dovrebbero essere le PHEV o EREV con tutti i limiti del caso. Ieri 2 colleghi con l'auto aziendale mi dicevano che sperano tra 2 anni quando dovranno cambiare auto di avere o un'ibrida full o alla peggio una PHEV, perché comunque l'azienda metterà a disposizione le colonnine per ricaricare nel parcheggio aziendale.

Se vogliamo, è un po questo che lascia l'amaro in bocca. È il modello che non si possono permettere di sbagliare, perché di fatto rappresenta oggi (da anni) l'architrave globale delle vendite del marchio. Messa giù così, in Europa partono a mio avviso in difficoltà. E si, il mercato europeo è sicuramente difficile di suo con la questione emissioni e transizione all'elettrico e via dicendo, e si, qui in Europa sicuramente una Cx30 è più centrata e importante come vendite a livello regionale. Però, ripeto, la mia impressione è che tutta quella platea (non indifferente) di utenti che scendevano da Cx-5 attuale e passata, cosi come da Mz6 (che alla fine, la nuova Cx-5 ha dimensioni davvero molto simili alla vecchia 6 wagon) fidelizzati al marchio, almeno finché non arriva la fhev, se va bene restano ad aspettare ma se va male si rivolgono altrove.

Ciao a tutti, un po' che non scrivo ma nei prossimi giorni posterò qualcosina pure io. Questa è DI SICURO una 1302 perché la 1303 arrivò non prima delle targhe Roma K8. @Renault quella 500F azzurrina dovrebbe avere la tinta originale "Azzurro acquamarina", che in un primo tempo ( credo dal 1964 al 1966 ) aveva una dominante verdolina, poi arrivò questo azzurrino più celeste, se vogliamo. Fiat non è nuova a leggeri cambi di tonalità pur conservando la stessa denominazione. Anch'io, come tuo nonno, ho una vecchia agenda su cui ho annotato per anni, a ogni inizio del mese, la relativa immatricolazione. 😆

all'italiana... MC Purè

Tutto pronto per la MC Pure-Tech per una sportività più accessibile. PS nome a parte rimane a mio parere bellissima

…..che cosa devi fumare e quanto devi bere per arrivare a un testo così stupido???? 🤣🤣

restyling pesantissimo ella piattaforma precedente, la macchina di prima si vede sotto. Giocato sul sicuro come stile, abbastanza "standard internazionale" L'unica cosa che mi interessava era il sistema ibrido, che 8si sapeva) non sarebbe arrivato al lancio. Auto abbastanza dei nostri tempi, poca personalità , grandi schermi.

Perdonali padre, non sanno quello che fanno😄 Comunque grazie. Italiano nato in Germania ma purtroppo mai visitato una scuola italiana. Parlare senza problema ma a scrivere ho imparato poco a poco da solo e cerco di fare il meglio. Pero penso che si resiste😅

@__P 2,1-14: "Oggi è nato per voi un Salvatore Ralph Gilles". PS La tovaglia è un teaser dei prossimi interni della Stelvio.

BMW G20 è del 2019, quindi ha solo 3 anni in meno di Giulia. in cosa sarebbe più aggiornata? Non considero la bmw ibrida perché NON MI INTERESSA. Non posso caricare a casa, non me la danno in benefit e perché 200kg sono 200kg, su una macchina da guidare. Io accetto che ci siano persone che abbiano requisiti diversi dai miei che Giulia non soddisfa. Ma deve essere reciproco, e magari prendere in considerazione che alcune cose deputate come “fondamentali e manchevoli” magari per chi se l’è comprata, non lo sono. Si chiede di ascoltare i clienti, ma mi sembra che poi vengano ignorati (io sono alla terza AR di fila per tutti i giorni, tutte acquistate nuove, di tasca mia) per ascoltare chi, quella macchina, non la comprerebbe mai sul serio. e allora, perdonate il francesismo, prendiamoci le junior e smettiamola di rompere le palle con le alfa Romeo ante 1986

E deo gratia scusate. Che poi si parla di serie 3, provate a configurare una 330i x-drive come Giulia. Vi risparmio la fatica, sono DIECIMILA EURO in PIU' e 35 cavalli IN MENO. La ibrida non la considero nemmeno, per il peso delle batterie. Che si, influisce sulla dinamica. Perculiamo l'albero in carbonio poi 200kg di batterie tutto a posto signò (ma anche no) MA è Alfa, si rimpiange quello che c'era prima e lo snobbavamo. Viene a fagiolo la pubblicità di ING "Si, non diamo più il 4% ma tu mica l'hai fatto, cosa ti lamenti?"