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...dalla Kamal al Kamel il passo è breve!

... questi signori non hanno la più pallida idea di cosa stanno proponendo

Considerato che Ds è un morto che cammina Lancia ha un modello venduto in 3 mercati Chrysler è un secondo morto che cammina Vendere in tandem Alfa e Maserati vorrebbe dire uscire completamente dal mercato premium e buttare tutti gli investimenti fatti su Stla Large e derivati di Giorgio. E' possibile che questo avvenga, però mi chiedo perchè continuare a tenere in vita le tre sopra se poi si vuole uscire completamente dal settore premium e perchè fare AD un Italiano ex fca se poi praticamente viene ceduta una fetta italiana importante della ex fca

Dopo il RAM elettrico, anche la Charger SRT Banshee (versione elettrica ad altre prestazioni) sarebbe stata cancellata, a seguito delle basse vendite della Charger elettrica normale. Dodge contattata da MI, non ha smentito ma ha dichiarato: "Stellantis continua a rivalutare la sua strategia di prodotto per allinearla alla domanda dei consumatori [...] ne consegue che stiamo anche rivedendo il piano per i futuri veicoli SRT". Via Mopar Insiders

bisogna vedere tante cose.. Se chi prende ci crede davvero la prima cosa da fare è far fuori Junior e tutto quello che derivi da roba francese

2020: sull'onda del successo del concept Centoventi viene deliberata l'originaria proposta di stile per la nuova unica B generalista di Fiat che coniuga in un colpo solo praticità e ricercatezza. 2023: nasce Fiat Pruno.

Primi del millennio, constatato il successo di revival come Mini e Beetle Citroën si convince e tenta il colpaccio:

Dev'essre una citazione a Fumia 🤣

Il cammello con due teste (di cui una "posteriore") è il massimo.

"Tutto procede come avevo previsto..."

...Nel frattempo dall'altra parte del mondo costruiscono gigafactory che vanno a rinnovabili, e in Italia dove ci sarebbe un incredibile potenziale per usarle, si continua a tergiversare. Tra l'altro proprio in siti come Taranto, Sulcis, Imerese dove è stata fatta terra bruciata in passato e ci sarebbe un bisogno disperato di ripartire. La verità è che c'è stato in Fiat solo UN ceo con una vera visione di prodotto, ovvero Ghidella, e dopo di lui solo uomini di finanza. Che hanno giocato a fare il monopoli con Alfa, Maserati, GM, Chrysler, PSA, con risultati altalenanti, a volte anche in maniera scaltra, altre volte producendo auto riuscite bene per pura grazia divina (500, e le varie Punto che hanno sempre mandato avanti la baracca), ma che sul lungo termine, senza avere una vera visione di prodotto, di come incastrare i vari asset, sono riusciti a bruciare TUTTO. Si, ok, l'italiano compra meno segmento D rispetto al tedesco. Ma come voci del bilancio avevano Ferrari, Iveco, CNH, un piede nel mercato USA per controbilanciare l'EU che è troppo competitiva, i truck della RAM. Tutta roba per cui la triade vendererebbe la madre. E cosa ci hanno fatto? Un bel mucchio di niente.

Ormai la percezione di dStellantis in UE è sinonimo di auto economiche fatte a prezzo, tutte uguali tecnicamente, progettate da ingegneri in luoghi che costano poco (Marocco, Brasile, India) e prodotti in paesi che costano poco (Marocco, Serbia, ecc), con una scelta di motorizzazioni tra il tre cilindri pure tech ed il tre cilindri pure tech a scelta del cliente. Gli rimane un minino di caratterizzazione dei musi e delle code per applicare il badge di un marchio ma mi sembra un po poco. Le eccellenze sono chiuse (modena lab), la tradizione Fca di telai e motori è al macero o ci andrà presto, è un gruppo basato sul far costare il meno possibile l’auto in fase di progettazione e produzione tirando dappertutto a fornitori e lavoratori (basta vedere la transumanza dei lavoratori marocchini- con tutto il rispetto - in Serbia perché la media dello stipendio serbo è alta per Stellantis) per poi venderla a prezzo medio alto sul mercato. Vediamo quando andranno avanti ma visto tutto questo (secondo me molto poco) ma basta che MG, BYD, Jaecoo ed Omoda, amplino un attimo la gamma come stanno facendo con un auto più piccole termiche o ibride come vogliono fare per farli chiudere o costringerli ad un’altra fusione (Renault) per sopravvivere. Senza considerare che oggi le auto migliori secondo me, proposte da Stellantis, escluse le Giorgio che non è roba loro e fra un po’ ci saluta, sono le Leapmotor, in particolare la B10 e la C10. Io ad esempio se dovessi scegliere tra un b suv stellantis o un c Stellantis rispetto alla B10 o alla C10 prenderei la leapmotor.

I've heard some rumors from insiders that a negotiation with a big Chinese brand is on going, at least for Maserati.

Proposta di I.D.E.A. per la Lancia Dedra del 1984.

Non promette nulla di buono ahahah

Mah.. che la produzione di veicoli non sia forte in Italia è vero. Ma l'Italia è un gigante industriale, quarto esportatore al mondo prima del Giappone, non facciamoci trascinare troppo.

a parte che non la comprerei comunque, per me sarebbe abbastanza per dirgli di tenersela stretta e venderla ai loro "comparucci" dei BRICS e affini

Fixed

Comunicato stampa Ian JamesTeam Principal di Defender Rally Mark CameronManaging Director di DefenderVia Land Rover.

Ma il ramp up produttivo di kenitra come sarà? Avremo tempistiche eccessivamente dilatate come viste a Tichy con la 600, o Kraguevac per la G.Panda? No perchè anche qui, non puoi presentarla tra 3/6 mesi, e poi le prime consegne le fai nel 2027...

Chissà che questo progetto e-car di Stellantis non venga assegnato a Torino come sviluppo e a qualche fabbrica italiana (Mirafiori, Pomigliano) per la produzione, includendo Panda e 500 future. Sarebbe il minimo dopo che hanno azzerato tutto concentrando l’intero sviluppo europeo del gruppo in Francia e la produzione ovunque fuorché in Italia..

Cioè buttare nel wc il 70% del fatturato è probabilmente la quasi totalità del profitto di quello che hai appena comprato . O elkann gliela dà gratis , altrimenti che senso ha ??

Il CDA ha deliberato il primo modello della nuova gestione.

A 29900 pronta consegna la 1.2 mhev è abbastanza interessante. Sicuramente meglio avere un'auto basata su STLA Medium piuttosto che avere un'auto basata su pianali da utilitaria allungata(Duster/Bigster ma anche C3 Aircross/Frontera)...

A questo punto il piano chiaro mi sembra sia il disipegnarsi dal mercato auto da parte di JE (tranne il cavallino). Ogni tanto ci abbiamo creduto, nel grande rilancio, nel quarto gruppo mondiale. Forse la verità e che tutte queste operazioni sono state fatte al solo scopo di raccimolare sempre più soldi sprependo il più possibile quello che c'era. Che le scelte sbagliate siano state fatte deliberatamente per avere la scusa di chiudere stabilimenti, delocalizzare ancora di più, cedere marchi. Non sono molto fiducioso, passano gli anni ma il modus operandi mi sembra sempre lo stesso...

Ah ok, immagino abbiano consultato l'euro NCAP prima di uscire con questa brillante idea 😁

Precisamente questo. 980 kg 65 CV

Mah la Compass con il solo motore 1.2 tre cilindri pure tech non la vedo benissimo… da 42k a a salire…

Questa l'ho vista ieri girare dentro Balocco🤨

Finchè si accettano commesse fasulle nei nostri stabilimenti(es. DS 8/7/Lancia Gamma/) i risultati saranno questi. Vuoi fare auto ad alta marginalità perchè il costo di stabilimento X in Italia supera Y in altro paese, e quindi devi recuperare questi costi in altri modi? Va' bene, però ti sforzi anche di fare auto che una loro nicchia di mercato/platea di clienti la possano avere, cosa che non mi sembra vogliano fare. Ad oggi questo sforzo ce l'ho visto fare giusto per la Compass, tutto il resto(e parlo di roba basata su piattaforma exPSA) o ha/avrà numeri di vendita ridicoli(es. DS8/Lancia Gamma) oppure è prodotto fuori dall'Italia. E comunque una situazione occupazionale del genere in altri paesi, ad esempio Germania e Francia in primis(che hanno in casa anche il gruppo Renault e pure certe produzioni Toyota) non l'avrebbero mai accettata.

Tra L altro comprerebbe Giorgio … Unica roba fatta bene in Italia ( al netto di Ferrari) da decenni

Guarda che non è proprio così semplice. In Germania i lordi sono simili, ma il netto cambia: se sei single ti resta spesso meno che in Italia, se hai famiglia invece di più. Negli USA gli stipendi sembrano alti, ma ti paghi tutto – sanità, università, pensione – e alla fine scopri che non sei così ricco. Non è una leggenda: in Italia di quello che l’azienda paga al dipendente arriva in tasca meno della metà. In Germania pagano tanto ma il lavoratore percepisce servizi e tutele reali, qui invece si disperde in un sistema che restituisce poco. In più, da noi si producono sì vetture di alto livello, ma soprattutto utilitarie a basso costo perché sono quelle che il mercato interno riesce a permettersi. E questo fa ancora più differenza rispetto alla Germania. Sul resto hai ragione: l’energia è stata il colpo di grazia e Stellantis non ha alcun interesse a tenere in piedi stabilimenti che non rendono. Se lasciano l’Italia, non è per ripicca ma perché non conviene.

Temo che Stla Large sia stata ideata più per i marchi nord americani che per quelli premium e luxury ... per questi sarebbe stato meglio modificare Giorgio. Tenere in vita: Ds: è una creatura di Carletto che c'era fino a 9 mesi fa con tutta la programmazione di modelli, che altro non sono che Peugeot addobbate. Poi 6 mesi di JE tappa buchi, che non ha cambiato le carte in gioco. Lancia: c'è la Ypsilon e ci sarà la Gamma ... il resto arriverà? comunque sono Peugeot addobbate. Chrysler: fa un monovolume. Il resto è fantasia da anni. Mi piacerebbe esserne il Ceo! In ultimo un Ceo italiano è perfetto per chiudere/vendere qualcosa di italiano. Verrebbe da pensare che Carletto non amasse gli stabilimenti italiani, anche perchè non li amava l'azionista di riferimento; che JE nel suo periodo d'interim abbia fatto qualche piccola azione per far sembrare che fosse colpa di Carletto e che ora un Ceo italiano dichiarerà che a causa della situazione in corso occorre per forza vendere, chiudere o smembrare. Un po' complottista e della seria moriremo tutti, e nel dolore, lo ammetto, tuttavia non riesco a capire come un'azienda che si vantava di avere un futuro luminoso si comporti, invece, come una pronta alla chiusura: ritardi nei lanci dei modelli, incapacità di produrre da un lato e stabilimenti in fermo produttivo dall'altro, tagli dell'offerta, micragnosa ricerca di risparmio, offerta tecnica povera spalmata indifferentemente dal segmento e dall'indirizzo del marchio. Questo va oltre all'aver toppato quasi tutto e al non avere un piano B. Spero ardentemente che non sia così, anche perchè non mi andrebbe di scrivere i miei stupidi pensieri solo sulle Dr!😁

Tra le varie bestemmie che mi ha fatto tirare la GTV di @savio.79, è uscito anche qualcosa, secondo me, interessante:

According to the article, the E-Car regulation set will be based on a proposition for a class named M1 ASEV that was made last year. In short: maximum length at 3.8m, maximum weight at 1,000kg incl battery (I highly doubt that this will actually materialise) and maximum power at 68cv

Quelli a ruote gemellate dovrebbero avere i fari tondi.

Scarso margine e stipendi alti (sì perché il lordo in Italia è comunque alto) non si sposano bene. Se poi vedi le tue vendite la frittata è fatta. L’Italia industriale è un ricordo di un periodo passato

Peccato proprio oggi ho letto vechi topic pieni di foto maquettes scadute o "bruciate" per recuperarle ci vorrebbe il buon Paolo..

E' incredibile come la struttura sia la stessa della ID.3, ma anche così camuffata sia già nettamente più figa

Anche io mi esaspero, ma per me il problema non è Fiat o Stellantis. Io mi esaspero perché in Italia non siamo minimamente capaci di essere attrattivi o competitivi rispetto ai Paesi che ci circondano. Che la produzione auto italiana dipenda solo ed esclusivamente da Stellantis è una colpa e un limite del sistema sociale e politico italiano.

se non hai una Olivetti Lettera-qualcosa da mettere a curriculum non sei nessuno... tutti Montanelli qui.

Classica mossa stile fiat, versioni speciali su versioni speciali che differiscono solo per qualche accessorio messo di serie e una combinazione colori. CHE NOIA, CHE TRISTEZZA

"Ho iniziato a fine anni 80, sui tasti di una Lettera 32" ellamadonna... a fine anni '80 nelle redazioni dei giornali si usavano i pc, non macchine da scrivere meccaniche degli anni '60. poi ti chiedi com'è che certi personaggi sono così aggrappati alle tecnologie del passato :)

Praticamente la scelta tra colera e lebbra.

sarà il periodo delle 334 ultima. consegnata ad un privato in Giappone

A me pare la solita mossa che va avanti da anni di bla bla bla e basta. A meno di sussidi Sostanziosi prodotti con alti volumi e bassi margini non si faranno mai più in Italia.

Non ho mai capito perché questa serie del Transit avesse sia i fari quadri che i fari tondi, con i secondi molto più rari dei primi. Forse la differenza era atta a distinguere le versioni al di sotto e al di sopra dei 35 q.li di portata? Oppure era una questioni di motori (aspirati/sovralimentati; 4 cilindri/plurifrazionati...) ?

Di noi autopareristi no, della nostra classe politica così nazionalista sulla carta che sta facendo vendere tutto, evidentemente sì. Oops, scusate l'OT. 🫢